Як відрегулювати клапана на мтз 80

Самостійна регулювання клапанів на популярних моделях тракторів МТЗ Беларус

Перевірка і регулювання клапанів тракторної техніки (машини) – це профілактичні роботи, які необхідно проводити через кожні 480 відпрацьованих мотогодин, а також після проведення робіт з капітального ремонту силового агрегату.

Особливості регулювання клапанів трактора МТЗ-80

На самому початку рекомендується затягнути головки блоку циліндрів. Це допоможе вберегти шпильки і різьблення від деформації і пошкоджень.

Для того щоб відрегулювати клапана МТЗ, необхідно:

1. Послабити натяг гайок кріплення головки, щоб отримати доступ до кришки від клапанів.
2. Демонтувати ковпак, який розташований на кришці.
3. Перевірити міцність кріпильних гвинтів валика.
4. Поставити поршневу частину від першого циліндра в мертву точку, яка знаходиться у верхній частині механізму.
5. Послабити натяг контрової гайки від гвинта регулювального типу, що знаходиться на коромислі.
6. Використовуючи вимірювальні щупи, встановити потрібний зазор між бойком і торцевою стороною клапана. Для цього потрібно вкручувати або викручувати болти. Щупи повинні входити в проміжок з невеликим зусиллям, але при цьому не можна допускати того, щоб вони були затиснуті. У сервісі регулювання клапанів МТЗ-80 здійснюється за допомогою щупів 0,35 мм.
7. Після установки необхідного зазору, повернути на місце контровое гайку.
8. Використовуючи щупи, перевірити виставлене відстань між клапанами, повертаючи стійку толкательной частини замедлітельного механізму навколо своєї осі.

Всю процедуру необхідно проводити в порядку роботи циліндричних елементів трактора: 3, 4, 1, 2. Перед регулюванням кожного елемента потрібно провертати коленвал силового агрегату на 180 ° за годинниковою стрілкою.

Регулювання клапанів МТЗ-82

Така процедура необхідна в тих випадках, коли відбувається збій в системі трактора: при стукоті в двигуні, порушення теплового режиму в моторі, після проведення робіт з капітального ремонту транспортного засобу і т.д.

Багатьох користувачів цікавить питання про те, як клапанні елементи регулюються: послідовність (порядок) на машині регулювання клапанів здійснюється в порядку функціонування циліндричних елементів.

Процедура проводиться наступним чином:

1. Перед установкою необхідних зазорів між клапанними деталями необхідно прогріти силовий агрегат трактора. Температура робочої рідини в двигуні не повинна бути нижче + 75 ° С.
2. Після того як двигун прогріється, слід відкрутити верхню кришку з клапана.
3. Потім необхідно відкрутити вісь коромисел і масляного підведення.
4. Коли все ковпаки будуть відкручені, потрібно перевірити затяжку кріплення стійок блоку за допомогою динамометричного ключа. Спочатку перевіряють поршень першого циліндричного елемента, потім другого і т.д.
5. Після цього слід повернути на місце осьової елемент і протягнути стійки, а потім провести регулювання проміжків між клапанами.
6. Після установки зазору потрібно надійно зафіксувати всі кріпильні гайки силового механізму.

Дану процедуру можна проводити самостійно тільки в тому випадку, якщо всі запчастини є заводськими, тобто своїми від МТЗ-82.

Регулювання клапанів з протяжкою головки циліндрів

Для того щоб внести корективи, необхідно:

1. Встановити транспортний засіб на спеціальну платформу.
2. Прогріти мотор до температури + 60 … + 70 ° С.
3. Зняти силовий агрегат.
4. Розібрати двигун, відповідно до керівництва користувача.
5. Прибрати кришку з клапанної коробки.
6. Оглянути кріпильні болти і гайки валика коромисла.
7. Поршневий механізм потрібно повернути в положення вищої мертвої точки.
8. Оглянути циліндри, 2 клапанних елемента повинні бути закриті.
9. Проміжок, який утворився між коромислом і клапанами, слід перевірити за допомогою вимірювальних щупів. Якщо щуп діаметром 0,35 мм проходить в цей проміжок вільно, а щуп діаметром 0,4 мм не проходить, значить, зазор нормальний. В іншому випадку слід зробити регулювання.
10. Відкрутити контргайку і кріпильні гайки.
11. Затиснути щуп діаметром 0,25 за допомогою гвинта регулювального типу між робочою областю коромисел і торцями.
12. Затягнути всі кріпильні болти.
13. За допомогою маховика повернути механізм колінчастого вала на півоберта і внести корективи циліндричного елемента № 3.
14. Після цього відрегулювати клапани циліндричних деталей під номерами 4 і 2.
15. Зібрати двигун і встановити його назад на трактор.
16. Завести транспорт для перевірки.

Регулювання клапанів на МТЗ-245

Для того щоб відрегулювати клапанні механізми на силовий агрегат Д-245, рекомендується звернутися в сервіс, регулювання в середньому коштує 5 000 рублів.

Володіючи необхідними навичками, можна зробити регулювання самостійно.

Для цього потрібно:

1. Відкрутити гайки, які фіксують стійки осьової частини коромисел.
2. Повністю демонтувати осьову частину разом з пружиною.
3. Відгвинтити кришку головки циліндрів і прибрати її з силового агрегату.
4. Оглянути на наявність пошкоджень клапан (регульований), настройка повинна проводитися на спеціально обладнаних платформах або верстатах.
5. Нанести на форсунки пастоподібні засіб для притирання. У пасту рекомендується додати стеаринову жирну кислоту.
6. Регулювання продовжувати до тих пір, поки на форсунках і сідлах чи не з’явиться широка матова окантовка. Розриву пасків бути не повинно.
7. Промити головку циліндричного блоку і клапанні деталі.
8. Змастити стрижневу частину масляної рідиною.
9. Величина зазору між бойком коромисла і торцем стрижня не повинна бути більше 0,35 мм на механізмі впускного типу і не більше 0,45 мм на механізмі випускного типу.
10. Підтягнути фіксують болти головки циліндричного блоку. Це допоможе усунути сторонній стукіт в клапанної секції силового агрегату.

Регулювання клапанів на МТЗ-1221

Порядок дій при регулюванні клапанних деталей на тракторі Т-1221 Беларус:

1. Поставте транспортний засіб на спеціальну платформу.
2. Зніміть і прогрійте до + 60 ° С двигун агрегату.
3. Розберіть мотор.
4. Демонтувати ковпак кришки головки циліндрів силового агрегату.
5. Перевірте затяжку кріпильних елементів всіх стійок осьової частини механізму.
6. Проверните колінчастий вал до упору, коли він перекриє клапани на циліндрі під номером 1.
7. Проведіть процедуру регулювання проміжків по порядку роботи циліндрів: 3, 5, 7, 10, 11, 12.
8. Величина зазору між стрижнем торцевого типу та бойками коромисел не повинна перевищувати 0,4 мм (впускний механізм) і 0,45 (випускний).
9. Поверніть коленвал на 360 °.
10. Встановіть перекриття на циліндрі № 6.
11. Виконайте регулювання в циліндрах № 1, 2, 4, 6, 8, 9.
12. Відкрутіть контргайку регулювального механізму за допомогою спеціального ключа і викрутки.
13. За допомогою щупа встановіть необхідний зазор.
14. Затягніть контровое гайку.
15. Перевірте зазор, відрегульований регулювальним щупом.
16. Встановіть всі деталі назад.
17. Заведіть трактор для перевірки роботи всіх відрегульованих механізмів.

Як регулювати клапана МТЗ-1 523 і 892

Регулювання потрібно проводити через кожні 20 000 км пробігу транспортного засобу, після зняття головки циліндричного блоку, підтяжки кріпильних болтів і при появі шуму в області клапанів.

Для проведення даної процедури будуть потрібні наступні інструменти:

• гайковий ключ;
• вимірювальні щупи;
• викрутка;
• мікрометр.

Порядок дій під час регулювання:

1. Прогріти двигун до температури + 60 ° С.
2. Встановити трактор на спеціальну платформу або стенд.
3. Демонтувати двигун транспортного засобу.
4. Зняти кріплення стійок валиків.
5. Відкрутити ковпак з циліндричного блоку.
6. Оглянути кріпильну систему осьової частини.
7. Повернути механізм колінчастого вала.
8. Відрегулювати проміжки в циліндричних відсіках під номерами 4, 6, 7 і 8.
9. Повернути колінвал на 1 оборот, перекривши циліндричний елемент № 4.
10. Відрегулювати проміжки в циліндрах під номерами 1, 2, 3 і 5.
11. Відпустити контровое гайку між торцем стрижня клапана.
12. Встановити необхідний проміжок, використовуючи щуп, діаметр якого дорівнює 0,3 мм.
13. Зробити затяжку контрової гайки до упору.
14. Поставити на місце ковпак циліндричного блоку.
15. Встановити мотор.

Після регулювання рекомендується завести трактор для контрольної перевірки.

Трактор МТЗ-82

Клапани двигуна Д-240 і їх регулювання. Зазор клапанів МТЗ-82

Клапани використовуються для впуску в циліндри двигуна повітря і випуску з нього відпрацьованих газів. Випускний і впускний клапани виготовляються з жароміцної сталі. Ущільнювальна область тарілки клапана спрямована високоміцним матеріалом на основі нікелю. Наконечник стрижня клапана МТЗ-82 на висоті 3-5 міліметрів виготовлений з легованої сталі і приварений до стрижня за допомогою стикового зварювання.

Випускний клапан має діаметр тарілки на 6 мм менше діаметра впускного клапана. Клапани переміщаються в напрямних біметалевих втулках, запресованих в голівку блоку циліндрів двигуна. Всі клапани щільно притискаються до свого гнізда за допомогою двох пружин (з лівим і правим напрямком витків). Пружини затискаються між тарілкою і опорними шайбами. Тарілка з’єднана з клапаном за допомогою пари конічних сталевих розрізних сухариків.

Регулювання клапанів двигуна Д-240

Перевірку і регулювання зазорів слід проводить кожні 480 годин експлуатації двигуна. Регулювання зазорів в клапанах проводиться в такому порядку:

1. зніміть ковпак кришки головки блоку циліндрів (ГБЦ);
2. перевірте ступінь затяжки кріплення стійок валика коромисел;
3. встановіть поршень першого циліндра у верхню мертву точку (ВМТ), після чого обидва клапана повинні бути закриті;
4. звільніть контргайку гвинта на коромислі регульованого клапана і, вворачивая або вивертаючи гвинт, за допомогою щупа регулюється необхідний зазор між торцем клапана і бойком коромисла. Після закінчення установки зазору слід звернути контргайку і ще раз виміряти щупом зазор, прокручуючи штангу.

Порядок регулювання клапанів

Клапани регулюються в певній послідовності, яка відповідає порядку роботи дизеля – 1-3-4-2, шляхом провертання коленвала на ½ обороту по годинникової стрілки, тобто. Е. Після кожного провертання вала на половину обороту можна регулювати наступний клапан.

Після закінчення регулювання і заведіть двигун. Уважно прослідкуйте за роботою дизеля: при малих зазорах з’являються перебої і білий дим, а при збільшених – чутні стуки клапанів. Також причиною стукотів і перебоїв в роботі в двигуна може стати поломка пружини клапана.

Фото: Як відрегулювати клапана МТЗ-82

При правильній експлуатації двигуна відпадає необхідність в притирання клапанів. Однак слабка очищення повітря і неправильна установка зазорів можуть привести до розгерметизації в місцях прилягання клапанів до сідел, в слідстві чого погіршиться робота двигуна і знизиться його потужність. Якщо прогавити даний дефект, то станеться підгоряння ущільнюючих поверхонь клапанів і сідел, що призведе до їх передчасного виходу з ладу.

притирання клапанів

У разі появи значної течі гасу – клапани необхідно притертися. Це здійснюється даними чином:

1. попередньо очистіть і промийте клапан, котра спрямовує втулку і гніздо гасом;
2. нанесіть на гнізда клапана шар пасти ГОІ (полірувальна паста на основі оксиду хрому);
3. підкладіть під клапан слабку пружину і ручним Шуроповерти з присоскою прітріте його до сідла. Притирання закінчується, при появі на фаске клапана суцільного кільцевого паска шириною 1,5-2 мм.
4. промийте клапан і гніздо гасом і перевірте притирання шляхом заливання гасу в необхідний випускний або впускний канал. Якщо клапани відмінно притерлися, то протягом 2 хвилин не повинна з’явитися якась текти.

Регулювання клапанів МТЗ: порядок робіт, регулювання механізму газорозподілу

Регулювання клапанів на МТЗ входить в список регламентних операцій, що проводяться при обслуговуванні сільськогосподарської техніки. Від коректності настройки залежить легкість запуску, стабільність функціонування і тепловий режим роботи силової установки. Виробник рекомендує виконувати регулювання після обкатки мотора (нового або після проведення капітального ремонту), а потім повторювати процедуру через 240-480 годин експлуатації (залежить від модифікації машини) або при проведенні ТО-2.

Порядок регулювання

Під регулюванням мається на увазі забезпечення регламентованого зазору між площиною бойка коромисла і торцем клапанів впуску повітря і викиду відпрацьованих газів у випускний колектор. Послідовність настройки і параметри залежать від модифікації силового агрегату і способу подачі повітря в камеру згоряння. Додатково перевіряється затяжка гайок фіксації головки до блоку циліндрів, що дозволяє знизити ймовірність пробою прокладки і викривлення деталі через нерівномірних теплових деформацій.

Підготовка до регулювання

У процесі підготовки до налаштування потрібно зняти боковини і відкинути кришку капота , а потім відвернути кріпильні гайки і демонтувати захисний металевий кожух, що закриває деталі газорозподільного механізму на голівці дизеля. Попередньо з поверхні деталі ганчіркою, змоченою в гасі або дизельному паливі, видаляється наліт пилу і масла. Потім необхідно перевірити затягування болтів, що кріплять валик, на якому встановлені хитні коромисла.

Установка поршня циліндра ВМТ для регулювання

Для установки поршня першого циліндра в верхнє положення « такту стиснення » потрібно провертати коленвал вручну до початку відкриття впускного клапана. При цьому випускний клапан повинен припинити рух вгору і закритися. Колінчастий вал провертається за допомогою гайкового ключа, який накидається на гайку кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.

На ранніх моделях силових агрегатів Д-240, оснащених механічним паливним насосом, допускається викручування форсунки. Верхнє положення поршня визначається штифтом, опущеним в отвір. При зворотній установці розпилювального вузла потрібно замінити ущільнювальні кільця. Ще одна методика заснована на знятті трубки подачі палива з насоса. У момент досягнення верхньої точки з плунжерній пари почнеться подача пального. Методика не відрізняється точністю, оскільки уприскування палива починається з випередженням (до приходу поршня в ВМТ).

На атмосферних 4-циліндрових силових агрегатах Д-50, встановлених на тракторах МТЗ-50/52, в картері маховика виконаний наскрізний канал з різьбленням, в яку вкручується установча шпилька (зберігається в спеціальному каналі на картері). На шпильці є ділянка без різьблення із закругленою голівкою, яка поєднується з виїмкою, виконаної в тілі маховика. Методика дозволяє точно виставити верхнє положення першого поршня.

Установка теплового зазору

Для витримування відстані потрібно відвернути гайку, яка утримує регулювальний гвинт коромисла клапана від мимовільного провертання. Потім слід змінювати параметр обертанням гвинта викруткою, регулювання припиняється після досягнення відстані 0,25 мм (однаково для впуску й випуску). Потім потрібно затягнути гайку ключем і додатково перевірити значення зазору в парі бойок-стрижень клапана. Аналогічно настроюється відстань для інших клапанів. Після повороту вала на повний оборот потрібно відрегулювати залишилися коромисла.

Допускається використовувати для регулювання спеціальний індикаторний прилад КІ9918, який монтується на тарілку робочої пружини обраного клапана при піднятті каретки приладу до верхньої позиції (до упору). Потім коромисло поєднується з вимірювальним стрижнем, що дозволяє виставити нульове значення на шкалі стрілочного приладу. Відведення коромисла до контакту з приводний штангою дозволяє визначити поточне значення робочої відстані між елементами. Потім проводиться виставляння параметра обертанням гвинта на коромислі.

На моторах Д-50Л (встановлювалися на МТЗ-50/52) встановлено додатковий клапан декомпресора з приводом від окремого валика. Перед початком настройки валик виставляється так, що регулювальні гвинти займають вертикальне положення. Потім відпускається контргайка, гвинт відвертається викруткою до моменту сферичної головки і поверхні валика.

Потім потрібно звернути гвинт до упору, вибираючи люфти між деталями. Перед закручуванням фіксує гайки потрібно довернуть гвинт ще на 0,6-0,8 обороту. Некоректна настройка зазорів призводить до контакту клапана декомпресора і поршня. Для настройки клапанів скидання тиску в інших циліндрах потрібно вивернути установчу шпильку з картера і провернути вал послідовно на 0,5 обороту. ВМТ поршнів визначаються по перекриттю клапанів.

Перевірка установки теплового зазору клапанів

Перевірка робочого відстані проводиться при появі стуку при роботі силового агрегату, що виходить від газорозподільного механізму. При проведенні ремонту та обслуговування, пов’язаного зі зняттям головки блоку циліндрів, рекомендується проведення позачергової контрольної перевірки.

Додатковою причиною перевірки є підтяжка або заміна елементів фіксації головки, супроводжувана зняттям валика з коромислами (для забезпечення доступу до шестигранним голівках болтів).

Регулювання на різних моделях двигунів

Мінський завод випускає кілька модифікацій дизельних двигунів, заснованих на конструкції мотора Д-240. Агрегати відрізняються конфігурацією блоку, робочим об’ємом і установкою турбокомпресора, що призвело до зростання потужності і зміни нормативних відстаней між рухомими частинами в клапанних механізмах.

Двигун Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

Після демонтажу верхньої кришки і виведення поршня в 1 циліндрі до ВМТ (до моменту початку перекриття клапанів) потрібно відрегулювати клапани, розташовані на позиціях 4, 6, 7 і 8 (відлік від передньої кришки мотора). Документація встановлює відстань між стрижнем і бойком 0,25 мм для впускного каналу і 0,45 для випускного. Налаштування здійснюється на холодному дизелі (допускається прогрів до 60 °).

1. Відпустити затяжку гайки коромисла обслуговується клапана і обертанням гвинта викруткою домогтися необхідної відстані.
2. Закрутити гайковим ключем контргайку регулювального гвинта і перевірити параметри щупом. Переконатися в нормативному значенні обертанням штанги, при нерівномірному зносі головки циліндричного елемента можлива зміна відстані між бойком і стрижнем клапана. Пошкоджена або зношена штанга підлягає заміні.
3. За аналогією відрегулювати зазори в останніх клапанах.
4. Провернути вал на повний оборот (до моменту досягнення ВМТ в останньому циліндрі), а потім скорегувати відстань в механізмі до необхідного значення для клапанів 1, 2, 3 і 5.
5. Змонтувати на штатні місця зняті елементи і перевірити роботу силового агрегату.

Двигун Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-виробник пропонує проводити настройку клапанного механізму при проведенні технічного обслуговування, відповідного відпрацювання 500 годин. Перед початком регулювання рекомендується перевірити затяжку болтів, що кріплять головку. Допускається налаштовувати мотор, прогрітий до температури 60 ° С.

Для регулювання 6-циліндрового рядного дизеля потрібно зняти кришку клапанів , а потім встановити поршень першого циліндра в крайнє верхнє положення (по аналогії з моторами Д-240 і 245), а потім виставити зазор в клапанах, розташованих на позиціях 3, 5, 7, 10, 11 і 12 (відлік ведеться від радіатора силової установки). Нормативним вважається відстань 0,25 мм на впуску і 0,45 мм на випуску. Для визначення ВМТ можливо використовувати момент суміщення штифта, встановленого на кришці приводу механізму газорозподілу, з міткою на демпфері шківа.

При відхиленні значення потрібно провести коригування в наступній послідовності:

1. Перед початком коригування рекомендується проконтролювати затягування кріплення стійок валика з коромислами.
2. Відвернути фіксуючу гайку на коромислі регульованого клапана, а потім налаштувати зазору шляхом обертання гвинта.
3. Затягнути гайку і провести первинну перевірку щупом.
4. Переконатися в стабільності відстані між бойком і площиною стрижня клапана шляхом обертання привідної штанги навколо осі.

Після настройки розмірів в 6 клапанах потрібно провернути колінчастий вал на 1 оборот. Для перевірки стану використовується шостий циліндр, в якому повинно бути перекриття клапанів впуску та випуску, відповідне ВМТ. Черговість дій при налаштуванні аналогічна викладеному вище алгоритмом. Допускається коригування параметра відповідно до порядку спалахів в камерах згоряння (1-5-3-6-2-4) з виставленням поршнів в верхню точку згідно робочої послідовності. Для переходу між циліндрами вал повертається на 1/3 обороту.

МТЗ 82: регулювання клапанів

МТЗ-82 – легендарний трактор, що випускається Мінським тракторним заводом з 1974 року. За свою майже півстолітню історію його конструкція зазнала ряд доробок, але основні принципи виробництва залишилися колишніми: надійність, ефективність і простота, що дозволяють експлуатувати машину в важких умовах і обслуговувати її далеко від спеціалізованих сервісних центрів. Ремонт двигуна, в тому числі регулювання клапанів МТЗ 82 своїми руками можуть бути виконані будь-яким більш-менш досвідченим механіком, що спрощує обслуговування і скорочує витрати, в тому числі пов’язані з простоєм техніки.

Особливості регулювання клапанів

На трактори Мінського заводу встановлюються двигуни МТЗ Д 240. Це потужний дизельний чотирициліндровий агрегат потужністю 80 л. с. з нерозділеного камерою згоряння горючої суміші. Рідше зустрічаються дванадцятициліндровим агрегати, що випускаються Ярославським моторним заводом (ЯМЗ). Регулювання клапанів на цих моторах не має принципових відмінностей від інших дизельних агрегатів вітчизняного виробництва.

Зазори коромисел і клапанів перевіряють через кожні 480 годин роботи , а також після будь-якого ремонту або зняття циліндрів. Зазори на непрогрітому двигуні повинні складати не більше 0,25 мм.

Порядок регулювання клапанів

Існують різні способи, як відрегулювати клапана на МТЗ 82. Розрізняються вони методом пошуку ВМТ (вищої мертвої точки), в якій і потрібно проводити перевірку і регулювання. ВМТ можна визначити по появі палива в циліндрах або по упору клапана в поршень при натисканні (хід повинен становити близько 10 мм). Деякі майстри виставляють мітки на шківі коленвала або орієнтуються по отвору в плиті і положенню маховика.

Однак простіше і надійніше слідувати інструкції виробника і дотримуватися такого порядку:

1. Провернути колінвал, поки впускний клапан першого циліндра не почне відкриватися, а випускний – закриватися. Це легко відстежується візуально.
2. Відрегулювати зазори в клапанах № 4, 6, 7 і 8, рахуючи від вентилятора.
3. Повернути колінвал ще на один оборот, поки не закриється четвертий циліндр. Після цього відрегулювати зазори в останніх клапанах (1, 2, 3 і 5).

Регулювання клапанів з протяжкою головки циліндрів

Протяжка – важлива процедура, яка підтримує надійне з’єднання головки і блоку циліндрів, що захищає двигун від витоку масла і забезпечує його нормальну роботу. На сучасних моторах встановлюють особливі пружинні болти, що підтримують потрібний момент затяжки. Але на двигунах типу Д 240 бажано цю операцію проводити в профілактичних цілях, поєднуючи з регулюванням клапанів і будь-яким ремонтом головки блоку.

Контроль затяжки виконується тільки спеціальними динамометричними ключами . Порядок затягування головки стандартний – спочатку центральні гайки, потім інші за принципом «хрест-навхрест». Момент затяжки ГБЦ – 150-170 Н-м. Недостатній момент вказує на те, що міцність болта недостатня, і він може зруйнуватися. Такий болт потрібно замінити. У зворотній ситуації, болт також підлягає заміні як має підвищену міцність. Це важливо, тому що болти головки блоку працюють в режимі «нагрів – охолодження» і потребують особливої уваги.

Одночасно контролюється стан прокладок, при необхідності вони замінюються на нові.