Фото МАЗ-6422, характеристики, розміри

Історія появи

На базі бортового вантажівки було налагоджено виробництво самоскида вантажопідйомністю 7,2 тонни, магістральних сідельних тягачів МАЗ-5429, оснащених тримісній кабіною зі спальним місцем для водія. Пізніше на базі МАЗ-5335 стали випускати також повнопривідні лісовози МАЗ-509А і самосвальні напівпричепи МАЗ-5430.

Поле модернізації бортовий вантажівка, що одержав індекс МАЗ-53352 став оснащуватися новим дизельним силовим агрегатом ЯМЗ-238Е потужністю 256 коней і нової синхронізованою восьмиступінчастою механічною КПП. Вантажопідйомність модернізованої версії була доведена до 8,5 тонн. На шасі модернізованого бортового вантажівки був створений і сідельний тягач для застосування в складі автопоїздів масою до 33 тонн.

На час чергової модернізації стали вимальовуватися контури моделей нового сімейства, заснованого на більш досконалих дизельних силових агрегатах потужністю від 280 до 360 кінських сил, 2-діапазонних восьмиступінчастих КПП і кабіною, що відкидається.

Нове сімейство МАЗів комплектувалося як короткими, так і подовженими кабінами з місцем відпочинку для водія. Серед модифікацій були присутні дво- і тривісні бортові вантажівки МАЗ-5336, МАЗ-6301 і МАЗ -6302.

Крім бортових вантажівок сімейство було розширено за рахунок декількох модифікацій сідельних тягачів, першим з яких був з’явився в 1978 році МАЗ-6422, більше відомий як «СуперМАЗ».

Технічна частина

Тягач з колісною формулою 6 × 4 оснащувався турбованим дизелем ЯМЗ-238Ф потужністю 320 кінських сил, підвіскою зі стабілізаторами поперечної стійкості і комфортабельною кабіною з місцями відпочинку для водія і пасажира.

Для «СуперМАЗ» був розроблений 3-вісний бортовий напівпричіп вантажопідйомністю 26 тонн, В складі автопоїзда розвиваючого максимальну швидкість 88 км. годину, маса вантажівки сягала 42 тонн.

На базі МАЗ-6422 пізніше був налагоджений випуск двухосной моделі МАЗ-5432. До 1985 року перехід на нове покоління великовантажних комфортабельних вантажівок було практично завершено.

У 1988 році з’явилися також моделі 54321 і 64221, оснащені економічними потужними дизельними силовими агрегатами ЯМЗ-8421 і ЯМЗ-8424.

У тому ж 1988 році мінчани почали співпрацювати з німецьким автоконцерном MAN. Саме тоді вперше тягачі МАЗ-5432 і МАЗ-6422 почали оснащуватися німецькими 360-сильними дизелями.

У квітні 1989 року з конвеєра Мінського автозаводу зійшов мільйонний вантажівка. Мільйонним екземпляром став сідельний тягач МАЗ-6422, який був переданий Першому московському автокомбіната.

Тягач МАЗ-6422 в корені відрізнявся від свого заслуженого попередника – тягача МАЗ-515. Зміни, в першу чергу, торкнулися кабіни. Ера округлених форм кузовів автомобілів залишилася в далеких шістдесятих.

Новий тягач отримав коробчатую форму кабіни, фари більш сучасної форми, оригінальні грати радіатора. Зник і масивний сталевий протиударний бампер, замість якого з’явився бампер більш сучасної форми з інтегрованим блоком фар.

Дах нового тягача вінчає аеродинамічний спойлер.

Зміни торкнулися і інтер’єру кабіни, яка комплектується гнутим лобовим склом, який поліпшує оглядовість, травмобезпечним рульовим колесом, регульованим по висоті і нахилу водійським кріслом, двома спальними місцями.

Силовий агрегат тягача винесено вперед на 390 мм відносно передньої осі. Вантажівка також отримав гідропідйомник кабіни, нову механічну коробку передач, провідні мости і гальмівну систему. Тягач МАЗ-6422 в базовій версії комплектується дизельним силовим агрегатом ЯМЗ-238Ф з турбонаддувом.

Сідельний тягач МАЗ-6422 розрахований на роботу в парі з 26-тонним напівпричепом моделі МАЗ-9389. Перші екземпляри трехосного МАЗ-6422 були зібрані на Мінському автозаводі в 1981 році. Новий автомобіль прийшов на зміну двохосьовим тягачів МАЗ-515Б, який експлуатувався в парі з двохосьовим 25-тонним напівпричепом моделі МАЗ-941.

Технічні характеристики

Озираючись назад, в радянське минуле, з упевненістю можна стверджувати, що МАЗ-6422 з’явився для свого часу найбільш досконалим в технічному відношенні тривісним тягачем виробництва СРСР.

Крім досить сучасної для 80-х років минулого століття конструкції, МАЗ-6422 мав і рідкісним для вантажівок радянського виробництва якістю – комфортною кабіною зі зручним робочим місцем водія.

Слід зазначити, що технічні рішення, закладені в конструкцію, розробка якої почалася ще в 70-роках минулого століття, не втратили актуальності і сьогодні.

МАЗ-6422 за минулі три десятиліття неодноразово піддавався модернізації, рестайлінгу і фейслифтингу. Його оновлена ​​версія і сьогодні сходить з конвеєра Мінського автозаводу.

Крім базової моделі, на шасі МАЗ-6442 створено безліч різних модифікацій, які з успіхом експлуатуються в різних автогосподарствах нашої країни.

 

 

Модифікацій вантажної техніки МАЗ-6422 і їх технічні характеристики: в загальних рисах

Історія появи МАЗ-6422 – модифікації з модифікацій. Технічні характеристики в таблицях і опис переваг автомобіля допомагають побачити чудову прагнення виробника до поліпшення своєї продукції. А гілки модифікацій показують практичність всієї лінійки тягачів. Весь модельний ряд МАЗ.

В якості силових агрегатів все також виступали Ярославські двигуни з різним діапазоном потужності. Безпосередньо базою для проектування став МАЗ-515 типовий тягач, на його-то базі і було вирішено розробити нову модифікацію.

Екстер’єр кабіни

Безглуздо виглядав раніше бампер замінили конструкцією з модернізованими фарами. На даху сідельного тягача тепер височіє споллер поліпшеної конструкції.

Кабіна і гальмівна система

Конструктори тягача МАЗ-6422 взяли до уваги численні зауваження та побажання водіїв, які працювали на машинах попередніх моделей. В результаті вантажівка МАЗ-6422 придбав нову кабіну, яка забезпечувала водіям максимальний комфорт в будь-яких умовах поїздки, і вдосконалені гальмівні механізми.

МАЗ-6422

салон кабіни

Крім оновленого зовнішнього дизайну кабіна отримала абсолютно новий салон. Панорамне скло з трьома склоочисниками забезпечує відмінний огляд.

Корпус кабіни підресорені, відкидається вперед спеціальним гідроциліндром, що має ручний привід гидронасоса.

На даху встановлено новий спойлер з поліпшеними аеродинамічними властивостями, істотно зменшує лобовий опір. При русі по трасі з високою швидкістю це значно знижує витрату палива.

Корпус кабіни МАЗ-6422

Ось основні нововведення салону тягача МАЗ-6422:

Інтер’єр кабіни МАЗ-6422

• травмобезопасноє рульове управління з гідропідсилювачем;
• крісло водія підресорені, з ременями безпеки, регулюється відповідно до ваги водія по висоті і нахилу сидіння і спинки;
• всі органи управління розташовані в межах досяжності, завдяки чому знижується стомлюваність водія під час руху;
• в салоні тягача є гардероб, два повноцінних спальних місця для екіпажу.

Крім цього, в салоні є кондиціонер, що підтримує комфортний температурний режим.

Гальмівна система

Тягачі МАЗ-6422 обладнані чотирма гальмівними системами. Робоча система має пневматичний привід і впливає на всі без винятку гальмівні механізми, здійснюючи при цьому роздільну блокування передніх і задніх коліс.

У приводах механізмів встановлена ​​електропневматіка АБС. Стояночная система так само, як і запасна, управляє гальмівними механізмами заднього і середнього мостів, приводиться в дію краном, що знаходяться в кабіні водія.

Допоміжна система тягача МАЗ-6422 служить для пригальмовування машини на затяжних крутих спусках.

Розташування елементів АБС автомобілів МАЗ

модифікації

• МАЗ-6422 – власне базова модель, що оснащувалася дизельним двигуном ЯМЗ-238Ф потужністю 320 л. с., випускався з 1981 по 1985 рр
• МАЗ-64221 – модифікація з двигуном ЯМЗ-8421 потужністю 360 л. с., випускається з 1989 р
• МАЗ-64224 – модифікація з двигуном ЯМЗ-8424 потужністю 425 л. с., випускається з 1989 р
• МАЗ-642205-220 – модифікація з двигуном ЯМЗ-238ДЕ2 (E-2)
• МАЗ-64226 – модифікація з двигуном MAN 360 л. с. і 16-ступінчастою КПП.
• МАЗ-64227 – модернізована версія МАЗ-6422, оснащувався восьмициліндровим дизелем ЯМЗ-238Ф і зміненим оформленням передньої частини, випускався з 1985 по 1988 р.р.
• МАЗ-64229 – модернізована версія МАЗ-64227, оснащувався восьмициліндровим дизельним двигуном ЯМЗ-238Д потужністю 330 л. с., випускається з 1987 р

 

Пристрій

Кабіна МАЗ-6422 істотно відрізняється від попередніх версій. Зміни торкнулися радіаторну решітку і форму фар. Була перероблена зовнішність автомобіля, округлена форма, популярна в 60-70-х роках, пішла в минуле. Модернізація торкнулася і лобове скло.

Воно стало панорамним замість класичного роздвоєного варіанту із середньою стійкою. Громіздкий протиударний бампер, присутній в попередній версії, був виключений з конструкції. Його змінив новий елемент, доповнений основним блоком фар.

На даху вантажівки встановили покращений спойлер.

стара кабіна

Змінилася і «начинка» кабіни. Кермо вперше отримав спеціальний гудок для подачі сигналу. У всіх колишніх модифікаціях, що випускаються в радянський період, він був виконаний у вигляді спеціального шнура.

МАЗ-6422, безсумнівно, став найбільш досконалим з технічної точки зору тривісним тягачем радянського періоду. Крім досить передовий для свого часу конструкції автомобіль характеризувався дуже рідкісним для продуктів виробництва СРСР якістю – комфортною кабіною, що виділяється зручним водійським кріслом.

Деякі технічні рішення, що знайшли застосування в конструкції МАЗ-6422, розроблялися в 1970-х роках. Однак їх актуальність збереглася і в даний час.

За роки випуску (майже 30 років) модель кілька разів піддавалася фейслифтингу, модернізації та рестайлінгу. Оновлену модифікацію вантажівки Мінський автозавод продовжує виробляти в даний час.

Популярності сімейства МАЗ-6422 додало наявність великої кількості різних модифікацій, успішно експлуатуються в вітчизняних автогосподарствах.

Головною відмінною рисою автомобіля повинні були стати передні крила, які отримали прямокутну форму. Однак рішення погіршило динаміку, тому змінена конструкція в серійне виробництво не надійшла.

Досить швидко МАЗ-6422 став справжньою мрією для водія-далекобійника. Причин тому було безліч:

1. рульове колесо стало зручніше і безпечніше;
2. покращена конструкція крісел вантажівки з пружинною підвіскою забезпечила максимальний комфорт;
3. акуратний гардероб не заважав водієві і дозволяв розміщувати особисті речі;
4. мости моделі стали більш витривалими завдяки застосуванню термічної обробки;
5. два спальних місця дозволяли водіям відпочивати в процесі руху і створювали максимально комфортні умови;
6. 8-швидкісна коробка передач, доповнена демультіплікатором, зробила машину більш маневреної і керованою.

У МАЗ-6422 з’явилися малолистові ресори змінного перерізу, що дозволили підвищити плавність ходу і скоротити масу автомобіля. Інноваційне рішення оцінили навіть іноземні партнери. Патент на винахід придбали канадські компанії. Більш того, незабаром з’явився завод з виробництва міжлистового ресор, які встановлювалися в вантажівки Studebaker.

Іншою відмінною рисою стала поява в моделі передового для того періоду електрообладнання:

• тахографа;
• спідометра;
• магнітоли;
• датчика тиску в гальмівному контурі.

МАЗ-6422 повністю перевернув традиційне уявлення про радянських великовантажних автомобілях. Управління машиною стало простішим, а відпочинок водіїв – повноцінним.колекціонери.

аналоги

До аналогам моделі МАЗ-6422 слід віднести великовантажні тягачі КрАЗ-64431 і МАЗ-5432.

МАЗ-6422, сідельний тягач: відгуки

Сідельний тягач МАЗ-6422 і його модифікації орієнтовані на ефективну роботу в складі автопоїзда для виконання перевезень на різні відстані. Транспортний засіб відповідає сучасним екологічним нормам, відрізняється економічністю і високими тяговими показниками.

Автомобіль комплектується системою АБС, автономним обігрівачем і додатковим обладнанням, що дозволяє використовувати його для буксирування напівпричепа, цистерни і самосвальной установки.

У поєднанні з експлуатаційними параметрами і прийнятною ціною розглянутий вантажівка є одним з кращих представників на вітчизняному ринку.

Технічні характеристики

Вантажівка отримав колісну формулу формату 6 * 4, силовий агрегат ЯМЗ-238Ф, підвіску зі стабілізованою поперечної стійкістю і комфортну кабіну з відсіком для відпочинку. Потужність мотора становить 320 «конячок», споживання палива – близько 45 літрів на сотню кілометрів, при місткості бензобака 350 літрів.

Нижче наведені габаритні параметри автомобіля МАЗ-6422:

• довжина / ширина / висота – 6,57 / 2,5 / 2,97 метра;
• база колісна – 2,9 / 1,4 метра;
• колія (передня / задня) – 2 і 1,7 м;
• радіус розвороту мінімальний – 9,2 м;
• кліренс – 26 сантиметрів.

Повна маса авто в 23,9 тонни дозволяє розвивати швидкість в межах 85 кілометрів на годину. Споряджений вага тягача становить понад дев’ять тонн, а з причепом вантажопідйомністю 26 тонн транспортний засіб важить близько 42 т. У 1988 році мінські інженери розпочали співпрацю з німецьким концерном MAN, після чого з’явилися тягачі з імпортними 360-сильними дизельними установками.

Кабіна МАЗ-6422

Одним з основних відмінностей даного вантажівки від свого попередника стала кабіна. Нова модель отримала коробчатую форму, сучасні за формою світлові елементи і оригінальну радіаторну решітку. Замість масивного сталевого бампера з’явився вдосконалений елемент з впровадженим блоком фар. На даху оновленого автомобіля розмістився аеродинамічний спойлер.

Не обійшли стороною позитивні зміни і інтер’єр кабіни. Встановлено поліпшує огляд зігнуте вітрове скло, регульоване в декількох площинах водійське крісло, безпечний кермо, також обладнана пара спальних місць.

Серед інших особливостей тягача МАЗ-6422 можна відзначити, що силова установка зміщена вперед майже на сорок сантиметрів відносно фронтальної осі. Крім того, машина оснащена гідравлічним підйомником кабіни, оновленої КПП, провідними мостами і новим гальмівним вузлом.

силовий агрегат

Білоруський «СуперМАЗ» устатковувався різними видами двигунів. Найчастіше використовувався чотиритактний дизельний мотор з вісьма циліндрами ЯМЗ-238Ф. Установка монтувалася спереду і мала V-подібну форму, а також турбіну.

Автомобіль МАЗ-6422 технічні характеристики двигуна має наступні:

• робочий об’єм – 14,68 літра;
• розрахункова потужність – 320 кінських сил;
• максимальний крутний момент – 1120 Нм;
• спритність – 1 500 об / хв.

Після початку співпраці Мінського автомобільного заводу з німецькою компанією MAN, деякі моделі тягачів укомплектовувалися німецькими дизельними моторами на 360 “конячок”.

Переваги та особливості

Незабаром після початку серійного виробництва вантажівка МАЗ-6422 з напівпричепом став мрією для будь-якого далекобійника з кількох причин. Багато в чому цьому посприяли такі аспекти:

• кермо став зручніше і безпечніше;
• підвищений комфорт забезпечує покращена конструкція крісел з пружинною підвіскою;
• передбачений спеціальний відсік для зберігання одягу та особистих речей;
• бруківка частина завдяки додатковій термообробці стала витривалішими;
• спальник на два місця дає можливість відпочити в комфортних умовах;
• підвищилася керованість і маневреність машини за рахунок використання восьмишвидкісною коробки передач з демультиплікатором.

Вантажівка устатковувався малолистовими ресорами зі змінним перетином, що дають можливість підвищити плавність ходу і зменшити вагу транспортного засобу. Сідельний тягач МАЗ-6422 кардинально змінив традиційне думка про радянських багатотоннажних вантажівках. Керувати машиною стало легше при поліпшенні комфорту водія.

МАЗ-6422: відгуки

Відгуки власників і користувачів даного автомобіля переважно позитивні. Споживачі відзначають високу тягову силу вантажівки, продуману і поліпшену конструкцію кабіни, а також надійність силового агрегату. «СуперМАЗ» по праву є одним з лідерів в своєму класі не тільки на пострадянському просторі, а й на міжнародному ринку.

У сукупності з показниками економічності, комфорту, характеристик і ціни ця машина перевершує багато аналогів. Розробка декількох модифікацій і можливість використання додаткових пристосувань дозволяють активно застосовувати транспортний засіб в різних галузях, де потрібна потужна і надійна техніка для транспортування вантажів будь-якого характеру.

Також варто відзначити пристосованість цієї вантажівки до непростих кліматичних умов країни і проблемним дорогах. Кращим підтвердженням конкурентоспроможності сідельного тягача виробництва Мінського автозаводу є вдячні відгуки споживачів, висновки фахівців і високий попит на даний автомобіль.

Тягачі МАЗ – технічні особливості

Тягачі МАЗ випускає один з найстаріших заводів СНД – мінський автомобільний завод. В кінці 90-их завод почав активно співпрацювати з німецькою компанією МАН. Так було створено спільне білорусько-німецьке ЗАТ «МАЗ-MAN».

Вантажівки МАЗ завжди були затребувані і цінувалися в Росії. Будучи спеціально розробленими з урахуванням складних кліматичних умов експлуатації вони зарекомендували себе як надійні і невибагливі.

На окрему увагу заслуговує і економічна ефективність даного виду вантажівок.

Порівняно невелика вартість, економічна витрата палива, відмінні технічні і ходові характеристики, а так само простота в догляді та ремонті роблять їх популярними не тільки в Росії.

Тягачі МАЗ з великим успіхом використовують для транспортування великогабаритних, довгомірних і важких вантажів, як в регіональних, так і міжнародних вантажоперевезеннях. Вони затребувані в будівництві, сільському господарстві та різних галузях промисловості.

Якщо обговорювати переваги вантажних тягачів МАЗ, то крім безвідмовної роботи в умовах екстремальних температур варто відзначити і їх маневреність з можливістю використовувати задній хід, що, в общем-то, може далеко не кожен тягач конкурентів. Двигуни тягачів відповідають екологічним нормам стандартів Євро-3,4, що допускає можливість далекобійних міжнародних перевезень.

Маз 544018 – тягач сідельний 4х2 2011 року. Двигун Mercedes OM501LA

Технічні характеристики сідельних тягачів МАЗ

Двох і тривісні беськапотниє тягачі МАЗ мають колісні формули: 4х2,4х4,6х4,6х6 з пневмопідвіскою провідної осі, а то і всіх коліс. Це тягачі в основному з низькою посадкою.

Тягачі МАЗ оснащуються АBS і іншими сучасними засобами управління як власного так і імпортного виробництва. Це стосується і двигунів. На вантажний сідельний тягач МАЗ може бути встановлений як вітчизняний (ЯМЗ), так і імпортний двигун (MAN).

Потужність цих агрегатів може варіюватися від 200 до 400 к.с., хоча більш популярні двигуни потужністю 220 к.с. Обсяг паливного бака не дуже великий і не перевищує 500 літрів, і безпосередньо залежить від потужності тягача. КПП – механічна.

Що стосується комфортабельності, то кабіни встановлені на окрему чотирьохточкові підвіску. Сама кабіна оснащена кондиціонером, так само в ній передбачена окрема система обігріву. Кабіни, в залежності від дальності вантажоперевезення сідельного тягача бувають двох видів: мала і велика.

Мала кабіна призначена для міських і регіональних перевезень на близькі відстані. А велика – може бути тримісній і мати вбудоване одне або два спальних місця. Окремо слід відзначити наявність протівоподкатное брусів.

Вони запобігають потраплянню різних невеликих транспортних засобів між напівпричепом і заднім мостом тягача.

• Маз 6430В9 1420-012 Вантажний сідловий тягач.
• Двигун ЯМЗ 651 (Випускається по ліцензії Renault, аналог двигуна Renault DCi11)
• Чотиритактний, рядний 6-циліндровий ЄВРО-4)

Найбільшою популярністю в Росії користуються двовісний МАЗ-5432А3 і тривісний МАЗ-6422А5-320.

Сідельний тягач МАЗ-5432А3

Сідельний тягач МАЗ-5432А3 – двовісний сідельний тягач з колісною формулою 4х2 призначений для транспортування вантажів у складі автопоїзда до повної маси в 36 тонн.

При цьому навантаження на сідло може становити понад 8 тонн, при спорядженої масі автомобіля трохи більше 7 тонн. Обидві підвіски ресорні. Двигун потужністю 250 к.с. повністю відповідає екологічним стандартам. Велика кабіна обладнана двома спальними місцями.

Висота сідельно-зчіпного пристрою в залежності від модифікації може бути 1400 або 1290 мм.

Сідельний тягач МАЗ-6422А5-320

Сідельний тягач МАЗ-6422А5-320 – тривісний сідельний тягач з колісною формулою 6х4 призначений для магістральних вантажоперевезень з повною масою автомобіля більше 26 тонн, а в складі автопоїзда понад 44 тонн.

При цьому навантаження на сідло може становити більше 16 тонн, при спорядженої масі автомобіля 9,5 тонни. Двигун потужністю 330 к.с. повністю відповідає екологічним стандартам. Велика кабіна і бак на 350 літрів.

Кілька років тому Мінський автозавод представив капотний варіант магістральних сідельних тягачів МАЗ-6440РА, але в серійний випуск вони поки ще не вийшли.

Окремо варто відзначити тягачі спільної білорусько-німецької компанії ЗАТ «МАЗ-MAN». Вони представили серію великовагових вантажівок європейського класу для регіональних і міжнародних перевезень. Тягачі МАЗ-МАН – це двох і трехоснікі з колісними формулами 4х2, 6х2,6х4 і 6х6, які користуються величезним попитом у міжнародних автоперевізників і транспортних компаній.

Двигуни МАН відповідаю екологічним стандартам Євро – 3,4,5.Мощность дизельних двигунів варіюється від 350 до 440 к.с. Споряджена маса від 7,5 тонни до 12,5 тонни при допустимій повній масі автопоїзда від 40 до 75 тонн. В даних сідельних тягачах встановлені комплектуючі зарубіжних виробників WABCO і ZF. Комфортна кабіна МАН F-2000 обладнана двома спальними місцями.

 

Технічна частина

Тягач з колісною формулою 6 × 4 оснащувався турбованим дизелем ЯМЗ-238Ф потужністю 320 кінських сил, підвіскою зі стабілізаторами поперечної стійкості і комфортабельною кабіною з місцями відпочинку для водія і пасажира.

Для «СуперМАЗ» був розроблений 3-вісний бортовий напівпричіп вантажопідйомністю 26 тонн, В складі автопоїзда розвиваючого максимальну швидкість 88 км. годину, маса вантажівки сягала 42 тонн.

На базі МАЗ-6422 пізніше був налагоджений випуск двухосной моделі МАЗ-5432.
До 1985 року перехід на нове покоління великовантажних комфортабельних вантажівок було практично завершено.

У 1988 році з’явилися також моделі 54321 і 64221, оснащені економічними потужними дизельними силовими агрегатами ЯМЗ-8421 і ЯМЗ-8424.

У тому ж 1988 році мінчани почали співпрацювати з німецьким автоконцерном MAN. Саме тоді вперше тягачі МАЗ-5432 і МАЗ-6422 почали оснащуватися німецькими 360-сильними дизелями.

У квітні 1989 року з конвеєра Мінського автозаводу зійшов мільйонний вантажівка. Мільйонним екземпляром став сідельний тягач МАЗ-6422, який був переданий Першому московському автокомбіната.

Тягач МАЗ-6422 в корені відрізнявся від свого заслуженого попередника – тягача МАЗ-515. Зміни, в першу чергу, торкнулися кабіни. Ера округлених форм кузовів автомобілів залишилася в далеких шістдесятих.

Новий тягач отримав коробчатую форму кабіни, фари більш сучасної форми, оригінальні грати радіатора. Зник і масивний сталевий протиударний бампер, замість якого з’явився бампер більш сучасної форми з інтегрованим блоком фар.

Дах нового тягача вінчає аеродинамічний спойлер.

Зміни торкнулися і інтер’єру кабіни, яка комплектується гнутим лобовим склом, який поліпшує оглядовість, травмобезпечним рульовим колесом, регульованим по висоті і нахилу водійським кріслом, двома спальними місцями.

Силовий агрегат тягача винесено вперед на 390 мм відносно передньої осі. Вантажівка також отримав гідропідйомник кабіни, нову механічну коробку передач, провідні мости і гальмівну систему. Тягач МАЗ-6422 в базовій версії комплектується дизельним силовим агрегатом ЯМЗ-238Ф з турбонаддувом.

Сідельний тягач МАЗ-6422 розрахований на роботу в парі з 26-тонним напівпричепом моделі МАЗ-9389. Перші екземпляри трехосного МАЗ-6422 були зібрані на Мінському автозаводі в 1981 році. Новий автомобіль прийшов на зміну двохосьовим тягачів МАЗ-515Б, який експлуатувався в парі з двохосьовим 25-тонним напівпричепом моделі МАЗ-941.