Історія гусеничних тракторів
Історія гусеничних тракторів
Винахід гусеничного транспорту стало значущою подією в житті людини. Гусеничний трактор поєднує в собі міць, продуктивність і мобільні властивості. Тягова сила цього виду транспорту застосовується для перевезення різного устаткування сільськогосподарського призначення. Лісозаготівельні роботи, меліоративні або посівні заходи, – все це не обходиться без гусеничного трактора. Більш того, двигун трактора використовується для роботи причіпного і навісного обладнання в сільському господарстві.
Історія створення перших гусеничних тракторів
Старшим братом першого гусеничного трактора стала гусенична машина англійського конструктора Джона Гіткотома, яка була створена для осушення болотистій місцевості. Двигун цієї машини на працював на пару. Звичайно, вона була далека від досконалості через своїх негабаритних розмірів і гучної роботи.
У 1837 році інженер з Росії Дмитро Загряжский розробив і описав модель гусеничної машини, що працює на пару. Загряжский в той час служив на військовому кораблі штабс-капітаном, він відправив свій винахід для отримання патенту на гусеничну машину.
У 1857 році був створений ще один, тепер американський прототип гусеничного трактора, його основним призначенням було сільське господарство. Каліфорнійський інженер Міллер взяв за основу макет свого англійського колеги Гіткота, творець отримав за свій винахід спеціальну премію. Але в подальшому ця модель не прижилася.
гусеничний трактор Ф.А. Блінова
У 1888 році був спроектований черговий гусеничний трактор, над його створенням працював простий Саратовський селянин Ф.А. Блінов. Проект був транспортний засіб на двох гусеничних стрічках, управляти кожною з них доводилося окремо двом різним рульовим. Двигун приводився в роботу за допомогою особливого механізму з шестерень, працював двигун так же на пару. Максимальна швидкість, яку міг розвинути цей апарат складала 3 км / год, що приблизно дорівнює середній швидкості вози, запряженій биками. Пізніше Блінов вносив зміни в свій проект, намагаючись спростити систему управління трактором, але все ж транспортний засіб залишилося незатребуваним.
У 1897 році в Німеччині було отримано перший патент на двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ), який працював на газоліні. Його основною перевагою перед паровим аналогом є його більш економічна витрата палива і підвищеним виробленням потужності. Винахід першого двигуна внутрішнього згоряння вважається заслугою Рудольфа Дизеля.
Перший двигун внутрішнього згоряння в Росії був створений в 1903 році, працював він на паливі бензинового типу. Я В. Мамин спроектував трактор з ДВС на гусеничному ходу. У цей час Росія була переважно аграрною країною, машинобудування було нерозвинене, тому машина не встала на потокове виробництво.
Історія створення гусеничного трактора
На початку травня 1935 року було прийнято рішення про перепрофілювання Харківського заводу на випуск гусеничних тракторів. До чергової річниці цієї події ми вирішили коротко пригадати історію тракторної гусениці.
Здавалося б, що спільного може бути у гусеничного трактора і древнього полководця Ганнібала … Під час римської кампанії карфагеняни нерідко виявлялися в тилу ворога, долаючи болота, здавалися непрохідними. Ганнібалу приписується винахід «пересувний гати». Воїни йшли за власними щитів, покладеним під ноги. Щити, які виконали свою функцію, поступово передавалися вперед. Власне кажучи, був реалізований принцип гусениці, в якій опори ззаду поступово переміщуються вперед і знову укладаються під колеса.
А ось перша «гусениця», що нагадує сучасну, винайдена була, як вважають, французом д’Ерманом. Вона представляла собою нескінченну стрічку з обертових ковзанок, рухливо з’єднаних планками на торцях. Такий візок була випробувана в 1713 році. Основним її недоліком виявилася неповороткість. Крім того, сама візок прекрасно долала навіть важке бездоріжжя, але «прохідність» приводили її в рух людей або тварин залишалася колишньою.
Винахід д’Ермана випередило час. Зрозуміло, що всі його переваги могли бути реалізовані лише в самохідному екіпажі. Не можна сказати, що ідея була забута зовсім. Так, в літературі зустрічаються розповіді про спроби створити такий «всюдихід», що приводиться в рух за допомогою важелів, протягуємо між нижніми і верхніми катками. Але відсутність будь-яких достовірних відомостей про успішне (або провальному) використанні такого болотоходи змушує думати, що в даному випадку мова йде про художній вимисел, підхоплені іншими авторами. Хоча, стверджувати щось зі стовідсотковою впевненістю важко.
Практично одночасно з появою перших залізниць виникла ідея створення рейок, які можна було б «носити з собою». Ось тут-то і згадали про нескінченну стрічці д’Ермана. Рівно через сто років його співвітчизник Дюбоше вперше демонструє свій «нескінченний рейок», патент на який було отримано в 1818 році. Практично можна говорити про створення гусениці, дуже схожою на сучасну. Наявність «нескінченного рейки» і парової машини зумовило подальший напрямок творчості десятків винахідників. John Heathcoat широко відомий як винахідник промислового ткацького верстата. Але, ймовірно, саме йому належить честь і створення в 1837 році першого в світі парового гусеничного трактора. Однак, проблемою залишалася керованість таких машин.
Першою конструкцією, в якій вдалося вирішити проблему управління, став «вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів по шосейних і путівцях» колишнього селянина, а згодом механіка і підприємця Федора Абрамовича Блінова, уродженця села Микільської Черкаської волості Вольського повіту Саратовської губернії. Для кожної гусениці він використовував свою парову машину, керовану окремо. Це дозволяло змінювати напрямок руху, регулюючи швидкість кожної гусениці. Департаментом торгівлі і мануфактур 20 вересня 1879 був виданий патент ( «привілей») на цей винахід. Сам же трактор був побудований в 1877 році.
Принцип управління гусеничними машинами був придуманий, але реалізувати його на практиці вдалося не відразу. Тому багато розробки ще досить довго виконувалися по «напівгусеничного» схемою. Таким був, наприклад, запатентований вже в лютому 1893 року трактор, який запропонував американський винахідник CH Stratton.
Всі описані вище конструкції виявилися «мертвонародженими» і не знайшли практичного застосування. Мабуть, першим успішно використовувалися гусеничним тягачем став трактор, розроблений англійською фірмою «Річард Хорнсби і сини» для доставки вугілля на електростанцію на Алясці. Залізний монстр масою в 40 т оснащувався восьмідесятісільной паровою машиною і міг одночасно транспортувати 8 причепів масою по 12,5 т. За один рейс на електростанцію доставляли близько 60 т вугілля. До речі, на цьому тракторі вперше на практиці був використаний і прототип сучасного механізму управління. Трактор успішно працював з 1910 до 1927 року.
Але для тріумфального прориву «в світ» гусеничним (та й колісним теж) тракторів довелося дочекатися появи щодо надійного двигуна внутрішнього згоряння. Однією з перших дизельні трактора почала випускати все та ж «Річард Хорнсби і сини». Але в продажу тракторів вона не дуже досягла успіху і основний дохід їй принесла реалізація патенту на вдосконалений стрічковий рушій, який придбав Бенджамін Холт (Benjamin Holt). До речі, його трактора деякий час теж залишалися напівгусеничний.
Саме Холт першим помітив схожість «нескінченного рейки» з гусеницею. І компанія, що з’явилася в серпні 1925 року в результаті злиття «Holt Manufacturing Ко» з конкуруючою «CL Best Tractor gaz Ко» стала називатися «Caterpillar Tractor Company» ( «Caterpillar» якраз і перекладається як «гусениця»). До речі, в Радянському союзі «гусеничне тракторобудування» починалося з машини С-60, точної копії Caterpillar Sixty.
Першим же українським гусеничним трактором став СХТЗ-НАТІ, розроблений на Харківському тракторному заводі в тісній співпраці з фахівцями Наукового автотракторного інституту. Майже півтора десятиліття він залишався основним гусеничним трактором в СРСР.
А вершиною вітчизняного «гусеничного тракторобудування» став оновлений ХТЗ-181.
Ми віддаємо собі звіт в тому, що за рамками нашого огляду залишилися десятки цікавих конструкцій. Не можна осягнути неосяжне. Тому для ілюстрації історії створення гусеничних тракторів ми вибрали машини, які порахували найбільш характерними.
Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини агробізнесу України на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, завантажуйте додаток в AppStore, підписуйтесь на нас в Instagram або на нашу розсилку.
Перший в світі гусеничний трактор і його винахідник
Федір Абрамович Блінов – російський винахідник-самоучка кінця XIX століття, який зробив прорив в області важкого робочого техніки. Блінов є винахідником першого в світі гусеничного трактора і самого гусеничного рушія, без якого неможливо було б створення танка, перший прототип якого – Всюдихід Пороховщикова – також був створений російськими.
Народився Федір Абрамович Блінов в 1827 році в селі Нікольське Вольського повіту Саратовської губернії в родині селян-кріпаків. Федір був першим членом сім’ї, який отримав «вільну», що дозволило йому увійти в число вільнонайманих робітників і надати домочадцям істотну грошову підтримку. Однак робота, обрана Федором, виявилася не надто «чистої» і легкої: спочатку він пішов в бурлаки, а потім кочегаром і помічником машиніста на пароплаві. Обидві ці спеціальності зіграли величезну роль в становленні винахідницької таланту Блінова.
Праця бурлака, крім своєї монотонності, був ще й вкрай важким, виснажливим. Багато що залежало і від природних умов: ширини берегової лінії, швидкості течії, наявності попутного або зустрічного вітру. Крім того, важливою умовою була і ступінь прохідності берега: по болотному або сухому піщаному березі пересуватися навіть без вантажу було набагато важче, ніж по утоптаному глиняному або земляному ділянці шляху.
І тоді Федір Блінов почав розробку універсального і корисного для Бурлацького справи пристрої.
Федір Абрамович Блінов
Вперше геніальна думка використовувати гусеницю як рушій для вози і таким чином у багато разів зменшити питомий тиск на грунт, прийшла Блінова в 1878 році. Вже в 1879 році він побудував платформу на двох гусеницях. Ця візок демонструвалася в місті Вольські при величезному скупченні народу. Опис цієї події є в саратовській губернської тазете. У 1879 році Блінов отримав «привілей» (патент) на сконструйований ним «вагон особливого пристрою з нескінченними рейками для перевезення вантажів по шосейних і путівцях» – механізм, який є першим чинним аналогом сучасного гусеничного трактора.
Вагон мав 4 опорних колеса і 4 провідних зірочки – найбільш важливих вузла машини. У рух агрегат наводився кінною тягою і на момент створення був гусеничний причіп.
Винахід швидко стало відомим і популярним серед широких мас. Так, газета «Саратовський листок» повідомляла в грудні 1881 року: «Власюк, 23 січня. Дозвольте поділитися з вами нашими .Новини і інтересами останніх днів. Новина наша самого приємного змісту. Цей винахід р Блінова, що обіцяє мати, безсумнівно, в недалекому майбутньому величезне економічне значення. Блінов, винахідник нескінченних рейок, робив днями пробу своєї платформи. Платформа з саморушними рейками, навантажена 550 пудами (2000 цегл і більше 30 дорослих осіб народу), запряжена парою звичайних коней, днями проїжджала кілька разів по вулицях нашого міста, викликавши загальне схвалення. Честь і заслужена слава м Блінова, механіку-самоука з селян Вольського повіту ».
Справжній креслення парового трактора Федора Блінова , прикладений до його патентній заявці: 1 – спрямовуючого колеса; 2 – опорні катки; 3 провідне колесо; 4 гусениця; 5 – ланки гусениці; 6 паровий котел; 7 – манометр; 8 – свисток; 9 – парова машина; 10 – перша пара шестерень; 11 – друга пара шестерень; 12 – важіль керування; 13 – сидіння машиніста; 14 – будка управління.
Вже через 4 роки після створення дослідного зразка і першого його польового випробування Блінов налагодив власне машинобудівне підприємство, яке виробляє, крім свого першого винаходу, різні прилади, корисні не тільки в сільськогосподарському справі, але і в будь-який інший промислової галузі.
У 1881 році Блінов приступив до розробки «самоходу» на гусеничному ходу, який набув остаточного вигляду лише сім років по тому. Пристрій було сконструйовано по типу вагона зі встановленою на ньому паровою машиною потужністю 12 кінських сил. Машина могла розвивати швидкість в три версти в годину.
Саме «самохід» в результаті і обезсмертив ім’я Блінова в століттях: він взяв участь в російській промисловій виставці в 1896 році – на Нижегородської ярмарку, де «самохід» був представлений в роботі.
Як це часто траплялося в дореволюційний час, знайшовся один заповзятливий німецький фабрикант, який запропонував Блінова продати свій винахід. Блінов відмовився. За свідченням дочки винахідника Устини Федорівни, він відповів так: «Я-російський мужик, і думав, і робив для своєї батьківщини. А російські мужики не продаються ».
Справа Федора Блінова продовжив його учень, Яків Мамин, ставши першим винахідником, що використав в своїх розробках тракторні дизель-мотори.
Син Блінова, Порфирій Федорович, завдяки допомозі свого батька зміг відкрити «Фабрику нафтових двигунів і пожежних насосів П. Ф. Блінова», де продовжував справу батька. Фабрика стала містоутворююче для села Нікольське: за даними 1900 роки кількість працівників на фабриці досягла 150 осіб – рекордна кількість робочих для невеликого установи.
Великий винахідник дожив до 70 років. Він помер від паралічу 24 червня 1902 року його поховали поруч з заводом.
Після смерті Блінова в 1902 році вдосконаленням трактора зайнявся його учень Яків Мамин, який побудував в 1903 році перший бескомпрессорний двигун із займанням від стиснення. Через сім років на базі цього двигуна він створив транспортний зразок і в 1910 році вперше встановив його на своєму «російською тракторі». Ще дванадцятирічним хлопчаком учень Блінова Яшка Мамин випилював шарніри для гусеничних ланок, потім брав участь в обробці «пальців», скріпляли одна ланка з іншим, ще пізніше допомагав в ливарної формувати і відливати провідні колеса-зубчатки і опорні колеса-катки. Першим радянським заводом, що почав випуск тракторів, був Балаковської, а його головним інженером шахти Яків Васильович Мамин. Перші радянські трактори були заново сконструйовані Маміним і названі «карликів» і «Гномом». Це були не тільки найлегші в світі трактори, але і найпростіші в збірці, управлінні і ремонті. Замість 1 200-1 500 деталей в «карликів» було тільки близько 300 деталей. На початку 1918 року Ленін викликав Мамина в Москву, запросив в Кремль і незабаром дав завдання закупити за кордоном на 100 тисяч рублів золотом скоєних верстатів для нового заводу тракторів і двигунів в місті Маркса Саратовської області. Мамин виконав завдання і завод «Відродження» під егоруководством почав випуск п’яти «Карликів» в день і такої ж кількості двигунів «Русский дизель».