Як відрегулювати педаль зчеплення

Last updated Лис 15, 2021

Як відрегулювати зчеплення?

Після ремонту або заміни зчеплення, а іноді при експлуатації автомобіля передачі перестають перемикатися чітко і плавно, машина смикається, при рушанні з місця пробуксовує. Це відбувається через неврегульованою зчеплення, про це і розповімо в нашій статті.

Регулювання зчеплення можна проводити самостійно

Основні ознаки, за якими можна зрозуміти, що пора регулювати зчеплення

Приблизний інтервал пробігу, через який рекомендують проводити перевірку і настройку роботи зчеплення – 10 000 кілометрів. Варто звіритися з графіком обслуговування авто, встановленим заводом-виробником, – тут можуть бути вказані інші цифри.

Регулювання зчеплення обов’язкове після заміни / ремонту зчеплення або його елементів, наприклад, приводить троса. Процедура потрібно навіть при підозрах на відхилення амплітуди педалі від нормальних показників:

авто рушає з місця ривками;
педаль зчеплення западає або “ходить” насилу;
рівень рідини в гідравлічному приводі знижується;
при перемиканні передач ви помічаєте удари, шум і вібрацію.

Переконатися, що зчеплення потребує регулювання, допоможе простий тест. Заводимо двигун, плавно відпускаємо педаль зчеплення і повільно рушаємо. Якщо машина залишилася на місці, коли зчеплення повністю відпущено, значить, хід педалі збільшений. Якщо машина почала рух ще до того, як ви зняли ногу з педалі, її хід надто малий.

Що буде, якщо вчасно не відрегулювати зчеплення?

Зчеплення, яке вчасно не відрегулювали, швидко вийде з ладу, так що скоро його доведеться ремонтувати або повністю міняти. При підвищеному ході педалі зчеплення вимикається не до кінця, його диск постійно притиснутий до маховика двигуна. При малому ході у зчеплення немає можливості включити ведений диск до кінця, що веде до пробуксовки і відсутності крутного моменту.

Керувати автомобілем з неврегульованою або несправним зчепленням небезпечно і загрожує аварією!

Відсутність регулювання – причина швидкого виходу зчеплення з ладу

Чи можна самостійно відрегулювати зчеплення?

З регулюванням зчеплення можна впоратися без звернення до техцентр. Але якщо ви не впевнені в причинах проблеми, у вас немає потрібних інструментів і раніше з ремонтом авто не стикалися, довірте роботу професіоналам.

Для регулювання зчеплення вам будуть потрібні лінійка, рідка мастило, плоскогубці і ріжкові ключі двох розмірів – 17х14 і 13х14.

Етапи регулювання зчеплення

Найчастіше на сучасних автомобілях встановлені зчеплення двох видів:

з приводом механічного типу – вилка зчеплення з’єднується з педаллю в салоні за допомогою троса;
з приводом гідравлічного типу – педаль газу з робочим циліндром зчеплення з’єднує трубопровід, заповнений робочою рідиною.

Процедура регулювання залежить від типу вузла.

Регулюємо механічне зчеплення

Для початку з’ясовуємо, хід педалі зменшується або збільшується. Тиснемо на педаль до упору і заміряємо, на якій відстані від підлоги вона зупинилася. Відпускаємо педаль і знову проводимо заміри. З другого показника віднімаємо перший. У більшості моделей нормальна амплітуда ходу – в діапазоні 12 – 14 см, її можна уточнити в технічних документах. Якщо цифра менше, хід педалі потрібно збільшити, якщо більше – зменшити.

Після замірів переходимо до самої процедури регулювання:

Етап 1 – відкриваємо капот, знаходимо близько важеля трансмісії шток, який зміцнює йде від педалі зчеплення трос.

Етап 2 – змащуємо і послаблюємо гайки, якими закріплений шток, рідким мастилом.

Етап 3 – за допомогою гайкових ключів крутимо гайку, яка перебував ближче до педалі. Якщо крутити гайку у напрямку до педалі зчеплення, вільний хід педалі побільшає, якщо в протилежному напрямку – менше.

Етап 4 – знову заміряємо амплітуду ходу педалі. Якщо він в межах норми, закручуємо до упору другу гайку – контрольну. Це необхідно для фіксації виконаних регулювань. Якщо хід все ще занадто великий або маленький, підкручуємо гайку, яка знаходиться ближче до педалі.

Перевіряємо роботу зчеплення. Педаль повинна знаходитесь у скрутному становищі легко, без шуму і тертя. Автомобіль при старті не повинен буксувати або рухатися ривками. Швидкості повинні перемикатися плавно і точно.

Регулюємо гідравлічне зчеплення

Зчеплення з гідравлічним приводом в більшості своїй саморегулюючі. Але налаштувати їх вручну теж можна, якщо у штовхача на робочому циліндрі є різьблення і контрольна гайка. Ось як це зробити:

Етап 1 – перевіряємо рівень робочої рідини в зчепленні. Він повинен бути на нормальному рівні.

Етап 2 – створюємо умови для роботи під машиною. Можна поставити автомобіль на рампу або стояки, скористатися підйомником або оглядовою ямою.

Етап 3 – відшукуємо штовхач робочого циліндра.

Етап 4 – відчіплюватися пружину від вилки плоскогубцями. Віджимаємо вилку вперед, наскільки це можливо, заміряють відстань між нею і штоком штовхача. Відпускаємо вилку, проводимо такі ж виміри. Отримуємо розмір зазору зчеплення, який звіряємо з нормативним. Якщо він не вписується в діапазон, зазначений у технічній документації (зазвичай близько 5 мм), проводимо регулювання.

Етап 5 – знімаємо пружину, встановлену на кронштейн робочого циліндра і вилки.

Етап 6 – послаблюємо фіксуючу гайку на різьбовому з’єднанні штовхача, крутимо регулювальну гайку в напрямку робочого циліндра для збільшення розмірів зазору. Або в зворотну сторону – для їх зменшення.

Етап 7 – затягуємо контрольну гайку, коли розміри зазору стануть нормальними.

В кінці проводимо контрольну перевірку роботи зчеплення.

Гідравлічні зчеплення, як і механічне, можна регулювати вручну

На різних марках авто регулювання проводиться по-різному?

Наведені вище процедури універсальні, вони можуть виконуватися на машинах будь-яких виробників. Суть процедури завжди одна – зменшити або збільшити хід педалі шляхом натягу або ослаблення троса, або регулювання гідравлічного штовхача.

Але при регулюванні зчеплення в машинах різних марок можуть бути деякі відмінності. наприклад:

нормальні показниками амплітуди ходу педалі або зазору зчеплення;
порядок доступу до регулювальної та контрольної гайок зчеплення. Так, в ВАЗ-2114, 2115 доведеться перед початком робіт зняти акумулятор, а в Лада Калина – відкрутити повітряний фільтр.

Перед початком робіт по регулюванню зчеплення ознайомтеся з технічною інформацією про свій автомобіль, інструкцією по експлуатації та керівництвом по ремонту. Це дозволить виконати процедуру правильно.

Регулювання зчеплення автомобіля

Важливою частиною трансмісії автомобіля є фрикційна муфта. Вона відокремлює колінвал від коробки передач, управляє передачею крутного моменту. Регулювання вільного ходу педалі зчеплення – профілактична процедура, що дозволяє продовжити термін служби трансмісії.

Будова і механізм зчеплення

Принцип дії звичайного механічного пристрою простий: воно передає крутний момент двигуна до первинного валу КПП. В основі лежить взаємодія двох дисків – веденого і ведучого. Можна перекривати з’єднання, відокремлюючи силовий агрегат від коробки, щоб міняти швидкість. Зусилля передається за допомогою приводу: при натисканні муфти рідина під тиском надходить у робочий поршень. Потім шток циліндра впливає на вилку і підшипник, момент передається далі, на механізми. Після відпускання педалі всі деталі приводу займають вихідні позиції. Кошик і диск щільно прилягають один до одного.

Привід здійснюється гідравлічним або механічним способом. Пневматика використовується рідко. На більшу частину сучасних легкових авто ставлять однодисковое фрикційне зчеплення, що складається з декількох механізмів:

диска з кошиком;
маховика;
підшипника;
торсіонного демпфера;
клонували зі своїм підшипником;
тангенциальной пластинчастої пружини;
вилки вичавного підшипника;
напрямної труби;
робочого циліндра;
первинного вала;
болта з кульової голівкою.

Все це акуратно розміщується в корпусі МКПП.

За тим же принципом працює роботизована коробка передач – з тією різницею, що за вижим зчеплення відповідають виконавчі механізми під управлінням блоку, а привід тут електричний.

В АКПП і МКПП зчеплення різниться?

АКПП використовують гідравлічний привід з електронним управлінням (іноді гідравлічний розподільник). Звичного зчеплення тут немає. Сухі диски відсутні повністю, а на МКПП саме вони є основним елементом. За включення / відключення крутного моменту на автоматичних коробках відповідає гідротрансформатор (або перетворювач). Замість дисків застосовують масляні турбіни, тому пристрій передачі і скасування обертального моменту АКПП називають «мокрим».

Якщо на механіці найчастіше однодискова муфта, то на автоматі – багатодискова. Зважаючи на відсутність окремого акселератора зусилля передається актуатором або сервоприводом.

У яких випадках потрібно регулювати педаль зчеплення?

Грамотне регулювання зчеплення важлива, так як при неповному опусканні педалі швидко руйнується вижимний підшипник, згорає феродо. В результаті погіршується зв’язок між дисками, починається пробуксовка. Автомобіль з погано налаштованої муфтою гірше розганяється, адже втрачається високий відсоток крутного моменту. Однак на топових іномарках настройка здійснюється автоматично механізмом саморегуляції.

Люфт педалі прийнято називати вільним ходом. Відстань вимірюється звичайною лінійкою, від статі машини до гумової накладки акселератора. Середня норма – 160 мм. Якщо цей показник більше, потрібно проводити регулювання.

Зміна величини ходу відбувається з різних причин. Як правило, це стирання фрикційних накладок диска або порушення регулювання важелів кожуха. Топалка починає вільно ходити, без опору. Перемикання швидкостей відбувається з шумом, ривками, що найбільш помітно на самому початку руху машини. Ще одна причина проведення примусової коригування – заміна робочого циліндра або троса в приводі механічної коробки передач.

Таким чином, всі несправності муфти можна розділити на 2 основні категорії:

Для усунення досить коригування.
Без заміни / ремонту не обійтися.

Якщо запізнитися з налаштуванням, несправність перейде в більш складну фазу.

Способи діагностики зчеплення

Основні симптоми несправного механізму:

Прослизання (коли диск і корзина при з’єднанні з двигуном обертаються з різною кутовою швидкістю).
Сильна вібрація всередині механізму, особливо помітна при старті з місця і прискоренні.
Шум, що виникає при роботі муфти.
Порушення ходу акселератора.

Діагностика муфти сучасних автомобілів вимагає застосування професійного обладнання. Однак простий тест вдасться провести своїми руками. Для перевірки слід натиснути на педаль кілька разів при заглушеному двигуні. Потім прислухатися. Скрипи, клацання, інші сторонні звуки вкажуть на проблеми з коробкою.

Інша перевірка проводиться в режимі нейтральній швидкості. Педаль муфти видавлюється до упору, потім включається задня передача. Якщо чутні хрускіт або тріск, один з дисків несправний.

Перевірка на третьому етапі проводиться в русі. Швидкості послідовно перемикаються до 3-й, потім різко вичавлюється педаль газу. Якщо автомобіль не прискорюється, але обороти коленвала підвищуються по тахометрі, це ознака несправності. При цьому починає неприємно пахнути горілої гумою.

Про серйозні пошкодження пристрою трансмісії можна судити по невдалій спробі включення однієї з передач. Тому при включеному моторі потрібно задіяти всі швидкості.

Процедура регулювання зчеплення

Регулювання повинна проводитися без повітря в системі. Якщо він потрапив всередину гідроприводу після заміни вузла або інший необережності, його слід видалити шляхом продування. Суть методу настройки муфти – встановити зазори між поршнем робочого циліндра і штоком, а також виставити необхідні відстані між фрикційним кільцем диска і вижимним підшипником.

Механічне зчеплення регулюється спеціальною гайкою в рульовій колонці, поруч з кінцем приводного троса. Обертаючи її вліво або вправо ключем, можна змінювати вільний хід педалі. Після закінчення робіт з регулювальної гайкою педаль 3 рази вичавлюється до упору, потім знову проводиться вимір. Якщо результат незадовільний, настройка повторюється. У разі позитивного результату на кронштейні затягується контргайка, що не дає регулювального механізму розслабитися.

Середнє нормальне значення люфту – 160 мм, але у деяких моделей норми можуть бути іншими. Наприклад, у педалей зчеплення ВАЗ 2108, 2109 і 2199 дана величина дорівнює 180-200 мм, а у Лади Пріори – 123 мм.

Показник розраховується за формулою XY:

для початку за допомогою лінійки вимірюється величина X від повністю віджатої педалі муфти до підлоги;
потім аналогічно змиритися Y на педалі, вичавленої рукою до упору вниз;
отримане значення вичитують з першого.

Щоб відрегулювати гідравлічний пристрій, потрібно заміряти відстань від штока штовхача до вилки. Допустиме відхилення – 5 мм. Якщо відхилення більше, проводиться коригування. Для цього потрібно від’єднати від кронштейна робочого циліндра пружину, забезпечивши доступ до регулювального механізму.

Поворот регулювальної гайки впливає на хід вилки. Потрібно повертати, поки не встановиться необхідне значення.

Для настройки ведучого диска треба зняти кришки люків картерів і маховика. Потім відвернути регулювальні гвинти на один оборот і законтрить. Це дасть гарантовані зазори між відомими дисками і поверхнею маховика при виключенні зчеплення. Механізми перевіряються на відсутність «ведення», утримуючи до упору педалі муфти, на працюючому моторі.

На завершальному етапі потрібно обов’язково перевірити роботу механізму. Двигун заводиться, включається перша передача, муфта акуратно відпускається. Якщо регулювання проведена правильно, автомобіль плавно рушить з місця на середині ходу педалі. Якщо машина рушає раніше або пізніше, краще заново все повторити.

Ремонт або заміна механізму зчеплення обійдеться куди дорожче, ніж регулювання. Тому проводити регулювання потрібно періодично, при перших симптомах поломки. При цьому потрібно не забувати про своєчасну заправці авто технічної рідиною.

Як відрегулювати педаль зчеплення

В автомобілі, особливо з пробігом, час від часу необхідно проводити регулювання різних систем і органів управління. Наприклад, іноді потрібно регулювання педалі зчеплення. Це цілком можна зробити самостійно, причому потрібно мати мінімум інструментів.

Зчеплення в автомобілі і його призначення

Зчеплення служить для можливості роз’єднання і подальшої реалізації жорсткого зв’язку між ДВС і КПП, тобто необхідно для передачі крутного моменту від двигуна на вали коробки передач, звідки момент передається далі на колеса.

При цьому зчеплення в автомобілі – складний механізм, що складається з декількох деталей. Головною з них можна вважати диск зчеплення, який взаємодіє з маховиком двигуна, в результаті чого і відбувається передача крутного моменту.

Педаль має три положення:

крайнє верхнє;
крайнє нижнє (диск віджатий);
середнє, коли в певний момент диск і маховик починають взаємодіяти.

До і після середнього положення педаль має вільний хід. На різних машинах середнє положення теж може бути різним. Але водій може його регулювати, підлаштовуючи під себе. Крім того, регулювання ходу педалі зчеплення має значення для безпеки руху та продовження ресурсу механізмів і окремих деталей машини.

Коли потрібна регулювання педалі зчеплення і як виконується

В процесі експлуатації, а також після проведення ремонтних робіт (наприклад, заміна троса або циліндра, в залежності від типу зчеплення) хід педалі, а значить і робота зчеплення, може змінюватися. Більш того, при занадто великому вільному ході зчеплення може виключатися в повному обсязі. Тобто, диск буде стикатися з маховиком двигуна в будь-якому випадку.

Водієві не обов’язково чекати, поки неправильний хід стане педалі стане помітний. Можна і потрібно проводити профілактику, а також при необхідності регулювання вільного ходу зчеплення. Для цього знадобиться лінійка, за допомогою якої визначиться амплітуда загального ходу педалі.

Процедура проста: потрібно вичавити повністю педаль рукою і заміряти відстань від підлоги до педалі. Після цього провести такий же завмер, коли педаль буде в крайньому верхньому положенні. Різниця цих двох чисел – це і є амплітуда ходу. Для більшості автомобілів (класичний, так би мовити, варіант) вона становить 16 см. Однак краще звіритися з керівництвом по експлуатації в кожному конкретному випадку.

Вільний хід перевіряється трохи інакше. Для цього доведеться заміряти зазор між виделкою і штовхачем (елементи зчеплення). При відтягнутою вилці він повинен становити 4-5 мм.

Регулювання загального ходу педалі також необхідна. Перед тим, як відрегулювати педаль зчеплення, машину для зручності краще встановити на естакаду, підйомник або оглядову яму. З інструментів знадобляться гайкові ключі різних розмірів (залежить від марки автомобіля).

Якщо зчеплення гідравлічне, то повний хід педалі регулюється в салоні машини наполегливим гвинтом. Вільний хід також регулюється із салону, але доведеться попередньо визначити його величину. Зробити це можна, вичавлюючи педаль рукою і помічаючи момент, коли з’являється опір натиску.

Величина вільного ходу не повинна перевищувати, як правило, 15 мм. Регулювання проводиться шляхом обертання штока штовхача головного циліндра. Після всіх налаштувань важливо добре закручувати контргайки.

Будова і механізм зчеплення

Сьогодні на більшості ТЗ встановлено однодисковий фрикційний тип зчеплення, який має дві основні складові: привід і механізм. Перший розташовується на статичних частинах кузова або рами. Щоб короткочасно від’єднати колінчастий вал двигуна від вала КПП, необхідно вичавити до упору педаль зчеплення, «відключивши його». У момент натискання, шток направляє тиск від поршня головного циліндра до робочого. Останній переміщує зусилля до механізму через вилку вимикання і натискний підшипник. У момент зменшення тиску – пружини повернення приводу повернуть елементи на вихідні місця.

Найчастіше на автомобілях можна зустріти кілька типів приводу:

Гідравлічний. У конструкції передбачена трубка з високим тиском робочої рідини, яка приводить в дію всі механізми.
Механічний. Зусилля, з яким вичавлені педаль, передається тросом на вижимний вилку.
Електричний. Електромотор запускає в дію трос, який діє аналогічно механічного приводу.
Пневматичний. Найчастіше використовується на вантажному транспорті, з метою зменшити необхідне зусилля для виключення педалі. У конструкції передбачений пневмоусіліель, який впливає на клапани поршнів.

Конструкція зчеплення в картері складається з декількох дисків: ведений і натискний. Перший знаходиться на шліцах вала КПП, а другий на кожусі маховика. Окремо на кульових опорах є віджимні важелі, а ведений диск з’єднується з конструкцією шарнірно.

Ведений диск статично закріплений між колінчастим валом і натискним диском при повністю вимкненому зчепленні. Зчеплення конструкція передає крутний момент від колінчастого вала на вал КПП. Коли педаль вичавлюють, тяга переноситься і вилка рухає муфту. Остання за допомогою важелів відсуває натискний диск.

Особливості зчеплення в АКПП і МКПП

Зчеплення буває одно- або двухдисковое. Залежно від принципу роботи ділиться на «вологе» (при наявності масла або змащуючого речовини) і «сухе». Так ось в АКПП найчастіше передбачено багатодискове вологе зчеплення.

Зважаючи на відсутність педалі, зусилля в АКПП передається сервоприводом, або актуатором. Контролюється вся установка за допомогою блоку управління і гідравлічного розподільника. В МКПП змінно працюють два види зчеплення. Актуатори відрізняються принципом дії:

Електричний (інакше – кроковий двигун). До блоку управління постійно приходять дані про обороти двигуна, і при певному показнику сервопривід отримує відповідний сигнал. Передавальний механізм від’єднує колінчастий і первинний вал.
Гідравлічний – гідроциліндр. У механізмі приводу масляний насос передає тиск в розподільник, при певних умовах на сервопривід. Після зміни передачі зусилля насоса знижується.

Причини для регулювання педалі зчеплення

Важливо розуміти, що неправильна робота зчеплення може практично не створювати проблем при русі, але, тим не менше вона значно скоротить термін служби зчіпного механізму і коробки передач. Згодом, диски зношуються, що збільшує зазор ходу підшипника і дисків.

Можна виділити дві основні причини, при яких обов’язково необхідна регулювання педалі:

Заміна троса зчеплення в механічному приводі або заміна робочого циліндра. Після подібного втручання в структуру роботи конструкції приводу регулювання є обов’язковою процедурою.
Зміна ходу педалі. Занадто великий хід може виникнути з часом спрацювання фрикційних накладок. Щоб уникнути негативних наслідків краще регулярно проводити заміри робочого ходу.

У більшості іномарок проводити регулювання не потрібно, так як в них встановлений саморегулюючий механізм. Відмінність конструкції зарубіжного виробництва від вітчизняного, полягає в деяких деталях храпового механізму.

Окремою причиною для регулювання є перебої в роботі КПП. Якщо потрібна передача не включається, або включається проблемно – зчеплення недожато. В іншому випадку, автомобіль може не рушати при включеному зчепленні. Тоді можна говорити про сильно натягнутому тросі механічного приводу.

Як перевірити вільний хід педалі

Вільний хід зчеплення – проміжок руху педалі з моменту натискання до моменту спрацьовування. Можна помітити, що при натисканні на зчеплення, спочатку не відбувається належного опору, і десь на середині ходу з’являється посилення жорсткості.

Якщо транспортний засіб рушає відразу при торканні на педаль, то краще провести регулювання в терміновому порядку, оскільки вільний хід повністю відсутня. У зворотному випадку – педаль може бути вичавлені в підлогу, а автомобіль не рушає з місця.

Вільний хід обов’язковий для всіх ручних КПП, оскільки він позначає зазор між виделкою, підшипником і важелями дисків і виключає постійний контакт підшипника з іншими елементами механізму. Важливо стежити за розміром вільного ходу, оскільки якщо він буде занадто великою – повного натискання не вистачить, щоб передати достатнє зусилля для вичавлюючи ведучого диска.

Окремою причиною для перевірки вільного ходу є шум і ривки при взаємодії зі зчепленням. Зробити вимір подібного показника можна самостійно лінійкою.

Необхідно заміряти перпендикулярний відстань від підлоги до нажімной накладки. Далі при акуратному натисканні на педаль варто відміряти хід до першої появи опору. Результат необхідно звірити з даними в керівництві по експлуатації автомобіля.

Загальна середня норма ходу зчеплення для автомобіля – 160 мм. Профілактику та регулювання рекомендовано проводити кожні 20 тисяч км пробігу.

Перевірка зазору і регулювання роботи вилки зчеплення

Щоб перевірити роботу вилки зчеплення, необхідно знайти різьбові втулки на кінці троса зчеплення і заміряти різницю зазору між ними в стані спокою і в втопленому положенні. Лінійку необхідно розташувати близько троса і краєм корпусу. Після того як важіль вичавлений до упору вимірюється відстань.

Другим етапом необхідно витягнути важіль і повторити вимір. Показники порівнюють щодо даних виробника і, в разі необхідності, регулюють. Для цього послаблюють контргайку (у VW – крильчасті гайка) і вивертають в міру необхідності, зменшуючи або збільшуючи зазор. Після всіх дій щільно фіксують і кілька разів вичавлюють педаль зчеплення. Щоб перевірити ефективність проведених дій виміри необхідно повторити і порівняти результати.

Технологія регулювання механічного зчеплення

Якість його функціонування зчеплення з механічним приводом залежить від болта регулювання. Він знаходиться під капотом поруч з закінченням троса. Хід педалі буде змінюватися відносно повороту гайки в ту чи іншу сторону.

В ідеалі, робочий хід становить 12-13 см. Після закінчення робіт над гайкою, педаль необхідно тричі вичавити і заново зробити вимір ходу. Якщо результат не виправдав очікувань, регулювання повторюють.

Як перевірити і відрегулювати зчеплення з гідравлічним приводом

Робота механічного та гідравлічного приводу мають свої конструкторські відмінності. У зв’язку з цим, щоб відрегулювати гідравлічне зчеплення необхідно проконтролювати загальну довжину від штока штовхача до вилки. Згідно з нормами, вона повинна складати близько 5 мм.

Потім від’єднують пружину від кронштейна робочого циліндра. На штоку знаходиться гайка регулювання, відвертаючи яку можна змінити хід вилки до необхідного результату. Загальні поняття про зміну робочого і вільного ходу можуть відрізнятися в залежності від виробника транспортного засобу. Перш ніж приступати до самостійної регулюванню, необхідно ознайомитися з мануалом до свого ТЗ або переглянути навчальні ролики:

Як бачите, особливих труднощів у регулюванні та налаштування зчеплення немає. Проте новачкові слід уважно дотримуватися всіх інструкцій і порад фахівців. Щоб отримати максимально ефективний результат, краще попередньо ознайомитися з принципом роботи механізму зчеплення.