Ямковий ремонт асфальтобетонного покриття технологія укладання асфальту на старий асфальт

Last updated Лис 15, 2021

Технологія укладання однослойного асфальтового покриття

Укладання однослойного асфальту при проведенні ремонтних робіт

Укладання однослойного асфальту включає в себе кілька етапів робіт.

Підготовчі роботи

Узгодити ремонт з ГИБДД і ОАТІ.
Після узгодження встановити дорожні знаки, що попереджають про ремонт і показують маршрути руху і об’їзду.
Виставити огорожу.
Якщо ремонт триватиме більше одного дня, підготувати битовку.
Проінструктувати робітників про техніку безпеки при виконанні робіт.
Більш детально про заходи щодо забезпечення безпеки описано в СНиП.

Нарізка карт. При проведенні ямкового ремонту пошкоджений асфальт вирізають (вирубують) прямокутними шматками (картами), розташованими паралельно або перпендикулярно напрямку дороги. Така форма є оптимальною для ремонту. Карта повинна повністю перекривати ями і вибоїни не менше ніж на 15 см в будь-яку сторону. Якщо кілька невеликих ям розташовані неподалік один від одного, має сенс об’єднати їх в одну карту. Карта розмічається крейдою. Для нарізки карти використовують різні види грунторез і відбійні молотки. Глибина нарізки карти не повинна перевищувати 5 сантиметрів – товщину одного шару асфальту або асфальтобетону.
Ліквідація старого асфальту в карті. Старий асфальт, після зняття з дорожнього покриття за допомогою відбійних молотків, можна як вивести на смітник, так і використовувати для заливки карт. Для приготування литого асфальту зі старого, необхідна спеціальна техніка (Кохера), що розігріває до розплавлення бітуму і перемішують готову суміш. Правильно приготовлений литий асфальтобетон за своїми експлуатаційними властивостями не поступається катання асфальтобетону.
Очищення карт. Після видалення пошкодженого асфальту, необхідно очистити карту. Для цього застосовуються різні воздуходуви, як ручні, так і на механізованому ходу. Вони очищають карти від пилу і бруду, видуваючи їх потоком повітря.
Підготовка карт. Нарізані і очищені карти необхідно ретельно пролити бітумом або паймером. Це дозволить поліпшити зчеплення нового асфальту зі старим дорожнім покриттям, і запобіжить розшарування. При закладенні карт литим асфальтом обробка бітумом або праймером не потрібна.

При ямковому ремонті карти обробляють бітумом або праймером.

Робочі лопатами розкидають асфальтобетонну суміш по всій площі карти і утрамбовують віброплита.

Очищення старого асфальту перед укладанням нового асфальтового покриття після виконання ямкового ремонту.
Очищення Повітродуви. Весь виділений для укладання нового асфальту ділянку дороги, необхідно ретельно очистити від води, пилу і бруду. Для цього використовуються ручні і механізовані воздуходуви.
Просушка. При необхідності, поверхня дорожнього полотна повинна бути просушена газовими пальниками. Неприпустимо стелити асфальт на мокру або вологу поверхню. Такий асфальт швидко вийде з ладу.
Обробка бітумом і праймерами. У Росії технологія литого асфальту поширена набагато менше традиційної укладання АБС. Тому необхідно ретельно пролити старе дорожнє асфальтове покриття рідкими бітумами або праймерами. Це поліпшить зчеплення старого і нового шарів асфальту, скоротить ймовірність розшарування і розтріскування верхнього шару. Розплавлений бітум зв’язується з бітумами нижнього покриття, а після укладання верхнього шару, під впливом високих температур, зв’язується так само і з ним.

Механізоване укладання однослойного асфальтового покриття

Розмітка смуг для укладання асфальту. При неможливості повністю перенаправити потік автотранспорту по інших маршрутах, для асфальтування виділяють одну або дві смуги, по можливості. Ці смуги відгороджують сигнальними конусами, бар’єрами або іншими доступними засобами. Так само розмічають і заздалегідь встановлюють бордюри і огорожі.
Доставка АБС. АБС доставляють на самоскидах, по можливості вживши заходів до скорочення тепловтрат. Не допускати охолодження гарячої АБС нижче температури 130 градусів – в цьому випадку якість готового асфальту буде набагато гірше очікуваного. По можливості слід налагодити логістику доставки АБС таким чином, щоб час очікування розвантаження в бункер асфальтоукладальної машини не перевищувало 10 хвилин.

Доставка АБС для укладання однослойного асфальтового покриття відбувається за допомогою самоскидів.

Укладання АБС. Асфальтоукладні машини наносять асфальт рівним шаром, і забезпечують попереднє ущільнення.
Ущільнення. Після укладання та попереднього ущільнення, асфальт необхідно ущільнити катками. Для ущільнення одношарового асфальтового покриття використовують легкі одне і двох вальцьові катки.

Ущільнення одношарового асфальтового покриття за допомогою катка.

Після укладання всього дорожнього покриття, і його повного остигання, необхідно нанести розмітку, зняти огородження і тимчасові дорожні знаки. Після чого утворення узгодженої з ГИБДД постійні дорожні знаки.

Для укладання однослойного асфальтового покриття необхідно чітко дотримуватися всіх правил і інструкції.

Застосування асфальту, технологія його укладання та ремонту

Технологія укладання асфальту

Спочатку слід розмітити ту територію, на якій передбачається прокладка асфальту. Всі роботи будуть залежати від того, для яких цілей передбачається використовувати покриття. Так, для «легкої» траси, по якій не передбачається руху великого потоку транспорту, знадобиться всього один шар щебеню, але ось при будівництві магістралі вже необхідно буде використовувати як мінімум три його шару.

Якщо необхідно, щоб покриття йшло врівень з навколишньою територією, то спочатку потрібно вирити потрібної глибини котлован, а після укладання в нього щебеню приступати безпосередньо до наливки асфальтової маси. Всі дорожні роботи з укладання асфальту проводяться згідно вимог БНІП і ГОСТу.

Існує два основних способи влаштування доріг з асфальту:

Холодний. Зазвичай застосуємо для ремонту, так як він дуже швидко схоплюється і вже незабаром можна буде використовувати покриття в повній мірі;
Гарячий. Застосуємо при прокладанні нової дороги. В даному випадку бітумна суміш повинна бути укочена до того моменту, як вона почне остигати.

Витрата бітуму при ремонтування покриття повинен бути не менше 0,5 л. А ось витрата асфальту при прокладці нової траси вираховується окремо. Тут необхідно враховувати не тільки розміри дороги, а й її структуру, а так само інші додаткові чинники.

При роботі обов’язково потрібно використовувати спеціальний термометр, що дозволяє визначити температуру будматеріалу. Постійний контроль цього показника важливий, так як після охолодження бітум вже буде непридатний для прокладки дороги.

На відео – технологія укладання холодного асфальту:

Нанесення просочення

На даний момент є три види просочень, що входять до складу дорожнього покриття:

На основі полімеру з акрилу. Одне з дорогих покриттів, яке використовують лише на обмежених територіях. Наприклад, таких, як тенісні корти. Вони забезпечують високі якості захисту, а так само випускаються в декількох колірних гамах.
Кам’яновугільна смола. Модифіковане покриття, яке здатне не піддаватися впливу нафтопродуктів. Завдяки особливим складовим забезпечується не тільки довгострокова служба, а й якісний колір.
Асфальтова емульсія. Досить поширений і доступний, однак не забезпечує належного захисту, через що полотно може незабаром зажадати ремонту.

При утворенні тріщин на прокладеному асфальті вже не використовують в якості заливки бітумну суміш. Для даної мети застосовується герметик, який після посипається дрібною крихтою цементу. Запобігти їх поява і забезпечити найкращу міцність дозволяє використання спеціальних сіток під асфальт. За допомогою них проводиться надійна зчіпка покриття, поліпшуються експлуатаційні якості асфальту і продовжується термін його служби.

Ущільнення – це дуже важливий етап при прокладці покриття. Для цієї мети можливо використовувати спеціальні машини для укладання: каток, виброплиту або асфальтоукладальник. Кожен з цих видів техніки досить мобільний, але має деякі переваги перед іншими типами укатки. Так, віброплита має найкращу маневреність, а асфальтоукладачем можна здійснювати як мінімум два типи робіт.

На фото – процес ущільнення покриття при укладанні асфальту

Укладання асфальту своїми руками

У приватному будівництві, використовуючи асфальт, роблять вимощення, влаштовують доріжки і тротуари.Помімо цього асфальт можливо застосовувати для формування покрівельного покриття і проведення внутрішньодворових робіт.

При прокладанні доріжок самостійно, робота проводиться поетапно:

Спочатку знімається до 30 см почвогрунта і забирається все сміття;
Далі встановлюються бордюри, які послужать не тільки додатковою прикрасою, але і допоможуть запобігти розповзання бітуму;
На даному етапі створюється подушка. Щебеневої шар повинен досягати 15 см, після укочування якої можна насипати більше дрібну фракцію щебеню і знову закатати. Останнім шаром буде пісок. Його досить буде 5 см. Після створення подібної подушки потрібно залити її водою і прикатать ручним катком;
Гарячий асфальт необхідно рівномірно розкидати по всьому периметру доріжки. Далі для розрівнювання горбів необхідно застосовувати швабру-движок, поступово заповнюючи всі ямки новими порціями асфальту. Оскільки матеріал досить швидко застигає, необхідно кілька працівників, які будуть здійснювати всю роботу;
Коли ділянка дороги буде заповнений асфальтом і розрівняний, необхідно ручним катком ущільнити його. Попередньо потрібно змастити укатчік соляркою, щоб запобігти прилипання і забезпечити рівномірне покриття. Важливо покрити соляркою всі інструменти, якими проводиться робота.

При укладанні важливо робити тільки прямі руху, реверсивні категорично заборонені. Витрата бітуму в даному випадку розраховується індивідуально і може становити як 5, так і 10 кг. По закінченню роботи замість просочення можна використовувати спеціальну фарбу для асфальту. Вона додасть необхідний відтінок. Крім того можна використовувати білу фарбу для розмітки асфальту.

Як правильно покласти (укласти) асфальт своїми руками розповість відео:

Ремонт дорожнього полотна

Після деякого часу бітум потребуватиме ремонту. Якщо його здійснювати вчасно, заміщаючи найбільш зношені ділянки, то він прослужить набагато довший термін. Найважливішим на етапі ремонтування є фрезерування. Воно має на увазі під собою зняття старого покриття за допомогою фрези.

Після цього проводиться текстурирование поверхні. Гаряча методика фрезерування передбачає спочатку розігрів асфальтового покриття, при холодному ж методі це не вважається обов’язковим. Останній практично не відрізняється за якістю від гарячого, але здатний у декілька разів полегшити роботу.

Швонарезчик призначений так само для зняття покриття, а так само для нарізки швів. Для перевезення асфальтової маси використовують Кохер, який спеціально виготовляється для цих цілей. Він може бути при цьому як пересувним, так і стаціонарним.

Щоб максимально знизити застосування ручної праці, у багатьох випадках застосовують цілі автоматизовані системи. Наприклад, для ремонту доріг широко використовуються машини для зняття асфальту, які проводять фрезерування і нарізку непридатного покриття за допомогою алмазного диска.

Зняття асфальту алмазна

Ямковий ремонт

Не завжди проводиться ремонт всього полотна. Найчастіше застосовують ямковий методику, технологія якої припускає заповнення всіх вибоїн і тріщин бітумної масою. Він може застосовуватися в тому випадку, коли пошкодження не перевищують 15% від загального числа дефектів.

Перш ніж приступати до ремонту, потрібно провести підготовчі роботи:

Розмітка. В даному випадку необхідно відзначати не тільки пошкоджену ділянку, а й кілька цілого полотна. Якщо кілька вибоїн розташовуються в одному радіусі, то їх необхідно фарбувати загальним контуром.
Далі проводиться демонтаж пошкодженого шару асфальту за допомогою, наприклад, відбійного молотка. Найкраще використовувати метод холодного фрезерування, оскільки він дозволяє створити рівні стінки.
На цьому етапі проводиться видалення сміття і крихт покриття, після чого можна приступати до обробки вибоїн за допомогою спеціального бітумного складу.

Ямковий ремонт асфальтобетонного покриття

Дороги і вулиці, за загальним правилом, сприймаються як транспортні артерії, шляхи сполучення. Але нерідко трапляється так, що вони перетворюються на своєрідну будмайданчик, на якій розгортаються роботи по фрагментарною заміні асфальтобетонного покриття – ямкового ремонту.

Причини руйнування асфальту. Необхідність ямкового ремонту асфальту виникає в разі його часткового руйнування. Причини можуть бути самі різні:
– інтенсивна або тривала експлуатації дорожнього полотна;
– невідповідність навантажень і складу покриття;
– механічні пошкодження;
– розриття, виконані комунальними службами в ході ремонту підземних комунікацій;
– коріння близько зростаючих дерев;
– регулярне потрапляння на асфальт ПММ.

Крихкість асфальту може бути викликана порушеннями в технології його виготовлення (недостатній вміст бітуму) або порушеннями в технології його укладання (недостатнє ущільнення, робота з остигнула асфальтобетонної сумішшю, неякісне підстава). Які б конкретні причини ні спонукали до проведення ямкового ремонту асфальтобетонного покриття, його робити так само необхідно, як і звертатися до стоматолога при появі карієсу: випустиш в малому – можеш втратити в великому.

Технологія ямкового ремонту не сильно «мудрована». У будь-якому випадку, починати треба з розмітки пошкоджених ділянок, для чого викреслюють карту ямкового ремонту, забираючи в прямокутники всі ділянки полотна, що підлягають заміні. Вирубка пошкоджених ділянок асфальту проводиться на глибину 5-15 см (в залежності від габаритів ямки, тріщини і т.п.): контур прорізається різьбярем швів, а середина демонтується за допомогою відбійних молотків. У тих випадках, коли заміну асфальту потрібно виконати на чималій площі, і вручну зробити це важко, – використовується спеціальна техніка.

Необхідно перевірити якість підстави під віддаленими фрагментами асфальту: можливо, саме через це і виникла потреба в ремонті. Одна справа, якщо «корінь зла» – в тонкому або погано утрамбованном підставі, тоді досить буде підсипати щебеню і ретельно його утрамбувати. Інший випадок, коли під асфальтом підстави просто немає. Замість нього – шматки глини, грунт, а то і просто бруд. Тут доведеться попрацювати ретельніше, виконуючи повноцінне щебеневу основу за всіма правилами.

Безпосередньо перед укладанням асфальтової «заплатки» краю ямки обробляються бітумом: проводиться розлив в’яжучих матеріалів, що забезпечують краще зчеплення і примикання нового шару до старого.

Окремо зупинимося безпосередньо на процесі асфальтування. У тих випадках, коли товщина асфальту більше 6-7 см, укладання здійснюється в 2 шари. Один шар асфальту – по загальній практиці – повинен становити 4-6 см. Асфальт висипають, розрівнюють (планують), потім коткують (ущільнюють). На цьому етапі дуже важливий професіоналізм асфальтувальників. Потрібно правильно розрахувати кількість неущільненому асфальтобетонної суміші, з тим, щоб після її ущільнення рівень відновленого покриття збігся з рівнем на прилеглих ділянках. В ході ущільнення асфальт «присідає» приблизно в 1,5 рази.

Техніка і інструмент для ямкового ремонту. Руйнування і вибірка старого асфальту і нижчих шарів здійснюється за допомогою різьбярів швів, відбійних молотків, а то і екскаваторів. У разі, якщо потрібно демонтаж старого асфальту на значних площах, використовуються спеціальні машини – дорожні фрези. Часом, навпаки, незначні обсяги робіт, пов’язані з різного роду сорому, змушують використовувати і ручна праця.

Планування асфальтобетонної суміші в ході ямкового ремонту проводиться виключно вручну – за допомогою гребків (вони зовні нагадують швабри). Для ущільнення підстави, та й асфальтобетонної суміші на малих за площею ділянках застосовуються віброплити, маленькі ручні катки. Дуже зручними для виконання ямкового ремонту є ручні вібраційні катки масою близько півтонни.

Литий асфальт: плюси і мінуси. Досить широке поширення набула технологія ямкового ремонту за допомогою литого (рідкого) асфальту. Ця технологія регулюється ГОСТ Р 54401-2011. Таку асфальтобетонну суміш відрізняє підвищений вміст бітуму. До місця укладання вона транспортується в спеціальних машинах з закритим кузовом, що забезпечують підігрів і перемішування. Основною перевагою технології литого асфальту є те, що литий асфальт не вимагає ущільнення. Його розподіляються в підлягають ремонту лакунах за допомогою гребків, після чого він розтікається і застигає. Це, природно, простіше і швидше. Правда, є у цієї технології і недоліки. По-перше, більш висока вартість, а, по-друге, той факт, що влітку в умовах високих температур покриття з литого асфальту плавиться, розтікається, продавлюється.

Вартість ямкового ремонту. Ямковий ремонт асфальтобетонного покриття дорожнього полотна і тротуарів – зовсім не те, що проста укладання асфальту. І обсяги таких робіт невеликі, і простір, на якому він виконується, значно менше. Зате частка ручної праці – значно вище. Ці обставини роблять ямковий ремонт досить дорогий позицією: вартість його вище звичайного асфальтування на 30-50%.

Ямковий ремонт дорожнього покриття: технологія, методи, ГОСТ

Рівні високоякісні дорожні покриття, які забезпечують повноцінне зчеплення коліс транспорту з полотном, є запорукою безпечного і спокійного дорожнього руху. У зв’язку з активним користуванням дороги постійно потребують ремонту та оновлення.

В даний час найпопулярнішим видом ремонту дорожніх покриттів є ямковий ремонт. Саме цей спосіб використовується частіше інших, тому що він значно вигідніше, економічніше і швидше. Однак на нього ж є безліч скарг від автомобілістів, які лаються з приводу якості дорожніх покриттів і швидкого руйнування латочок після ремонту. Але тут причина може полягати не в самій технології, а в тих, хто її використовує. Якість такого ремонту залежить від дотримання технології ямкового ремонту. Досить часто недбайливі робочі навіть не звертають уваги на умови і вимоги, яких необхідно дотримуватися в процесі виконання ремонту доріг, тому несумлінне і недбале ставлення до роботи частіше стає причиною руйнування покриттів доріг.

Переваги

Ямковий ремонт дороги не має на увазі виконання будь-яких робіт з відновлення комунікацій, благоустрою територій: асфальт укладається тільки на ділянках, які потребують термінового ремонту. Крім цього, слід зазначити, що подібні роботи повинні здійснюватися в строгому дотриманні всіх пунктів технологічного процесу. Цим гарантується економія коштів, довгий термін служби і максимальну якість. Ямковий ремонт дозволяє відновлювати суцільність, міцність, рівність, зчіпні якості і водонепроникність покриттів. Крім того, він забезпечує нормативний термін служби ділянок.

Ямковий ремонт актуальний протягом десятиліть. Є десятки технологій проведення такого ремонту дорожніх покриттів, при цьому оптимальний спосіб підбирається виходячи з погодних умов, стану полотна, можливостей повноцінного використання спеціальної техніки і від специфіки застосовуваних матеріалів. Ямковий ремонт дорожнього покриття володіє декількома незаперечними перевагами:

немає необхідності в повному перекритті руху по автостраді / трасі;
оперативне проведення всіх необхідних робіт (маленькі ділянки відновлюються протягом доби);
відсутність необхідності залучення важкої спеціальної техніки;
ямковий ремонт асфальтового покриття не вимагає величезних фінансових витрат (в порівнянні з виконанням капітального ремонту).

Запорука успіху

Зазвичай недобросовісні робочі ремонтують тільки верхній шар пошкоджених ділянок. Однак насправді технологія ямкового ремонту на увазі відновлення і нижчого шару.

Перед початком робіт визначаються межі пошкоджень, виявляються наявні дефекти, визначаються потенційні дефекти, розраховується масштаб робіт і показники надійності, рівномірності, міцності і шорсткості покриттів.

Коткування асфальту

Багато вітчизняних підприємств, які виконують ремонт і будівництво доріг, мають катки вагою від 8 тонн. Така дорожня техніка виправдана при повномасштабних роботах, але застосовувати її для ямкового ремонту недоцільно. Для ущільнення декількох десятків метрів дороги краще використовувати метод «топтання», який реалізується застосуванням ручних вібраційних плит. Також ямковий ремонт асфальту виконують з використанням невеликих тротуарних або вібраційних котків.

Традиційний метод

При такому способі ремонту спочатку відділяється пошкоджену ділянку від покриття, робиться це за допомогою дорожньої фрези. Потім обрубуються кромки вибоїн з наданням їм прямокутних обрисів. Потім проводиться очищення дефектного сектора від пилу і крихт його кромки і дно обробляють рідкий бітумною емульсією або розігрітим бітумом, після чого заливають асфальтобетонну суміш.

Ямковий ремонт дорожнього покриття, технологія якого традиційна, дозволяє отримувати високоякісний результат роботи, однак при цьому потрібно проводити значну кількість операцій. Його використовують в процесі ремонту різних видів покриттів з бітумномінеральних і асфальтобетонних матеріалів.

Ремонт з розігрівом покриттів і повторним застосуванням його матеріалу

Такий ямковий ремонт дороги грунтується на використанні спеціального обладнання для розігрівання покриттів – асфальтонагревателя. Даний спосіб дозволяє отримувати високоякісний результат, економити на матеріалах, полегшувати технологію виконання робіт. Але при цьому ямковий ремонт асфальтобетонного покриття має значні обмеження за умовами погоди (температура повітря і вітер). Такий спосіб використовується в процесі ремонту різних видів покриттів з бітумномінеральних і асфальтобетонних сумішей.

Ремонт без вирубки або розігрівання старого покриття

Руйнування та деформації дорожнього покриття заповнюються холодної полімерасфальтобетонной сумішшю, вологою органоминеральной сумішшю, холодним асфальтобетоном і т. Д. Спосіб дозволяє проводити роботи в холодну погоду при мокрому і вологому покритті, простий у виконанні, але не здатний забезпечувати високу якість і довговічність покриттів. Використовується такий метод в процесі ремонту дорожніх покриттів з малою інтенсивністю руху, тимчасових, а також в якості екстреної заходи на дорогах з підвищеною інтенсивністю.

Холодні методи ямкового ремонту

Це ямковий ремонт дорожнього покриття, технологія якого грунтується на застосуванні холодного асфальтобетону або бітумномінеральних сумішей в якості ремонтного матеріалу. Дані методи застосовуються в основному в процесі ремонту з холодного асфальтобетону і чорного щебеню на дорогах нижчої категорії і при необхідності тимчасової або термінової закладення вибоїн.

Починаються роботи навесні при температурі повітря не менше +10 градусів. У місці ремонту покриття формується під дією рухомого транспорту протягом 20-40 діб, і його якість залежить від властивостей бітумної емульсії або рідкого бітуму, мінерального порошку, складу і інтенсивності руху, погоди.

Виконання ремонту можливо і при низьких температурах, при цьому ремонтні матеріали заготовлюються заздалегідь. Вартість ремонту за цією технологією менше, ніж при гарячому методі. Основний недолік полягає в невеликих термінах служби покриттів на дорогах з рухом автобусів і важких вантажних авто.

Гарячі способи

Ґрунтуються на використанні в якості матеріалів гарячих асфальтобетонних сумішей: литого асфальтобетону, крупно-і дрібнозернистих, піщаних і т. Д.

Способи використовуються при ремонті доріг з асфальтобетонним покриттям. Можливе виконання робіт при температурах повітрі не менше +10 градусів при сухому покритті і підталому підставі. При застосуванні Разогреватель допустимо ремонт при температурі не менше +5 градусів.

Гарячі способи забезпечують більш високу якість і довгий термін служби покриттів.

Підготовчі операції

Перед проведенням робіт виконуються підготовчі операції:

Встановлюються огородження місць, дорожні знаки і прилади освітлення при проведенні робіт в темний час доби.
Розмічаються місця (карти) ремонту за допомогою крейди або натягнутого шнура. Карта ремонту очерківает прямими лініями, перпендикулярними і паралельними осі дороги, надаючи правильну форму контуру і захоплюючи неушкоджене покриття.
Вирубуються, розламуються або фрезеруються пошкоджені покриття, забирається знятий матеріал. Виконується на товщину зруйнованого шару покриттів, проте не менше 4 сантиметрів по всій довжині ремонту. Коли вибоїна зачіпає нижній шар, то його розпушують і видаляють на всю товщину.
Очищаються вибоїни від залишків матеріалу, бруду і пилу.
Стінки і дно просушиваются при виконанні ремонту гарячим методом.
Стінки і дно обробляються бітумом або бітумною емульсією.

Основні операції

Лише після підготовки вибоїни можуть заповнюватися ремонтним матеріалом. Техніка укладання і послідовність процедур залежать від обсягів і способу проведення робіт, типу ремонтного матеріалу.

При малих обсягах і відсутності механізованих засобів укладання може проводитись вручну. Укладання суміші виконується в карту в 1 шар при вирубці на глибину до 50 міліметрів і в 2 шари при глибині більше 50 міліметрів. При цьому в нижній шар можна укладати грубозернисту суміш щебеню, а в верхній – дрібнозернисту.

При механізованому укладанні суміш подається з бункера-термоса.

При закладенні карт 10-20 кв. м асфальтобетонні суміші укладаються асфальтоукладачем. При цьому укладання проводиться в вибоїну, і суміш рівномірно розрівнюється по всій площі.

Ущільнення асфальтобетонної суміші в нижньому шарі покриття здійснюється Пневмотрамбовка, ручними віброкатків або електротрамбівки в напрямку від країв до середини.

Укладається в верхній шар суміш і суміш, що укладається в 1 шар при глибині до 50 міліметрів, ущільнюється самохідними віброкатків або гладковальцовими статичними катками легкого типу, а потім важкими катками.

Для малощебністих і піщаних сумішей коефіцієнт ущільнення повинен бути не менше 0,98, для багато- і среднещебністих – 0,99.

Гарячі суміші ущільнюються при максимальних температурах, при яких неможлива деформація при укоченні.

Стики, які виступають над поверхнею покриття, усуваються шліфувальними або фрезерують машинами.

Завершальні операції

Завершальні операції мають на увазі заходи щодо приведення дорожнього покриття в готовність до пересуванню транспортних засобів. Робочі прибирають залишилися відходи, сміття, занурюють їх у самоскиди. Також на цьому етапі знімаються дорожні знаки та огородження, відновлюється лінія розмітки на ділянці проведення ямкового ремонту.

Важливі вимоги

Якість і термін служби ремонтованих покриттів в першу чергу залежать від дотримання вимог:

ямковий ремонт проводиться при температурах повітря не менше допустимої для певного ремонтного матеріалу на чистому і сухому покритті;
в процесі вирубки старого покриття видаляється ослаблений матеріал з усіх ділянок вибоїни, де є обломи, тріщини і викришування;
необхідне очищення і просушування карти ремонту;
необхідно робити правильні форми карти, стрімкі стінки, рівне дно;
обов’язково проводиться обробка всіх поверхонь вибоїни в’язким складом;
укладка ремонтного матеріалу виконується при оптимальній температурі для цього типу суміші;
шар повинен мати товщину трохи більше глибини вибоїни, враховуючи запас на коефіцієнт ущільнення;
неприпустимо освіту шару нових матеріалів на старих покриттях у кромки карти, щоб уникнути поштовхів при наїзді транспорту і швидкого руйнування ділянок;
ремонтний матеріал добре вирівнюється і ущільнюється врівень з поверхнею дороги.

Контроль якості

Полімеризація асфальтобетону протікає при температурі більше 100 градусів і під високим тиском. Після ущільнення суміші асфальт не боїться води. Навпаки, відновлювані дорожні полотна бажано поливати водою для швидкого охолодження і відновлення руху транспорту.

Необхідно зауважити, що при неповній відповідності технології та порушення деяких правил зроблені асфальтобетонні латки можуть протриматися не менше 2-х років. При строгому дотриманні техніки ремонту – не менше ніж 5 років.

Проїжджа частина дороги повинна відповідати (після того як буде проведено ямковий ремонт) ГОСТу Р 50597-93 – «Автомобільні дороги і вулиці».