Капітальний ремонт двигуна з чого він складається

Last updated Лис 15, 2021

Як зрозуміти, що потрібен капітальний ремонт двигуна?

В першу чергу завжди проявляються суб’єктивні чинники на зразок падіння потужності – по відчуттях машина стала їхати гірше, не так весело набирає обертів, прискорюється та інше. Є так само більш об’єктивний фактор – витрата масла. Тут важливо уточнити, з урахуванням того, що зараз в світовому автопромі у всю застосовуються технології запрограмованого старіння вузлів і агрегатів, навіть новий двигун, наприклад, у німців, має витрата масла. Але взагалі витрата масла річ ненормальна.

Після того, як проявилися вищевказані фактори необхідно зробити кваліфіковану діагностику. При цьому величина сервісу, його офіційність та інше не впливають взагалі ні на що, в першу чергу не треба плекати ілюзії з приводу компетентності тамашніх умільців, але про це нижче. Строго кажучи, процедура діагностики двигуна завжди повинна починатися з виміру компресії по циліндрах. Якщо компресія відрізняється від допустимих значень – справи кепські. Потрібно розбиратися чому спостерігається падіння компресії. Якщо винна головка (і), можна вважати «пощастило», бо відремонтувати головку (і) швидше і дешевше, якщо винні поршневі кільця – справа труба.

Відразу варто обмовитися з приводу ремонту головок. Якщо двигун знаходиться в среднеушатанном стані, то після ремонту головки (ок), коли повернеться герметичність і всі параметри увійдуть в номінал, велика ймовірність того, що зросте навантаження на кільця і вони почнуть пропускати. Скажімо так, ефект «Газової труби», є труба, яка раздоя на кінці, по ній під тиском йде газ, якщо один кінець перекрити, то в іншому пропорційно зросте тиск. Це приклад для простоти розуміння.

Ще можна застосувати з сучасних методів діагностики – ендоскоп. Заглянути камерою в циліндри і оцінити їх стан, якщо видно задираки і тріщини, то висновки можна зробити невтішні.

Що таке капітальний ремонт двигуна?

Сам термін «капітальний» не тільки в автомобільному обслуговуванні, а й взагалі, каже про грунтовної дефектовке, розбиранні та оновленні, з метою максимально наблизити річ до стану нової, яка щойно вийшла з заводу, побудованої і так далі. Хороший новий двигун повинен спокійно ходити 200-300 тисяч кілометрів пробігу, хоча раніше були движки мільйонники, вони і зараз є, наприклад американська трійка HEMI, LS або Койот, але це все ж екзотика. Звичайно, в умовах того, що зараз всі намагаються зробити одноразовим ці показники істотно нижче, але про такі движки і говорити немає сенсу, тому як зазвичай їх не ремонтують, а міняють, це простіше і дешевше.

Отже, капітальний ремонт це максимально можливе оновлення всіх вузлів і агрегатів двигуна. Підходимо до поняття допусків. При виготовленні будь-якої деталі завжди є певні допуски для контролю якості, так як не можна наприклад виточити дві абсолютно однакові деталі, завжди буде деяка розбіжність навіть в серійному виробництві. Що важливо розуміти при ремонті ДВС? Є мінімальне значення допуску і максимальне значення. Максимальне значення допуску говорить про те, що експлуатація можлива, але не говорить про те, скільки вона триватиме, тому, що стосується деталей, що труться і поверхонь завжди варто прагнути до мінімально можливого допуску, це і є горезвісний запас міцності.

Простий приклад, візьмемо гальмівні колодки однієї і тієї ж фірми, але одні будуть нові, а інші стерті на 50%, встановимо на однакові автомобілі і будемо їх використовувати в однаковому режимі. Логічно, що при такому розкладі нові колодки будуть служити в 2 рази довше. Якщо у вас цей асоціативний ряд не народжує правильні причинно-наслідкові зв’язки, то слід звернутися до профільного фахівця.

Відповідно всякі приколи в стилі поміняти поршневі кільця це не капітальний ремонт, а дії в жанрі «оживити покійника». Так, спочатку може спостерігатися ефект відсутності споживання масла, підвищення потужності до номіналу та інше, але він буде короткочасним, або вірніше сказати, не таким тривалим як при правильному капітальному ремонті.

Капітальний ремонт завжди робиться за мінімально можливими допусками!

Пару слів про трудомісткість. Капітальний ремонт ДВС, передбачає повне розбирання двигуна з урахуванням його зняття з автомобіля. Поршневі кільця, вкладиші, як правило, так само змінюються при повному розбиранні (хоча бувають варіанти гінекологічних хитрувань, але це швидше виняток). Для прикладу візьмемо ремонт такого двигуна як VQ35DE. Середній цінник заміни поршневих кілець, ланцюгів, вкладишів, всяких сальників та іншого 120 тисяч рублів з деталями. Автомобіль на приколі, движок знятий і розібраний, робиться все не за один день, і абсолютно дивують люди, які при всьому при цьому тиснуть грошей на роботу з блоком (розточування, хонінговка, заміна поршневий групи), при цьому блок може перебувати в верхній межі допуску. Так, всі маніпуляції з блоком додадуть до ціни ремонту відсотків 20, але в контексті загального цінника це ніщо. Зрештою яка стоїть мета? Від’їздити після «пожвавлення небіжчика» 20-30 тисяч і повернутися у вихідну точку, по суті втративши гроші і час, або зробити якісний ремонт всерйоз і надовго?

Контрактний або відновлений двигун?

Багатьох «розумних» людей відвідує думка про те, щоб наколоти систему і не морочитися з капітальним ремонтом, а просто купити собі контрактний движок. Такий варіант в грошовому вираженні зазвичай дорожче або приблизно дорівнює ціні капиталки, при цьому всі забувають, що це лотерея. Ніхто не знає реальний пробіг, умови експлуатації та інше. Відповідно, це потенційний ризик такої ж втрати грошей.

Відновлений двигун. Це двигун після капітального ремонту зробленого за кордоном, наприклад, в Японії або США. Коштує такий варіант значно дорожче контрактника, а й надії на якість набагато більше. Знову ж скрізь працюють люди, і потрібно дивитися що за компанія це робить.

На мій погляд, краще знати і контролювати самому що і як було зроблено, щоб мінімізувати всі ризики.

Завдання пошуки майстра з руками з потрібного місця, без перебільшення, є ключовою. Такий майстер зможе зробити грамотну деффектовку, все правильно оцінити і за підсумком зробити. І такого майстра не потрібно говорити все те, що написано в цій статті, він все це повинен знати і так.

Складно сказати де і як знайти такого майстра, це непросте завдання. Але пару рад як уникнути точного провалу все ж є.

По-перше, не потрібно зв’язуватися зі старими майстрами, які хизуються своїм багаторічним досвідом, не визнають технічну літературу в якій прописані всі допуски, моменти затягування та інше. Вони все роблять на око і на смак, технології ремонту вже давно зробили крок вперед, а старі люди, як правило, нічого не хочуть міняти, вивчати нове, роблять все по-старому. Ну, до молодих Щеглов, які тільки закінчили фазанку, зі зрозумілих причин звертатися теж не варто.

По-друге, нехай вас не вводять в оману величина сервісу, його офіційність і інші маркетингові хитрощі. Не потрібно тішити себе ілюзіями, скрізь працюють люди, в тому числі працюють випускники ПТУ, які ледве-як вчилися, а зараз просто крутять гайки. Крутити гайки може і мавпа, це не робить її автомеханіком. Що ще важливо знати, в великих мережевих сервісах є таке шкідливе поняття як норма-години, там все намагаються зробити якомога швидше, а зайва поспіх у такій справі як капітальний ремонт двигуна зовсім неприпустима.

Розточування, шліфування, хонінговка

Найважливіший і відповідальний етап капітального ремонту – робота з блоком і колінчастим валом. Розточування дуже важливий момент, її дуже часто роблять некоректно, тому що беруть за точку відліку нижню плиту блоку, яка цілком може бути нерівною. Переконайтеся в тому, що ваш розточник робитиме прив’язку до спеціальної шліфованої металевої чушці в ліжку колінчастого вала, тільки так можна витримати точні геометричні параметри блоку.

Хонінговка після розточення – річ обов’язкова. Що таке хон? Це спеціальні насічки на стінках циліндрів, які служать для утримання масла. Хонінговка не робиться наждачкою (а я бачив і таке), вона робиться на спеціальному верстаті спеціальними каменями. Ще один шлях в глухий кут – шлифануть циліндри в дзеркало, це робиться з мотивацією зниження тертя, але при абсолютному нерозумінні призначення хона.
Робота з коленвалом, крім шліфування і підбору ремонтних вкладишів, необхідно робити балансування. Балансування робиться в кілька етапів.

1. Балансування колінчастого валу
2. Балансування колінчастого вала з переднім шківом
3. Балансування колінчастого вала з переднім шківом, з маховиком і корзиною зчеплення (якщо вона є)
Балансування – запорука того, що не буде різних паразитних вібронагрузок у двигуна, які негативно впливають на ресурс.

І ще важливий момент, якого мало хто приділяє належну увагу і як наслідок отримує пробиту (і) прокладки ГБЦ. В обов’язковому порядку, особливо якщо у вас прокладки головок блоку є металлопакет, необхідно шліфувати привалочную поверхнуть як самих головок так і плити блоку (ів). Після будь-якої установки, особливо стосується алюмінієвих блоків, прівалочная поверхню в районі болтів витягується і деформується, і в процесі експлуатації метал в будь-якому випадку трохи веде, тому коли головки зняті, їх поверхню вже не ідеально рівна.

Заміна всяких сальників, резіночек, і іншого. Робиться обов’язково. Коли двигун знаходиться в розібраному стані все це поміняти набагато простіше. Заміна ланцюгів і ременів ГРМ, роликів та іншого теж рекомендується зробити. Обов’язково зробити розподіл ваги поршнів і шатунів.

Корисні доопрацювання і тюнінг. Якщо є можливість щось поліпшити для збільшення ресурсу – звичайно ж це краще зробити. Наприклад, поставити бронзові або металокерамічні напрямні клапанів, легші тарілки клапанів або штовхачі. Дуже часто на сучасних порушених за маслос’емниє кільцями немає маслоотводящіх отворів, просвердлити їх дуже корисно.

І ще один важливий момент, не робіть капітальний ремонт двигуна в зимовий період, щоб виключити ударні навантаження при холодних пусках в період обкатки. Якщо робите ремонт в зимовий період, подбайте про передпусковому підігрівачі, щоб мінімізувати негативні наслідки.

Капітальний ремонт дуже трудомістка, витратна і порівняно нешвидка процедура, але якщо ви все зробите так як написано, то результат буде того вартий.

Капітальний ремонт двигуна

Капітальний ремонт двигуна – процес, під час якого мотор в цілому і всі його вузли зокрема доводяться до кондиції, максимально близько відповідної станом, в якому двигун вийшов з заводу. У поняття такого ремонту входить: розбирання і очищення двигуна, перевірка всіх вузлів на наявність дефектів, заміна при необхідності, ремонт і приведення в ідеальний стан клонували, блоку циліндрів, систем подачі палива, масляного змащення і охолодження, ремонт кривошипно-шатунного механізму.

Не варто плутати подібний ремонт з такою процедурою, як перебирання двигуна. Вона включає в себе лише розбирання і заміну тих елементів, які прийшли в непридатність. Капремонт двигуна робиться тоді, коли визначається низка компресія і втрата потужності , що виникає через природне пробігу автомобіля.

Причини і ознаки наближення ремонту

Перерахуємо коротко причини і ознаки, за якими водій може визначити, що необхідно робити капітальний ремонт двигуна. Отже, до ознак відноситься:

Виникнення стуку в КШМ (кривошипно-шатунний механізм).
Зниження тиск масла (про це сигналізує лампа на приладовій панелі). Однак врахуйте, що одноразове зниження тиску не означає, що потрібна «капиталка». Однак якщо зниження з’являється регулярно і через короткий час, то потрібна додаткова діагностика.
Підвищений витрата масла. Тут та ж логіка, що й у попередньому пункті. Якщо ви дуже часто заливаєте масло, існує ймовірність, що треба проводити капітальний ремонт двигуна.

Лампа зниження тиску масла на приладовій панелі

Тепер розглянемо причини, через які виникають описані вище проблеми.

Закоксовиваніє масляних каналів, значне забруднення, старіння масла або використання неякісного.
Вихід з ладу або значний знос підшипників ковзання в КШМ і / або вкладишів колінчастого вала.
Падіння компресії може бути викликано зносом кілець поршня, прогоранням клапанів або прокладки головного блоку циліндрів.
Підвищення витрати масла виникає з різних причин. Це може бути зниження еластичності маслос’емних ковпачків газорозподільного механізму або закупорювання згорілим маслом маслоз’ємних поршневих кілець.

Тепер коротко зупинимося на діях, які корисно виконувати кожному водієві для запобігання частих ремонтів двигуна і продовження терміну між черговими «капіталку».

Регулярно контролювати рівень і стан моторного масла . Виробляти його заміну відповідно до рекомендацій виробника, а при його незадовільному стані – частіше.
Не допускати перегріву двигуна . У тому числі стежити за станом охолоджуючої системи в цілому і її окремих вузлів зокрема. У тому числі регулярно перевіряти стан і рівень охолоджувальної рідини, а при необхідності доливати її.
Використовувати якісне паливо . Поганий бензин або солярка мають в своєму складі багато шкідливих домішок, які в процесі згоряння залишаються на поверхні окремих частин мотора, прискорюючи його знос.
Чи не перевантажувати двигун . Зокрема, не возити вантажі, маса яких перевищує зазначену виробником авто, в тому числі не буксирувати важкі причепи.
Не допускати тривалої роботи на холостих обертах . При цьому швидкість появи нагару на поверхні циліндрів і свічках збільшується.
Дотримуватися спокійного стилю їзди . Намагайтеся уникати різких розгонів і гальмувань, роботи двигуна на підвищених обертах (в червоній зоні тахометра), частих перемикань передач і так далі.

Етапи капремонту двигуна

Виконання капітального ремонту двигуна можна розділити на кілька етапів:

Перший . Демонтаж двигуна, його розбирання і чищення всіх вузлів окремо.

Другий . Діагностика та ідентифікація пошкоджень на всіх деталях, визначення ступеня їх зносу.

Третій . Пошук дефектів в деталях двигуна. Цей етап можна розділити на окремі процедури:

визначення наявності тріщин на блоці двигуна;
вимір відповідних зазорів;
дефектовка колінчастого вала;
вимір геометрії всіх рухомих деталей, порівняння розмірів із заводськими і визначення відхилень від норми.

Четвертий . Ремонт головки блоку циліндрів:

Видалення нагару з ГБЦ

ліквідація тріщин;
заміна або реставрація направляючихвтулок;
заміна або, при можливості, відновлення фасок сідел клапанів;
установка нових маслос’емних ковпачків;
заміна або реставрація распредвала, клапанів, штовхачів.

П’ятий . Ремонт блоку циліндрів:

розточування, абразивна обробка циліндрів і установка нових гільз;
ліквідація тріщин в блоці;
ремонт ніші клонували;
вирівнювання привалочной площині.

Шостий . Ремонт і відновлення колінчастого вала.

Сьомий . Збірка і монтаж двигуна.

Восьмий . Обкатка двигуна на холодну – тривала робота ДВС на холостому ходу. Дана процедура дозволяє притертися всіх елементів для стабільної майбутньої роботи двигуна.

Дев’ятий . Завершальний етап капремонту – регулювання наступних показників:

оборотів на холостому ходу;
рівень токсичності вихлопних газів (СО);
запалювання.

Пробіг та гарантії при виконанні капремонту

Коли необхідно виконувати капітальний ремонт двигуна? Точну інформацію ви знайдете лише в мануалі вашого авто. У загальних же словах можна відповісти так: у вітчизняних машин пробіг до виконання відповідних ремонтних робіт становить близько 150 тисяч кілометрів, у європейських іномарок – близько 200 тисяч, а у «японців» – 250 тисяч.

Що стосується гарантії на виконанню роботи, то тут справа не тільки і не стільки саме в ремонтних процедурах, скільки в якості використовуваних при цьому запасних частин. Якщо сказати в двох словах, то вони обов’язково повинні бути з гарантією . На жаль в наш час купити відвертий брак або підробку. Тому намагайтеся купувати запасні частини в магазинах, що мають відповідні ліцензії, і бажано у перевірених продавців. Це зведе до мінімуму ризики покупки неякісних товарів, а відповідно, збільшить ймовірність дотримання гарантії.

Виконання капітального ремонту

В даний час практично всі СТО, що виконують капітальні ремонти двигунів, дають гарантію на свою роботу. Як правило, вона становить 20. 40 тисяч кілометрів пробігу. Хоча якщо двигун відремонтований добре, то проблем не повинно виникнути при значно більших пробігах. Необхідно пам’ятати, що після проведення капремонту двигун найбільш схильний до новим поломок в силу притирання нових деталей і вузлів. Тому на перших 10 тисячах кілометрів пробігу намагайтеся їздити в щадному режимі, без різких ривків, прискорень і не на великих оборотах двигуна.

У зв’язку з тим, що під час капітального ремонту майстрам доводиться виконувати багато складних процедур, то час, витрачений на нього, може виявитися значним. наприклад:

Якщо необхідної запчастини на СТО немає і необхідно чекати її доставки з-за кордону, то термін виконання ремонту може розтягнутися на 15. 20 і більше днів (багато в чому залежить від термінів поставки необхідної деталі).
У разі наявності необхідних деталей, відсутність обладнання для виконання ремонту термін може розтягтися на 5. 8 днів.
Якщо ж на СТО є зазвичай капітальний ремонт займає 3. 4 дня, якщо не виникне додаткових перешкод або труднощів.

Бажано перед роботою заздалегідь обумовити з майстрами не тільки вартість ремонту, але і терміни його виконання. А краще укласти офіційний договір, який має юридичну силу. Це позбавить вас від можливих непорозумінь в майбутньому.

Що вигідніше – відновити мотор або позбутися від машини, переваливши всі турботи на наступного власника?

Як зрозуміти, прийшло для мотора час «Ч» чи ще ні? Це, в общем-то, нескладно. Мотор, який мріє про капіталки, повідомляє про це самими різними способами:

– підвищена витрата масла;
– утруднений пуск;
– з вихлопної труби валить дим;
– при русі мотор відверто погано тягне;
– раз у раз двигун починає смикатися – «троить» і т.п .;
– падає тиск масла;
– пропадає компресія в циліндрах.

Коли капиталку можна не проводити?

Часом капітальний ремонт двигуна можна відкласти на невизначений термін. Перерахуємо такі ситуації.

– Розлучення на ремонт двигуна від «професіоналів», який може статися як на дорозі, так і в несумлінному автосервісі

– За несправність механічної частини самого двигуна приймають недоліки в роботі систем харчування і управління двигуном, системи випуску відпрацьованих газів, опор силового агрегату і навіть автоматичної коробки передач.

– Параметри двигуна – наприклад, витрата моторного масла – ще не досягли критичних.

Способи капітального ремонту

Яка капиталка потрібна саме вашому мотору? Попередньо треба б провести контрольні заміри всього і вся – почати з стану циліндрів і люфтів поршнів в них, оглянути вкладиші і заміряти діаметр шийок коленвала, оцінити люфти в пальцях і т.п. Просто обмежитися заміною поршневих кілець було б, звичайно, добре, але якщо знос вже перевищив деякі межі, то це не дасть результатів.

При часткової капіталки зазвичай змінюють:

При повній капіталки до вищепереліченого додаються:

поршні;
масляний насос;
втулки клапанів;
самі клапани.

Плюс до того – розточування циліндрів, шліфування головки і, можливо, ремонт клонували.

Ознаки вибракування деталей двигуна

Блок циліндрів

Не забудьте, що блок перестав бути номерний документально оформляється деталлю. Іншими словами, його без проблем можна поміняти.

Як би там не було, треба пам’ятати, що тріщини в будь-якому місці блоку циліндрів неприпустимі. На дзеркалі циліндрів не повинно бути глибоких вибоїн, рисок, задирів і пріжогов – допускається лише наявність невеликих натиров, що не відчуваються на дотик.

Далі перевіряється площинність привалочной поверхні під головку блоку.

Порівнюючи виміри діаметрів циліндрів і спідниць поршнів, встановлених в цих циліндрах, можна визначити зазор між поршнем і циліндром, який не повинен практично на всіх двигунах легкових автомобілів перевищувати 0,15 мм. Якщо зазор перевищує таку величину, то буде потрібно розточити і отхонінговать циліндри під ремонтні поршні збільшеного розміру. При цьому поршневі кільця необхідно замінити новими, ремонтного розміру.

Все вищесказане ставилося до блоку циліндрів, виготовленому з чавуну. Якщо ваш двигун має алюмінієвий блок циліндрів, то на поверхню циліндрів напилю спеціальне покриття або встановлені тонкостінні чавунні втулки, які мотористи називають гільзами. Так ось, покриття, якщо воно обдерте, вже не відновити ніяк. Доводиться розточувати отвори під установку ремонтних гільз, у яких внутрішній діаметр буде номінальним. Точно так же доводиться надходити і з блоками з заводу, укомплектованими тонкостінними чавунними гільзами, тому що товщина їх стінки не витримає розточення під ремонтний розмір, та й поршні далеко не завжди для цього двигуна випускаються з ремонтним (збільшеним) діаметром.

Колінчастий вал

Тріщини в будь-якому місці вала неприпустимі. На корінних і шатунних шийках валу, а також на поверхнях, що сполучаються з робочими крайками сальників валу, не допускаються задираки, подряпини, забоїни і ризики.

Для оцінки зносу вала мікрометром вимірюють діаметри всіх корінних і шатунних шийок колінчастого вала в двох діаметрально перпендикулярних площинах.

Головка блоку циліндрів

Майстер повинен перевірити стан гидротолкателей. При ремонті головки блоку завжди слід замінювати маслоотражательних ковпачки. Перевіряють на знос клапани і напрямні втулки.

Поверхня головки, прилеглої до блоку циліндрів, повинна бути плоскою для забезпечення герметичності газового стику, а також каналів для проходу масла і охолоджуючої рідини.

Провівши роботи по відновленню двигуна, майстри не повинні випустити з уваги головний орган маслоснабжения двигуна – масляний насос. Якщо його зношені деталі не забезпечать належної тиску масла, то – «здрастуй, нова капиталка».

Контрактний мотор

А якщо не морочитися усіма цими расточками і взяти так званий контрактний мотор? Можна і так. Швидше за все, вдасться навіть заощадити. Але все-таки не потрібно забувати, що ви купуєте не новий, а беушний агрегат! Що до економії – скажімо, якщо є шанс знизити витрати вдвічі – то все-таки слід добре подумати: а чому цей мотор такий дешевий? Робочий двигун дешево коштувати не може.

Як їздити після капітального ремонту?

обов’язковий прогрів двигуна перед поїздкою (хоча б короткочасний)
їзда без різких прискорень і гальмувань двигуном
уникати їзди внатяг, буксирування, перевантаження і т.п.

Все це потрібно, щоб не нашкодити мотору, який здобув другу молодість. Як довго буде обкатуватися двигун? Точної відповіді немає і бути не може. Але за 1000 км пробігу можна ручатися – це мінімум. При цьому не соромтеся частіше міняти моторне масло і фільтр – нехай з движка остаточно відійдуть всілякі стружки і інша гидота.

Як завжди, будь-які зауваження і поради приймаються без обмежень. Всім удачі на дорогах!

Все, що потрібно знати про капітальний ремонт двигуна

Капремонт складається з безлічі операцій , таких як очищення мотора, шліфування ГБЦ, заміну кілець, поршнів, дефектовку і багато інших. Дорога професійна процедура, яка повинна проводиться із застосуванням сучасного спеціального обладнання та інструменту. Як проводиться капремонт, які тонкощі, що робити не можна, який ресурс силового агрегату, читайте в статті.

Капітальний ремонт двигуна – серйозне і відповідальний захід, в процесі чого внутрішні деталі і вузли силового агрегату доводяться майже до стану, в якому він був, коли вийшов з заводу.

Які дії призводять до капремонту двигуна

Стан моторного масла

Несвоєчасна заміна моторного масла зазвичай призводить до того, що доводиться капиталить ДВС. Найголовніша і основна причина виходу з ладу і зносу агрегату. Старе, вироблене масло збільшує навантаження на внутрішні деталі, збільшується сила тертя, що є несприятливими умовами роботи серця автомобіля.

Крім цього, скоротити ресурс ДВС може неякісне моторне масло. Оскільки вона не володіє тим необхідним списком компонентів для якісної роботи агрегату.

Стан фільтрів

Повітряний і паливний фільтр грають ключову роль у функціонуванні мотора, тому що виконують роль очистки. Пил, бруд які потрапляють всередину прискорять його знос і незабаром призводять до капітального ремонту двигуна в Москві.

Несвоєчасне або неякісний ремонт

Пошкодження камери згоряння або поршнів може бути в результаті:

Невірно підібраних свічок запалювання;
Невірно налаштованого кута випередження запалювання;
Неполадок в системі уприскування палива;
Невірно виставлених фаз ГРМ.

Умови експлуатації

Ваш стиль водіння дуже сильно впливає на знос ДВС. Регулярні сильні навантаження на агрегат, використання його на максимальних можливостях знижує більш ніж на 30% ресурс роботи. Використання щадного режиму значно збільшить термін служби Вашого двигуна.

Різкий старт зі світлофора, різкий гальмо – головні вороги серця Вашого автомобіля.

Виховайте в собі помірний стиль водіння – це головна запорука довголіття агрегату. Як показує практика, ДВС прослужить довше, якщо уникати різких стартів, і не використовувати техніку гальмування мотором без потреби.

Уникайте коротких і нетривалих поїздок, особливо взимку на холодному моторі. В результаті з’являються відкладення в мастильної системі, і корозія на порушених, кільцях. Не навантажуйте ДВС в холодному стані, взимку, перш ніж відправитися в дорогу, прогрійте двигун.

Підтримання автомобіля в справному технічному стані, якісне обслуговування і щадна експлуатація – гарантія того, що Ви значно збільшите ресурс роботи ДВС .

Коли необхідний капітальний ремонт двигуна

Зрозуміти, що прийшов час капітального двигун можна за деякими ознаками, які проявляються в його роботі, а це:

Збільшений витрата моторного масла і палива;
Важкий пуск агрегату;
Чорний дим з вихлопної труби;
Відчутна втрата потужності;
Смикання, нерівномірна робота двигуна;
Постійно знижується тиск масла;
Великий нагар на свічках запалювання;
Низька компресія в циліндрах двигуна.

Будь-який з цих ознак може стати причиною капітального ремонту двигуна в Москві Вашого залізного друга. Посприяти цьому також можуть жорсткі умови експлуатації авто, недотримання регламентів обслуговування.

Варто пам’ятати, що необхідність капремонту призводить комплекс несправностей, а не окреме з них.

Який пробіг до капремонту ДВС

Виробники автомобілів закладають певний ресурс роботи двигуна до капітального ремонту. В середньому цей показник близько 150-200 тис. Км пробігу. До того ж на даний показник істотно впливає якість обслуговування, стан палива, своєчасність заміни моторного масла. Інакше кажучи, ресурс мотора Ви не тільки можете збільшити, але і значно скоротити.

В яких ситуаціях можна відстрочити капремонт двигуна

Є ситуації, коли капітальний ремонт двигуна в Москві можна відкласти на деякий час. Коли це можна зробити:

Поради, рекомендації від людей, які не мають професійних знань, а також розлучення в неякісному і непрофесійному СТО;
Неполадки двигуна можуть бути викликані поганою роботою системи живлення, паливної системи, вихлопної системи;
ДВС «під’їдають» масло, проте це не дійшло до критичних показників.

Тому, перш ніж остаточно віддавати на капітальний ремонт двигун, переконайтеся, що погана робота не пов’язана з якими-небудь іншими системами автомобіля. Інакше ремонт буде марним.

Що включає в себе капремонт двигуна

Такий серйозний ремонт силового агрегату може включати ремонт ГБЦ або ремонт самого блоку циліндрів. Іноді зустрічається і відновлення коленвала. Капітальний ремонт двигуна може бути повним і частковим. Щоб зрозуміти, який виконуватися повинен у Вашій ситуації, необхідно провести ретельний огляд і діагностику .

Звертаючись в СТО, фахівці сервісного центру проведуть огляд стану циліндрів Вашого силового агрегату. Також проводиться обов’язковий завмер діаметра шийок коленвала, перевіряється на наявність люфту в порушених і в пальцях.

Своєчасна комп’ютерна діагностика і обслуговування бензинового двигуна обійдуться значно дешевше, ніж його повна заміна

Іноді капремонт двигуна може включати в себе тільки заміну поршневих кілець, проте якщо їх знос високий, це однозначно не допоможе.

Також при капіталки мотора проводиться розточування циліндрів, шліфування ГБЦ, а також відновлення коленвала.

Які бувають наслідки неякісного ремонту:

Вартість капітального ремонту мотора

Ціна капітального ремонту двигуна в Москві в першу чергу залежить від складності та кількості робіт, які необхідно провести для відновлення силового агрегату. Також ціна у багато залежить від марки автомобіля, заходів, необхідних для демонтажу двигуна і т.д.

Якщо вже Ви зважилися на капітальний ремонт двигуна, звертайтеся в автосервіс «Анкар» .