Коробка передач трактора білорус +1221

0

Коробка передач трактора білорус тисячу двісті двадцять одна

Коробка передач МТЗ-1221

Коробка передач МТЗ-1221 Беларус (див. Рис. 4) – механічна, ступінчаста, діапазонна – складається з вузла передач, валу знижених передач і заднього ходу, блоку шестерень, вторинного вала встановлених в корпус, а також механізму управління і вузлів гідравлічної системи.

Рис.4. Поздовжній розріз КПП МТЗ-1221 Беларус

1 – корпус; 2, 4, 5, 6, 10, 17, 19, 20, 31, 32,34, 39, 40, 41, 43, 44, 45 – шестерні; 3, 9, 26, 42 – синхронізатори; 7 – корпус вилок; 8, 18, 37 – вилки; 11, 23, 25, 27, 28, 30, 35, 38, 46, 49 – підшипники; 12, 15, 47, 50-гайки; 13 – кульковий фіксатор; 14 – механізм управління; 16, 21 – прокладки регулювальні; 22 – гніздо підшипника; 29 – вал приводу незалежного ВОМ; 33 – вал блоку шестерень; 36 – муфта зубчата; 48 – вал проміжний; 51 – вал первинний; 52 – стакан підведення мастила; 54 – кришка; 53 – маслопровід.

Вузол передач змонтований на кришці (54) і складається з вала первинного (51), на якому на голчастих підшипниках встановлені провідні шестерні (2, 4, 6,10), що забезпечують включення 5-й, 6-й, 3-й і 4 -й передачі відповідно.

Провідна шестерня 1-й передачі виконана заодно з валом (51), а ведуча шестерня 2-й передачі жорстко з’єднана з валом. Голчасті підшипники змащуються під тиском по мастилопроводу (53) і отворів в валу.

На шліцах вала розміщені два інерційних синхронізатора (4) і (9), які здійснюють перемикання 5-й і 6-й, 3-й і 4-й передач. Опорами вала первинного в кришці (54) і корпусі (1) є кулькові підшипники.

На валу проміжному (48) з натягом посаджені ведені шестерні (54,40 і 39) 5-й, 6-й, 3-й і 4-й передач відповідно. Ведені шестерні (43) і (41) відповідно 2-й і 1-й передач встановлені на голчастих підшипниках.

На шліцах вала розташований інерційний синхронізатор (42), за допомогою якого відбувається включення 1-й або 2-й передачі. Вал знижених передач і заднього ходу 3 (див. Рис. 5) встановлено в корпусі (4) на підшипниках (1) і (12).

На валу встановлено ведена шестерня (10), з’єднується з валом втулками (9), ведуча шестерня переднього ходу (8) і шестерня заднього ходу (5), встановлені на голчастих підшипниках.

З валом ці шестерні з’єднуються за допомогою муфти зубчастої (6). Втулка (16), поєднана з валом шлицами, стопориться на валу стопорним кільцем (7).

Мал. 5. Вал знижених передач і заднього ходу КПП МТЗ-1221 Беларус

1,12 – підшипники; 2,13 – гайки; 3 – вал; 4 – корпус; 5,8,10 – шестерні; 6 – муфта зубчата; 7 – кільце стопорне; 9 – втулка; 11 – кришка; 14 – стакан підведення мастила; 15 – маслопровід; 16 – втулка.

Вал блоку шестерень 33 (див. Рис. 4) встановлено в корпусі (1) на підшипниках (27) і (35). Шестерні (32) (34) з’єднуються з валом за допомогою шліців і стопоряться стопорним кільцем.

Відома шестерня синхронного ВВП (31) змонтована на валу на роликових підшипниках (28) і (30). Вал вторинний 24 (див.рис. 4) встановлено в корпусі (1) на конічних роликопідшипників (23) і (25), регулювання яких здійснюється прокладками регулювальними (16), а положення конічної шестерні валу щодо торця корпусу (розмір 15-0, 15) регулюється підбором регулювальних прокладок (21).

На валу нерухомо встановлені ведуча шестерня (20) приводу синхронного ВВП і ПВМ і маточина синхронізатора (26). Ведені шестерні (17) і (19) встановлені на голчастих підшипниках, мастило яких здійснюється під тиском по отворах в валу.

Перемикання між шестернями проводиться за допомогою синхронізатора (26) виделкою (18), закріпленої на повідку. Повідець встановлений в розточення корпусу (1) і фіксується кульковим фіксатором.

Комплекти деталей на валах первинному, проміжному, вторинному і валу знижених передач і заднього ходу затягнуті гайками (12,15,47 і 50).

Механізм управління КПП МТЗ-1221.2 Беларус

Механізм управління складається з механізму перемикання передач і механізму перемикання діапазонів з електрогідравлічної системою перемикання вищої «Н» і нижньої «L» ступенів редуктора КПП.

Механізм перемикання передач змонтований в вузлі передач, корпусі вилок (7) і в кришці механізму управління (14) (див. Рис. 4). У кришці (54) (див. Рис. 4) встановлені повідці з закріпленими на них вилками перемикання 1-ої, 2-ий і 5-ої, 6-ої передач.

Повідці зафіксовані в кришці кульковими фіксаторами. Положення вилок на повідках регулюється за допомогою конусних гвинтів.

Мал. 6. Механізм перемикання передач

1 – вилка; 2 – чохол; 3 – сфера; 4 – пружина; 5, 7 – пальці; 6 – корпус; 8 – кришка; 9 – вал; 11 – болт; 12 – втулка; 13 – кришка; 14 – шпонка; 15, 20 – важелі; 16 – датчик; 17 – гвинт; 18 – шайба; 19 – кільце стопорне.

У корпусі вилок (7) встановлені три повідця, вилка (8), кульковий фіксатор (13) і деталі механізму блокування одночасного включення двох передач. Корпус вилок закріплений на корпусі (1) коробки передач МТЗ-1221.2 Беларус.

В опорах кришки (13) і корпусу (6) (див. Рис. 6) встановлено вал (9), на якому закріплені важіль (15) і втулка (12), між стопорними кільцями (19) встановлені дві втулки (18) і пружина (10). Втулки своїми торцями впираються в гвинт (17) і торець корпусу (6).

Цей пристрій служить для установки важеля передач в нейтральне положення. Вал (9) за допомогою пальців (5) і (7), важеля (20) з’єднується з виделкою (1), на якій закріплений важіль перемикання передач.

Вилка (1) встановлена ​​в корпусі (6) в сфері (3) і підресорені пружиною (4). Механізм перемикання діапазонів (рис. 7) змонтований в корпусі (1) коробки передач і кришці механізму перемикання (14) (див. Рис 4).

У корпусі (1) на повідках встановлені вилка (37) перемикання муфти зубчастої (36), вилка перемикання муфти зубчастої (6) (див. Рис 5) і вилка (18) перемикання синхронізатора (26) (див. Рис. 4). Повідці зафіксовані в корпусі кульковими фіксаторами.

У механізмі управління (див. Рис. 7) в опорах кришки (12) і корпусу (18) встановлений вал (9), на якому на шпонках закріплені важелі (10).

Вал (9) фіксується кульковими фіксаторами (14) і за допомогою пальців (5) і (7), важеля (6) з’єднується з виделкою (1), на якій закріплений важіль перемикання діапазонів. Вилка (1) встановлена ​​в корпусі (18) в сфері (3) і підресорені пружиною (4).

Мал. 7. Механізм перемикання діапазонів коробки передач МТЗ-1221 Беларус

1 – вилка; 2 – чохол; 3 – сфера; 4 – пружина; 5, 7 – пальці; 6, 10 – важелі; 8, 12 – кришки; 9 – вал; 11- куліса; 13, 17 – шпонки; 14 – кульковий фіксатор; 15 – гайка; 16 – болт; 18 – корпус.

Механізм перемикання вищої школи й нижчою ступенів редуктора коробки передач (рис. 8) змонтований на кришці механізму перемикання і складається з циліндра (11), закріпленого на осі (12), шпильки (7), важеля (5), закріпленого на валу (4) . Вилка (16) з’єднується з важелем (5) за допомогою пальця (6).

Важіль валика (4) входить в зачеплення з повідцем вилки (18) (див. Рис. 4) і при повороті валика переміщує муфту синхронізатора (26). Положення важеля (5) регулюється зміною довжини шпильки (7) з подальшим контреніем гайкою (8).

Підключення циліндра (11) до гідравлічній системі виробляється клапаном електрогідравлічним (14). Датчик (15) підключає клапан (14) до електричної мережі тільки при нейтральному положенні важеля перемикання передач.

Втягнуте положення штока циліндра (11) відповідає нижчої «L» ступені редуктора КПП. Датчики (10) служать для індексації включення ступенів редуктора.

Мал. 8. Механізм перемикання вищої школи й нижчою ступенів редуктора

1 – вилка перемикання передач; 2 – вилка перемикання діапазонів; 3 – болт; 4 – валик; 5 – важіль; 6 – палець; 7 – штовхач; 8 – контргайка; 9, 13 – мастилопроводи; 10 – датчик тиску; 11 – циліндр гідравлічний; 12 – вісь; 14 – клапан електрогідравлічний, 15 – датчик, 16 – вилка, 17 – кронштейн, 18 – гвинт регулювальний. – вісь; 13 – клапан електрогідравлічний; 15 – датчик.

Система управління редуктором КПП МТЗ-1221 Беларус

Електрогідравлічна система (рис. 9) складається з панелі управління (1), розташованої в кабіні трактора праворуч від водія, важеля (3) перемикання передач і ступенів редуктора, датчика (5) нейтрали КП, датчиків (7) і (8), встановлених на гидроцилиндре перемикання редуктора (11), (див. рис. 8), Електрогидрораспределітелі (6), розташованого зверху на кришці, сполучних кабелів (4) з колодками (9).

Система запитана від бортової електромережі через блок запобіжників (2). Електричне живлення подається в систему після пуску двигуна. На рукоятці важеля (3) розташовані кнопки (10, 11) і сигналізатори (світлодіоди) (13, 12) включення нижчої і вищої ступенів редуктора, відповідно.

На панелі (1) розташовані сигналізатори (15, 14) включення нижчої і вищої ступенів редуктора і реле управління редуктором. Система дозволяє перемикання ступенів редуктора тільки в нейтральному положенні важеля (3) (контакти датчика (5) нейтрали КПП замкнуті).

Сигнали на сигналізатори (13, 12) і (15, 14) подаються від відповідних датчиків тиску (8, 7). Після запуску двигуна в початковому стані включена нижчий щабель редуктора. При цьому повинні горіти сигналізатори (13, 15).

Перемикання на вищий щабель редуктора має відбуватися при натисканні на кнопку (11). При цьому сигналізатори (13, 15) повинні згаснути, а сигналізатори (12, 14) – спалахнути.

Перемикання з вищого ступеня на нижчу здійснюється при натисканні на кнопку (10).

1 – панель управління; 2 – блок запобіжників; 3 – важіль перемикання передач і ступенів редуктора; 4 – сполучні кабелі; 5 – датчик нейтрали КПП; 6 – Електророзподіль редуктора; 7 – датчик тиску вищому щаблі; 8 – датчик тиску нижчому щаблі; 9 – колодки з’єднувальні; 10 – кнопка включення нижчому щаблі; 11 – кнопка включення вищого ступеня; 12 – світлодіод сигналізації вищого ступеня; 13 – світлодіод сигналізації нижчому щаблі; 14, 15 – контрольні лампи.

Регулювання запобіжного клапана центрифуги коробки передач МТЗ-1221-2 Беларус

– Клапан підтримує тиск масла в системі в межах 0,9-1,0 МПа (9-10 кгс / см2).

– Якщо тиск впав нижче вказаної межі, щоб настроїти клапан шляхом установки додаткових шайб між пружиною і пробкою.

– Якщо тиск впав нижче 0,7 МПа (7,0 кгс / см2), зупиніть трактор і зверніться до механіка.

– Клапан підтримує тиск масла перед ротором центрифуги. Воно повинно бути 0,75 МПа (7,5 кгс / см2).

– Клапан мастила встановлений на тиск 0,2 ± 0,05 МПа (2,0 ± 0,5 кгс / см2) і підтримує тиск масла в системі змащення КП.

– Відрегулюйте клапани шайбами.

Рівень масла в трансмісії

– Перевірте рівень масла по масломірного склу з правого боку корпусу коробки передач.

– Рівень масла повинен бути між мітками «0» і «П».

– Якщо необхідно, долийте масло, знявши кришку маслозаливной горловини.

Промивання сітчастого масляного фільтра КПП МТЗ-1221-2 Беларус

– Отвинтите і зніміть кришку фільтра. Захопивши за кнопку, вийміть фільтр в зборі з корпусу.

– Отвинтите кнопку, контргайку і гайку-баранчик з стрижня.

– Зніміть шайбу, пружину, поршень, кільце ущільнювача і сітчасті елементи.

– Промийте сітчасті елементи в чистому дизельному паливі.

– Зберіть фільтр у зворотній послідовності.

– Переконайтеся в тому, що кільця ущільнювачів встановлені по обидва боки пакета сітчастих елементів.

– угвинчуватися гайку-баранчик до утопанія шайби врівень з торцем поршня.

BELARUS-1221.2

Трактор призначений для виконання різних сільськогосподарських робіт з навісними, напівнавісними і причіпними машинами і знаряддями, робіт на транспорті.

потужність 130/96 к.с. / кВт
колісна формула 4К4
виконання кабіни кабіна КК
Число передач вперед / назад 16/8 (24/12)
Коробка передач синхронізована
  • Технічні характеристики
двигун
Тип 6-ти циліндровий, з турбонаддувом
Потужність, к.с. / кВт 130/96
Марка Д-260.2 / Д-260.2С
Екологічний стандарт Stage 0 / Stage I
Питома витрата палива, г / (кВт · год) 226,0 ± 7,0 / 235,0 ± 7,0
Максимальний крутний момент, Н · м 500/446
Трансмісія
Коробка передач синхронізована
муфта зчеплення фрикційна дводискова постійно-замкнутого типу
Число передач вперед / назад 16/8 (24/12)
Задній ВВП, хв -1 540/1000
гідросистема
Вантажопідйомність заднього навісного пристрою на осі підвісу, кг, не менше 4300
Максимальний тиск, Мпа 20 -2
Об’ємна подача насоса при номінальній частоті обертання колінчастого вала дизеля, л / хв, не менше 51
Ємність бака гідросистеми, л 28,5 ± 0,5
Ходова система
Тип колісна
колісна формула 4К4
Шини
передні 420 / 70R24
задні 16.9R38; 18,4R38
Інші характеристики
Гальма / гальма причепа Сухі (мокрі) трьохдискове / пневматичні, зблоковані з керуванням гальмами трактора
Маса максимально допустима, кг 8000
ПНУПВОМ + / +
Кліматичне виконання У1
Мінімальна і максимальна швидкість вперед / назад, км / год Min 1,54 / 2,75; Max 35,0 / 16,4

Передній ведучий міст з планетарно-циліндричними кінцевими передачами.

  • Коробка передач механічна, ступінчаста, синхронізована (24/12);
  • Механічний ходоуменьшитель;
  • ВМО;
  • Переднє навісне пристрій;
  • Шланг зчеплення (2 шт.);
  • Правобічна підніжка кабіни;
  • Баласт передній загальною масою до 1025 кг;
  • Додатковий паливний бак;
  • Двигун зі свічками розжарювання;
  • Кондиціонер.

Агрегатування

Плуг ПО-(4 + 1) -40 призначений для гладкої оранки слабо і.

Плуг ПОН-4-40 призначений для гладкої оранки слабо і.

Плуг ПОН-3-40 призначений для гладкої оранки слабо і.

Плуги ВКМП-4-40Р (ПКМ-4-40Р) призначені для обробки.

Плуг ПЛН-4-40 призначений для оранки під зернові і технічні.

Плуг 4-х корпусний навісний ПЛН-4-35П (ПЛН-4-35П-2) призначений.

Кпп МТЗ-1221 Розбирання Збірка

Система управління редуктором КПП МТЗ Електрогідравлічна система управління редуктором КПП МТЗ складається з панелі управління 1, розташованої в кабіні трактора праворуч від водія, важеля 3 перемикання передач і ступенів редуктора, датчика 5 нейтрали, датчиків 7 і 8, встановлених на гидроцилиндре перемикання редуктора, Електрогидрораспределітелі 6 , розташованого зверху на кришці КПП, сполучних кабелів 4 з колодками 9.


Крім стандартної, існують ще дві можливі модифікації: Перша носить назву МТЗ Л, і розроблена для застосування в лісовій промисловості.

Встановіть замість провідної шестерні розпірну втулку і затягніть її гайкою вторинного вала, підбираючи набір регулювальних прокладок під фланець склянки вала; добийтеся необхідного натягу в підшипниках.

Для цього знімається механізм перемикання передач, перевіряється працездатність наконечника важеля.

На рукоятці важеля управління редуктором 3 розташовані кнопки 10, 11 і сигналізатори світлодіоди 13,12 включення нижчої і вищої ступенів редуктора, відповідно. На проміжний вал 67, встановлений в корпусі КПП МТЗ на двох підшипниках 35 і 70, посаджені з невеликим натягом ведені шестерні 63, 65, 66,

На шліцах вала розташована втулка 55 з зовнішніми і внутрішніми шліцами і встановленої на ній шестернею 56 ходозменшувача. Цей ступінь включається, коли шестерний елемент нижньої осі зчіплюється з одним з вінців, встановлених на вторинний вал.

Система запитана від бортової електромережі через блок запобіжників 2.

Скло тоновані і мають опуклу форму. При щоденній експлуатації до первинного ремонту виходжує від трьох до п’яти років.
МТЗ-80 Ремонт. Зборка коробки. Частина №2

Ремонт коробки МТЗ-1221 в Нижньому Новгороді

Зніміть підшипник, що ковзає шестерню, вийміть вал.
Вийміть з корпусу шестерню проміжну заднього ходу 5 рис. Спецтехніку слід діагностувати, якщо стало відбуватися мимовільне вимикання передачі.


У такій конструкції ведена шестерня змонтована на валі 1 і задньої передачі. Комплекти деталей на валах первинному, проміжному, вторинному і валу знижених передач і заднього ходу затягнуті гайками 12,15,47 і

Шум і інші неполадки в трансмісії Якщо в процесі роботи КПП з’явився шум, при цьому він видається не з шестерень, тоді рекомендується змінити підшипники .

Додатково регулюється пружина механізму. Порядок розбирання коробки передач, особливості зняття окремих деталей показані на рис.

Втулка в свою чергу кріпиться до головної шестірні II ступені редуктора вона встановлена на двох роликових підшипниках. Вал знижених передач і заднього ходу 3 см.

Якщо зовнішні причини поломки відсутні, тоді звертають увагу на вторинний вал. У пристрій розглянутого механізму входить багато деталей.

Зніміть кришки і прокладки.
Розбір поставки мтз1221

МТЗ 1221 | 01-трактор Беларус-1221

Зніміть пружину 6 і кульки 9 рис. Пристрій коробки передач МТЗ КПП МТЗ складається з вузла передач; вала знижених передач і заднього ходу; блоку шестерень; вторинного вала; механізму управління; гідросистеми; корпусу коробки передач.


Необхідно відрегулювати пружину механізму. Механізм перемикання вищої школи й нижчою ступенів редуктора коробки передач МТЗ 1 – вилка перемикання передач; 2 – вилка перемикання діапазонів; 3 – болт; 4 – валик; 5 – важіль; 6 – палець; 7 – шпилька; 8 – контргайка; 9, 13 – мастилопроводи; 10 – датчик тиску; 11- циліндр гідравлічний; 12 – вісь; 14 – клапан електрогідравлічний; 15 – датчик; 16 – вилка; 17 – кронштейн; 18 – гвинт регулювальний. При цьому другий торець первинного вала заходить в стакан, вмонтований в корпус, і фіксується другим підшипником.

Після цього зніміть розпірну втулку, замініть її ведучою шестірнею і затягніть гайку моментом 20-22 кгс. Ще одна проблема, з якою може зіткнутися власник трактора – утруднений хід важеля.

Багато водіїв справедливо вважають, що МТЗ – одне з найбільш надійних тракторних систем. Можливі несправності коробки передач Незважаючи на те, що корпус і внутрішні механізми коробки передач МТЗ виконані з високоякісних матеріалів, крім уже зазначеної можливої ​​несправності, в процесі роботи коробки можуть виникнути і ще ряд певних поломок. Ремонт може полягати в здійснення підтяжки ослаблених кріплень, через що може відзначатися шум з боку коробки.

Датчики 10 служать для індексації включення ступенів редуктора. Пакет шестерень з підшипниками затягнуть на валу гайкою Поздовжній розріз КПП МТЗ Беларус 1 – корпус; 2, 4, 5, 6, 10, 17, 19, 20, 31, 32,34, 39, 40, 41, 43, 44, 45 – шестерні; 3, 9, 26, 42 – синхронізатори; 7 – корпус вилок; 8, 18, 37 – вилки; 11, 23, 25, 27, 28, 30, 35, 38, 46, 49 – підшипники; 12, 15, 47, 50-гайки; 13 – кульковий фіксатор; 14 – механізм управління; 16, 21 – прокладки регулювальні; 22 – гніздо підшипника; 29 – вал приводу незалежного ВОМ; 33 – вал блоку шестерень; 36 – муфта зубчата; 48 – вал проміжний; 51 – вал первинний; 52 – стакан підведення мастила; 54 – кришка; 53 – маслопровід.

Коробка передач трактора МТЗ 80 – пристрій, несправності


Також зносу схильні підшипники і фіксатори. Але механізатори при необхідності досить швидко могли виготовити і встановити відповідно до схеми по ремонту саморобну кулісу КПП МТЗ Встановіть коробку передач і все раніше зняті вузли і деталі на трактор, як було зазначено вище. Якщо вал і інші деталі КПП справні, тоді перший елемент обертається в межах 8 нМ.

В валу виконані осьовий і радіальні свердління для підведення мастила до підшипників 51 і втулки шестірні На шліцах вала розміщені два інерційних синхронізатора 4 і 9, які здійснюють перемикання 5-й і 6-й, 3-й і 4-й передач.

Може скласти конкуренцію передовим закордонним аналогам. Взаємозамінні вони чи ні?
Схема передач МТЗ 1221-1523-2022 Як правильно управляти КПП

Зняття коробки передач

Демонтуються раздатка і кришка КПП.

За допомогою спеціального приладу визначається зазор в підшипниках. Після заміни потрібно збирати пристрій.

Крім стандартної, існують ще дві можливі модифікації: Перша носить назву МТЗ Л, і розроблена для застосування в лісовій промисловості. Запресуйте до упору в корпус коробки передач провідну шестерню II ступені редуктора.

Ми готові відремонтувати будь-який вузол МТЗ, будь то газопровід дизеля або масляний насос, генератор або паливний трубопровід, зчеплення або блок циліндрів Так як дана система зазнає постійних силових навантажень, не слід нехтувати ТО.

Стуки в коробці передач, зникаючі при перемиканні на іншу передачу, можуть свідчити про втомному руйнуванні або викрашування зубів окремих шестерень. На працездатність впливають такі фактори як правильність регулювання зчеплення, регулювання зачеплення головної передачі заднього моста, справність переднього ведучого моста ПВМ, тиск, своєчасне очищення центрифуги і фільтруючих елементів. Якщо замінити прокладку вала, усунеться зазор. Перевірте деталі, якщо вони не відповідають технічним вимогам, замініть їх.

Важіль валика 4 входить в зачеплення з повідцем вилки 18 см. Перш за все, перевіряються диски зчеплення на наявність деформації.

YouTube приколи

Якщо вилка або пружина зносилися, їх ремонтувати не можна. Важіль валика 4 входить в зачеплення з повідцем вилки 18 см. Трактор Беларус КПП включає в себе привід переднього моста провідний, блок шестереКПП н, вали, механізм управління, а також рухомі шестерні. Система запитана від бортової електромережі через блок запобіжників 2. Відомі шестерні 17 і 19 встановлені на голчастих підшипниках, мастило яких здійснюється під тиском по отворах в валу.

Коробка передач МТЗ Класичне пристрій має в наявності редуктор з двома ступенями. Побудовані на базі нового стотрідцатісільного двигуна, трактора МТЗ серії дивували своєю витривалістю, невибагливістю і простотою експлуатації. Необхідність ремонту коробки передач Коли потрібний ремонт КПП? Отстопоріте і випрессуйте проміжний вал, зніміть з нього шестерні і наполегливу шайбу.
Установка ходозменшувача на мтз тисячі двісті двадцять-один

Пристрій і технічні характеристики трактора МТЗ Беларус-1221

Трактор МТЗ-1221 проводиться Мінським тракторним заводом і займає у виробничій програмі друге місце після машин серії 80/82. Збірка машин з готових вузлів налагоджена на кількох заводах в Росії, які розташовуються в Смоленську, Саранську і Єлабузі.

опис моделі

Універсально-просапні трактор з приводом на всі колеса Беларус +1221 має технічні характеристики, достатні для виконання повного циклу сільськогосподарських робіт. Машина застосовується на лісозаготівлях, на будмайданчиках і в комунальному господарстві.

Завод постійно веде доопрацювання машини і вводить в лінійку нові модифікації.

Наприклад, для експлуатації в умовах високих температур повітря створена версія трактора тисяча двісті двадцять одна Тропік, яка відрізняється радіатором зі збільшеною поверхнею охолодження і більш продуктивним вентилятором. Трактор оснащується другим паливним баком ємністю 110 л.

Пристрій трактора МТЗ-1221

Трактор побудований за класичною схемою з переднім розташуванням двигуна. Застосування дизеля з турбокомпресором дозволило скоротити витрату палива (до 166 г / л. С. В годину) і збільшити час автономної роботи трактора. Трансмісія з приводом заднього і переднього моста забезпечує підвищену прохідність на слабкому грунті або пухкому снігу.

Над задніми колесами розміщується одномісна кабіна оператора. Під підлогою розташований бак, заливна горловина виведена ззаду. У базовому варіанті об’єм паливного бака складає 160 л.

силовий агрегат

Силовий агрегат являє собою дизельний двигун з встановленим картером зчеплення. Зчеплення зі збільшеним ресурсом роботи, оснащено двома дисками для передачі виріс крутного моменту двигуна.

На силовий агрегат встановлено навісне обладнання:

  • гідравлічний насос;
  • повітряний компресор;
  • генератор.

Коробка передач

Коробка передач являє собою масивний чавунний картер з високою жорсткістю. Для перемикання швидкостей і передачі крутного моменту використовуються шестерні постійного зачеплення і зубчасті муфти. Застосування синхронізаторів дозволяє знизити ударні навантаження і полегшити роботу оператора. Перемикання передач виконується вручну за допомогою 2 важелів і педалі зчеплення, розташованих в кабіні.

Електрообладнання

На МТЗ застосовується обладнання з робочою напругою 12 і 24 В. Джерелами струму служать 2 свинцево-кислотні батареї і генератор з підвищеною до 1,15 кВт потужністю. Споживачами струму з напругою 12 В є лампи зовнішнього та внутрішнього освітлення, комбінація приладів і додаткові пристрої, які можуть підключатися до розетки.

Для запуску двигунів Д.260 використовується електричний стартер СМД з робочою напругою 24 В. Стартер оснащений планетарним редуктором, який дозволяє збільшити крутний момент і знизити робочий струм. Для забезпечення роботи використовується пристрій, що з’єднує штатні батареї в послідовний ланцюг. На модифікації 1221.3 застосовуються свічки розжарювання, які полегшують запуск дизеля при низьких температурах. Свічки розраховані на напругу 24 В і підключені до ланцюга стартера.

Технічні характеристики

Машина мінського тракторного заводу моделі тисячі двісті двадцять одна відноситься до тягового класу 2 т і оснащується двигуном з підвищеною потужністю. Характеристики МТЗ-1221 дозволяють застосовувати його для повного переліку сільськогосподарських робіт – починаючи від оранки грунту і закінчуючи збором і транспортуванням врожаю.

Трактор оснащується робочими гальмами на задньому мосту з механічним приводом з підсилювачем. Стандартна схема складається з 2-3 дисків, до яких притискаються колодки. Механізми розташовані в окремому картері і мають суху схему роботи. За окремим замовленням застосовуються гальмівні механізми з масляною ванною, що складаються з набраних в пакет 8 дисків.

Для утримання трактора на стоянці застосовується окремий гальмо, що обмежує обертання задніх коліс. У стандартному варіанті він складається з одного диска, до поверхні якого притискаються колодки. Привід колодок ручного, від важеля в кабіні оператора. При установці головних гальм «мокрого» типу застосовується гальмо стоянки з 4 дисків, розташованих в картері з маслом.

Ходова частина

Ходова частина трактора моделі тисячі двісті двадцять одна складається з картера коробки передач, до якого спереду прикріплений дизельний двигун. Подібна схема забезпечує високі параметри жорсткості і спрощує ремонт техніки. Під двигуном є коротка рама зі сталевих лонжеронів, на яких завдано серійний номер машини. Рама служить опорою для радіатора і передній частині картера двигуна. На рамі кріпиться передній міст, набір противаг і розташовані точки кріплення переднього навісного обладнання.

Встановлений на передній частині рами противагу забезпечує рівновагу машини при роботі з заднім навісним обладнанням. Противагу складається з знімних сталевих плит, які дозволяють змінювати вагу в межах від 510 до 1025 кг.

Мости трактора не мають підвісок і оснащуються шинами і дисками різного діаметру. Спереду стоять диски з діаметром R24, ззаду – R38 або R42. Колія переднього і заднього мостів регулюється в залежності від виду робіт. Налаштування передньої колії виконується східчасто перестановкою обода і диска в межах 1540-2090 мм. Задні колеса регулюються плавно і мають діапазон настройки від 1 530 до 2150 мм.

двигун

Трактор Беларус тисячі двісті двадцять одна комплектується 6-циліндровим рядним двигуном МТЗ рідинного охолодження з займанням від стиснення. На машинах застосовуються дизелі Д260 модифікацій 2С, 2S2 або 2S3, які відрізняються потужністю і токсичністю вихлопу. Силові агрегати побудовані на основі одного блоку з робочим об’ємом 7,12 л. Для забезпечення високих параметрів потужності і стабільної полки крутного моменту дизельні двигуни оснащені турбокомпресором.

Мотор версії 2С оснащений головкою блоку циліндрів, що забезпечує ступінь стиснення 16 од. Залежно від типу паливного насоса двигун розвиває потужність 130-133 л. с. Другий варіант мотора має головку з видозміненій камерою згоряння, що дозволило збільшити ступінь стиснення до 17 од., А потужність – до 136 л. с. Двигун моделі 2S3 відповідає стандарту токсичності вихлопу Stage III і розвиває 136 сил.

схема трансмісії

Всі модифікації МТЗ-1221 оснащені трансмісією з постійним приводом на передній і задній мости, яка забезпечує високу прохідність. За бажанням замовника встановлюється 2 види коробок передач. Механічна коробка передач першого типу має 4 діапазону, що дозволяє отримати 16 швидкостей переднього ходу і 8 – заднього.

Максимальна швидкість залежить від розміру шин:

  • 36 км / год – на шинах 18,4R38;
  • 33,8 км / год – на шинах 16,9R38.

Другий тип трансмісії забезпечує 24 швидкості для руху вперед і 12 – назад. Коробка є швидкісний і дозволяє розвивати швидкості до 38-40 км / ч (в залежності від розмірності покришок). Використовувана на МТЗ-1221 схема перемикання передач дозволяє скоротити число маніпуляцій важелями і спрощує роботу оператора.

Задній міст розташовується в єдиному картері з коробкою передач і складається з головної пари, бортовий і кінцевої передач. У конструкції кінцевих редукторів використані планетарні механізми, які дозволили скоротити розміри вузла. У задньому мосту використаний механізм блокування диференціала з гідравлічним приводом.

Трактор використовувався для вивозу лісу. По прохідності відмінностей від всюдиходів Урал не виявлено. При установці переднього ковша машина застосовувалася для підвезення піску, використовуваного при будівництві доріг. Машина легко справляється з роботою, але витрата палива великий. Заднє навісне обладнання повільно працює в зимовий час через густий масла в магістралях і циліндрах. Через постійну навантаження спостерігалися поломки кріплень панчохи переднього моста до лонжеронів, а також поломки шестерень редуктора.

Leave A Reply

Your email address will not be published.