Кпп для трактора т 150

Last updated Лис 24, 2021

Коробка передач на Т-150

Трактор Т150 – справжній ветеран. Він випускається на Харківському тракторному заводі з 1971 року і є дуже популярним на всьому пострадянському просторі. У рух цей транспортний засіб наводиться дизельним безнаддувних шестициліндровим двигуном ЯМ3-236 потужністю 170 к.с. КПП на Т 150 – власного виробництва. Вона є єдиним цілим з мотором. Агрегат встановлено на рамі.

Що необхідно знати про роботу коробки передач

На тракторі Т150 встановлена механічна коробка, забезпечена гідравлічним управлінням. Таке рішення застосовано для забезпечення перемикання передач на ходу. Розриву потужності при цьому не відбувається. Одночасно підвищується продуктивність трактора, економиться паливо (що для комерційної техніки особливо важливо), а також значно полегшується праця водія.

Для забезпечення руху трактора на особливо малих швидкостях в редукторною частини коробки присутня ходоуменьшитель. При його використанні можна особливо ефективно виробляти деякі види робіт, оскільки швидкість знижується, а суттєво підвищує тягове зусилля.

Схема перемикання режимів

На даній коробці є три діапазону для руху вперед (уповільнений, робочий, транспортний) і один – назад. На кожному діапазоні – чотири передачі (стільки ж, скільки гідроподжімних муфт на вторинному валу). Щоб переключити діапазони, потрібно зупинити трактор і ввести в зачеплення шестерні, які передають обертання з первинного вала тільки на проміжний.

пристрій КПП

У коробці передач Т150, на відміну від аналогічних агрегатів у інших тракторів, є два однакових вала з гальмами (а не один) – для лівого і правого гусеничного рушіїв окремо. Це дозволяє не тільки змінювати швидкість руху і тягове зусилля, але і забезпечувати повороти різного радіусу. У той час, коли обидва вторинних валу рухаються з однаковою частотою, відбувається рух прямо. Коли трактор повертає, то вали починають обертатися з різною частотою або ж один з них гальмується. Тут наведена схема КПП 150к з позначеннями всіх основних частин, включаючи приводиться від коробки вал відбору потужності, який є обов’язковим для техніки такого типу – адже завдяки йому забезпечується робота різного навісного устаткування. Механізми, за допомогою яких переключаються ряди, а також включаються вали відбору потужності і насоси,

Важіль коробки передач вільно надітий на вісь, встановлену в корпусі. Він з’єднаний з гальмівною педаллю за допомогою тяги.

Типові проблеми і способи усунення

В цілому агрегат досить надійний і простий по конструкції. Однак ремонт КПП т 150 повинні виконувати фахівці (водії або механіки) з досвідом роботи саме з подібними механізмами, оскільки в іншому випадку можливо виконати роботу неякісно.

Основні несправності такі:

для перемикання передач доводиться застосовувати солідні зусилля. Є ймовірність, що проблема в золотнику розподільника – потрібно промити як його самого, так і місце в корпусі розподільника;
педаль муфти зчеплення не хоче повертатися у вихідне положення, а ряди при цьому включаються важко. Слід відрегулювати довжину тяги блокування;
при перемиканні падають обороти двигуна. Винуватець – розподільник КПП. У ньому розірвана прокладка, зношені кільця або кришка;
перемикання відбувається з сильними ривками. Сталося залягання перебросних клапанів. Можливо, заклинило гідроакумулятор – тоді його потрібно зняти і промити;
передачі погано фіксуються в своїх положеннях. Можливо, пружина фіксатора розподільника ослабла. Слід встановити фіксатор ролика, а потім натягнути пружину регулювальним гвинтом. Або ж буває, що ролик зіскочив з посадкового місця;
знижений тиск на передачах. Значить, заліг перепускний клапан. Потрібно виконати його зняття, промивання, а також промити і фільтр КПП Т 150. У свою чергу, підвищений тиск – симптом того, що заліг перепускний клапан або розподільний перепускний клапан;
якщо на манометрі вказано неправильне значення, то варіантів два – або забито отвір дроселя, або поламався, власне, манометр. У другому випадку його потрібно замінити.

З огляду на мінімум електроніки (а точніше – повна її відсутність), збірка КПП Т 150К не складе труднощів для досвідченого майстра.

Коробка перемикання передач трактора Т-150: ремонт та регулювання

У сьогоднішній статті ми детально розглянемо коробки перемикання передач тратор Т-150, покажемо її загальний вигляд і схему, вкажемо на сильні і слабкі сторони, а також опишемо процес правильного регулювання КПП Т-150.

КПП трактора Т-150

Коробки передач трактора – механічна, але з гідравлічним управлінням, що дозволяє перемикати передачі без зупинки, т. Е. На ходу. Це підвищує продуктивність тракторного агрегату, знижує витрату палива і значно полегшує працю водія.

Коробка передач трактора Т-150 працює за схемою, при якій можна не тільки змінювати швидкість руху і тягові зусилля трактора, а й повертати по різним радіусів. Для цього в ній є не один вторинний вал, як у інших тракторів, а два однакових вала з гальмами: перший – для приводу правого, а другий – для лівого гусеничного рушія.

Загальна будова коробки передач Т-150

Нижче наведемо загальний вигляд КПП Володимирця, а нижче дамо її опис.

а – загальний вигляд; б – схема розташування валів; 1 – проміжний вал приводу ВВП; 2 – первинний вал; 3 – кришка; 4 – важіль перемикання передач; 5 – задній картер; 6 – важіль включення насоса навісний гідросистеми; 7-валик включення ВОМ; 8 -фланец; 9 – гальмо; 10 – картер (Гідропанель); 11 – валик управління лівим клапаном скидання тиску; 12 – корпус коробки передач; 13 – лист; 14 – розподільник управління; 15 – вал заднього ходу і сповільнених передач; 16 – проміжний вал; 17 і 18 – правий і лівий вторинні вали.

Коли обидва вторинних валу обертаються з однаковою частотою, трактор рухається прямолінійно. При повороті вали обертаються з різною частотою або один вал загальмовується. У коробки передач вісім робітників і чотири (або вісім) уповільнених передачі вперед і чотири передачі заднього ходу. Разом з дизелем вона становить єдиний агрегат, встановлений на рамі трактора. До корпусу 12 (а) редукторною частини коробки спереду прикріплений розподільник 14 управління перемиканням передач, а ззаду -картер 5, в якому змонтовані механізми приводу ВВП і насосів гідравлічних систем.

На кришках корпусу 12 і картера 5 розташовані механізми перемикання рядів передач і включення ВОМ і насосів. Тут же є механізм блокування, що складається з валика з фіксаторами, як у трактора ДТ-75В, і вимикач запалювання пускового двигуна, який перешкоджає його пуску, якщо важіль коробки передач не знаходиться в нейтральному положенні.

Схема коробки передач трактора Т-150

Зазначимо повну схему даного механізму.

1 … 18 – дивитися попередню схему; 19 – провідна шестерня робочого ряду; 20 і 34 – зубчасті муфти; 21 – шестерня включення заднього ходу; 22 – шестерня включення ряду уповільнених передач; 23 – проміжна шестерня ряду уповільнених передач; 24 – провідна шестерня транспортного ряду; 25 – провідна шестерня I передачі; 26 – шестерня включення додаткового ряду уповільнених передач; 27 – проміжна шестерня приводу вала заднього ходу; 28 – провідна шестерня І передачі; 29 – провідна шестерня приводу вала заднього ходу; 30 – шестерня для включення насосів навісний гідравлічної системи; 31 – провідна шестерня III передачі; 32 – насос навісний гідравлічної системи; 33 – вал приводу ВВП; 35 – сполучна муфта; 36 – проміжна шестерня насоса гідравлічної системи коробки передач; 37 – шестерня приводу насосу гідравлічної системи коробки передач; 38 – шківи гальм; 39, 41, 42 і 44 – ведені шестерні III, II, I і IV передач; 40 і 43 – барабани гідроподжімних муфт; 45 – зубчастий рулка; 46 – провідна шестерня IV передачі.

Знизу корпус закритий листом 13, до якого прикріплений картер (Гідропанель) з механізмами гідросистеми трансмісії. Усередині корпусу 12 встановлено п’ять валів: первинний 2, проміжний 16 (б), вал уповільнених передач (ходозменшувача) і заднього ходу 15 і два вторинних валу 17 і 18 з однаковими комплектами деталей. Вали обертаються в підшипниках кочення. Від осьових переміщень все вали утримуються передніми підшипниками.

Первинний вал 2 -трубчаста. На його шліцах нерухомо закріплені шестерня 29 і зубчаста втулка 45, по якій може переміщатися зубчаста муфта 20. Вільно на цьому валу встановлені: на бронзовій втулці шестерня 19 і на роликових підшипниках блок шестерень 23 і 24 з зубчастими вінцями. Пересуваючи муфту 20 вліво або вправо, шестерню 19 або блок шестерень з’єднують через втулку 45 з первинним валом.

На проміжному валу 16 шлицами і розпірні втулками закріплені шестерні 46, 25, 28 і 31, що знаходяться в постійному зачепленні з шестернями вторинних валів.

На вторинних валах 17 і 18 шлицами закріплені по два барабана 43 і 40 з чотирма гідроподжімнимі муфтами і вільно, на кулькових підшипниках обертаються по чотири шестерні цих муфт: 44 – IV передачі, 42- I передачі, 41 – II передачі і 39- III передачі . Передні кінці вторинних валів входять у. втулки розподільників 14 управління, а на задніх кінцях надіті маточини, до яких кріпляться гальмівні барабани і провідні вилки карданних передач.

На шліцах вала 15 заднього ходу (і ходозменшувача) ковзає блок шестерень 21 і 22 і нерухомо закріплена шестерня 27, постійно зачеплена з шестірнею 29 первинного валу. За спеціальним замовленням на цей вал може бути встановлена ще шестерня 26 для отримання додаткової сповільненій передачі.

Всередині первинного вала 2 проходить проміжний вал 1 приводу насоса гідронавісною системи і ВВП. Задній кінець вала 2 вставлений в сполучну муфту 35, яка спирається на два кулькових підшипника, встановлених в расточке картера. Муфта обертається від правого вторинного вала 17 через шестерні 36 і 37 і має два зубчастих вінця. Якщо зміщенням вправо ввести в зачеплення шестерню 30 з великим вінцем муфти 35, то обертання отримує насос гідронавісною системи трактора, а якщо, пересунувши вліво, ввести зубчасту муфту 34 в зачеплення з малим вінцем 47 муфти 35, то будуть обертатися вал 33 і фланець 8 приводу ВВП.

Важіль вільно надітий на вісь, встановлену в корпусі коробки передач, і тягою з’єднаний з педаллю гальма.

Перевірка і регулювання механізму блокування Перемикання рядів коробки передач тракторів Т-150 і Т-150К

Для початку наведемо схему регулювання механізму блокування перемикання рядів коробки передач.

От’едіняют тягу від важеля валика блокування; натискають на педаль зчеплення; встановлюють валик блокування так, як показано на малюнку: поєднують ризики «а» (трактор Т-150) або вісь симетрії важеля 4 з крайкою покажчика 6 (трактор Т-150К); змінюючи довжину тяги загвинчування або згвинчення вилки 3, поєднують її отвір з пальцем 5; тягою з’єднують педаль зчеплення з важелем валика блокування.

Потім перевіряють правильність регулювання: при включеному зчепленні перемикання передач (діапазонів) неможливо, а при вимкненому зчепленні – можливо. Після регулювання затягують контргайку 2 і шплинтуют палець.

Коробки передач на трактора Т-150 / Т-150К

На тракторі Т -150К встановлена механічна чотиришвидкісна коробка передач з шестернями постійного зачеплення. У поєднанні з двошвидкісним редуктором роздавальної коробки коробка передач забезпечує вісім швидкостей руху трактора вперед і чотири швидкості заднього ходу. . муфтами, які дають можливість перемикати передачі на ходу. У поєднанні з переброснимі клапанами і гідроакумулятором гідравлічної системи гідроподжімние муфти забезпечують перемикання передач без розриву потоку потужності, т. е. без зупинки трактора. Установка і доставка техніки в будь-який регіон РФ. Виїзд бригади до замовника.

Коробка передач трактора Т-150К

До оробка передач трактора Т-150К [рис. 1] – механічна, чотиришвидкісна, з шестернями постійного зачеплення, а також персональними гідроподжімнимі муфтами. Укупі з двошвидкісним редуктором роздавальної КП вона забезпечує вісім швидкостей руху трактора вперед і чотири – назад. Додаткові вісім уповільнених швидкостей забезпечуються за рахунок ходозменшувача. Дані швидкості необхідні для агрегатування трактора з безмоторних комбайнами та іншими сільськогосподарськими машинами. Перемикання передач на ходу (без зупинки трактора Т-150К) здійснюється за рахунок застосування персональних гідроподжімних муфт укупі з акумулятором, а також переброснимі клапанами гідравлічної системи коробки передач.

2) – Первинний вал;

3) – Корпус коробки;

4) – Верхня кришка;

5) – Провідна шестерня четвертої передачі;

6) – Провідна шестерня першої передачі;

7) – Провідна шестерня другої передачі;

8) – Фільтр нагнітання гідросистеми;

9) – Провідна шестерня третьої передачі;

10) – Кришка відсіку ходозменшувача;

11) – Шестерня заднього ходу;

12) – Шестерня включення ходозменшувача;

13) – Провідна шестерня ходозменшувача;

14) – Мала шестерня ходозменшувача;

15) – Вал ходозменшувача;

16) – Відома шестерня ходозменшувача;

17) – Піддон корпусу;

18) – Задня гідропіджимна муфта;

19) – Передня гідропіджимна муфта;

20) – Вторинний вал.

Доробка передач трактора Т-150К – двухвальная. На первинному валу на шліцах жорстко посаджені чотири шестерні, які знаходяться в постійному зачепленні з шестернями вторинного вала. Чотири попарно об’єднані гідроподжімние муфти, а також чотири шестерні встановлені на вторинному валу. Один від одного комплекти вторинних валів тракторів Т-150 (гусеничний) і Т-150К (колісний) відрізняються тільки кількістю зубів на шестернях. Тому для даних тракторів не тільки порядок роботи, а й умови складання та обслуговування комплекту вторинного вала разом з гідроподжімнимі муфтами будуть аналогічні.

Ричаг управління коробкою передач змонтований безпосередньо на рульовій колонці. Поворот важеля призводить до повороту (через тягу) валика розподільника, при цьому перемикаються передачі.

Ходоуменьшітель разом з шестернею заднього ходу розміщені в задньому відсіку корпусу. На задньому кінці вторинного вала коробки передач трактора Т-150К змонтовані шестерня включення ходозменшувача і ведуча шестерня. Шестерня ходозменшувача в вимкненому положенні з’єднує вторинний вал КПП з первинним валом роздавальної коробки. При включенні ходозменшувача шестерня роз’єднує дані вали і входить в зачеплення з малою шестернею ходозменшувача.

Шестерня заднього ходу, встановлена на валу у верхній частині відсіку ходозменшувача, при переміщенні вперед входить з відомою шестернею ходозменшувача в зачеплення, тим самим включаючи задній хід.

Трьохвальна роздавальна коробка трактора Т-150К [рис. 2] пріфланцована до задньої стінки КПП. Провідні шестерні перебувають в постійному зачепленні з шестернями веденими, які встановлені на шліцах валу приводу заднього моста. Керована важелем колонки зубчаста муфта служить для включення і перемикання рядів. Фіксатори утримують в нейтральному і робочому положеннях валики перемикання рядів ходозменшувача і заднього ходу. Фіксатори з’єднані з механізмом блокування, що перешкоджає переключенню до повного виключення муфти зчеплення.

Мал. 2. Роздавальна коробка трактора Т-150К.

1) – Корпус роздавальної коробки;

2) – Вал приводу переднього моста;

3) – Відома шестерня робочого ряду;

4) – Відома шестерня транспортного ряду;

5) – Первинний вал;

6) – Провідна шестерня транспортного ряду;

7) – Зубчаста муфта перемикання рядів;

8) – Вал приводу ВВП;

9) – Вал приводу заднього ходу;

10) – Рухома шестерня перемикання насосів;

11) – Верхня кришка;

12) – Важіль включення ВОМ і насосів;

13) – Важіль включення переднього моста;

14) – Вал приводу ВВП;

15) – Провідна шестерня робочого ряду;

16) – Кришка підведення мастила;

17) – Вал приводу заднього моста;

18) – Шестерня включення переднього моста;

19) – Заборний фільтр насоса;

20) – Насос гідросистеми КПП;

21) – Нижня кришка.

Насос гідравлічної системи коробки передач трактора Т-150К змонтований на нижній кришці РКП (роздавальної коробки) і приводиться через пару конічних шестерень від валу приводу насоса заднього навісного пристрою.

У рухомій шестерні може бути одне з трьох положень:

1) – нейтральне. Шестерня пов’язана своїми внутрішніми зубами з торсійним валом, який отримує обертання від двигуна (привід насосів здійснюється від двигуна, ВВП вимкнений);

2) – крайнє заднє. Шестерня пов’язана своїми внутрішніми зубами з торсійним валом приводу ВВП (привід насосів здійснюється від двигуна, ВВП включений);

3) – крайнє переднє. Внутрішні зуби шестірні роз’єднуються з торсійним валом, а її кулачки з’єднуються з кулачками приводного вала заднього ходу (привід насосів від коліс, ВВП вимкнений).

Для управління шестернею використовується важіль, встановлений на верхній кришці роздавальної коробки трактора Т-150К.