Краз 255 «лаптежнік»

Ця вантажівка по праву вважається одним з кращих радянських важких позашляховиків. Він же – один із символів Кременчуцького автомобільного заводу і одне з наймасовіших його виробів. Мова про знаменитого «Лаптежніке» КрАЗ-255Б.

Один з перших серійних вантажівок КрАЗ-255Б в виставкової забарвленням. Характерних «шпаківень» на крилах ще немає. Невід’ємною рисою зовнішнього вигляду вони стануть з початку 1970-х Майже двадцять років минуло з того моменту, як КрАЗ-255Б був знятий з виробництва. Але досить велика кількість цих вантажівок досі в експлуатації. А перші такі КрАЗи зійшли з конвеєра 45 років тому.

• гідна зміна

• формування сімейства

Необхідність заміни досить вдалою для свого часу, але поступово перестає відповідати ряду вимог моделі КрАЗ-214Б назріла вже до середини 1960-х рр. До 1967 р до серійного випуску нового важкого повнопривідного тривісного КрАЗа все було готово. Які ж зміни були внесені в конструкцію? Найпомітнішим зовнішнім відмінністю стали лише нові широкопрофільні шини. Однак більшість змін було приховано всередині. На зміну двотактному шестициліндровому рядному дизелю прийшов V-подібний чотиритактний восьмициліндровий двигун ЯМЗ-238. Новий мотор був потужнішим і економічнее.Вот лише деякі дані – максимальна швидкість зросла з 55 до 70 км / год, а витрата палива впав зі 120 до 70 л / 100 км. Крім цього, при порівняно однаковій спорядженої масі вантажопідйомність КрАЗ-255Б була збільшена на полтонни.Возрослі і параметри прохідності. Головну роль тут зіграли ті самі «постоли», що дали вантажівці прізвисько, – широкопрофільні шини змінного тиску моделі ВІ-3 розмірністю 1300х530-533. Саме завдяки специфічному зовнішньому вигляду цих шин позашляховик КрАЗ-255Б і увійшов в історію під ім’ям «Лаптежнік» .Але на одній лише ширині гуми і малюнку протектора «колісні інновації» не закінчилися. На 255-й моделі вперше в історії автомобілів КрАЗ була застосована централізована система регулювання тиску в шинах, керована з робочого місця водія. При необхідності, наприклад, при русі по снігу і іншим слабонесущем грунті, водій міг протягом кількох хвилин знизити тиск в шинах – з 3,8 до 1,0 атм. При зниженні тиску шини на опорну поверхню пляма контакту збільшувалася майже на 70%. В результаті питомий тиск колеса на грунт зменшувалася, а прохідність автомобіля збільшувалася. Власне, в цьому і є сенс системи централізованого регулювання давленія.Спустя 12 років після початку серійного виробництва на «Лаптежніке» буде впроваджена і двоконтурна гальмівна сістема.Первий «побратим» у бортового вантажівки з’явився в той же рік початку серійного виробництва. Мова про сідельні тягачі КрАЗ-255В. При максимальному навантаженні на сідло 8 т тягач міг буксирувати напівпричепи повною масою до 26 т. Перш за все, це трейлери для перевезення гусеничної техніки. Однак велика кількість сідельних тягачів КрАЗ йшло в війська, де вони буксирували напівпричепи зі спеціальним обладнанням, а також ракетним озброєнням. «Тріо Лаптежніков» остаточно сформувалося в травні 1969 року, коли з конвеєра став сходити лісовоз КрАЗ-255Л. На той момент КрАЗ-255 був єдиним повнопривідним автомобілем Кременчуцького автозаводу, призначеним виключно для народного господарства. У складі з причепом-розпуском ТМЗ-803 виробництва Тавдинського машзаводу лісовоз КрАЗ-255Л міг перевозити до 40 м куб. лісу-кругляка. У незавантаженому стані причіп-розпуск перевозився в складеному стані безпосередньо на тягачі.Сідельний тягач КрАЗ-255В

Лісовоз КРАЗ-255Л був представлений в 1969 р

Пожежний автомобіль ПАК-40 (255Б) 16650ПМ – це катер БМК-Т і його транспортер, переобладнані на торжокского ВО «Протипожежна техніка» У 1969 р була створена ще одна цікава модифікація – північне виконання, якому привласнили індекс КрАЗ-255БС. У серію ця машина не пішла, але одна з її рис перейшла на всі наступні «Лаптежнікі».

Мова тут не про що інше, як про спеціальні надставках передніх крил, в яких були заховані фари головного світла. Надставки мали просту коробчатую форму, а на заводі їх прозвали «шпаківнями» .Чому «шпаківнями»? Своїми порожніми очницями без оптики ці скриньки і справді нагадували «пташині будиночки».

Сьогодні саме образ «Лаптежніка» зі «шпаківнями» є канонічним. Найперші КрАЗи-255Б з фарами і гратами радіатора в стилі 214-ї моделі вже майже ніхто не пам’ятає. Але ж якби не експериментальна північна версія, цілком можливо, що зовнішність не тільки «Лаптежніков», а й усіх КрАЗів 1970-х-1980-х рр.

не отримала б одного з самих своїх характерних елементов.После «шпаківень» на крилах були встановлені габаритні покажчики у вигляді пружинного штиря з чорним пластмасовим кулькою на кінці. Їх називали «вусами». При габаритах «Лаптежніка» вони допомагали при маневруванні.

Після того, як на КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В і КрАЗ-255Л стали встановлювати два широких прямокутних дзеркала заднього виду, класичний образ «Лаптежніка» був остаточно сформований.

Армійська служба

Не секрет, що «Лаптежнік» створювався, перш за все, для потреб Міністерства оборони. Як це не дивно, але систем озброєнь на шасі КрАЗ-255Б Радянська Армія, можна сказати, не встановлювала. Зате «Лаптежнік» став, мабуть, головним базовим вантажівкою інженерних військ.

Кожна військова інженерна спецмашина, створена на шасі КрАЗ-255Б, заслуговує окремої розповіді. Досвід їх застосування був накопичений чималий. Один тільки понтонно-мостовий парк ПМП і його пізніший варіант ПМП-М чого варті! Свого часу ця система була кращою в світі в своєму класі.

Цей парк складався на озброєнні країн учасниць Варшавського договору. Але не тільки їх! Понтонно-мостовий парк ПМП купували навіть «прокляті капіталісти». До сих пір ПМП служить, наприклад, в збройних силах Фінляндії. Не менш вдалими інженерними спецмашинами були важкий механізований міст ТММ, загальновійськовий екскаватор ЕОВ-4421.

Екскаватор ЕОВ-4421 до цих пір використовують не тільки інженерні війська країн СНД, але миротворчі сили ООН

Радіолокаційний далекомір ПРВ-16Б, що належав силам ППО ЧехословакііРечное ланка понтонно-мостового парку ПМП Збройних сил ФінляндііБереговое ланка понтонно-мостового парку ПМП-М. Цей примірник служить в республіканському загоні спеціального призначення (РОСНО) МНС БеларусіТакже на базі «Лаптежніка» були створені паливозаправники і унікальна аеродромна установка перевірки гідросистем надважких транспортних літаків. Сили протиповітряної оборони використовували радіолокаційні далекоміри, змонтовані на шасі КрАЗ-255Б. Тягачі КрАЗ-255В працювали в ракетних військах стратегічного призначення, буксирували напівпричепи з ракетами ПВО.Арміі братських Радянському Союзу країн пішли ще далі і будували на основі КрАЗ-255Б сурогатні бронетранспортери. Так надходила, наприклад, Ангола. У Республіці Куба на шасі КрАЗ-255 створили самохідну артилерійську гаубицю з оригінальною броньованої кабіною. Північна Корея подовжувала раму «Лаптежнікам» і на цю базу встановлювала пускову установку зенітно-ракетного комплексу «Печора-2».

іноземна кар’єра

Окремої розповіді заслуговує не тільки військова, але і зарубіжна кар’єра «Лаптежніка». Саме інтересу з боку зарубіжних замовників в кінці 1960-х КрАЗ-255Б зобов’язаний з’явилися «різноманітністю» кольорової палітри.

Справа в тому, що спочатку серійний (виставкові не береться до уваги) «Лаптежнік» міг бути будь-якого кольору, за умови, що цей колір – захисний хакі. Але зусилля В / О «Автоекспорт» по просуванню вантажівки на ринки «жарких» країн не пройшли даром. Південний замовник вимагав відповідний пустельний пісочний колір.

У підсумку «Автоекспорт» закупив десь за кордоном велику кількість пісочної фарби і з тих пір, починаючи з модифікацій КрАЗ-255БЕ / БТ, все «Лаптежнікі» в експортно-тропічному виконанні стали фарбуватися в пісочний колір.

Безліч фан-траків на базі КрАЗ-255Б створено в Німеччині. Один з них успішно використовують в якості свадебногоВ Угорщини на шасі КрАЗ-255Б встановили фюзеляж від «кукурузника» Ан-2. Результатом став ефектний шоу-стоппер для різних технічних фестівалейВ 1980-х шведська фірма Bro AB на замовлення «Совінтеравтосервіса» побудувала кілька евакуаторовОдін з приватних польських евакуаторів, створених «народними умільцями» Самоскиди на базі КрАЗ-255Б сам завод не виготовляв, але число «конверсій »не так вже й мало. Цей екземпляр працює в ПольшеШоу-трак KRAZy Crocodile, побудований безпосередньо заводом КрАЗОфіційно «Лаптежнікі» поставлялися на ринки понад 50 держав усіх континентів, за винятком Австралії і Антарктиди. Багато цих всюдиходів в зарубіжних країнах на ходу і сьогодні. Особливо їх присутність відчувається в Польщі і Німеччині. Після списання з військової служби чимало цих автомобілів потрапило в приватні руки. У Польщі дуже багато цих вантажівок було переобладнано в евакуатори, а в Німеччині побудували чимало фан-траків, які беруть участь в автошоу, возять туристів в горах і навіть використовуються в якості флагманських автомобілів весільних кортежів.

Цифра в історії

До розвалу СРСР Кременчуцький автомобільний завод виготовив і поставив в Радянську Армію, країни Варшавського Договору, а також в армії інших держав світу майже 82 000 армійських автомобілів КрАЗ-255Б / Б1.Рекордним був 1981 року, коли КрАЗ Міністерству Оборони і на експорт відвантажив 5 591 автомобіль КрАЗ-255Б1.

Всього Кременчуцьким автомобільним заводом було виготовлено 197 155 машин цього сімейства. Після того, як Радянський союз припинив своє існування, «Лаптежнік» залишався на конвеєрі ще два роки. З виробництва ці автомобілі КрАЗ зняв за власною ініціативою в 1993 р

, Остаточно звільнивши дорогу усюдиходам нового покоління.

Якщо взяти загальну кількість виготовлених автомобілів сімейства КрАЗ-255Б, то ця цифра складе майже чверть від усього обсягу всіх КрАЗів, випущених в Кременчуці в радянський період.

«Лаптежнік» – це один з найбільш вдалих КрАЗів усіх часів і по праву вважається одним із символів заводу і, по суті, є уособленням Кременчуцької марки.

КрАЗ-255Б – «Лаптежнік», який підкорив континенти

Сьогодні ми розповімо про знаменитого «Лаптежніке» – саме так прозвали в нашій країні важка вантажівка-всюдихід КрАЗ-255Б. Цей знаковий автомобіль, по праву, займає провідне місце серед усіх радянських важких позашляховиків. Це не тільки символ Кременчуцького автозаводу, але і символ радянської епохи, один з наймасовіших вантажних автомобілів СРСР останньої чверті двадцятого століття.

Ось уже майже два десятиліття як з конвеєра в Кременчуці не сходять вантажівки сімейства КрАЗ-255. Але на дорогах нашої країни, як і раніше, нерідко можна зустріти цих могутніх трудівників і солдатів. А адже перші екземпляри цих вантажівок з’явилися близько півстоліття тому.

Гідний спадкоємець традицій

Необхідність модернізації цілком вдалою для свого часу, але застарілої по ряду технічних параметрів моделі КрАЗ-214Б напрошувалася в середині 60-х років, і до 1967 року кременчуцькі автомобілебудівники освоїли серійний випуск нової моделі повнопривідного тривісного ваговоза. При цьому конструкція вантажівки зазнала значних змін.

КрАЗ-214Б з музею заводу

Зовні новий КрАЗ мало чим відрізнявся від свого попередника. Мабуть, лише нові широкопрофільні шини вказували на приналежність вантажівки до нової модифікації. Саме завдяки шинам вантажівка і отримав своє прізвисько «лаптежнік», прижилося у всіх тих, хто експлуатував цей автомобіль.

А ось сама конструкція вантажівки піддалася грунтовних змін. І, перш за все, це заміна силового агрегату. На зміну шестициліндровому двотактному дизельному двигуну прийшов більш потужний і економічний V-подібний чотиритактний восьмициліндровий силовий агрегат ЯМЗ-238.

ЯМЗ-238

Порівняємо деякі технічні характеристики старої і нової модифікацій. Максимальна швидкість зросла з 55 км / год до 70 км / год, при цьому витрата палива скоротився з 120 до 70 літрів на 100 кілометрів.

Більше на півтонни, в порівнянні з попередньою моделлю, при приблизно однаковою спорядженої масі.
виявилася і вантажопідйомність КрАЗ-255Б.

Завдяки оснащенню автомобіля широкопрофільними шінaмі змінного тиску зі своєрідним малюнком протектора у КрАЗ-255Б значно підвищилися і параметри прохідності.

Однак шини ВІ-3 відрізнялися не тільки своїм малюнком протектора і шириною.

На автомобілі, вперше в історії вантажівок марки КрАЗ, була впроваджена централізована система регулювання тиску шин, управління якою здійснювалося з робочого місця водія.

Наприклад, при русі по глибокому снігу або хитких пісках водій міг знизити тиск в шинах протягом всього декількох хвилин з 3,8 до 1,0 атмосфер.

При цьому тиск шин на опорну поверхню збільшувалася на 70%. В результаті цього тиск коліс на грунт зменшувалася, сприяючи збільшенню прохідності вантажівки.

У 1979 році, на дванадцятий рік серійного виробництва, на 255-го стала встановлюватися і більш ефективна двоконтурна гальмівна система.

Розширення модельного ряду

З самого початку серійного виробництва КрАЗ-255Б позиціонувався в якості базової моделі, на основі якої стало формуватися сімейство вантажівок різного призначення.

Першим з «побратимів» виявився сідельний тягач КрАЗ-255В, який призначався для буксирування напівпричепів масою до 26 тонн при максимальному навантаженні на сідло в 8 тонн.

У цивільному варіанті тягач, в основному, використовувався в версії трейлера, що перевозить гусеничну будівельну техніку.

Значна кількість тягачів поставлялося в підрозділи Радянської Армії, де вони застосовувалися для буксирування напівпричепів зі спецтехнікою і ракетно-артилерійським озброєнням.

сідельний тягач КрАЗ-255В

Третім автомобілем в сімействі 255-их став промисловий лісовоз КрАЗ-255Л, випуск якого був освоєний заводчанами в 1969 році.

Лісовоз став єдиним повнопривідним вантажівкою, що випускається на Кременчуцькому автозаводі, призначеним тільки для потреб народногосподарського комплексу країни.

У комплекті з причепом-розпуском марки ТМЗ-803 виробництва Тавдинського машинобудівного заводу, тягач-лісовоз призначався для перевезення до 40 кубічних метрів кругляка. Причіп-розпуск в незавантаженому стані міг перевозитися на платформі тягача.

У тому ж 1969 року з’явилася цікава модифікація КрАЗ-255БС в північному виконанні. Серійно ця машина не випускалася, проте один з її цікавих елементів незабаром з’явився на всіх серійних «Лаптежніках».

Згаданий елемент – це спеціальні надставки на передніх крилах, в яких встановлювалися головні фари. Через свою коробчатої форми ці надставки прозвали шпаківнями.

Сьогодні КрАЗ практично неможливо уявити без цих самих «шпаківень», а перші версії 60-х років без цього простого елемента чи хто зараз пам’ятає. Таким чином, північна версія, так і не пішовши в серію, сприяла появі на всіх КрАЗах випуску 70-80-х років цієї характерною «візитної картки».

Пізніше, поряд зі «шпаківнями» на передніх крилах всюдиходів з’явилися спеціальні габаритні покажчики в формі пружинного штиря з пластиковим кулястим наконечником. Цей елемент серед водіїв отримав назву «вуса».

Габаритні штирі допомагали водієві здійснювати маневрування.

Після того, як сімейство 255-их стало комплектуватися двома широкими прямокутними дзеркалами заднього виду, класичний, знайомий усім образ кременчуцького «Лаптежніка» був сформований остаточно.

На бойовому посту

Не дивлячись на те, що «Лаптежнік» придбав найширше поширення в різних галузях народного господарства, не секрет, що він створювався, в першу чергу, для потреб збройних сил країни.

Примітно, що на шасі КрАЗу не встановлювалося бойових комплексів і систем озброєння, однак, він став базовим автомобілем для армійських інженерних служб.

Кожна з модифікацій інженерних спецмашин, побудованих на базі КрАЗ-255Б, унікальна, і заслуговує детального опису. Більшість з них з успіхом експлуатуються і в наші дні.

Чого вартий тільки понтонно-мостовий парк ПМП і його модифікований варіант ПМП-М! У 80-ті роки минулого століття ця інженерна система визнавалася кращою в своєму класі в усьому світі.

Краз-255 ПМП за роботою

Система понтонній переправи радянського виробництва стояла на озброєнні не тільки країн-учасниць Варшавського договору, але і деяких капіталістичних країн. Наприклад, ПМП на шасі КрАЗу досі перебуває на озброєнні армії Фінляндії.

Досконалими в технічному плані виявилися і важкий механізований міст ТММ і загальновійськовий мобільний екскаватор ЕОВ-4421, який експлуатують не тільки інженерні підрозділи армій країн СНД, але і миротворчий контингент ООН.

Чимало спецтехніки на базі КрАЗ-255 створено та для підрозділів аеродромного забезпечення. Це різні модифікації паливозаправників, унікальні аеродромні установки контролю гідросистем важких транспортних літаків, пожежні крани, буксировщики.

У військах протиповітряної оборони добре відомі радіолокаційні далекоміри, встановлені на шасі «Лаптежніка», використовувалися КрАЗи та як транспортно-заряджаючий машин ракетних комплексів. У РВСП тягачі КрАЗ-225В застосовувалися для буксирування напівпричепів з ракетними комплексами.

У збройних силах держав-союзників СРСР на базі 255-го створювалися бойові комплекси.

Так, в Анголі на шасі КрАЗ-225Б були побудовані сурогатні бронетранспортери, на Кубі вантажівка був адаптований під самохідну артилерійську установку з броньованої кабіною.

У збройних силах Північної Кореї, після подовження рами вантажівки, на його шасі встановлювався пусковий комплекс ЗРК С-125 “Печора”.

«Лаптежнік» в пустелях і тропіках

Заслуговує на окрему розмову зарубіжна кар’єра нашого «Лаптежніка». Саме завдяки інтересу, проявленого до вантажівки іноземними замовниками, «Лаптежнік», на відміну від більшості радянських вантажівок того часу, отримав досить широку кольорову гаму.

Спочатку все серійні кременчуцькі вантажівки офарблювалися в захисний колір. Однак після того, як Всесоюзне об’єднання «Автоекспорт» зуміло просунути новинку радянського автопрому на ринки Африки та Азії, «Лаптежнік» в експортному виконанні, на вимогу замовників, став фарбуватися в пісочний колір.

За роки виробництва КрАЗи були експортовані в 50 країн світу. Вони пояілісь на дорогах всіх континентів, виключаю Австралію і Антарктиду. Крім інших достоїнств, вантажівка виділяються і своєю довговічністю. Навіть через багато років після припинення виробництва, їх сьогодні можна зустріти не тільки в нашій країні, але і там, куди вони були експортовані багато років назад.

В Європі їх понад усе в Польщі і Німеччині. Після переходу на стандарти НАТО, збройні сили колишніх соціалістичних країн почали виводити радянську техніку з експлуатації. Більшість автомобілів потрапило в руки приватних експлуатантів.

У Польщі на базі колишніх військових КрАЗів були побудовані евакуатори для автотехніки, а в Німеччині з’явилося чимало фан-траків, які перевозять туристів в гірській місцевості, беруть участь в різних автошоу, а деякі екземпляри навіть стають флагманськими автомобілями в весільних кортежі.

Цифри на тлі славної історії

Кременчуцький автозавод за роки випуску поставив в Збройні сили СРСР і країн-союзників близько 82 тисяч вантажівок КрАЗ-225 різних модифікацій і версій.
Рекордними поставками відзначився 1981 рік, коли КрАЗ виготовив і поставив 5591 автомобіль в ЗС СРСР і на експорт.

Всього ж за весь час виробництва, з конвеєра Кременчуцького автомобільного заводу зійшло 197 155 вантажівок цього сімейства.
Після розвалу Радянського Союзу вантажівка випускався ще близько двох років, проте, в 1993 році був знятий з виробництва, поступившись своїм місцем більш сучасним і економічним моделям вантажівок підвищеної прохідності.

Якщо брати за основу загальна кількість автомобілів, випущених за радянський період в Кременчуці, «Лаптежнікі» складають чверть обсягу всіх зійшли з конвеєра заводу вантажівок.

http://gredx.ru/history/kraz-255

«Лаптежніку» – 50: історія КрАЗ-255Б

У липні 1967 року КрАЗ-255Б встав на конвеєр Кременчуцького автозаводу, де продерся-тулився до 1993 р За цей час було випущено 160 732 автомобіля сімейства КрАЗ-255Б / Б1, з них тільки в експортно-тропічному виконанні підприємство продало за кордон більше 30 000 прим.

А скільки шасі було експортовано в складі різних спеціальних виробів, знають тільки архіви ВО «Автоекспорт» і засекречених управлінь ГКЕС СРСР. Найбільший випуск автомобілів цієї серії припав на 1978-1987 рр., Коли щорічно з конвеєра сходило по 7500-8000 од.

Розгромна замовна стаття тоді новинка зовні мало відрізнялася від свого попередника КрАЗ-214Б. Хіба що кидалися в очі встановлені на ній широкі шини, немов постоли. Звідки і пішла прізвисько «лаптежнік».

Сідельний тягач КрАЗ-255В (1968) для буксирування напівпричепів, в тому числі і з пусковими установками

Насправді шину розробляли для зовсім іншого автомобіля – досвідченого КрАЗ-253. Отримані в ході випробувань цієї вантажівки результати показали, що нова шина має значно вищі показники, ніж закордонні аналоги. Це і стало тим відправним моментом, який привів до її встановлення на КрАЗ-255Б разом з новою ступичні частиною.

До слова, в створенні цієї широкопрофільною шини брали участь, крім «КрАЗу», науково-дослідний інститут шинної промисловості (НИИШП) і Воронезький шинний завод. Останній, власне, і освоїв її серійне виробництво, присвоївши шині позначення ВІ-3.

Широкопрофільна шина ВІ-3 змінного тиску була діагональною з нормою шаровості 12. Вона була розрахована на навантаження в 4000 кг і мала можливість регулювання тиску в межах від 1,0 до 3,8 кг / см3.

Саме тому КрАЗ-255Б в спадок від КрАЗ-253 отримав централізовану систему регулювання тиску в шинах, керовану з кабіни. У разі необхідності, наприклад при русі по снігу або слабких грунтах (пісок, болотиста місцевість), водій міг протягом кількох хвилин змінити тиск з 3,8 до 1 атм.

Прохідність автомобіля при цьому різко підвищувалася. При зниженні тиску під дією маси автомобіля шина, сплющуючись, збільшувала пляма контакту. В результаті питомий тиск колеса на грунт зменшувалася. Прохідності автомобіля сприяли і потужні грунтозацепи протектора.

«Лаптежнік» на конвеєрі

Однак централізована система регулювання тиску в шині мала ще одна перевага. При проколі або кульових прострілах вона компенсувала витік повітря. Компресор підтримував потрібне внутрішнє тиск в шині, і машина могла рухатися в такому режимі десятки кілометрів.

Важливою відмінністю від попередника була установка більш потужного V-образного 8-циліндрового двигуна ЯМЗ-238 потужністю 240 л. с. Він дозволяв помітно поліпшити динаміку і тягові властивості машини. Так, максимальна швидкість зросла з 55 до 70 км / год, а вантажопідйомність з 7 до 7,5 т.

КрАЗ-255Б послужив основою для різного роду модифікацій і базою для установки різного спеціального устаткування. На основі КрАЗ-255Б були розроблені як звичайні тягачі (КрАЗ255В), так і варіант для роботи в складі активного автопоїзда (КрАЗ-255Д + ММЗ-881). Для роботи в умовах Крайньої Півночі була підготовлена ​​модифікація КрАЗ-255БС.

В якості експерименту на КрАЗ-255Б намагалися встановити газотурбінну силову установку ГАЗ-99. На замовлення військових був розроблений армійська вантажівка КрАЗ-255БМ. Його головною відмінністю було використання багатопаливного дизеля.

Лісовоз КрАЗ-255Л (1969). На фото показано більш пізній виконання

«Лаптежнік» послужив основою для створення лісовоза КрАЗ-255Л. У зчепленні з напівпричепом-розпуском ТМЗ-803 лісовоз міг перевозити до 40 м3 деревини і вивозити ліс в хлистах від 18 до 30 м по просіках, де раніше працювали лише гусеничні трелювальні трактори.

На шасі КрАЗ-255Б монтувалися автоцистерни (АЦ-8,5-255Б), обладнання для паливозаправників (ТЗА-8-255Б), автокрани (КС-3572) і екскаватори (ЕОВ-4421), пожежне обладнання, а також спеціальні надбудови по замовленнями нафтовидобувної галузі. Автомобіль використовувався в якості буксировщика трейлерів для перевезення негабаритних вантажів і літаків в аеропортах.

Особливу роль машина грала у військах. Її використовували для буксирування артсистем, а також ракетних комплексів. На шасі встановлювалося обладнання для радіотехнічних військ ППО і понтонно-мостовий парк (ПМП).

Інженерна техніка. Шасі з сваєбойних обладнанням для організації переправ

На останньому варто зупинитися трохи докладніше. Саме з появою КрАЗ-255Б він став набагато компактніше і мобільніше. До складу ПМП входило 32 річкових ланки, чотири берегових, чотири вистилання і 16 буксирних катерів.

Все це розміщувалося на 54 одиночних автомобілях, замість 98 «зілов» з причепами. Наприклад, один КрАЗ-255Б перевозив одну ланку, що складається з двох середніх і двох крайніх понтонів, з’єднаних шарнірними з’єднаннями.

У транспортному положенні ланка знаходилося в складеному вигляді.

Збірка наплавного мосту проходила вздовж річки. Автомобілі КрАЗ, вишикувавшись в ряд, заднім ходом з’їжджали в воду. За командою кожен водій звільняв стопор кріплення ланки на автомобілі, і воно по роликам з’їжджаються в воду.

Потім ланка автоматично протягом хвилини розкладалося. Подальша операція полягала в тому, щоб за допомогою буксирів зістикувати кожна ланка в стрічку моста. Час наведення 60-тонного мосту в денний час становило 30 хвилин.

Екскаваторна надбудова ЕОВ-4421 на шасі КрАЗ-255Б

Комплект ПМП дозволяв з’єднувати дві стрічки: паралельно або послідовно. При паралельному з’єднанні ширина проїжджої частини становила 6,5 м, що забезпечувало двосторонній рух. Вантажопідйомність наведеного моста складала 60 тонн, довжина – 227 м. При послідовному з’єднанні довжина моста збільшувалася до 323 м, правда при цьому його вантажопідйомність зменшувалася до 20 тонн.

Крім цього, на шасі КрАЗ-255Б для наведення переправ через неширокі річки монтували важкий механізований міст (ТММ). У його комплект входили чотири машини мостоукладчик. Довжина бруківці ферми однієї машини в розкритому положенні становила 10,5 м. З комплекту можна було збирати мостові переправи довжиною до 42 м.

На КрАЗ-255Б відчували навісне обладнання для риття котлованів і самообкопування одиночного автомобіля – тема «Периметр» (КрАЗ-Е255БП, 1969). Ніж для зрізання грунту поставили ззаду.

Опускання ножа в робоче положення забезпечували два гідроциліндра з приводом насоса від трансмісії вантажівки.

Зрізаний грунт потрапляв на волочив за кормою машини гнучкий полог з відрізків транспортерної стрічки.

Один з представників ПМП, носій буксирно-моторного катера

Ділянка відриву автомобіль проходив на другій передачі.

Зрізавши грунт товщиною від 5 до 7 см (в залежності від його щільності), машиною відвозили його з ділянки, струшувала з гнучкого полога і потім поверталася до початку відриватися котловану.

Одержуваний таким чином котлован глибиною 2,5 м відривався за 2 години 40 хвилин. При цьому необхідно було виконати 102 циклу, а обсяг вийнятого ґрунту становив 137 м3.

Тільки завдяки своїм відмінним якостям машина настільки довго перебувала на конвеєрі. Експлуатаційники цінували в КрАЗ-255Б високу прохідність, надзвичайну міцність і невибагливість в обслуговуванні.

Сьогодні, через понад чверть століття після зняття з виробництва, автомобілі сімейства КрАЗ-255Б можна зустріти в країнах СНД, на гірських серпантинах Індії, Афганістану, Ірану, в саванах, пісках і тропічних джунглях Африки.

До речі, за розробку конструкції цієї вантажівки і впровадження його у виробництво ВДНГ СРСР відзначило КрАЗ дипломом 1-го ступеня, а 15 співробітників підприємства, в тому числі конструкторський колектив – золотими, срібними та бронзовими медалями виставки. У 1970 р на міжнародному ярмарку в болгарському Пловдиві вантажівка нагородили золотою медаллю та грамотою. Пізніший варіант КрАЗ255Б1 був відзначений Знаком якості.

Краз лаптежнік

КРАЗ Лаптежнік не випускається вже більше 20-ати років, але це дітище KRAZ, зустрічається на дорогах і сьогодні. Незважаючи на всю свою старість, а можливо навіть і завдяки їй, КРАЗ 255 виглядає, ну вже дуже грізно. І це цілком резонно, адже це військова вантажівка, половина з випуску якого, пішла в збройні сили СРСР, і дружніх Радам країн.

З 1967-ого, по 94-ий, в цілому, було вироблено 197тис. таких, монструозних вантажівок. Це машини, з приводом 6 * 6, які з заводу оснащувалися централізованою системою підкачки шин, взуті в широкі шини, саме через які, KRAZ 255 і отримав своє прізвисько, – Лаптежнік.

Купити старий Kraz 255 Лаптежнік можна за 7 000, і навіть за 4 000 $. Як для машини, з такою безпрецедентною прохідністю, – це дуже приваблива ціна. Але звичайно, варто враховувати, можливу, значну зношеність всіх агрегатів.

• Дерев’яна кабіна Лаптежніка обшита металом, а машини випущені з 69-ого, можна дізнатися по фарам, встановленим в прямокутні короби, на крилах.
• KRAZ 255 випускався в різних модифікаціях: – сідельний тягач позначається як 255В, напівпричіп цієї машини розрахований на вантажопідйомність 26т.
• Лісовоз, виконаний на базі 255-ого, розрахований на перевезення 40-ока кубів лісу.
• Абсолютна більшість Лаптежніков фарбувалися в зелений колір, але машини призначені для дружніх – СРСР, Африканських країн, були пофарбовані в пісочний колір.

До речі, система контролю тиску в шинах, здатна варіювати тиск в діапазоні, від 1.0, до 3.8атм. Що дуже до речі як і на піску, так і на бруду, так і в снігу.

Споряджена маса базового KRAZ 255, становить 11 550кг.

• Про салон: 

Тут немає абсолютно ніякої обшивки передньої панелі, але ГУР тут звичайно ж є. Без нього, провернути такі величезні колеса, було б ну – аж надто складно, навіть при такому величезному кермі, і короткому, вантажному, передавальному відношенню, на рульовій.

У величезному, моторному відсіку KRAZ 255, розташований двигун ЯМЗ-238. Цей, дизельний V8, має по 2 клапани на циліндр, і при обсязі в 14.8л, передає на колеса 240л.с потужності, і 880Н.М тяги.

З таким агрегатом, KRAZ здатний розігнатися до 70 км на годину.

У мотор цього, дизельного V8, заливається 32л масла, а система охолодження вміщує 51л охлаждайкі, – просто неймовірні цифри, за мірками звичайних, легкових автомобілів.

Агрегат ЯМЗ харчується з двох, паливних баків, на 165л – кожен.

С 79-року, Кременчуцька машина стала оснащуватися двоконтурними гальмами. Які з 40-ка км на годину, зупиняють машину на 20м сухого асфальту. Самі гальма тут звичайно барабанні, але оснащені пневмоприводом.

Півстоліття Лаптежніка: КрАЗ-255Б святкує ювілей

П’ятдесят років тому, в липні 1967 року, що почалося виробництво найвідомішого вантажівки марки КрАЗ, моделі 255Б. За свої характерні шини ВІ-3 розмірності 1300 × 530 його прозвали Лаптежніком. Створений він був з ініціативи військових, але широко використовувався і в радянському народному господарстві.

Його конструкція не була абсолютно новою. Швидше мала місце глибока модернізація вже застарілого на той час КрАЗ-214. Від предка новачок успадкував загальне компонування з «крокодиловим» капотом і знамениту дерево-металеву кабіну.

Головною відмінністю став новий V-подібний восьмициліндровий дизель ЯМЗ-238 замість слабкого двухтактного ЯАЗ-206. Потужність мотора зросла з 165 до 235 к.с., що дозволило збільшити вантажопідйомність (до 7500 кг) і знизити витрату солярки з 120 до 70 літрів на “сотню”.

Через пятиступенчатую «механіку» ЯМЗ-236H і двоступеневу раздатку крутний момент передавався на все три мости п’ятьма карданними валами. Підвіска – ресора з амортизаторами спереду і рессорно-балансирная ззаду.

На відміну від попередника, у Лаптежніка була централізована система підкачки повітря в шинах. При зниженні тиску пляма контакту збільшувалася майже на 70%. Завдяки цьому значно підвищувалася і прохідність.

Кращий в світі понтонно-мостовий парк ПМП встановлювався як раз на КрАЗ-255Б. Він перебував на озброєнні не лише країн Варшавського договору, а й багатьох інших

Лаптежнік, як і планувалося, став основним вантажівкою Радянської армії на довгі роки. На його шасі встановлювалися паливозаправники і радіолокатори, екскаватори та механічні мости. Він служив не тільки в СРСР, а й у багатьох країнах світу, від Анголи до Фінляндії.

Однак і на громадянці КрАЗ-255 використовували широко: від лісозаготівель до перевезення важких вантажів. Його застосування було актуальним в чималому ступені завдяки відсутності нормальних доріг в країні

Перша громадянська модель з’явилася в 1969 році, тому у нього фари ще не в «коробах». Це був тягач-лісовоз КрАЗ-255Л. З напівпричепом-розпуском ТМЗ-803 його вантажопідйомність становила 23 тонни, але швидкість при цьому – всього 40 км / ч

Постійно модернізуючись, «двісті п’ятдесят п’ятий” випускався до 1994 року. За весь цей час було вироблено понад 160000 автомобілів різних модифікацій. Що цікаво, ціна бортовий машини на 1989 рік складав всього 11400 радянських карбованців – як півтора Жигульонка

Однак саме ця, наймасовіша, модель стала символом марки не тільки у нас, але і за кордоном

Шасі і бортовий КрАЗ-255Б

Ця вантажівка, який отримав в народі прізвисько «Лаптежнік», по праву вважається одним з кращих радянських важких позашляховиків. КрАЗ-255Б був запущений в серійне виробництво Кременчуцьким автозаводом в 1967 році, прийшовши на зміну КрАЗ-214Б.

У 1979 році машина піддалася модернізації і отримала назву КрАЗ-255Б1, а її основною відмінністю стала відсутність роздільного приводу гальм. З того моменту, як автомобіль покинув конвеєр, пройшло вже більше двадцяти років, однак досі велика кількість «Лаптежніков» знаходяться в експлуатації.

КрАЗ-255Б являє собою важкий тривісний автомобіль підвищеної прохідності з колісною формулою 6 × 6 і капотной компонуванням кабіни. Автомобіль-шасі використовувався для установки різного устаткування, а бортова модель – для перевезення вантажів і людей.

Вантажівка відчуває себе впевнено на дорогах з твердим і грунтовим покриттям, а також на бездоріжжі.

Завдяки 360-міліметровому дорожньому просвіту, постійному повному приводу, широкопрофільним позашляховим шинам з системою централізованого регулювання тиску, КрАЗ-255Б здатний працювати в важких дорожніх умовах і пересуватися на найскладніших ділянках: на болотах, в грязі, по пухкому грунті. Автомобіль може долати підйом 58% і форсувати брід з твердим дном глибиною до 1 метра.

КрАЗ-255Б – представник капотного сімейства автомобілів КрАЗ, де місце водія розташовується за двигуном. Незважаючи на далеко випирає вперед капот і виконане з декількох секцій лобове скло, непогана оглядовість забезпечена високою посадкою.

Автомобіль оснащений двухдверной тримісній кабіною з каркасом з дерева і металевою обшивкою. Розміщення комфортним не назвеш, як водія, так і пасажирів.

Однак приладова панель проста, зрозуміла і лаконічна, всі необхідні свідчення знаходяться строго перед очима. З мінусів можна відзначити погану шумоізоляцію і слабкий обігрівач салону.

Технічні характеристики. Під капотом КрАЗа 255Б встановлений 14.

86-літровий V-подібний восьмициліндровий дизель ЯМЗ-238, який видає 240 кінських сил потужності при 2100 об / хвилину і 883 Нм пікового крутного моменту при 1255 – 1400 об / хвилину.

Двигун поєднується з 5-ступінчастою механічною коробкою передач ЯМЗ-236Н з двома робочими діапазонами і сухим дводисковим зчепленням ЯМЗ-238.
Вантажівка здатний розігнатися до 71 км / ч, в середньому витрачаючи на 100 км пробігу 40 літрів пального.

Лаптежнік КрАЗ-255Б: цікаві факти до ювілею – Автоцентр.ua

Подія

На честь ювілею легендарного КрАЗ-255Б, в народі просто «лаптежнік», розповімо кілька цікавих фактів з його історії. Випуск КрАЗ-255Б стартував в липні 1967 року і тривав 26 років.

За всі ці роки з конвеєра зійшло понад 160,7 тис. Автомобілів моделей 255Б і 255Б1. З них понад 30 тис. Од. пішло на експорт. Найбільш вдалими для лаптежніка став період з 1978 по 1987 рр., Коли щорічно вироблялося по 7,5 – 8 тис. Автомобілів.

КрАЗ-255Б1

Перші дослідні зразки КрАЗ-255 з’явилися ще в 1963 році. Від попередника – КрАЗ-214 вони відрізнялися експериментальним двигуном ЯМЗ-238 в 215 к.с. На серійних же машинах (з буквою “Б” в індексі) з’явилися двигуни потужністю вже 240 к.с., до того ж з істотно поліпшеною економічністю.

Лаптежнік в інженерних частинах ЗСУ

У 1979 році з’явився КрАЗ-255 з індексом Б1. Зовні легко відрізнити по фарам, які разом з покажчиками поворотів інтегровані в металеві короби на крилах. Основна зміна всередині – роздільний, двоконтурний привід пневматичних гальм.

Споряджена маса КрАЗ-255Б становила 11,6 т, а Б1 – 11,95 т. Повна маса була однаковою для обох моделей – 19,5 т. Максимальна швидкість – 70 км / ч. Машина могла долати підйом крутизною до 30 градусів., Штурмувати брід глибиною до 1 м. Крім того, їй під силу було буксирувати причепи повною масою від 10 т (на місцевості) до 30 т по шосе.

Сьогодні лаптежнік продовжує вірою і правдою служити в армії, головним чином в інженерних частинах як понтоновозов і мостоукладальників.

Лаптежнік в інженерних частинах ЗСУ