Лісовоз МАЗ-509: характеристики, відгуки

«Ліс – наше багатство» – знайомий всім гасло. І важлива складова нашої економіки останні п’ятсот років. Якими ж вантажівками його возили в СРСР і возять зараз?

Для вивезення лісу використовують дві технології – хлисто- і сортиментовози. Могутній СРСР з його нескінченними обсягами, величезними відстанями і важкодоступністю лісів в основному використовував першу. Зараз в моді друга, відповідно, змінився і парк.

Ми розглянемо обидва види, і спершу зупинимося на вітчизняному автопромі, інакше кінця видно не буде.

01 . До, і відразу після війни ліс вивозили на чому доведеться – підводами, будь-якими тракторами і вантажівками, і навіть верблюдами (був такий експеримент в Якутії).

Першим вантажівкою, спеціально розробленим для вивозу лісу, став з’явився в 1955 році МАЗ-501 . Повнопривідний вантажівка мав 120-сильний двотактний дизель ЯАЗ-204а, новий передній міст і роздавальну коробку. Двосхилий ошиновка заднього моста дозволила підвищити масу вантажу: допустиме навантаження на задню вісь зросла з 3600 до 8350 кг.

З розпуском 2-Р-15 вантажопідйомність автопоїзда становила 15 т, довжина – до 35 м. На жаль, жодна жива машина, схоже, не збереглася до наших днів, немає навіть кольорових фото.

02. У 1967 році Мінський автозавод почав серійний випуск беськапотних хлистовозов МАЗ-509П , а досвідчені зразки лісовозів 500-го з’явилися ще на кілька років раніше. МАЗ-509П був «перехідним» варіантом (звідси і буква П в позначенні).

03 . З 1969 року в серії стояв уже «правильний» МАЗ-509 . Буква П з індексу зникла, а новим словом в радянському лісовозних справі став «самоскладивающійся» причіп-розпуск. Це і є найважливіша відмінність МАЗ-509 від МАЗ-509П , який системою складання не оснащуються. Ще з 18,4 до 20 тонн підняли паспортну вантажопідйомність.

04. Індекс МАЗ-509 зберігся і після, як сказали б зараз, «рестайлінгу» 500-го сімейства. Саме в такому вигляді МАЗ-509 провів свій «Золотий вік» і досяг піку масовості. Якщо лісовозів МАЗ-501 робили в середньому 1700 штук на рік, то щорічний тираж лісовоза МАЗ-509 становить 2700 штук +/- кілька одиниць.

05. У 1976-му році МАЗовскій лісовоз знову оновився. Тоді зробили перші п’ять таких машин. Ще на тонну зросла вантажопідйомність, з’явилася нова гальмівна система (роздільна, своя у кожного моста).

Починаючи з 1977-го року «тираж» нових МАЗ-509А вийшов на «госпланово-затверджену» цифру, як і раніше, в 2700-2800 примірників на рік. У такому вигляді МАЗ-509А випускався до 1990-го року.

06. На зміну моделі 509А готували МАЗ-5434 . Його найперші дослідні зразки, ще з експериментальним кабінами, були побудовані аж в 1974-му, а перший дослідний зразок з серійної кабіною сімейства 6422 експериментальний цех МАЗа зібрав в серпні 1981 року, але серії довелося чекати кілька років. І до масовості великого попередника було як до Місяця. У 1989 році зібрали 10 товарних екземплярів, в 1990-му – 5.

07. Цікаво, що МАЗ-5434 до середини 1990-х виготовляли зі «старої мордою», а «усучасненій» кабіною 6422 його стали оснащувати тільки в кінці 1990-х

08 . Вибухнув ринок змусив заводи різко змінюватися, самим пропонувати рішення транспортникам.

У 1992 році юридично вже на МЗКТ, але ще під маркою МАЗ спробували вразити лесовозніков міццю, і побудували автопоїзд-монстр МАЗ-73136 + МАЗ-83851 .

Звичайно, розроблена для армії на зовсім інших принципах в 1960-і машина в економіку не вписувалася ніяк. Пізніше були й інші спроби пристосувати військові ваговози, всі вони успіхом не увінчалися.

09. А ось перший МАЗовскій тривісний повнопривідний лісовоз МАЗ-64255 в середині 1990-х в економіку вписався. Вузькоспеціалізований ринок його прийняв.

10 . МАЗ і досі активно виробляє лісовози (вже сортиментовози, в основному). Сама ходова його модель – МАЗ-6317Х9 6х6. На ось цьому екземплярі написано «Вбивця КАМАЗа», що, в общем-то, правда – сьогодні МАЗ найпоширеніший після КАМАЗа лісовоз в країні.

Фото Михайла Архипова

11. З 2004 року в програмі МАЗа з’явився лісовоз з новою кабіною MАЗ-641808 . Але його випуск був штучним. Епоха хлистовозов вже тоді почала стрімко йти.

12. У 2015 році МАЗ поставив на виробництво нове покоління позашляхових вантажівок з абсолютно новим переднім мостом і міжколесними блокуваннями. У грудні минулого року нове позашляхове сімейство поповнилося і сортиментовози. Індекс цієї машини – МАЗ-6302H9 . Вантажопідйомність – 20150 кг. Перший зразок вже працює в Росії.

13 . Отделившийся від МАЗа М їнської З авод До Олєсно Т ягачей теж свого часу не хотів втрачати цю нішу. У 1997 році він показав свій «повністю цивільний» сортиментовоз МЗКТ-69238 .

Його технічна повна маса разом з причепом становила 69 т, обсяг вивозиться сортименту – 43,5 куб.м.

Але тодішні лесовознікі нічого не чули про осьових навантаженнях і обмеження повної маси, і дорога машина з надмірною кількістю осей «не пішла».

14 . Зараз в програмі є автопоїзд-сортиментовоз МЗКТ-6903 (8х4) з 4-осним розсувним причепом 61011 , загальною вантажопідйомністю 39800 кг. Але його продажу теж поодинокі. Дивно, що МЗКТ до сих пір не пропонує повнопривідну модель для лесозаготовителей.

15 . Тепер про «лісовозі №1». У шорт-листі країни з великим відривом лідирує КАМАЗ 6х6. Найбільш просунута версія моделі 43118 називається «Бізнес», і оснащується дизелем Cummins Челнінского збірки.

Вантажопідйомність досягає 11200 кг, плюс ще 16 т на причепі. Надбудови роблять десятки виробників, не рахуючи кустарів-одинаків.

На цьому варто полегшена, від НАБІ Вологодської області, з власним ім’ям «Лісовик».

16 . Звичайно, де можливо, використовуються і автопоїзда, для яких випускаються спеціальні напівпричепи. Цей челябінський Hartung-9427 розрахований на 24 т лісу. Причому ошиновка обох осей у нього – одинарна.

17 . Ще одним важливим гравцем в галузі був, звичайно, КрАЗ. У 1969 році був розроблений спеціальний автопоїзд: КрАЗ-255Л з причепом-розпуском ТМЗ-803К . Потужність дизеля ЯМЗ-238 становила 240 к.с. З урахуванням широких шин, централізованої підкачки і повного приводу «Лаптежнік» міг вивезти до 40 куб.м. хлистів.

18 . Його наступник, КрАЗ-6443 випускається до цих пір. Повна маса хлистовоза становить 59 т, але ця чисто довідкова інформація власників зазвичай не цікавить. Вантажать скільки можна – ці хлопці в Гані і по сімдесят.

19 . Кілька років тому кременчужани почали оновлювати програму лісовозів. З’явилися як оновлені капотникі ( В18 ) з власним пластиковим обвісом, так і бескапотнікі Н23 (у цього кабіна від Renault Kerax). На жаль, але поки продажу на нашому ринку встали …

20 . Звичайно, лесовознікі не обійшли увагою загальнорадянський всюдихід, Урал. Вантажопідйомність у класика невелика, але ціна і прохідність роблять його бестселером. Рецепт простий: списане армійське шасі Урал-375Д отримує ярославський дизель замість бензинового жаху, знаходить примітивну надбудову і вітчизняний маніпулятор. Дешевше нічого не знайти …

21 . А шасі його пізнього побратима, Урал-4320 , ще більш популярно, і його модернізують, як можуть. Цьому, наприклад, подовжили раму і «підкотили» четверту вісь, звичайно, неприводна.

22 . А ось громадянська розробка заводу, безкапотну Урал-63685 6х4, особливим успіхом не користується, незважаючи на пристойну вантажопідйомність в 20,7 т. Ну який же це Урал, без повного-то приводу?

23 . Коли на початку 90-х утворилося перше російське вантажне СП, IVECO-УралАЗ, воно почало зі збірки самоскидів IVECO 330-30, копій знаменитого «Бамовська» Магірус. Однією з перших інших модифікацій став капотний сортиментовоз IVECO-Урал-5531 в комплекті з причепом «Сибір-трейлер» 8343 і маніпулятором Loglift .

24 . З тих пір заводчани перейшли на збірку сучасних аналогів материнських машин. Цей IVECO-AMT 633920 + 84343 випускається в різних варіантах на замовлення, а його повна маса (у складі автопоїзда) досягає 90 тонн.

Звичайно, ми розглянули тут тільки основні тенденції з прив’язкою до шасі вітчизняних марок. І огляд далеко не закінчений, адже імпорт теж активно і повсюдно використовується на вивезенні лісу, але це вже окрема тема.

Робота на лісовозах і їх доля …

Мінський автомобільний завод – це один із заслужених і найстаріших виробників транспорту для перевезення лісу на території всього колишнього Союзу. Автомобілі відрізняються надійністю і високими показниками прохідності.

Крім того, розробники випустили кілька модифікацій, кожна з яких може виконувати комплексну роботу або конкретне завдання.

До сих пір на дорогах зустрічаються лісовози МАЗ перших випусків, не кажучи вже про останні моделі.

конструктивний ряд

В асортименті білоруського заводу розроблена маса модифікацій для транспортування лісу. Серед них:

1. МАЗ-тягач з подовженою рамою (сортиментовоз), розрахований на транспортування короткого лісу, відрізняється високою прохідністю, здатний перевозити вантаж на будь-які відстані.
2. Вантажівки з коником поворотного типу, взаємодіють з причіпним розпуском. Транспорт має хорошу маневреність і відмінно підходить для локальних переміщень.
3. Напівпричіп в парі з сідельним тягачем дозволяє транспортувати ліс будь-якої довжини.
4. Причепи для поїздок в складі автопоїзда.
5. Маніпулятори, оснащені ковшом, що працюють з трубами і лісом-кругляком.

Нові моделі оснащуються телескопічною стрілою, яка складається в потрійному положенні і може досягати вильоту близько семи метрів.

МАЗ-509: пристрій

На базі 500-ї серії був побудований МАЗ-509 – лісовоз, який відрізнявся від попередника рядом параметрів. Його випуск почався в кінці шістдесятих років минулого століття в декількох інтерпретаціях. На той час вантажівка вважався одним з найсучасніших автомобілів в своєму класі.

Силовий агрегат цієї моделі був практично ідентичний «п’ятисот» МАЗу. В його ролі виступав двигун ЯМЗ-236, який оснащувався шістьма циліндрами, розташованими V-образно і водяною системою охолодження.

Трансмісія, що встановлюється на лісовози МАЗ нового випуску, істотно відрізнялася від попередніх моделей. Автомобіль отримав повний привід, П’ятишвидкісна коробку передач, стандартну бруківку конструкцію.

Для транспортування деревини з цим тягачем використовувалися два двовісних причепа-розпуску (ДКБ-9383 і ТМЗ-803М), які оснащувалися спеціальним затягували механізмом. Це дозволяло складати причіп і вантажити його на тягач, при розкладці конструкції виходив лісовоз з чотирма осями і двома провідними мостами. Така трансформенность дозволяла переміщатися в самих важкодоступних місцях.

Технічні характеристики

Нижче наведені характеристики, які має МАЗ – тягач 509-й серії:

• ширина / висота / довжина – 2,6 / 2,9 / 6/77 метрів;
• база коліс (м) – 3,95;
• споряджений вага (т) – 8,8;
• дорожній просвіт – 30 сантиметрів;
• потужність мотора – 200 кінських сил при обсязі 11,15 літра;
• гранична швидкість (км / ч) – 65 при середній витраті пального 48 літрів на сотню кілометрів;
• вантажопідйомність по максимуму (т) – 21.

Лісовози МАЗ цієї серії поділялися на три основні модифікації (509П, 509А, 509), головні відмінності між якими складалися в трансмісивному вузлі, екстер’єрі та деяких технічних деталях.

нові моделі

На початку 90-х білоруські розробники пустили в серію більш сучасний лісовоз МАЗ-6317, що який випускався в двох інтерпретаціях (сортиментовоз і причіп-пропуск). Такий підхід дозволив уніфікувати вузли та агрегати для роботи з різними видами лісу.

Технічні показники цієї моделі:

• тип силової установки – дизель;
• формула приводу – 6 * 6:
• потужність мотора – 420 кінських сил;
• коробка передач – механіка з дев’ятьма ступенями;
• граничний швидкісний показник – 80 кілометрів на годину;
• вантажопідйомність (т) – 1,34 / 2,91 (в залежності від модифікації);
• довжина / ширина / висота (м) – 1,03 / 2,55 / 4,0 або 7,82 / 2,5 / 3,52.

Наступна модель МАЗ-6303 – лісовоз, який випускається до цих пір. Цей сортиментовоз додатково обладнаний гідроманіпулятором і підпорами. Його технічні показники:

• мотор – дизель;
• привід – 6 * 4;
• показник потужності – 400 кінських сил;
• вантажопідйомність – 15,8 тонни;
• КПП – 9 ступенів, механіка;
• гранична швидкість – 90 кілометрів на годину;
• габарити (м) – 6,6 / 2,5 / 3,7 (довжина / ширина / висота).

Дана машина широко використовується завдяки наявності сервісних центрів і доступності деталей практично по всьому колишньому СРСР.

Лісовоз з маніпулятором: опис

Лісовоз МАЗ з гідравлічним маніпулятором є представником спецтехніки, що використовується на лісозаготівлях і при транспортуванні деревини. Високі показники продуктивності і ефективності забезпечуються завдяки КМУ (крану-маніпулятору універсального) з можливістю захоплення сортименту. За характеристиками вантажівки не поступаються вітчизняним і зарубіжним аналогам.

Лісовози МАЗ серії 6312А9 використовуються для перевезення сортименту, дощок та інших дерев’яних заготовок і виробів. Вантажівка оснащений дизельним силовим агрегатом ЯМЗ-65010 з турбоподдувом.

При максимальній вантажопідйомності 2,32 тонни гранична швидкість машини складає 85 кілометрів на годину. Маса авто при повному завантаженні – майже три з половиною тонни.

Особливості

Лісовоз з маніпулятором, виготовлений на базі МАЗ-6303, отримав ряд поліпшень і доробок. Серед них можна виділити наступні аспекти:

• проведена модернізація шасі;
• посилений надрамник;
• змонтовані дві пари коників, що дозволяють утримувати і надійно фіксувати сортимент;
• встановлена ​​пара лебідок;
• між кабіною і платформою обладнана спеціальна загороджувальна пластина;
• можливість установки декількох видів гідравлічних маніпуляторів (від СФ-62 до СФ-85СТ).

Нові лісовози МАЗ доводять, що їх застосування допомагає транспортувати ліс різної категорії в екстремальних умовах. Це досягається завдяки підвищеної прохідності вантажівки, його поліпшеним технічним параметрам, а також відповідності всім вимогам безпеки.

Відгуки та ціни

Відгуки власників і фахівців підтверджують надійність і ефективність використання спеціалізованих вантажівок МАЗ для транспортування лісу.

Не дарма ці машини протягом декількох десятків років користуються попитом на територіях колишніх соцкраїн і за кордоном.

Додатково варто відзначити різноманітність модифікацій лісовозів, що дає можливість оптимально підібрати техніку для виконання тієї чи іншої операції.

МАЗ лісовоз, ціна якого на вторинному ринку починається від одного мільйона двохсот тисяч рублів (серія 6303 з маніпулятором), займає одне з лідируючих місць по популярності в цьому класі.

Кінцева вартість залежить від стану автомобіля, його модифікації і відпрацьованого ресурсу.

Нова модель лісовоза від білоруських виробників обійдеться на порядок дорожче, але все одно дешевше, ніж аналогічна зарубіжна техніка.

Плюси і мінуси

До переваг лісовозів від Мінського автозаводу відносяться наступне:

• прекрасний показник прохідності всіх модифікацій для транспортування лісу;
• можливість вибору оптимального варіанту серед розмаїття моделей;
• високі показники якості в поєднанні з адекватною ціною;
• уніфікація запасних частин і агрегатів;
• великий асортимент старих, але повністю працездатних авто;
• постійне вдосконалення виробництва і впровадження сучасних технологій;
• наявність запчастин в надлишку і розширене сервісне обслуговування по всій країні.

До недоліків відноситься той факт, що рівень комфорту і додаткового оснащення поки непорівнянний із зарубіжними аналогами. Однак доступна ціна в поєднанні з надійністю і простотою обслуговування практично компенсують цей аспект.

 

Маз 509 лісовоз

Повнопривідний чотиривісний лісовоз МАЗ 509 з’явився на світло як частина знаменитої 500-й серії вантажних автомобілів, яка стала першою від початку до кінця розробленою і зібраної на Мінському автомобільному заводі. У перші повоєнні роки Радянський уряд зробив на МАЗ велику ставку, практично повністю відремонтувавши завод і передавши на нього частину виробничих потужностей Ярославського заводу.

Проте процес відновлення протікав повільно, майже 10 років знадобилося МАЗ, щоб налагодити серійний випуск власних автомобілів. Це сталося в 1965 р

, Але підготовка до цієї події почалася ще в кінці 50-х. У тому далекому 1958 року стало очевидним, що продовжувати випуск морально застарілих 200-х вантажівок немає ніякого сенсу.

Було потрібно почати розробку нових, технічно більш потужних автомашин.

Застарілий автопарк вимагав поновлення

500-я серія була покликана привернути свідомість радянських інженерів, водіїв і механіків. Конструктори мінського автозаводу запропонували розмістити мотор не перед кабіною, як це робилося раніше, а прибрати його як би «всередину» кабіни, а точніше – під неї.

Кабіна повинна була стати відкидається, за рахунок чого забезпечувався б доступ до деталей двигуна. Крім іншого беськапотних будова кабіни дозволяло збільшити робочу довжину кузова, що забезпечувало б велику вантажопідйомність і місткість.

Спочатку така конструкція викликала безліч суперечок, однак той факт, що за кордоном уже успішно освоїли цю технологію, спровокував технічну комісію прийняти зміни.

Також з метою збільшення робочої потужності автомобілів, було вирішено обладнати їх більш продуктивним двигуном, освоєння якого якраз почалося на Ярославському моторному заводі в середині 1958

Однак апробація і обкатка нових технічних рішень вимагали часу, якого у інженерів МАЗ не було. У зв’язку з цим як дослідні зразки було вирішено використовувати нові моделі 200-й серії: 200М і 200П. Саме на їх послідовно встановлювалися нові кабіни. двигуни, коробки передач, рами та ін.

Це рішення з одного боку допомогло конструкторам побачити своїми очима неточності і недоробки, а з іншого боку дозволяло не припиняти серійне виробництво. Таким чином, з 1962 – 1965р. паралельно зі складанням прототипів МАЗ 500 завод здійснював малосерійний випуск проміжних агрегатів. У 1965р.

виробництво МАЗ 200 було остаточно припинено, і почалася нова епоха, пов’язана з МАЗ 500.

У серію увійшли самоскид під індексом 503, сідельний тягач під індексом 504 і лісовий автопоїзд МАЗ 509П, пробний випуск якого був початий 06.04.1966г. Як і всі автомобілі нової серії, лісовоз випускався обмеженими «досвідченими серіями», які дозволяли практично без зупинки випуску, усувати недоліки прямо на готових автомобілях.

Що представляла з себе модель 509П?

Технічні характеристики МАЗ 509П істотно відрізнялися від усього, що виробляв Мінський автозавод раніше. Крім всіх нововведень, запроваджених в 500-ої серії, лісовоз був єдиним серійним вантажним повнопривідним автомобілем. Кабіна 509П була проведена з цільного металу, мала три місця – водійське і пасажирське сидіння, відкидні конструкцію.

Лісовоз оснащувався абсолютною новинкою тих років – 11,15 літровим 6-ти циліндровим дизелем ЯМЗ 236 з коротким ходом поршня (14 см.), Водяним охолодженням, механічним ТНВД, шістьма насосними секціями та прямим впорскуванням палива.

Шість чавунних циліндрів двигуна розташовувалися один навпроти одного під кутом 90 градусів. Новий і досить сучасний на той момент двигун забезпечував машинам 500-ої серії потужність – 180 к.с. при 1700-2100 об / хв.

Головною відмінною рисою 509-ї моделі від інших машин серії, безумовно, була її трансмісії. Повний привід, обидва ведучих моста, багатоступенева, а точніше п’ятиступінчаста коробка перемикання передач. Максимальна швидкість навантаженого лісовоза становила 60 км / год.

Оскільки для заводу це був перший досвід конструювання автолісовози, не все було гладко. Тому незабаром після апробації досвідчених моделей (в 1969-1970 рр.) Була проведена повна модернізація всієї п’ятисотий серії, в тому числі і лісовозного автопоїзда. На зміну МАЗ 509П прийшов МАЗ 509 зі спеціальним причепом-розпуском.

Модернізація торкнулася багатьох основні вузли автомобіля. Збільшилася швидкість руху з 60 до 65 км / ч. за рахунок зміни передавальних чисел коробки передач і роздавальної коробки. МАЗ 509 на відміну від попередника також мав більшу колісною базою (шириною 3,95 м.), Розмір якої виріс на 10 см.

в порівнянні з попередньою моделлю, 2-х дисковим зчепленням і на 0,5 т. збільшилася вантажопідйомністю. Передній міст МАЗ 509 був також переоснащено: планетарні редуктори були замінені на звичайні. Як і в попередній моделі задні колеса були двосхилими, розміру 320-508 (12,00-20).

Дорожній просвіт передньої осі становив 31 см., А задньої – 30 см.

Автомобіль МАЗ 509 призначався для перевезення лісоматеріалів як по дорогах спеціального призначення, так і щитовим коліях з можливістю заходу на лісорозробках. Саме для створення найкращих умов навантаження причепа-роспука, автомобіль 1969р.

випуску забезпечувався лебідкою типу «барабанний» з приводом від коробки ОМ і поворотним кіннотником з тросом натягу і відкидаються стійками. Максимальне навантаження на кіннотник становить 5500 кгс.

Автомобіль устатковувався також одним з двовісних причепів-розпусків: ГКБ 9383 і ТМЗ-803М.

Загальні габаритні розміри 509-ї моделі, включаючи причіп-розпуск, були такі (ДхШхВ, м.): 6,7х2,7х3,66. Максимальна ж допустима маса з вантажем становила 21 т. В кінці 60-х, початку 70-х років на Мінському автозаводі всі випущені моделі проходили сертифікацію у відповідність з Держзнаком якості. У 1973 р це почесна нагорода була присуджена і МАЗ 509.

МАЗ 509 не раз ставав базою для експериментів по розробці інших повнопривідних автомобілів.

Був і самоскид МАЗ 509 Б, повністю уніфікований з лісовозом, і фургон армійський вантажний автомобіль МАЗ 505, і сідельний тягач МАЗ 508.

У 1978р. була проведена нова модифікація 500-го сімейства., в результаті якого на світ з’явився МАЗ 509А, що відрізняється від попередніх моделей швидше зовні, ніж внутрішньо. Його виробництво було припинено з розпадом Радянського Союзу, хоча деякі машини досі перебувають в експлуатації.

фото вантажівок

МАЗ-509: короткий опис, цікаві факти

Як відомо, будь-яка війна рано чи пізно закінчується миром. І тому не дивно, що Радянський Союз, який здолав свого часу фашистську Німеччину, після закінчення бойових дій став активно відбудовувати зруйноване державне майно.

Само собою зрозуміло, що будь-яке будівництво вимагає наявності спеціальної техніки. У зв’язку з цим особливе навантаження лягла на Мінський автомобільний завод, який і почав виробництво власного лісовоза.

Про нього ми і поговоримо в даній статті, і дізнаємося, зокрема, скільки важить рама від МАЗа-509.

оновлений автопарк

Спочатку 500-я серія, до якої належить даний автомобіль, була прогресивною і перевернула в деякій мірі свідомість радянських інженерів і водіїв. А все тому, що розробники машини запропонували розмістити мотор безпосередньо під кабіною, а не попереду неї, як це було раніше.

Також сама кабіна отримала властивість перекидання, що давало можливість легко дістатися до основних вузлів МАЗ-509. Крім того, відсутність капота дало можливість наростити довжину всього вантажівки і збільшити його вантажопідйомність.

Спочатку таке інженерне пропозиція була зустрінута в багнети, однак зарубіжний досвід показав, що подібні машини цілком життєздатні, і тому технічна комісія схвалила проект.

початок виробництва

6 квітня 1966 року почалася збірка першого примірника МАЗ-509П. Даний лісовоз проводився, що називається, поштучно і мав певні недоліки, які досить швидко усувалися безпосередньо на вже готових машинах.

Технічні параметри цієї вантажівки мали суттєві відмінності від тих автомобілів, які Мінський завод випускав раніше. Почнемо з того, що мости МАЗ-509 були повноприводними, і цей агрегат виявився єдиним, що пішли в серію.

гідна зміна

Поетапна технічна модернізація машини призвела до того, що вона змогла швидше їхати. Швидкість руху вантажівки збільшилася з 60 км / год до 65 км / год, що стало можливим завдяки зміні передавальних відносин коробки передач.

МАЗ-509 відрізнявся від свого прабатька і тим, що мав більш широку колісну базу, величина якої зросла відразу ж на 10 сантиметрів. Також з’явилося дводискове зчеплення, і збільшилася вантажопідйомність (на півтонни).

Передній міст також зазнав змін: на ньому були встановлені звичайні редуктори замість планетарних.

призначення

МАЗ-509, рама якого відрізнялася підвищеною жорсткістю, був розроблений і служив для перевезення лісоматеріалів як за спеціальними дорогах, так і по щитових коліях. При цьому він мав можливість заходити в лісорозробках.

Для забезпечення оптимальних умов завантаження / розвантаження машина з 1969 року почала забезпечуватися лебідкою, що має поворотний кіннотник і відкидаються стійки. Кіннотник був здатний витримувати навантаження, що дорівнює 5500 кгс. Вантажівка оснащувався причепом-розпуском: ТМЗ-803М або ж ГБК-9383.

Ці механізми мали дві осі і пристрій самозатасківанія, яке дозволяло при необхідності скласти візок причепа і відвантажити її на тягач. У ті моменти, коли візок не експлуатувати і була завантажена на тягач, МАЗ ставав двохосьовим.

Коли ж виникала потреба в перевезенні деревини, то причіп розкладався і вантажівка трансформувався в чотиривісний, причому обидва мости у нього були провідними.

Особливості

МАЗ-509 мав шестициліндровий силовий агрегат (двигун) з розташуванням циліндрів в формі букви V. В наявності була і водяна система охолодження.

Потужність мотора була така, що лісовоз міг бути і сідельним тягачем. Мала відмінності і трансмісія, яка дозволяла бути машині повнопривідної.

Технічні дані

МАЗ-509, технічні характеристики якого наведені нижче, був досить потужним лісовозом з високим ступенем прохідності, що пояснювалося потребою його використання в далеких від обжитих людиною місць, що мають непростий рельєф та погодні умови.

Параметри вантажівки наступні:

• Довжина – 6770 мм.
• Висота – 2900 мм.
• Ширина – 2600 мм.
• Дорожній просвіт – 300 мм.
• Споряджена маса – 8800 кг.
• Тип силової установки – ЯМЗ-236, дизель.
• Робочий об’єм двигуна – 11,15 літра.
• Потужність мотора – 200 кінських сил.
• Тип коробки передач – механічна, п’ятиступінчаста.
• Показник середньої витрати палива – 48 літрів на кожні 100 км шляху.
• Гранична швидкість переміщення – 65 км / ч.
• Максимальний показник вантажопідйомності – 21 тонна.
• Максимально допустима довжина транспортується деревини – 27 м.
• Обидва мости ведучі.
• Лебідка має черв’ячний редуктор і наводиться в дію від коробки відбору потужності.
• Паливні баки – два, по 175 літрів кожен.
• Власна вага, що припадає на передню вісь – 4410 кг.
• Власна маса, розподілена на задній міст – 4390 кг.
• Максимальна вага навантаженого причепа – 21 000 кг.

Цікаві факти

Варто відзначити, що МАЗ-509 багаторазово піддавався експериментів. Вони були пов’язані з тим, що на його основі розроблялися інші повнопривідні машини.

Одним з таких був самоскид МАЗ-509Б, абсолютно уніфікований з 509-ою моделлю, а також армійська вантажівка Тентовані типу.

Однак жоден з названих варіантів чомусь так і не надійшов у масове виробництво, навіть незважаючи на те що повністю відповідав усім технічним стандартам і вимогам того часу.

Про економічність і комфорт МАЗ

У 2009 році Валентин Вікторович набув сучасного МАЗ 5902А2.

До цього водій працював на старому ЗІЛ. За словами Валентина, тепер він не проміняє свій новенький МАЗ ні на яку іншу машину.

– МАЗ я взяв новий, з заводу. Встиг проїхати 205 000 км. Порівнювати білоруський МАЗ і російський ЗІЛ безглуздо. Мій МАЗ більш комфортніше, а також витрата палива значно менше, ніж у ЗІЛ. Тому вибираю МАЗ, хоча багато водіїв зі мною можуть і не погодитися. Мені мой грузовик найбільше подобається. 

Обґрунтую: МАЗ набагато комфортніше, також тут встановлений більш потужний гідропідсилювач. Управління машиною легше, ніж ЗІЛ. Зазвичай втоми після довгих рейсів не відчуваю, не те що на ЗІЛ.

Однак незважаючи на позитивні моменти, Влад Валентин Вікторович не приховує, що ремонтує, купує запчастини МАЗ дуже часто.

– Не хочу нічого сказати поганого про технічну частину. У нас на МАЗ їздять дуже довго. Але корозія з’являється на кузові дуже швидко. Підфарбовую постійно, варю своїми силами все. Намагаюся трохи продовжити життя своєму коханому вантажівці.

У моїй практиці був випадок, що МАЗ не пройшов держтехогляд після першої зими експлуатації. У автомобіля були великі проблеми з корозією кабіни. Такі ось справи: одна зима і іржава кабіна.

«Хвороба» всіх МАЗ – це радіатори

З найбільш серйозних і витратних поломок Валентин відзначає лише заміну зчеплення МАЗ. Ремонт проводився по гарантії після 40 000 км пробігу.

На думку водія, інші ремонтні роботи не настільки істотні: за весь час роботи був куплений радіатор МАЗ і гума на колеса.

– Ще у мене була проблема з пусковим підігрівачем МАЗ. У мого знайомого був випадок, коли машина з заводу прийшла вже з несправним агрегатом. Довелося терміново все замінювати.

В цілому, Валентин задоволений і ціною МАЗ. і технічними характеристиками автомобіля.

МАЗ-509

Як відомо, будь-яка війна рано чи пізно закінчується миром. І тому не дивно, що Радянський Союз, який здолав свого часу фашистську Німеччину, після закінчення бойових дій став активно відбудовувати зруйноване державне майно.

Само собою зрозуміло, що будь-яке будівництво вимагає наявності спеціальної техніки. У зв’язку з цим особливе навантаження лягла на Мінський автомобільний завод, який і почав виробництво власного лісовоза.

Про нього ми і поговоримо в даній статті, і дізнаємося, зокрема, скільки важить рама від МАЗа-509.

оновлений автопарк

Спочатку 500-я серія, до якої належить даний автомобіль, була прогресивною і перевернула в деякій мірі свідомість радянських інженерів і водіїв. А все тому, що розробники машини запропонували розмістити мотор безпосередньо під кабіною, а не попереду неї, як це було раніше.

Також сама кабіна отримала властивість перекидання, що давало можливість легко дістатися до основних вузлів МАЗ-509. Крім того, відсутність капота дало можливість наростити довжину всього вантажівки і збільшити його вантажопідйомність.

Спочатку таке інженерне пропозиція була зустрінута в багнети, однак зарубіжний досвід показав, що подібні машини цілком життєздатні, і тому технічна комісія схвалила проект.

початок виробництва

6 квітня 1966 року почалася збірка першого примірника МАЗ-509П. Даний лісовоз проводився, що називається, поштучно і мав певні недоліки, які досить швидко усувалися безпосередньо на вже готових машинах.

Технічні параметри цієї вантажівки мали суттєві відмінності від тих автомобілів, які Мінський завод випускав раніше. Почнемо з того, що мости МАЗ-509 були повноприводними, і цей агрегат виявився єдиним, що пішли в серію.

гідна зміна

Поетапна технічна модернізація машини призвела до того, що вона змогла швидше їхати. Швидкість руху вантажівки збільшилася з 60 км / год до 65 км / год, що стало можливим завдяки зміні передавальних відносин коробки передач.

МАЗ-509 відрізнявся від свого прабатька і тим, що мав більш широку колісну базу, величина якої зросла відразу ж на 10 сантиметрів. Також з’явилося дводискове зчеплення, і збільшилася вантажопідйомність (на півтонни).

Передній міст також зазнав змін: на ньому були встановлені звичайні редуктори замість планетарних.

призначення

МАЗ-509, рама якого відрізнялася підвищеною жорсткістю, був розроблений і служив для перевезення лісоматеріалів як за спеціальними дорогах, так і по щитових коліях. При цьому він мав можливість заходити в лісорозробках.

Для забезпечення оптимальних умов завантаження / розвантаження машина з 1969 року почала забезпечуватися лебідкою, що має поворотний кіннотник і відкидаються стійки. Кіннотник був здатний витримувати навантаження, що дорівнює 5500 кгс. Вантажівка оснащувався причепом-розпуском: ТМЗ-803М або ж ГБК-9383.

Ці механізми мали дві осі і пристрій самозатасківанія, яке дозволяло при необхідності скласти візок причепа і відвантажити її на тягач. У ті моменти, коли візок не експлуатувати і була завантажена на тягач, МАЗ ставав двохосьовим.

Коли ж виникала потреба в перевезенні деревини, то причіп розкладався і вантажівка трансформувався в чотиривісний, причому обидва мости у нього були провідними.

Технічні характеристики

В основі лісовоза лежить клепана рама, складена з штампованих елементів. Мости мають залежну ресорну підвіску, спереду встановлені гідравлічні амортизатори двосторонньої дії.

В якості силового агрегату використовується 180-сильний атмосферний дизель ЯМЗ-236. Мотор має 6 циліндрів, розташованих V-образно.

Для подачі палива використовується механічний насос високого тиску, обладнаний відцентровим регулятором оборотів.

Двигун має рідинну примусову систему охолодження. За окремим замовленням на лісовозах встановлювався рідинний передпусковий підігрівач. Пристрій спрощувало запуск двигуна при температурах навколишнього середовища від -40 ° С. Запас палива розміщений в 2 баках, що вміщають по 175 л рідини щодня.

Коробка передач має 5 швидкостей для руху вперед. Додатково використовується роздатковий редуктор, що розподіляє крутний момент між мостами. У конструкції вузла є міжосьовий диференціал, що підвищує прохідність.

Між роздавальної коробкою і картерами мостів встановлені карданні вали зі щліцевимі сполуками. На задній осі встановлені здвоєні колеса.

Гальмівна система автомобіля барабанного типу з пневматичним приводом. Джерелом стисненого повітря є компресор, встановлений на силовому агрегаті. На вантажівці застосовується електрообладнання з напругою 24В. Рульове управління обладнано гідравлічним підсилювачем.

  Усунення несправностей і пристрій електросхем автомобіля МАЗ

Габарити і технічні характеристики автомобіля:

• довжина – 6770 мм;
• ширина – 2600 мм;
• висота (по кромці огорожі, без навантаження) – 3000 мм;
• висота в транспортувальному положенні (з установкою розпуску на тягачі) – 3660 мм;
• база – 3950 мм;
• колія передніх / задніх коліс – 1950/1900 мм;
• мінімальний дорожній просвіт (під картером заднього моста) – 310 мм;
• вага розпуску з вантажем – 21000 кг;
• максимальна маса автопоїзда – 30000 кг;
• витрата палива (нормативний, з навантаженням) – 48 л на 100 км шляху;
• швидкість пересування (з вантажем) – 60 км / год;
• відстань, необхідне для зупинки (від 40 км / год на сухому твердому грунті), – 21 м;
• кут підйому (з повним навантаженням) – 12 °.

Характеристики вантажного автомобіля дозволяють перевозити пиломатеріали довжиною від 6,5 до 30,0 м. Для укладання решт хлистів використовується спеціальний причіп-розпуск моделі ГКБ-9383 або ТМЗ-803М. Причіп оснащений поворотною установкою 2 осей, управління здійснюється тросовими приводами.

На тягачі є спеціальне обладнання, що дозволяє завантажувати розпуск на задню частину вантажівки.

У такому вигляді автомобіль мав меншу довжину, що дозволяло переміщатися між робочими майданчиками по дорогах загального користування. Привід барабанної лебідки виконувався від окремого редуктора, встановленого на коробці передач.

На лісовозі встановлювалася 3-місцева суцільнометалева кабіна звареної конструкції. У кабіні є 2 бічні двері і окреме спальне місце. Для доступу до силового агрегату вузол відкидається вперед на спеціальних шарнірах.

У стандартне оснащення входять опускаються скла в дверях, система очищення вітрових стекол і опалювальна установка з вентилятором. У кабіні встановлено окреме сидіння для водія, яке регулюється по декількох напрямках.

модифікації

Мінський автозавод випускав кілька варіантів лісовозного вантажівки:

1. Рано варіантом є модель 509П, яка поставлялася замовникам всього 3 роки (з 1966 р). На машині використовувався передній ведучий міст з планетарними редукторами, встановленими в ступиці. У трансмісії використовується сухе зчеплення з 1 робочим диском.
2. У 1969 р на конвеєр встав модернізований автомобіль моделі 509. Машина відрізнялася зміненою схемою зчеплення, зміненими передавальними числами в раздаточном редукторі і коробці передач. Для спрощення конструкції в передньому мосту стали використовувати циліндричні колісні редуктори. Доробки конструкції дозволили збільшити вантажопідйомність на 500 кг.
3. З 1978 року почався випуск МАЗ-509А, який отримав доопрацювання за аналогією з базовою версією вантажівки. З невідомих причин автомобілю не присвоїли нового позначення. Зовнішнім зміною стало переміщення фар головного освітлення в передній бампер. На кабіні з’явилася нова декоративна решітка з комбінованими ліхтарями на заглушках, встановлених на місці отворів під фари. Гальмівний привід отримав роздільну схему приводу по мостам.

Лісовоз МАЗ-509: технічні характеристики, пристрій, модифікації, фото і відео

Ці вантажні автомобілі виконані у вигляді тягачів з довгою рамою і кузовом для транспортування лісу, мають відмінну прохідність, так як оснащені короткою колісною базою, а також можуть перевозити вантажі на великі відстані.

Техніка забезпечена поворотним пристроєм і спеціальним причепом. Вантажівки можна застосовувати спільно з сортиментовози або в автоколоні. Машина має маніпулятори в формі крана з грейферним захватом, це пристосування може працювати з деревами і трубами. Пристрій випускають з гідроманіпулятором для підвищення стійкості.

Нові модифікації автомобілів для вивозу лісу оснащені телескопічною стрілою і Z-подібним видом складування. Завдяки цьому виліт стріли може бути до 7 м. Але під час транспортування машина стає компактною, що підвищує стійкість.

Переваги лісовозів:

• безліч модифікацій;
• міцність і надійність;
• уніфікація вузлів і систем;
• застосування високотехнологічної складання машин;
• удосконалення вузлів і механізмів;
• невисока вартість.

Недолік: вантажівка поступається по комфортабельності закордонним моделям.

Пристрій лісовоза МАЗ нескладне, за основу взято вантажівка. Сортиментовоз використовує базове шасі, на нього монтують гратчастий кузов для підтримки колод. Екскаваторна рука з грейферним захватом знаходиться між кузовом і кабіною. Колісна формула представлена ​​варіантами 6х4 і 6х6. Причіп піднімає вантаж за допомогою лебідки.

  Ідеї ​​для тюнінгу вантажних автомобілів МАЗ своїми руками

Мінський автозавод виробляє багато машин для перевезення лісу, але самими затребуваними є старі моделі через низьку вартості і хорошої прохідності.

Технічні характеристики

Лісовоз МАЗ-509 випускався з 1966 по 1978 рр.

Технічні характеристики:

1. Привід – 4х4.
2. Потужність дизельного двигуна – 200 к.с.
3. Габарити – 6770х2600х2900 мм.
4. Кліренс – 300 мм.
5. Вантажопідйомність – 10 т.
6. КПП – п’ятиступінчаста.
7. Швидкість – 65 км / ч.
8. Радіус розвороту – 11,5.

Лісовоз МАЗ-500 випускали для північних регіонів. Вантажівка оснащений утепленою кабіною, рідинним нагрівником високої потужності. Встановлено передпусковий підігрівач. На даху можна встановлювати прожектор для роботи в умовах полярної ночі. Ця вантажівка не надто популярний через таку специфіку.

Технічні характеристики:

1. Привід – 4х2.
2. Потужність – 180 к.с.
3. Встановлено дизельний двигун.
4. Габарити автомобіля – 6800х2600х2900 мм.
5. Кліренс – 270 мм.
6. Вантажопідйомність – 8 т.
7. КПП – п’ятиступінчаста.
8. Швидкість – 60 км / ч.
9. Радіус розвороту – 12.

Лісовоз МАЗ-501 – це найстаріша модель, яку виготовляли з 1955 по 1966 рр.

Машина оснащена кабіною з металевою оббивкою. Тягач повнопривідний, експлуатується з причепом-розпуском. Вантажівка оснащений також поворотними кониками. Пізніші моделі не мають капота.

Технічні характеристики:

1. Привід – 4х4.
2. Потужність – 120 к.с.
3. Двигун – дизельний.
4. Вантажопідйомність – 15 т.
5. КПП – п’ятиступінчаста.
6. Швидкість – 45 км / ч.

Більш сучасний лісовоз МАЗ-6317 випущений в 1991 році, він проводиться і зараз. Удосконалився двигун машини. Модель виготовляється у вигляді сортиментовоза або з причепом-розпуском. Були поліпшені вузли та системи, з’явилася можливість працювати з різними видами колод.

  Пристрій і характеристики безкапотного вантажного автомобіля МАЗ-64229

Технічні характеристики:

1. Привід – 6х6.
2. Потужність – 420 к.с.
3. Двигун – дизельний.
4. Габарити – 10300х2550х4000 мм.
5. Повна маса – 28,7 т.
6. Вантажопідйомність – 13,4 т.
7. КПП – 9-ступінчаста.
8. Швидкість – 80 км / ч.

Лісовоз МАЗ-МАН 632559 – це сортиментовоз з гідроманіпулятором і підпорами. Механізм знаходиться не в середині рами, а позаду. Це одна з останніх конструкцій, вона проста в обслуговуванні в сервісних центрах зважаючи на наявність необхідних деталей.

Технічні характеристики:

1. Привід – 6х4.
2. Потужність – 400 к.с.
3. Габарити – 6600х2500х3700 мм.
4. Вантажопідйомність – 15,8 т.
5. КПП – 9-ступінчаста.
6. Швидкість – 90 км / ч.

Друге життя старого МАЗа

На ударних будовах народного господарства ця машина своє вже відпрацювала. Тепер зі старого радянського вантажівки зробили класичний американський хотрод. Подібна переробка старих радянських автомобілів не рідкість. Але вантажівки в якості донорів зустрічаються не часто.

Хоча, я пам’ятаю був ГАЗ, ЗІС, 130-й ЗІЛ (начебто його так і не доробили), 157-й, навіть УАЗ-452 «Буханець»! Але хотрод на основі МАЗа точно ніхто ще не будував!

Так, спочатку це був ось, приблизно, такий МАЗ 200-й серії. Якщо бути зовсім точним, то навіть не зовсім такий, як на фото, а більш рідкісна «армійська» повнопривідна модифікація. Якщо мені не зраджує пам’ять вона носила індекс чи 501, чи то 502 – лінь зараз лізти перевіряти.

Переробив його в хотрод (або кастом-кар?) Відомий кастомайзер Юрій Шиф. Це, між іншим, перша його робота не з мотоциклом, а з автомобілем.

Проекту традиційно дали мія власне – Mazzy, хоча, серед робочих варіантів звучало і Maz Die …

В пам’ять про предків, і як данина поваги Мінському Автомобільному Заводу капот Mazzy прикрашає металева фігурка зубра. Вона повністю оригінальна, саме такі маскоти встановлювали на мінські вантажівки в кінці 50-х, початку 60-х років.

Були думки зробити з нього «що-небудь таке», але далі ескізу, намальованого кульковою ручкою на якомусь шматку паперу справа не пішла. Машина іржавіла на вулиці, а ескіз прикололи до стіни серед безлічі інших подібних малюнків.

Але одного разу, один з постійних замовників майстерні, обговорюючи дизайн свого чергового мотоцикла, зауважив цю картинку …

– Мужики, а так можете? – поцікавився він-Звичайно можемо! – відповів Юрій і тут же отримав новий заказ.По великим рахунком, в справу пішла тільки кабіна від іржавів у дворі МАЗа. Її відреставрували, занизили їй дах і розширили колісні арки.

Інтер’єр повністю оригінальний, але стилістично досить близький до того, що було раніше. Творці Mazzy пишаються тим, що на передній панелі практично немає пластика – дефлектори вентиляції не береться до уваги – всі інші деталі зроблені зі сталі!

Інтер’єр досить спартанський, нічого зайвого! Яскраві акценти – це батіг рульового колеса і «веселенькі» вставки в оббивку дивана. Вони, до речі, зроблені з справжнісінького мексиканського пончо!

Прилади взяті від Chevrolet Suburban кінця 90-х, який і став головним донором агрегатів і ходової частини.

Під капотом Mazzy 7,4-літровий V8, паспортна потужність якого становить близько 300 к.с.

Пишу «близько» тому що, по-перше, американці традиційно не повідомляє віддачу своїх моторів, а по-друге, двигун, використаний у проекті, був трохи доопрацьований.

Рама, на якій зібрано весь автомобіль (її фрагмент добре видно за глушником), теж оригінальна.

Її розрахували і виготовили спеціально залучені фахівці за всіма законами автомобільного жанру. Вони ж і налаштовували ходову частину машини.

Стверджують, що в підсумку вийшло непогано – і їде, і повертає. Ось тільки з гальмами … Власне кажучи, все також, як і у звичайного Субурбана.

Кузов у ​​Mazzy звичайно ж чисто декоративний. Невже у когось підніметься рука вантажити щось на оброблену червоним деревом платформу?

Можливо тільки одне єдине виключення – сюди можна закотити мотоцикл! Для нього і спеціальне кріплення передбачено. Що ж, це цілком логічно: замовник машини – мотоцикліст, творець – теж …

«… Кінець простий: прийшов тягач, І там був трос, і там був лікар, І МАЗ потрапив куди належить йому …» Mazzy готовий і переданий власнику. Я був присутній при урочистій передачі ключів. Машина, як бачите, «на номерах» і буде експлуатуватися в Москві. Значить у вас є шанс побачити її на дорозі!