Обслуговування та ремонт гальмівної системи

Last updated Лис 14, 2021

Технічне обслуговування (ТО) гальмівної системи

Кожні 10000 км пробігу автомобіля слід проводити наступні роботи з технічного обслуговування гальмівної системи:

Перевірити і, в разі необхідності, відрегулювати положення гальмівної педалі. Холостий хід педалі повинен знаходиться в межах 1 … 8 мм, в той же час, відстань педалі від передньої перегородки кузова має бути не менше 75 мм.
Перевірити і, в разі необхідності, відрегулювати гальмо стоянки. Холостий хід важеля не повинен перевищувати 2 зубців, а повне гальмування має настати при русі важеля на 3 … 8 зубців. Регулювання проводиться за допомогою гайок, що дозволяють подовжувати або вкорочувати оболонки тросів.
Перевірити стан гальмівних магістралей: металевих – на наявність пошкоджень, деформацій, вигинів або подряпин; гнучких – на наявність потертостей і тріщин.
Перевірити стан накладок колодок і дисків передніх гальм, виміряти їх товщину. Накладки колодок слід замінити, коли їх товщина досягне 1 мм, а диски – при товщині менше 8 мм.
Перевірити стан гальмівних барабанів і колодок, виміряти їх товщину. Колодки слід замінити, коли товщина накладок досягне 1 мм, а барабани – при збільшенні внутрішнього діаметра понад 182 мм.

Після пробігу 40000 км слід замінити гальмівну рідину в системі. Можна застосовувати (поповнення і заміна) гальмівну рідину DOT-3 польського виробництва.

Заміна гальмівних колодок

Гальмівні колодки передніх гальм необхідно замінити, якщо їх товщина менше мінімально допустимої. Черговість робіт при заміні обкладок наступна:

Послабити гайки кріплення передніх коліс, підняти перед автомобіля і передні колеса.
Зняти передні колеса.
Вивернути болти з направляючих пальців.
Витягти супорт і відвести його, не допускаючи навантаження на гнучкий гальмівний шланг.
Витягти зношені колодки і замінити їх новими.
Всунути поршень всередину циліндра супорта, намагаючись не пошкодити пильовик поршня і не допускаючи витікання гальмівної рідини з бачка.
Встановити на місце супорт і ввернути болти в направляючі пальці.
Встановити передні колеса, наживити гайки, опустити перед автомобіля і затягнути колісні гайки із зусиллям 40 … 70 Нм.

Видалення повітряних бульбашок з гальмівної системи

Повітря, що потрапив в гідравлічну систему під час ремонту гальм (заміна магістралей, гальмівних циліндрів або заміна гальмівної рідини), зменшує ефективність гальмування, внаслідок чого його необхідно видалити. Перед початком цієї операції необхідно повірити герметичність гідравлічної системи, поповнити бачок гальмівною рідиною і очистити всі наконечники штуцерів видалення повітря. В першу чергу слід видалити повітря з контуру передніх гальм, потім задніх, починаючи кожен раз від гальмівного механізму, найбільш віддаленого від головного гальмівного циліндра. Видаляти повітряні бульбашки необхідно наступним чином:

Зняти з штуцера видалення повітря ковпачок, одягнути на штуцер гнучкий шланг, інший кінець якого занурити в гальмівну рідину, частково заповнює будь-яку ємність.
Натиснути декілька разів на педаль гальма і утримувати її в натиснутому положенні.
Відвернути штуцер відводу повітря на півоберта, спостерігаючи за що виходять, з системи бульбашками повітря. Затягнути штуцер в момент повного натискання гальмівної педалі. Цю операцію повторювати до тих пір, поки з штуцера не почне витікати гальмівна рідина без бульбашок.
Натискаючи на педаль гальма, затягнути про упору штуцер, зняти гнучкий шланг, видалити залишки гальмівної рідини з штуцера, встановити захисний ковпачок.

Операцію видалення повітря провести на другому колесі контуру передніх гальм, потім на обох колесах контуру задніх гальм. Під час роботи необхідно регулярно поповнювати гальмівною рідиною бачок.

Заміна гальмівної рідини

Гальмівну рідину необхідно замінювати кожні 40000 км пробігу. Цю операцію можна виконати одним з двох викладених нижче способів.

Спосіб перший, більш трудомісткий, але не вимагає високої кваліфікації, полягає у виконанні наступних робіт:

Відвернути черзі всі штуцери відведення повітря на колесах, встановити на них гнучкі шланги і, натискаючи на гальмівну педаль, видалити гальмівну рідину системи, збираючи її в підставлені ємності.
Загорнути штуцери, заповнити свіжою гальмівною рідиною бачок і по черзі видалити повітря з усіх чотирьох робочих гальмівних циліндрів способом, викладеним вище.

Другий спосіб заміни гальмівної рідини, що дозволяє уникнути досить трудомісткою операції видалення повітря, полягає в наступному:

Видалити з бачка відпрацьовану гальмівну рідину (наприклад, за допомогою шприца) і заповнити його свіжою.
На кінець гнучкого шланга, використовуваного для видалення повітря, надіти скляну трубку, кінець якої занурити в ємність з гальмівною рідиною.
Відвернути штуцер, одягнути на нього гнучкий шланг і, натискаючи гальмівну педаль, викачувати стару гальмівну рідину до моменту появи в скляній трубці нової рідини. Після цього зробити два повних натискання на гальмівну педаль і, утримуючи її в натиснутому положенні, затягнути штуцер. Виконання цієї операції вимагає певних навичок і досвіду, щоб візуально відрізнити за кольором стару і нову гальмівну рідину. Стара рідина (наприклад, після дворічної експлуатації) істотно темніше.
Повторити описану вище операцію для кожного гальмівного циліндра, дотримуючись ту ж черговість, що і при видаленні повітря з системи, і поповнюючи кожен раз рідина в бачку.

Після закінчення операції слід заповнити бачок до максимального рівня і перевірити дію гальм під час руху автомобіля.

Технічне обслуговування та ремонт гальмівних систем

До основних несправностей гальмівної системи відносяться: неефективне дію гальм, заїдання гальмівних колодок, нерівномірна дія гальмівних механізмів, погане розгальмовування, витік гальмівної рідини і потрапляння повітря в систему гідравлічного приводу, зниження тиску в системі пневматичного приводу, а також негерметичність системи пневматичного гальмівного приводу. .
Неефективне дію гальмівної системи є результатом забруднення або замасливания гальмівних колодок, порушення регулювання гальмівного приводу і гальмівних механізмів, попадання повітря в систему приводу, зменшення обсягу гальмівної рідини, негерметичність в з’єднаннях гідравлічного або пневматичного приводу.

Заїдання гальмівних механізмів може статися в результаті наступних причин: поломки стяжних пружин, обриву заклепок фрикційних накладок, а також в результаті засмічення компенсаційного отвору в головному гальмівному циліндрі або заклинювання поршнів в колісних гальмівних циліндрах.
Нерівномірний дію гальмівних механізмів може призвести до заносу автомобіля або до його відведенню в сторону. Нерівномірний гальмування є наслідком неправильного регулювання гальмівних механізмів.
Попадання повітря в систему гідравлічного приводу знижує ефективність гальмівної системи. Для нормального гальмування в цьому випадку необхідно робити кілька натискань на педаль. При витоку рідини відбувається повна відмова всієї системи гальмування автомобіля або якогось окремого контуру.

При щоденному технічному обслуговуванні автомобіля необхідно перевіряти роботу гальм на початку руху, а також герметичність з’єднань в трубопроводах і вузлах гідропроводу і пневмопривода. Витік гальмівної рідини з системи гальмування контролюють по податках в місцях з’єднань, а також за рівнем рідини в бачках. Витік повітря визначають по зниженню тиску на манометрі або на слух. Витік повітря визначають при непрацюючому двигуні.

У процесі першого технічного обслуговування виконують роботи, передбачені щоденним оглядом, а також перевірку стану і герметичності трубопроводів гальмівної системи, ефективність гальм, вільний і робочий хід педалі гальма і важеля стоянкового гальма. Крім цього при першому технічному обслуговуванні перевіряють рівень гальмівної рідини в головному циліндрі і при необхідності доливають її, стан гальмівного крана, стан механічних зчленувань педалі, а також стан важелів та інших деталей приводу.
При другому технічному обслуговуванні виконують роботи, передбачені першим технічним обслуговуванням, щоденним оглядом, а також виконують додаткову перевірку стану гальмівних механізмів коліс при їх повної розблокування, замінюють зношені деталі (гальмівні барабани, колодки), а також регулюють гальмівні механізми. Крім того, при проходженні другого технічного обслуговування прокачують гідропривід гальм, перевіряють роботу компресора, а також регулюють натяг приводного ременя і привід гальма стоянки.
Сезонне обслуговування автомобіля і його гальмівної системи, як правило, поєднують з роботами, які виконуються при другому технічному обслуговуванні, а також виробляють роботи в залежності від сезону.

Роботи по регулюванню гальмівної системи включають в себе усунення підтікання рідини з гідроприводу гальм і його прокачування від потрапив повітря, регулювання вільного ходу педалі гальма і зазору між колодками і барабаном, а також регулювання стоянкового гальма.
Підтікання гальмової рідини з гальмівної системи усувається підтягуванням різьбових з’єднань трубопроводів. У тому випадку, якщо причина підтікання – в несправних деталях, то ці деталі необхідно замінити на нові.

Повітря з гідроприводу гальмівної системи автомобіля видаляють в наступній послідовності:
1) виконують перевірку гальмівної рідини в наповнювальному бачку головного гальмівного циліндра, а також при необхідності доливають її;
2) знімають гумовий ковпачок з клапана випуску повітря колісного гальмівного циліндра і потім на нього надягають спеціальний гумовий шланг, інший кінець якого опускають в ємність з гальмівною рідиною;
3) відвертають клапан випуску повітря на півоберта і різко кілька разів натискають на педаль гальма;
4) утримують педаль гальма в натиснутому положенні до повного виходу повітря з системи гальмування;
5) закривають клапан, утримуючи гальмівної педалі.

Після цього здійснюють підкачування інших колісних циліндрів в тому ж порядке..В процесі прокачування необхідно постійно додавати гальмівну рідину в наповнювальний бак. Після прокачування педаль гальмування стане більш жорсткою, хід педалі відновиться і буде в межах допустимого.
На більшості легкових автомобілів регулювання зазору між колодками і гальмівним барабаном здійснюється автоматично. При зношуванні гальмівних колодок відбувається переміщення наполегливих кілець в колісних гальмівних циліндрах, в результаті чого відбувається регулювання зазору між колодками і гальмівним барабаном. На автомобілях, не оснащених автоматичним регулюванням, зазор регулюють за допомогою повороту ексцентрика.
В автомобілях з пневматичним приводом системи гальмування регулювання зазору здійснюється за допомогою регулювального черв’яка, який встановлюється в важелі разжимного кулака. Для регулювання зазору необхідно вивісити колесо і потім, повертаючи ключ черв’яка за його квадратну голівку, довести колодки до контакту з барабаном. Після доведення колодки необхідно повертати черв’як в зворотному напрямку, до тих пір, поки колесо автомобіля не почне вільно обертатися. Правильність регулювання зазору перевіряють за допомогою щупа. При правильному регулюванні зазор повинен складати 0,2-0,4 мм у осей колодок, а хід штока гальмівної камери повинен бути в межах від 20 до 40 мм.

Регулювання вільного ходу педалі гальма в гальмівних системах з гідравлічним приводом полягає в установці правильного зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра. Зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра регулюється зміною довжини штовхача. Довжина штовхача повинна бути такою, щоб зазор між ним і поршнем становив 1,5-2,0 мм, така величина зазору відповідає вільному ходу педалі гальма 8-4 мм.

У гальмівних системах з пневматичним приводом вільний хід педалі регулюють зміною довжини тяги, яка з’єднує педаль гальма з проміжним важелем приводу гальмівного крана. Після регулювання вільний хід педалі повинен становити 14-22 мм. Робочий тиск в пневматичною гальмівною системою повинно регулюватися автоматично і складати 0,6-0,75 МПа.
Привід гальмівної системи регулюється за рахунок зміни довжини наконечника уравнителя довжини троса, який пов’язаний з важелем. Хід важеля отрегулированного приводу стояночної системи гальмування повинен становити 3-4 клацання замикаючого пристрою.
На вантажних автомобілях регулювання стояночної системи гальмування здійснюється за рахунок зміни довжини тяги. Довжину тяги змінюють, отвертивая або загортаючи регулювальну вилку. У відрегульованим гальмівній системі в затягнутому стані важіль повинен переміщатися не більше ніж на половину зубчастого сектора замикаючого пристрою.

Якщо гальмівна тяга вкорочена до межі і при цьому не забезпечує повного загальмування при переміщенні стопорною засувки за шість клацань, то в цьому випадку необхідно перенести палець тяги, до якого приєднаний верхній кінець тяги, в наступне отвір регулювального важеля гальма, при цьому обов’язково потрібно надійно затягнути і зашплинтовать гайку. Після цього потрібно повторити регулювання довжини тяги в зазначеному вище порядку.
Основними дефектами в гідравлічному гальмівному приводі є знос накладок і барабанів, поломка зворотних пружин, зрив гальмівних накладок, а також ослаблення стягнутий пружини або її поломка.

При ремонті гальмівні механізми знімають з автомобіля, розбирають, потім очищають від бруду і пилу, а також від залишків гальмівної рідини. Деталі гальмових механізмів очищають спеціальним миючим розчином, потім водою, а після цього продувають стисненим повітрям.
Розбирання колісного гальмового механізму починають зі зняття гальмівного барабана. Після гальмівного барабана знімають стягнуті циліндри, гальмівний циліндр. Якщо на робочій поверхні є різні подряпини або невеликі ризики, то її необхідно зачистити дрібнозернистим шліфувальним папером. Якщо глибина рисок велика, то барабан розточують. Після розточення барабана необхідно замінити накладки на збільшений розмір. Крім цього зміна накладок здійснюється, якщо відстань до головки заклепок буден менше 0,5 мм, або в тому випадку, якщо товщина клеєних накладок буде менше 0,8 від товщини нової накладки.

Клепку нової накладки здійснюють в наступному порядку, На початку нову накладку встановлюють і закріплюють на колодці за допомогою струбцин. Після цього з боку колодки в накладці просвердлюють отвори, які призначені для заклепок. Просвердлені отвори зовні раззенковивают на глибину 3-4 мм. Клепка накладок здійснюється мідними, бронзовими або алюмінієвими заклепками.
Перед тим як приклеїти накладку на колонку, її поверхню необхідно зачистити дрібним зернистої шліфувальної папером, а після цього знежирити. Після цього на поверхню накладки наносять два шари клею з витримкою в 15 хвилин.
Збірка здійснюється в спеціальному пристрої. Після складання механізм необхідно просушити в нагрівальної печі при температурі 150-180 ° С протягом 45 хвилин.

Крім перерахованих вище несправностей в гідравлічному гальмівному приводі виникає знос робочих поверхонь головних і колісних циліндрів, руйнування гумових манжет, а також порушення герметичності трубопроводів, шлангів та арматури.
Гальмівні циліндри, які мають невеликі ризики або подряпини, відновлюють хонингованием. При значній величині зносу гальмівні циліндри необхідно розточити до ремонтного розміру. Після розточування необхідно провести хонінгування.
До основних дефектів гідравлічного підсилювача гальмівної системи відносяться знос, подряпини, ризики на робочій поверхні циліндра і поршня, нещільне прилягання кульки до свого гнізда, смятие крайок пальцевих діафрагм, а також знос і руйнування манжет.
Циліндр гідравлічного підсилювача відновлюють шліфуванням, але на глибину не більше ніж на 0,1 мм. Несправний поршень змінюють на новий. Зношені гумові ущільнення також змінюють на нові.

Після заміни всіх зношених деталей циліндр гідравлічного гальмівного приводу збирають.
До основних дефектів пневматичного гальмівного приводу відносяться пошкодження діафрагм гальмівного клапана, гальмівних камер, ризики на клапанах і сідлах клапанів, зігнутість штоків, знос втулок і отворів під важелі, поломка і втрата пружності пружин; знос деталей кривошипно-шатунного і клапанного механізмів компресорів.
Найбільш сильно зношують деталями компресора є: циліндри, кільця, поршні, підшипники, клапани, а також сідла клапанів.
Порушення герметичності пневматичного приводу гальмівної системи проісходіт- через зношування ущільнювального пристрою заднього кінця колінчастого вала, а також через руйнування діафрагми завантажувального пристрою.
Після розбирання пнемопрівода деталі ущільнювального пристрою необхідно промити в гасі, потім видалити закоксовавшіеся масло і задирки і потім знову зібрати. Діафрагма замінюється на нову.

Повітряний фільтр гальмівної системи необхідно розібрати, потім промити фільтруючий елемент в гасі, а потім продути стисненим повітрям. Перед установкою повітряний фільтр необхідно змочити в моторному маслі.
Після складання і ремонту компресор гальмівної системи повинен пройти випробування і приработку на спеціальному стенді.
При ремонті гальмівного крана його знімають з автомобіля. Його розбирання виробляють в лещатах, контролюючи стан всіх складових його деталей. Після заміни пошкоджених деталей гальмівної кран збирають.
Відремонтовані або замінені вузли гальмівної системи встановлюють на свої місця, після чого виконують регулювальні роботи.

3. Технічне обслуговування гальмівних систем

Діагностування гальмівної системи.

Всі роботи з технічного обслуговування гальмівної системи проводять в обсязі ЕО, ТО-1, ТО-2. При щоденному обслуговуванні перевіряють дію гальмівної системи під час руху автомобіля, герметичність з’єднань в трубопроводах і вузлах гідроприводу. Витік рідини визначають за потьокам в місцях з’єднань.

При першому технічному обслуговуванні в додаток до робіт ЄВ виробляють діагностичні роботи на посадах за оцінкою ефективності дії гальм, вільного і робочого ходу педалі гальма і важеля стоянкового гальма. При необхідності після діагностування проводять регулювальні роботи, кріпильні роботи по всіх вузлах приводу, доливають і прокачують рідина в гідроприводі, змащують механічні зчленування педалі, важелів та інших деталей приводу.

При другому технічному обслуговуванні проводять роботи в обсязі ЕО, ТО-1 і додатково перевіряють стан гальмівних механізмів коліс при їх повному розбиранні, замінюють зношені деталі (колодки, гальмівні барабани та ін.) Збирають і регулюють гальмівні механізми. Прокачують гідропривід гальм, перевіряють роботу компресора і регулюють натяг його приводного ременя, регулюють привід гальма стоянки.

Діагностування гальмівної системи автомобілів передбачається в обсязі робіт ТО-1 і ТО-2 в залежності від прийнятого технологічного процесу технічного обслуговування на даному підприємстві. Діагностичні роботи проводять перед виконанням чергового ТО-1 на спеціалізованих постах або на першому посту при поточному способі проведення ТО-1. У разі виконання ТО-2 і усунення несправностей по гальмівній системі діагностування рекомендується проводити після виконання зазначених робіт.

В обсяг діагностичних робіт по гальмівній системі входять перевірка вільного ходу педалі гальма, визначення гальмівних сил на колесах, часу спрацьовування приводу, одночасності дії гальм, зусилля на педалі гальма, ефективності дії гальма стоянки.

Основними показниками стану гальмівної системи, які визначають при виконанні перерахованих робіт, є гальмівний шлях або усталене уповільнення при гальмуванні, одночасність загальмування всіх коліс і ефективність дії стоянкового гальма щодо забезпечення нерухомого стану автомобіля на ухилі.

Надійність роботи гальмівних систем автомобіля залежить від стану її вузлів і технічного обслуговування. В процесі експлуатації автомобіля періодично перевіряється (щоденне обслуговування) рівень гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра, герметичність гідравлічного приводу гальм, а також справність робочої гальмівної системи і працездатність стояночної.

Регулювання зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра. З метою запобігання мимовільного пригальмовування автомобіля необхідно, щоб між штовхачем і поршнем головного циліндра гальм був зазор 1,5 – 2,5 мм, що відповідає вільному ходу педалі гальма 8 – 14 мм.

При регулюванні вільного ходу педалі роз’єднують гальмівну педаль 6 (рис. 8) з тягою 4, расшплінтовать і вийнявши з’єднує їх палець. Перевіряють стан педалі.

Мал. 8. Регулювання вільного ходу педалі гальма

Під дією стягнутий пружини 5 педаль повинна упиратися в гумовий буфер, укріплений під похилою підлогою кабіни автомобіля. Відвертають контргайку 3, вкручують тягу 4 педалі в штовхач 2 поршня головного гальмівного циліндра 1 таким чином, щоб при крайньому передньому положенні поршня вісь отвору тяги була зміщена назад і не доходила до осі отвору педалі на 1,5 – 2,5 мм. Не порушуючи цього положення, надійно стопорять сполучну тягу 4 педалі в штовхачі 2 контргайкой 3. Поєднують отвори педалі і сполучної тяги, вставляють палець і за-шплінтовивают його.

Заповнення гідроприводу робочої гальмівної системи рідиною (прокачування). Гальмівну систему прокачують при заміні рідини або при попаданні в гідравлічну систему повітря внаслідок заміни зношеної деталі або вузла, що викликає розгерметизацію системи. Гідравлічна гальмівна система має два незалежних контури, які прокачують окремо, коли двигун не працює і в підсилювачах відсутнє розрідження. Під час прокачування підтримують необхідний рівень гальмівної рідини в головному циліндрі, не допускаючи «сухого дна».

Перед прокачуванням відкручують кришку бачка головного циліндра і заливають гальмівну рідину «Роса», «Томь» або «Нева». Натискають кілька разів на гальмівну педаль, щоб заповнити гальмівною рідиною порожнини головного циліндра. Знімають з клапанів прокачування захисні ковпачки.

У гальмівній системі автомобіля ГАЗ-33-07 є шість точок прокачування. Починають прокачку системи з вузлів заднього контуру: спочатку гідровакуумний підсилювач, а потім колісні циліндри гальмівних механізмів. При цьому прокачують спочатку правий, а потім лівий гальмо. Прокачування вузлів переднього контуру ведуть в тій же послідовності, що і заднього контуру.

Послідовність прокачування кожної точки: надівають на головку клапана прокачування гумовий шланг для зливу гальмівної рідини; вільний кінець шланга опускають в прозорий посудина з гальмівною рідиною (рис. 9); відкручують клапан прокачки на 1 / 2- 3/4 обороту; прокачують систему; натискаючи на гальмівну педаль і відпускаючи її кілька разів до припинення виділення бульбашок повітря. При останньому натисканні на гальмівну педаль, не відпускаючи її, щільно загортають клапан прокачування. Відпускають педаль, знімають шланг і надягають захисний ковпачок на головку клапана прокачування.

Мал. 9. Заповнення гідроприводу робочої гальмівної системи рідиною (прокачування)

У такій же послідовності прокачують інші точки гідроприводу. При цьому своєчасно доливають рідину в бачок головного циліндра, не допускаючи «сухого дна». При несправності тільки в одному контурі всю систему НЕ прокачують, а обмежуються прокачуванням тільки пошкодженого контуру.

Під час прокачування в контурах гідроприводу виникає різниця тисків, під дією якої переміщаються поршні сигналізатора, і при включеному запалюванні на панелі приладів загоряється червона лампа. Щоб погасити червону лампу, повертають поршні сигналізатора в вихідне положення.

При прокачуванні гальмівної системи, а також при несправності гідроприводу, що викликає витік гальмівної рідини, або при утворенні парових пробок в одному з контурів роздільного приводу спрацьовує сигналізатор і на панелі приладів загоряється червона лампа. Після усунення несправності і прокачування несправного контуру контрольну лампу гасять. Для цього при включеному вимикачі запалювання знімають ковпачок з клапана прокачування (колісного циліндра або гідровакуумного підсилювача) контуру, який був справним, і надягають на клапан прокачування гумовий шланг, опустивши вільний кінець в посудину. Вивертають на 1,5 – 2 обороту клапан прокачування і плавно натискають на гальмівну педаль до тих пір, поки не згасне контрольна лампа на панелі приладів. Утримуючи педаль в цьому положенні, загортають клапан прокачування.

Регулювання зазору між колодками і гальмівними барабанами. Зазор регулюють при охололи барабанах і правильно відрегульованих підшипниках коліс. Існують два регулювання гальм: поточна і повна.

Поточну регулювання здійснюють ексцентриками 16 (див. Рис. 2) при обертанні колеса рукою. При регулюванні передніх, колодок гальмівних механізмів обертають колеса вперед, а при регулюванні задніх колодок гальмівних механізмів – назад.

Для регулювання гальм вивішують колесо за допомогою домкрата. Обертаючи колесо, злегка повертають ексцентрик колодки в напрямку стрілок, показаних на рис. 2, поки колодка чи не загальмує колесо. Поступово опускаючи ексцентрик, обертають колесо рукою в ту ж сторону до тих пір, поки воно не стане обертатися вільно. Встановлюють другу колодку так само, як і першу. Після регулювання всіх гальм перевіряють їх дію на дорозі.

Повну регулювання колісних гальмівних механізмів виробляють при зміні фрикційних накладок колодок або після механічної обробки барабанів. Регулювання здійснюють після прокачування гальмівної системи і при відсутності в ній вакууму, коли гідровакуумного підсилювачі не працюють. При повній регулюванню гальм:

вивішують колесо за допомогою домкрата;

злегка відкручують гайки 8 (див. рис. 2) опорних пальців і встановлюють опорні пальці колодок в початкове положення (мітками всередину);

натискаючи на гальмівну педаль з силою 120-160 Н, повертають опорні пальці в напрямку, зазначеному стрілками так, щоб нижня частина накладки впиралася в гальмівний барабан. Момент, коли це відбувається, визначають по збільшенню опору при обертанні опорного пальця. Затягують в цьому положенні гайки опорних пальців;

опускають гальмівну педаль;

повертають регулювальні ексцентрики 16 так, щоб колодки упиралися в гальмівний барабан, а потім повертають регулювальні ексцентрики в зворотному напрямку настільки, щоб колесо оберталося вільно;

регулюють таким чином гальмівні механізми всіх коліс.

Після регулювання гальмівних механізмів перевіряють їх дію на дорозі. При правильно відрегульованих зазорах між накладками колодок і барабанами гальмівна педаль при інтенсивному гальмуванні повинна опускатися не більше ніж на 2/3 повного ходу.

Перевірка роботи гідровакуумного підсилювачів гальм.

Стан гідровакуумного підсилювачів гальм визначають при непрацюючому двигуні, натискаючи на гальмівну педаль кілька разів, а потім, утримуючи її натиснутою із зусиллям 300 – 5000 Н, пускають двигун. Під дією утворюється вакууму підсилювачі вступлять в роботу. В цей час стежать за поведінкою гальмівної педалі, роботою двигуна на холостому ходу, шипінням повітря, що проходить через повітряний фільтр, який розташований в кабіні.

Педаль переміститься вниз (до підлоги кабіни) на 15 – 20 мм. У момент руху педалі буде прослуховуватися шипіння повітря, після чого воно припиниться. Якщо двигун стійко працює на холостому ходу, то гідровакуумного підсилювачі працюють справно.

Педаль слабо переміститься вниз на 8 – 10 мм. Шипіння повітря, що проходить через фільтр, чується при утриманні педалі. Двигун на холостому ходу працює нестійкий або зупиняється. У цьому випадку має місце порив діафрагми камери підсилювача або діафрагми клапана управління в одному з підсилювачів. Необхідно розібрати камеру підсилювача або клапан управління і замінити пошкоджену діафрагму. Для знаходження несправного підсилювача почергово відключають їх від вакуумного трубопроводу. Для цього знімають шланг з переднього корпусу камери підсилювача і заглушають його. Потім перевіряють працездатність невідключеному підсилювача. При включеному справному підсилювачі педаль переміститься вниз на 8 – 10 мм, буде мати місце короткочасне шипіння повітря, а двигун буде стійко працювати на холостому ходу, утримуючи гальмівної педалі.

Мал. 10. Перевірка герметичності вакуумної системи приводу гальм: 1 гідровакуумний підсилювач гальм; 2,4 -шланги; 3-трубка; 5 – трійник; 6 – вакуумметр

Педаль не переміщається, чується шипіння повітря тільки в момент запуску двигуна, двигун стійко працює на холостому ходу при утриманні гальмівної педалі. В цьому випадку в одному з підсилювачів через нещільного прилягання кульки 15 (див. Рис. 4) до сідла поршня або руйнування манжети 16 поршня порожнина низького тиску не роз’єднувати від порожнини високого тиску. Необхідно шляхом почергового відключення підсилювачів від вакуумного трубопроводу (порядок проведення роботи описаний вище) визначити несправний підсилювач, а потім розібрати його і замінити пошкоджені деталі (кульку з поршнем або манжету). Після цього змінюють рідину, так як її забруднення викликає негерметичність кульки і знос манжети.

Педаль не переміщається, повітря не проходить через фільтр (немає шипіння), двигун стійко працює на холостому ходу. Це вказує на засмічення повітряного фільтра або трубопроводу. Промивають фільтр в бензині, а потім опускають в масло, яким заправляється двигун, і, давши маслу стекти, ставлять фільтр на місце. Продувають трубопровід, що з’єднує фільтр з підсилювачами.

Робота гідровакуумного підсилювачів гальм залежить також від розрідження, створюваного двигуном на холостому ходу, і герметичності запірного клапана, повітряного трубопроводу, атмосферних клапанів 7 (див. Рис. 4) підсилювачів і самих підсилювачів зазвичай в місцях установки діафрагми.

Для перевірки розрідження, створюваного двигуном на холостому ходу, і на герметичність в вакуумний трубопровід встановлюють вакуумметр. Вакуумметр зручніше встановити через спеціальний трійник в місці з’єднання вакуумного шланга з переднім корпусом камери підсилювача (рис. 10).

Пускають двигун і перевіряють свідчення вакуумметра на холостому ходу. Якщо показання менш 50 кПа або нестійкі, то потрібно регулювання двигуна.

Зупиняють двигун і помічають інтенсивність зниження розрідження. Якщо воно знижується більш ніж на 20 кПа протягом 2 хв, то є негерметичність.

Для виявлення негерметичності запірного клапана і вакуумного трубопроводу від’єднують вакуумні шланги від передніх корпусів підсилювачів. Один з них заглушають, а інший з’єднують з вакуумметром. Запускають двигун, а потім, давши йому попрацювати на холостому ходу, зупиняють. Протягом 15 хв падіння розрідження не повинно бути.

Герметичність в підсилювачах і їх атмосферних клапанах визначають після того, як буде забезпечена герметичність запірного клапана і вакуумного трубопроводу. При перевірці підсилювачів їх по черзі відключають від вакуумного трубопроводу. Вакуумметр приєднують до вакуумного шлангу підсилювача. Запускають двигун, а потім останавліваютего. При падінні розрідження понад 20 кПа протягом 2 хв знаходять негерметичність в підсилювачі і усувають її. При необхідності перевіряють герметичність і другого підсилювача.

Регулювання гальмівної системи. У міру зношування фрикційних гальмівних накладок колодок зазор між накладками і гальмівним барабаном відновлюють обертанням регулювального гвинта 1 (див. Рис. 7).

Послідовність регулювання гальма:

вивішують за допомогою домкрата задні колеса автомобіля, важіль перемикання передач ставлять у нейтральне положення.

ставлять важіль 9 в крайнє переднє положення;

загортають регулювальний гвинт 1 так, щоб гальмівний барабан 15 від зусилля рук не провертався;

регулюють довжину тяги 13 регулювальної виделкою 17 до збігу отвору в вилці з отвором в важелі, 16 вибравши всі зазори в з’єднаннях;

збільшують довжину тяги, відвернувши регулювальну вилку на 1 – 2 обороту; затягують контргайку вилки, вставляють палець (до основи), за-шплінтовивают;

відпускають регулювальний гвинт настільки, щоб барабан вільно обертався. При додатку зусилля 60 кгс на рукоятку важеля 9 засувка 12 повинна переміститися на 3 – 4 зуба сектора 11. Опускають задні колеса автомобіля.

Ремонт і обслуговування гальмівної системи – не потрібно відкладати!

Справні гальма – запорука вашої безпеки. Гальмівна система не повинна барахлити або працювати «через раз» – це аксіома, яка не потребує доказів. Її спрацьовування повинно бути блискавичним, а функціонування – бездоганним, адже навіть незначна несправність гальмівної системи може спровокувати виникнення аварійної ситуації. Чого очікувати в результаті? У кращому випадку – це буде заміна бампера, в гіршому – що не встигла до місця аварії швидка допомога.
Ні, ми нікого не хочемо лякати, більш того: не наша справа – наставляти водіїв на «шлях істинний». Про небезпеку експлуатації транспортних засобів з несправною гальмівною системою краще всяких слів розповість позбавлена емоцій статистика, а також сумні картини зі стоянок розбитих автомобілів.
Отже, своєчасна діагностика і ремонт гальмівної системи автомобіля – це основні пункти негласного регламенту для будь-якого автолюбителя. Але існують ознаки несправностей, які вимагають візиту в спеціалізований автосервіс, не чекаючи дати чергового техогляду:

педаль гальма при натисканні стала провалюватися занадто глибоко;
під час гальмування автомобіль почав видавати звуки, які можна розцінювати як нетипові або нехарактерні;
гальмування стало не таким ефективним як раніше;
до критичної позначки знизився рівень рідини в бачку гальмівної системи;
для того щоб автомобіль почав знижувати швидкість, на педаль гальма доводиться натискати кілька разів;
під час гальмування автомобіль починає відводити в бік;
в місцях з’єднань гальмівних магістралей, а також на поверхні гальмівних циліндрів з’явилися патьоки;
на панелі приладів періодично спалахують індикатори, що свідчать про несправності гальмівної системи;
гальмо стоянки перестав виконувати свої функції.

Під час руху по території мегаполісу гальмівна система працює в режимі інтенсивних навантажень, тому навіть невелике підтікання гальмової рідини дуже швидко може привести до сумних наслідків. Саме тому у всіх перерахованих випадках станом свого транспортного засобу необхідно приділити особливо пильну увагу. І перше, що необхідно зробити – це перевірити гальмівну систему автомобіля в сертифікованому сервісному центрі. У наших сервісних центрах вам будуть надані наступні послуги:

комп’ютерна діагностика гальмівної системи;
перевірка основних деталей гальмівної системи на предмет зносу і наявності пошкоджень;
перевірка герметичності гальмівної системи;
заміна гальмівних колодок і гальмівних дисків;
прокачування гальмівної системи;
регулювання робочих параметрів гальмівної системи;
ремонт і заміна гальмівних циліндрів, а також багато іншого.

Своєчасна діагностика і ремонт гальмівної системи в техцентрі «Кореана» зроблять безпечним ваше пересування, позбавить вас від потенційних неприємностей і попередить можливі дорожньо-транспортні пригоди.