Регулювання паливного насоса високого тиску ТНВД

Технологія складання та регулювання паливного насоса високого тиску (ТНВД) дизельного двигуна

Збірка паливної апаратури дизельного двигуна.

До паливної апаратури двигунів внутрішнього згоряння відносяться вузли і механізми, що забезпечують очищення і подачу в циліндри палива в кількості, що відповідає навантаженню двигуна при заданому числі оборотів.
У карбюраторних двигунів до паливної апаратури відносяться підкачувальні насоси, фільтри і карбюратори; у дизелів -подкачівающіе насоси, фільтри, паливні насоси, форсунки і трубопроводи.

Нижче описується збірка паливної апаратури дизелів.

Для нормального розпилювання паливо подається до форсунок при високому тиску, що досягає в окремих конструкціях дизелів 800-1000 кг / см2, що створює особливі вимоги до герметичності з’єднань трубопроводів високого тиску.

Малі зазори в сполученні таких важливих вузлів, як плунжерні пари і розпилювачі, а також невеликі перетину розпилюють отворів вимагають тонкого очищення палива, так як навіть невеликі тверді частинки в паливі можуть викликати заклинювання деталей і забивання отворів.

Для забезпечення рівномірного навантаження всіх циліндрів багатоциліндрових двигунів потрібно рівномірна подача палива усіма форсунками як при максимальній так і при часткових навантаженнях.

Для задоволення цих вимог до паливної апаратури необхідно ретельно виконувати всі складальні операції, витримувати встановлені в кресленні зазори, виключати заїдання в рухомих з’єднаннях. Крім того, слід підтримувати чистоту в складальних цехах і на робочих місцях.

Складання і регулювання паливних насосів високого тиску.

За конструкцією паливні насоси двигунів внутрішнього згоряння можна розділити на дві основні групи: одноплунжерні насоси, що встановлюються на одноциліндрових двигунах або на кожному циліндрі багатоциліндрових двигунів, і многоплунжерние (або блокові) насоси, що забезпечують подачу палива в усі або частину циліндрів багатоциліндрового двигуна.

У багатьох конструкціях двигунів регулятор числа обертів з’єднаний з паливним насосом в єдиний вузол.

Паливні насоси, що встановлюються на двигуни різної потужності, відрізняються розмірами, проте на технології та автоматизація виробництва це позначається несуттєво.
У дрібносерійному виробництві збірка паливних насосів проводиться на стаціонарному складальному місці. У великосерійному і масовому виробництві складає вузли насосів проводиться на спеціально обладнаних робочих місцях, а загальне складання – на конвеєрі, де на кожній робочій позиції виконується певна операція.

Як приклад розглянемо технологію збирання многоплунжерние паливного насоса блокової конструкції (Див. Рис), що встановлюється на двигун ЯМЗ 240 або його модифікаціях.
Перед складанням всі деталі насоса ретельно промивають, продувають сухим стисненим повітрям, а потім подають в цех збірки. Деталі, посадка яких забезпечується селективним підбором, подаються в тарі, розкладеними по групах.

Складання вузлів виробляють на робочих місцях, встановлених уздовж конвеєрів або в складальних цехах – при дрібносерійному виробництві.

При першому циклі (перше робоче місце) в корпус насоса встановлюють заглушку і штуцер топлівоподводящего каналу, шпильки для букси і пробки для спуску повітря. На другому робочому місці в корпусі розміщують плунжерні пари, фіксують їх стопорними гвинтами. При щільно затягнутих гвинтах гільза плунжера повинна мати невелике вільне переміщення уздовж осі. Зворотні клапани з натягнутими на них ущільнювачів мідно-фібровими прокладками за допомогою спеціальної втулки встановлюють в отвір корпусу на торець гільзи. На головки клапанів ставлять пружини, плунжерні пари і зворотні клапани закріплюють штуцерами. Штуцера затягують тарованим ключем.

Після затяжки штуцерів плунжери повинні вільно обертатися і переміщатися в гільзах. Зібраний з насосними елементами корпус обпресовують чистим дизельним паливом при тиску 8 кг / см2.

На наступному етапі збирають поворотні втулки з зубчастими вінцями. Положення паза поворотною втулки щодо середнього зуба вінця забезпечується спеціальним пристосуванням.

При складанні штовхача болти підбирають так, щоб хитання болта в корпусі штовхача було мінімальним. Ролик штовхача встановлюють на вісь на голках. Для зручності складання в ролик ставлять валик, довжина якого трохи менше довжини голок; в зазор між стінками ролика і валика укладають 15 голок; на кінці валика ставлять наполегливі шайби. У такому вигляді ролик ставлять в корпус і потім віссю штовхача виштовхують допоміжний валик.
При складанні кулачкового вала на крайні шийки напресовують шарикопідшипники. При складанні валів многоплунжерние насосів, що мають проміжні опори, на середні шийки надягають підшипники ковзання. Перед установкою підшипників шийки ретельно протирають і змащують маслом.

При наступних операціях збирають підстава регулятора і буксу. Збірка полягає в установці сальників і пальця хрестовини регулятора.

На тих робочих місцях, де збирають вузли для складання регулятора, здійснюється складання корпусу регулятора. На кришці регулятора монтують направляючу втулку пружини, механізм, що дозволяє змінювати стиснення пружини, і рукоятку зміни числа обертів; збирають сердечник регулятора з вантажами і роликами, важіль регулятора зі склянкою пружини і наполегливою болтом зі сферичною головкою і тягу рейки регулятора з пружиною.

Операція установки рейки і поворотних гільз повинна виконуватися дуже ретельно. Рейка встановлюється у втулках корпусу і від обертання стопориться гвинтом. Переміщення рейки у втулках має бути плавним, без місцевих заїдань, які можуть порушити нормальну роботу регулятора.

Поворотні гільзи з зубчастими вінцями встановлюють на зовнішню циліндричну поверхню втулки плунжера при середньому положенні рейки; при цьому вісь, що проходить через розріз зубчастого вінця, повинна бути перпендикулярна осі рейки. Зазор між зубами вінця і рейки повинен бути рівномірним. Величину зазору перевіряють при закріпленої рейці, шляхом зміни вільного ходу вінця, який на радіусі, рівному 20 мм, повинен бути в межах 0,05-0,20 мм. Для перевірки зазору користуються індикаторним пристроєм.

Щуп пристосування впирається в вінець; величина вільного ходу відраховується по індикатору. Індикаторне пристосування, закріплене в кронштейні, на ползушки, може переміщатися по штанзі, яка за допомогою кронштейнів, гвинтів і розрізний втулки кріпиться в лапах корпусу насоса.

Потім в виточку корпусу встановлюють верхню тарілку пружини, після чого ставлять на місце пружину. В отворах корпусу розміщують штовхачі, на головку плунжера надягають нижню шайбу пружини.

На наступній позиції встановлюють кулачковий вал. У торцеві отвори корпусу встановлюють з прокладками підставу регулятора і буксу, в гнізда яких входять шарикопідшипники кулачкового вала. Підстава регулятора і буксу закріплюють гвинтами і гайками. Для установки осьового переміщення кулачкового вала між буксой і кульковим підшипником укладають дві регулювальної шайби різної товщини. Індикатором перевіряють осьове переміщення кулачкового вала, яке має дорівнювати 0,2-0,4 мм. Якщо воно більше, буксу знімають і ставлять додаткові регулювальні шайби. На конічні кінці кулачкового вала встановлюють кулачкову муфту шестерню регулятора і закріплюють їх гайками.
Потім роблять регулювання зазору між торцями плунжеров і сідлами нагнітальних клапанів, який повинен бути рівний 0,4-1,0 мм. Зазор встановлюють при максимальному підйомі штовхача кулачком.

На наступній позиції виробляють складання регулятора. На палець надягають сердечник з вантажами і перевіряють зазор між зубами шестерні приводу регулятора і сердечника. Зазор повинен бути в межах 0,15-0,3 мм при всіх положеннях кулачкового вала. На виступаючий кінець рейки поміщають тягу з пружиною, в отвір пальця хрестовини – муфту регулятора. Потім до основи регулятора кріплять корпус регулятора з важелем; між підставою і корпусом повинна бути розташована прокладка. Тягу рейки з’єднують з важелем. До торцевій площині корпусу регулятора гвинтами прикріплюють кришку регулятора з механізмом регулювання числа обертів. Під втулку, закріплену на кришці, і стакан перед закріпленням кришки встановлюють головну пружину регулятора.

На останній позиції конвеєра виробляють установку насоса, що підкачує, бічний кришки, пробок, заглушок і інших дрібних деталей.

Зібраний паливний насос до установки на двигун піддають обкатці і регулюванню. Обкатку роблять для підробітки деталей і виявлення дефектів складання (течі, підвищеного нагріву деталей, зависання плунжеров), а також для додаткового очищення паливних каналів від металевих частинок, які могли відокремитися від поверхонь деталей при складанні. Перед обкаткою насоса в його картер і регулятор заливають масло.

Попередню обкатку насоса виробляють з відкритими трубками (без форсунок) на суміші масла і дизельного палива (1: 1) при положенні рейки, відповідному середньої подачі. Потім проводять обкатку на дизельному паливі, прокачувати через форсунки, відрегульовані на робочий тиск, при положенні рейки, відповідному повної подачі. Перед цією обкаткою насос необхідно насухо протерти, щоб легше було виявити текти в з’єднаннях. Обкатку виробляють при числі оборотів кулачкового вала 500-700 в хвилину протягом 20-60 хв. Режим і час обкатки обумовлені технічними умовами.

У процесі обкатки усувають виявлені дрібні недоліки, підтягують штуцери, гайки, пробки.
Стенд для обкатки повинен бути обладнаний паливними фільтрами, які піддають промивці після обкатки кожних 10-20 насосів.

Після обкатки оглядають насос і регулятор при знятих кришках, перевіряють плавність руху рейки і деталей регулятора, поздовжнє переміщення кулачкового вала, кріплення і шплинтовку деталей і виробляють промивку порожнин насоса і регулятора дизельним паливом.

Обкатаний насос встановлюють на стенд для регулювання кута початку подачі, що забезпечує впорскування палива в циліндр, в строго встановлений момент (до приходу поршня в ВМТ.), Однаковий для всіх циліндрів двигуна.

Початок подачі повинно бути встановлено з відхиленням не більше 0,5-1 ?. Початок подачі палива визначають по положенню кулачкового вала, при якому верхня кромка плунжера перекриє впускний вікно гільзи, або по початку впорскування палива форсункою. Початок подачі визначають по меніску або по сітчастому диску, що обертається синхронно з кулачковим валом.

Для забезпечення рівномірного навантаження всіх циліндрів двигуна виробляють регулювання рівномірності подачі палива усіма плунжерами паливного насоса. Допустима різниця в подачі палива будь-якими плунжерами на режимі максимальної подачі повинна бути не більше 3%, на режимі малих подач при малих числах оборотів – до 40%.

Для зміни кількості палива, що подається кожним плунжером, при заданому положенні рейки звільняють гвинт, який стягує зубчастий вінець на поворотній втулці, і повертають втулку разом з плунжером вправо або вліво. Цим змінюють момент відкриття впускного отвору гільзи кромкою спіралі плунжера і відповідно довжину робочого ходу плунжера.
У насосах, плунжери яких повертаються НЕ вінцем, а повідцем, закріпленим на плунжері, кількість палива, що подається плунжером, регулюють зміщенням хомутика, що з’єднує поводок плунжера з рейкою.

Якщо відрегульований при великій подачі насос не забезпечує необхідної рівномірності подачі палива при малій подачі, проводять заміну окремих плунжерних пар.

Регулювання рівномірності подачі здійснюють на стенді з механічним приводом, що забезпечує плавну зміну числа обертів, через еталонні таровані форсунки. Величина подачі характеризується кількістю палива, що подається через форсунку за певне число ходів плунжера (400, 500, 650, 750).

Кількість вприськов відраховують по тахометрі. Зазвичай стенди обладнані механізмом, автоматично вимикає подачу палива в мензурку після встановленої кількості вприськов. Після регулювання подачі палива виробляють регулювання регулятора. При цьому перевіряють початок виключення рейки і повне виключення подачі при заданому числі оборотів.

Регулювання паливних насосів високого тиску

Регулювання ТНВД має проводитися на спеціальних стендах висококваліфікованими фахівцями. При регулюванні насоса слід використовувати стендові форсунки або форсунки, з якими насос був встановлений на двигуні, позначаючи при цьому номер кожної форсунки відповідно до циліндром.

Перед перевіркою і регулюванням насоса високого тиску все форсунки (якщо використовуються форсунки з двигуна) повинні бути ретельно перевірені і відрегульовані на спеціальному стенді відповідно до технічних умов для даного типу і моделі форсунок.
Після регулювання насоса кожну форсунку слід встановлювати на циліндр, відповідний секції насоса, яку регулювали спільно з цієї форсункою.

Загальна працездатність плунжерних пар насоса може оцінюватися за допомогою стендових форсунок, відрегульованих на тиск початку впорскування, що перевищує номінальну в 1,8 … 2 рази. Якщо в цьому випадку насос забезпечує подачу, значить плунжерні пари в нормальному стані.

Регулювання циклової подачі

Основне регулювання паливного насоса – регулювання кількості і рівномірності циклової подачі на номінальному режимі. Для цього рейку ТНВД (або дозатор у одноплунжерний насоса) спеціальним гвинтом встановлюють в положення номінальної подачі. При номінальній частоті обертання заміряють цикловую подачу всіх секцій, контролюючи рівень палива в вимірювальних пробірках для кожної секції насоса.

Для контролю величини циклової подачі по секціях насоса використовуються скляні градуйовані пробірки, закріплені на випробувальному стенді і приєднані до випускного штуцера секції, або (в сучасних стендах) по дисплею, на якому візуально відображається цикловая подача по секціях випробовується ТНВД. Циклова подача повинна відповідати технічним умовам на насос і коригуватися для конкретної моделі двигуна.

Відхилення по секціях (нерівномірність подачі) допускається не більше 3 … 5% . В іншому випадку у насосів серії 33 (КамАЗ) і 60 (ЗІЛ) послаблюють кріплення корпусу секції і повертають його, переставляючи на один-два зуба стопорну шайбу корпусу. У деяких насосів (4УТНМ, ЯЗДА, ЧТЗ) для кріплення секцій передбачені спеціальні хомути, які при необхідності послаблюють і коригують цикловую подачу поворотом корпусу секції.

Регулювання кута випередження початку подачі

Перевірку та регулювання цього кута здійснюють на стенді.

В рядних насосах на першу секцію, а в V-образних насосах серії 33 – на восьму секцію встановлюють моментоскопа – скляну трубку, з’єднану через гумовий патрубок з топливопроводом високого тиску ( див. Малюнок ). Рейку встановлюють в положення номінальної подачі і обертаючи вручну вал насоса (за муфту випередження впорскування), заповнюють трубку моментоскопа паливом.
Відвернувши вал зворотну сторону, і потім повільно обертаючи його вперед, визначають момент, коли поверхню палива (меніск) в трубці моментоскопа здригнеться.
Обертання зупиняють.
При цьому лімб стенду покаже кут до осі симетрії кулачка приводу плунжера. Цей кут повинен відповідати технічним умовам для даного конкретного насоса.
Так, для восьмий секції насоса серії 33 (КамАЗ) цей кут повинен становити 42 … 43 ˚, а для першої секції насосів 4УТНМ – 56 ˚.

Після перевірки першої (або восьмий) секції, моментоскопа встановлюють на інші секції відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна. Відхилення кутів випередження впорскування по секціях не повинно перевищувати 20 ‘.

З метою регулювання кута випередження початку подачі в насосах серії 33 (КамАЗ) замінюють п’яту штовхача, яку випускають 18 ремонтних розмірів.
У насосах типу УТНМ, ТН, ЯЗДА для цих цілей переміщують гвинт штовхача плунжера. Після регулювання секції цей гвинт стопорять контргайкой.

Регулювання паливного насоса високого тиску (ТНВД)

Регулювання ТНВД на перевірочному стенді

Регулювання плунжерних пар на однакову величину ходу і однакову кількість подачі, а також регулювання регулятора числа обертів і пристрої (муфти) випередження впорскування виконуються на спеціальному перевірочному стенді для ТНВД. Ці стенди оснащені всіма необхідними вимірювальними пристроями і приводом із змінним числом оборотів. Інструкції по ремонту та перевірок на перевірочному стенді разом з необхідними даними містять всю необхідну інформацію для ремонтних і сервісних робіт.

Регулювання ТНВД на двигуні

ТНВД синхронізується з двигуном за допомогою настановних міток для початку уприскування (закривання каналу). Ці мітки знаходяться на двигуні і на ТНВД.

Зазвичай такт стиснення двигуна використовується в якості основи (точки відліку для регулювань моменту уприскування, хоча для конкретної моделі двигуна можуть використовуватися і інші можливості). У зв’язку з цим важливо, щоб враховувалися інструкції заводу-виготовлювача. У більшості випадків установча мітка для закривання каналу знаходиться на маховику двигуна, на шківі клинового ременя або на гасителів коливань. Є кілька можливостей для регулювання ТНВД і установки правильного значення початку уприскування (закривання каналу).

1. ТНВД поставляється з заводу в такому вигляді, коли його кулачковий вал заблокований в заданому положенні. Після у становки ТНВД на двигун і зміцнення його болтами, коли колінчастий вал знаходиться у відповідному положенні, кулачковий вал ТНВД відпускається. Цей добре перевірений метод недорогий і набуває все більшої і більшої популярності.
2. ТНВД забезпечується індикатором закривання каналу на кінці регулятора, який повинен бути поєднаний з установочними мітками, коли ТНВД встановлюється на двигун.
3. На пристрої (муфти) випередження моменту уприскування є мітка закривання отвору, яка повинна бути поєднана з міткою на корпусі ТНВД. Цей метод є не таким точним, як два описаних раніше.
4. Після того, як ТНВД встановлений на двигуні, використовується метод перетікання високого тиску на одному з вихідних отворів насоса, щоб визначити точку (момент) закривання каналу (тобто коли плунжер перекриває вихідний паливний канал). Цей «мокрий» метод також активно замінюється методом 1 і 2, описаним раніше.

Видалення повітря з системи упорскування палива

Мал. Видалення повітря з системи упорскування палива

Бульбашки повітря в паливі можуть погіршувати роботу ТНВД або навіть роблять її неможливою. У зв’язку з цим пристрої, які встановлюються вперше або тимчасово відключаються, повинні бути позбавлені від повітря.

Якщо топливоподкачивающий насос забезпечений ручним насосом, то він використовується для заповнення магістралі, паливного фільтра і ТНВД паливом. При цьому гвинти для вентиляції (1) на кришці фільтра і на ТНВД повинні залишитися відкритими, поки що виходить паливо не буде містити бульбашок. Видалення повітря повинно проводитися кожен раз, коли замінюється паливний фільтр або виробляються будь-які роботи на системі.

При роботі в реальних умовах з системи упорскування повітря видаляється автоматично через клапан перетікання (2) на паливному фільтрі (постійна вентиляція). Замість клапана може використовуватися обмежувач, якщо насос не має клапана перетікання.

мастило ТНВД

ТНВД і регулятор найкраще з’єднати з системою змащення двигуна, тому що при цій формі мастила ТНВД залишається не обслуговуються. Фільтроване моторне масло подається до ТНВД і регулятору через нагнетательную магістраль і вхідний канал через отвір роликового штовхача або за допомогою спеціального клапана подачі масла. У разі ТНВД з підставою або рамою, повернення мастила до двигуна здійснюється через поворотну магістраль (b).

У разі фланцевого кріплення повернення мастила може відбуватися через підшипник кулачкового вала (а) або через спеціальні канали. Перш ніж почати користуватися ТНВД і регулятора, вони повинні бути заповнені тим же самим маслом, що і двигун. У разі ТНВД без прямого з’єднання з масляною системою двигуна, масло вливається всередину через кришку після зняття ковпачка для видалення повітря або фільтра. Рівень масла в насосі перевіряється шляхом зняття гвинта рівня масла на регуляторі в інтервали часу, визначені заводом-виробником двигуна для заміни в ньому масла. Надмірне масло (збільшення кількості за рахунок витоку масла з системи мастила) потрібно злити, а якщо масла не вистачає, то долити свіжого масла. Коли ТНВД знімається або коли двигун піддається серйозному ремонту, то мастило потрібно замінити. Для перевірки рівня масла,

Відключення ТНВД на тривалий час

Якщо двигун і, відповідно, ТНВД залишаються необслуговуваними протягом довгого часу, то в ТНВД не повинно залишатися дизельного паливо, тому що з плином часу воно стає густим і в’язким, плунжери та нагнітальні клапани можуть заїсти і навіть піддатися корозії. З цієї причини перед консервацією потрібно додати приблизно 10% відповідного засоби проти іржі в паливний бак і в тій же самій пропорції в масло в камеру кулачкового валу ТНВД. Двигун потім слід запустити приблизно на 15 хвилин, протягом яких всі «нормальное- дизельне паливо вимиється з ТНВД, який в той же час буде ефективно захищений від загусання палива і корозії. Нові ТНВД, які вже були ефективно захищені від корозії на заводі, маркуються буквою «р».

Регулювання ТНВД своїми руками

Паливний насос високого тиску є технічно важливим елементом системи, який забезпечує впорскування палива в двигун, що працює на дизельному пальному. Насос забезпечує подачу дизельного палива під необхідним тиском і в потрібній кількості. Простіше кажучи, ТНВД відповідає за забезпечення паливної системи пальним і його правильної циркуляції.

різновиди ТНВД

ТНВД поділяються способом уприскування палива. Воно може здійснюватися через систему акумуляторного уприскування або за допомогою плунжера. Основним елементом насоса є така деталь, як плунжерні пара, яка візуально представляє собою поршень з циліндром. Всередину циліндра подається паливо. Потім воно через впускний клапан виштовхується плунжером назовні. У різній техніці використовується кілька конструктивно різних насосів:

• розподільний. У конструкції агрегату є один або пара плунжеров, які нагнітають пальне по циліндрах;
• рядний. Дані насоси конструктивно мають лише один плунжер;
• магістральний. Цей насос нагнітають паливо в акумулятор.

Будь-яка техніка, навіть імпортна і найнадійніша здатна вийти з ладу. Як правило, чим раніше виявлена ​​поломка, тим більше недорогими засобами можна її вирішити. Якщо процедуру ремонту не справити відразу, то вийшов з ладу елемент насоса може вплинути на робочі механізми всього силового агрегату, а ця поломка призведе вже до капітального ремонту. Кожен виробник встановлює в паспорті певний термін експлуатації і при дотриманні правил експлуатації і термінів технічного огляду необхідність в капітальному ремонті може не виникнути. Якщо ж нехтувати термінами і необхідність періодичного огляду та експлуатувати автомобіль навіть при прояві несправності, він не дослужить до рекомендованого виробником терміну і зажадає проведення дорогого капітального ремонту.

Найбільш часто зустрічаються несправності

Найчастіше в ТНВД виникають такі несправності:

• механічний насос. Ця несправність є природною і виникає з часом. Найчастіше знос може виникати, коли автомобіль використовувався з підвищеними навантаженнями. Поломка проявляється підвищеним шумом двигуна при запуску, нерівномірною роботою, неможливістю його запуску в гарячому стані і зниженні потужності;
• несправність внаслідок застосування пального низької якості. Оскільки пальне є мастильним матеріалом для насоса, його чистота – це основа довготривалої експлуатації агрегату. Паливо не повинно мати домішок у вигляді дрібних механічних частинок, води або бензину, оскільки вони є причиною поломки пристрою;
• прояв несправності ТНВД може відбитися на електроніці автомобіля. Пристрої починають працювати некоректно або мимовільно вимикаються.

Ремонт ТНВД часто проводиться шляхом попереднього розбору агрегату з заміною зношених деталей. Для розбору і подальшого збору буде потрібно мінімальна кількість інструменту, який є в гаражі будь-якого автомобіліста. Якщо необхідних знань по влаштуванню наносу немає, краще довірити ремонт фахівцям автосервісу.

регулювання ТНВД

Періодично кожен ТНВД потребує проведення процедури регулювання. Її цілком можна зробити самостійно при наявності необхідного обладнання. Професійна регулювання ТНВД проводиться на спеціальних регулювальних стендах, якими не обладнані приватні гаражі. Спочатку з ТНВД знімається муфта випередження дозованого упорскування палива, потім зчіплюють кулачковий вал з приводним пристроєм, яке розташоване на стенді.

Далі запускається сам процес перевірки і регулювання, який відображає рівномірність подачі палива, а також обсягу палива, що подається. Також визначається момент подачі палива. Всі показники порівнюються з еталонними і фіксуються. Процес регулювання моменту подачі палива використовується спеціальне пристосування – моментоскопа. Для того, щоб момент подачі відрегулювати правильно, необхідно визначити місце,

Як видно, важливим для того, щоб ТНВД не виходив з ладу строго відведений виробником час, є своєчасне проведення процедури регулювання, а також якість використовуваного палива. Для забезпечення належної якості мастильних матеріалів буде потрібно закуповувати рекомендовані виробником масла, а також своєчасно проводити заміну відповідних фільтрів, які контролюють чистоту масла. При наявності знань за конструктивними особливостями пристрою цілком можна виробляти всі роботи самостійно, але проведення даних робіт фахівцями забезпечить високу якість вироблених заходів, а також стислі терміни. Також подібний підхід дозволить забезпечити безпомилковість заходів, оскільки регулювання власними силами не забезпечить необхідної точності.