Регулювання зчеплення язм 238

Обслуговування та ремонт дводискового зчеплення ЯМЗ-238 МАЗ

Зчеплення моделі ЯМЗ-238 двухдисковое, сухе, фрикційного типу, з периферійним розташуванням циліндричних пружин.

Кожух 16 (рис. 1) зчеплення, штампований з листової сталі, з натискним диском 19 в зборі встановлюється на маховику 20 двигуна, а ведені диски 21 – на шліцьовій частини первинного вала коробки передач.

Передній і задній ведені диски встановлюються в певному положенні, як показано на малюнку.

Ведені диски зчеплення затискаються постійним зусиллям циліндричних натискних пружин 17 між маховиком двигуна, середнім і натискним дисками.

Під пружини з боку натискного диска підкладені термоизолирующие прокладки 18. Нажимной і середній провідні диски пов’язані з маховиком чотирма шинами, що знаходяться на зовнішній поверхні дисків.

У затиснутому стані ведені диски передають крутний момент двигуна на первинний вал коробки передач.

Вимкнення зчеплення виробляється муфтою 11.

Муфта з підшипником, переміщаючись в бік двигуна, відводить натискний диск від веденого диска, передаючи зусилля через чотири жорсткі відтяжних важеля 5. Робочий хід муфти вимикання зчеплення, з урахуванням вільного ходу, повинен бути не менше 18,2 мм (розмір «D») .

Величина вільного ходу регулюється механізмом виключення зчеплення. Вперте кільце відтяжних важелів переміщається в сторону коробки передач на 27 мм за рахунок допустимого зносу фрикційних накладок.

Гарантовані зазори між відомими дисками і поверхнями тертя маховика, середнього ведучого і натискного дисків при виключенні зчеплення в міру зносу накладок забезпечуються механізмом автоматичного регулювання відходу середнього диска, який складається з штоків 1, закріплених в кожному з чотирьох шипів середнього ведучого диска, розрізних кілець 2, для переміщення по штоку яких необхідно певне зусилля, наполегливих планок 4, які кріпляться з кожухом зчеплення болтами до маховика, і тарілчастих пружин 3, встановлених на штоку між кільцем 2 і планкою 4.

При виключенні зчеплення натискний диск 19 відходить назад не менше ніж на 2 мм, і звільняє задній ведений диск 21.

Середній провідний диск 22 під дією пружини 23 так само відходить назад, до упору кільця 2 в планку 4 через тарілчасту пружину, на величину 1,2 + 0,1 мм, звільняючи передній ведений диск.

У міру зношування фрикційних накладок зчеплення середній провідний диск під дією натискних пружин натискного диска переміщається до маховика, кільця 2 при цьому впираються в кожух зчеплення, переміщаючись по штокам 1 і зберігаючи розмір між кільцями і тарілчастими пружинами.

При зносі накладок відомих дисків торець муфти виключення зчеплення упреться в торець кришки підшипника первинного вала коробки передач; в цьому випадку зношені накладки ведених дисків замінити новими.

Установка зчеплення на двигун

Установка зчеплення на двигун виробляється в наступному порядку:

1. встановити передній ведений диск;

2. встановити середній провідний диск зі штоками;

З. встановити задній ведений диск;

Можуть встановлюватися ведені диски зчеплення: передній 238-1601130-Б, задній 238-160113 1 (НЕ взаємозамінні); або два диска 238-1601 130-Г2 (взаємозамінні).

Два диска 238-1601130-Г2 можна встановити замість дисків переднього 238-1601130-Б і заднього 238-160113 1. І навпаки.

Торець подовженою частини маточини диска 238-1601130-Г2 має маркування 238- 1601130-Г2.

При їх установці слід виконувати такі умови:

– диск до маховика – маркованої стороною ступиці до двигуна;

– диск до нажимному диску – маркованої стороною ступиці до коробки передач.

4. встановити натискний диск з кожухом разом, закріпивши його на маховику за допомогою восьми коротких болтів;

5. надіти розрізні кільця 2 на штоки 1 до упору в кожух зчеплення;

6. надіти чотири. тарілчасті пружини опуклою стороною до розрізним кільцям:

7. встановити чотири наполегливих планки і закріпити їх з кожухом до маховика за допомогою восьми довгих болтів.

Після установки зчеплення на маховик переконайтеся в тому, що кільця на штоках стоять з упором в кожух, забезпечуючи зазор 1,2 + 0,1 мм між кільцями і тарілчастими пружинами при включеному зчепленні.

Провести регулювання вільного ходу муфти вимикання зчеплення.

Увага! Відсутність вільного ходу муфти вимикання зчеплення призведе до виходу з ладу натискного підшипника і пробуксовці дисків.

Після регулювань перевірити зчеплення на відсутність «ведення». Цю перевірку проводити на працюючому двигуні при включеній першій передачі і вимкненому зчепленні.

Регулювання зчеплення язм 238

Зчеплення моделі ЯМЗ-238Н – двухдисковое, сухе, фрикційного типу, з периферійним розташуванням циліндричних пружин. Зчеплення ЯМЗ-238Н може виконуватися в герметизированном варіанті.

Кожух 16 (рис. 6) зчеплення, штампований з листової сталі, з натискним диском 19 в зборі встановлюється на маховику 20 двигуна, а ведені диски 21 – на шліцьовій частини первинного вала коробки передач. Передній і задній ведені диски не взаємозамінні і встановлюються в певному положенні, як показано на малюнку. Ведені диски зчеплення затискаються постійним зусиллям двадцяти восьми циліндричних натискних пружин 17 між маховиком двигуна, середнім і натискним дисками. Під пружини з боку натискного диска підкладені термоизолирующие прокладки 18. Нажимной і середній провідний диски пов’язані з маховиком чотирма шипами, що знаходяться на зовнішній поверхні дисків. У затиснутому стані ведені диски передають крутний момент двигуна на первинний вал коробки передач.

Вимкнення зчеплення виробляється муфтою 11. Муфта з підшипником, переміщаючись в бік двигуна, відводить натискний диск від веденого диска, передаючи зусилля через чотири жорсткі відтяжних важеля 5. Робочий хід муфти вимикання зчеплення, з урахуванням вільного ходу, повинен бути не менше 18,2 мм (розмір «D»). Величина вільного ходу регулюється механізмом виключення зчеплення. Вперте кільце відтяжних важелів переміщається в сторону коробки передач на 27 мм за рахунок допустимого зносу фрикційних накладок.

Рис.6. Зчеплення ЯМЗ – 238Н:

1 – шток; 2 – кільце; 3 – тарілчаста пружина; 4 – планка; 5 – відтяжної важіль; 6 – вилка відтяжного важеля; 7 – регулювальна гайка; 8 – розпірна пластина: 9 – стопорная пластина; 10 – петля пружини відтяжного важеля; 11 – муфта вимикання зчеплення з підшипником; 12 – шланг подачі мастила до муфти виключення зчеплення; 13 – вилка виключення зчеплення; 14 – завзяте кільце відтяжних важелів; 15 – вал вилки виключення зчеплення; 16 – кожух зчеплення; 17 – нажимная пружина; 18 – термоізоліруюшая прокладка; 19 – натискний диск; 20 – маховик; 21 – ведені диски; 22 – середній провідний диск; 23 – віджимна пружина; D – мінімальний хід вижимний муфти.

Гарантовані зазори між відомими дисками і поверхнями тертя маховика, середнього ведучого і натискного дисків при виключенні зчеплення в міру зносу накладок забезпечуються механізмом автоматичного регулювання відходу середнього диска, який складається з штоків 1, закріплених в кожному з чотирьох шипів середнього ведучого диска, розрізних кілець 2, для переміщення по штоку яких необхідно певне зусилля, наполегливих планок 4, які кріпляться з кожухом зчеплення болтами до маховика, і тарілчастих пружин 3, встановлених на штоку між кільцем 2 і планкою 4.

При виключенні зчеплення натискний диск 19 відходить назад не менше ніж на 2 мм, і звільняє задній ведений диск

Середній провідний диск 22 під дією пружини 23 так само відходить назад, до упору кільця 2 в планку 4 через тарілчасту пружину, на величину 1,2 ± 0,1 мм, звільняючи передній ведений диск.

У міру зношування фрикційних накладок зчеплення середній провідний диск під дією натискних пружин натискного диска переміщається до маховика, кільця 2 при цьому впираються в кожух зчеплення, переміщаючись по штокам 1 і зберігаючи розмір між кільцями і тарілчастими пружинами.

При установці зчеплення з механізмом автоматичного регулювання відходу середнього диска на маховик додержуватися такого порядку:

• Встановити передній ведений диск.
• Встановити середній провідний диск зі штоками.
• Встановити задній ведений диск.
• Встановити нажимной диск з кожухом разом, закріпивши його на маховику за допомогою восьми коротких болтів.
• Одягти розрізні кільця 2 на штоки 1 до упору в кожух зчеплення.
• Одягти чотири тарілчасті пружини опуклою стороною до розрізним кільцям.
• Встановити чотири наполегливих планки і закріпити їх з кожухом до маховика за допомогою восьми довгих болтів.

Після установки зчеплення на маховик переконатися в тому, що кільця на штоках стоять з упором в кожух, забезпечуючи зазор 1,2 ± 0,1 мм між кільцями і тарілчастими пружинами при включеному зчепленні.

При зносі накладок відомих дисків торець муфти виключення зчеплення упреться в торець кришки підшипника первинного вала коробки передач; в цьому випадку зношені накладки ведених дисків замінити новими.

Відсутність вільного ходу муфти вимикання зчеплення призведе до виходу з ладу натискного підшипника і посиленою пробуксовці ведених дисків. Вільний хід муфти вимикання зчеплення (розмір «А») регулювати зміною довжини тяги механізму виключення або довжини штока циліндра підсилювача в залежності від конструкції механізму виключення зчеплення відповідно до вказівки інструкції по експлуатації транспортних засобів.

УВАГА! РЕГУЛЮВАННЯ ВІЛЬНОГО ХОДУ МУФТИ ВІДКЛЮЧЕННЯ СЦЕПЛЕНИЯ регулювальної гайки відтяжними ВАЖЕЛІВ КАТЕГОРИЧНО ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.

Після регулювань перевірити зчеплення на відсутність

«Ведення»; цю перевірку проводити на працюючому двигуні при включеній першій передачі і вимкненому зчепленні.

РЕГУЛЮВАННЯ ПОЛОЖЕННЯ наполегливі кільця відтяжними ВАЖЕЛІВ

При складанні натискного диска з кожухом разом відрегулювати положення наполегливої ​​кільця. Це регулювання виробляти в пристосуванні, що має установчий розмір 27 ± 0,1 мм (рис. 7) регулювальними гайками 6 відтяжних важелів при фіксованому положенні кожуха і натискного диска. Регулюванням забезпечити розмір «В», що дорівнює 64 ± 0,1 мм, при цьому наполегливі поверхні всіх чотирьох відтяжних важелів 5 повинні одночасно торкатися наполегливої ​​кільця 4. Перекіс наполегливої ​​кільця призведе до нерівномірного відходу натискного диска при виключенні зчеплення або ненормальною його роботі.

Після регулювання положення наполегливої ​​кільця регулювальними гайками 6 встановити стопорні 7 і опорні 8 пластини регулювальних гайок. Загорнути все вісім болтів кріплення стопорних і опорних пластин, встановивши пружинні шайби під головки болтів.

Мал. 7. Пристосування для збирання натискного диска з кожухом разом:

1 – підставка; 2 – направляючий штифт; 3 – болт кріплення кожуха; 4 – завзяте кільце відтяжних важелів; 5 – відтяжної важіль; 6 – регулювальна гайка; 7 – стопорная пластина; 8 – опорна пластина; 9 – натискний диск

У разі використання натискного диска з кожухом в комплекті з відомими дисками після ремонту, на яких встановлені фрикційні накладки товщиною 4,15 мм, при регулюванні положення наполегливої ​​кільця розмір «В» встановити рівним 67 ± 0,1 мм.

З метою запобігання підвищеного зносу деталей зчеплення і можливих його відмов при експлуатації автомобілів забезпечити наступне:

Рушання з місця здійснювати з мінімальною можливою частотою обертання колінчастого вала двигуна; при цьому в коробці передач повинна бути включена 1-я або 2-я передача в залежності від навантаження автомобіля і дорожніх умов.

Регулювання швидкості автомобіля за допомогою пробуксовки зчеплення не допускається.

Після початку руху автомобіля з місця не тримати ногу на педалі зчеплення.

Не допускати експлуатацію автомобіля з несправним і не відрегульованим приводом виключення зчеплення. Регулювання приводу вимикання зчеплення на автомобілі проводити відповідно до вказівок керівництва по експлуатації автомобіля.

При експлуатації автомобілів та інших транс- кравців коштів у важких дорожніх умовах, особливо після багаторазових рушанні з місця при подоланні перешкод руху, перевіряти наявність вільного ходу муфти вимикання зчеплення.

Зчеплення ЯЗМ 238 інструкція по регулюванню

Зчеплення, механізм, який постійно відчуває навантаження. Максимальних значень вона досягає в моменти початку руху або перемикання передач. Саме дуже важливо, щоб зчеплення було правильно відрегульовано – це гарантія тривало працездатності, як самого механізму, так і збереження інших деталей трансмісії. Особливо це правило стосується зчеплення ЯМЗ 238, давайте розберемося чому.

Конструктивні особливості

Зчеплення цієї моделі зазвичай встановлюється на важку потужну техніку.

ЯМЗ 238 – це сухе дводискове зчеплення фрикційного типу циліндричні пружини у механізму мають периферичний розташування.

Потужність двигуна і власне конструктивні особливості механізму дуже часто призводять до того, що неправильно налаштоване зчеплення запросто може вийти з ладу. Щоб уникнути поломки, необхідно з періодичністю як мінімум раз на півроку проводити діагностику і регулювання зчеплення ЯМЗ 238.

Необхідна техобслуговування зчеплення

Кожен раз, приступаючи до ТО зчеплення необхідно дотримуватися суворої послідовності, щоб не упустити нічого важливого і вчасно помітити проблему:

1. Насамперед слід перевірити і в разі необхідності відрегулювати вільний хід муфти, що відповідає за включення зчеплення (зазор повинен складати 3,2-4 мм).
2. Далі, необхідно перевірити механізм на відсутність ведення. (Перевірка проводиться при заведеному двигуні на першій передачі і з вимкненим зчепленням).

У разі якщо з’ясувати, що значення далекі від граничної норми – вихід один, регулювання трансмісії ЯМЗ 238.

Регулювання зчеплення

• Починати регулювання слід з вимірювання вільного ходу педалі зчеплення. Для ЯМЗ 238 він повинен складати від 34 до 43 мм. Перевіряти значення слід за допомогою лінійки, спустивши заздалегідь повітря з пневмосистеми. Отже, якщо, щось не в порядку приступаємо до регулювання. Однак перш все-таки переконаєтеся, зазор між торцем задньої кришки корпусу клапана і стопорним кільцем в межах норми – 3,5 + 0,2 мм. При необхідності відрегулюйте і його.
• Далі, необхідно обов’язково відрегулювати зазор від другого веденого диска до наполегливої ​​кільця відтяжних важелів. (Він повинен бути в межах 64 мм).
• Далі, регулюємо і зазор затятим кільцем і підшипником муфти включення механізму ЯМЗ 238. Тут значення коливаються в межах 3,6 мм. Зверніть увагу, що повна відсутність цього зазору може привести до поломки натискного підшипника і несправності в роботі веденого диска.

Якщо вжиті заходи не допомагають, а несправність в роботі зчеплення зберігається, швидше за все, регулювання не панацея і буде потрібно заміна механізму.

Схема зчеплення ЯМЗ 238

Заміна зчеплення

В першу чергу для того щоб самостійно замінити зчеплення ЯМЗ 238 на нове, необхідні специфічні навички і як мінімум один помічник. Якщо все це є, то серйозних проблем, швидше за все, не виникне. Приступаємо до роботи:

• Спочатку доведеться зняти коробку передач, це необхідно, щоб підібратися до маховика і кожуха зчеплення.
• Далі, відвертаємо кріплення кожуха до маховика і знімаємо вижимний диск.
• Відвертаємо планки автоматичного регулювання ходу середнього диска і знімаємо розрізні кільця з штока.
• Знімаємо ведений, середній, перший ведений і ведучий диски зчеплення.

Готово, тепер можна приступати до установки нового зчеплення:

• Починаємо з установки першого веденого диска. Він ставиться подовженим кінцем маточини в сторону маховика.
• Далі, чергу 1 і 2 дисків.
• Після ставимо середній провідний диск зі штоками.
• Встановлюємо натискний диск і за допомогою 8 болтів центруємо ведені диски по відношенню до осі коленвала. Знайшовши потрібне положення, остаточно затягуємо боти.
• Після слід надіти розрізні кільця і ​​встановити на місце наполегливі планки автоматичного регулювання відходу для середнього натискного диска.
• Ще раз переконаєтеся, що все зібрано правильно і все – можна ставити на місце коробку передач.

В цілому процес виходить досить тривалим і трудомістким. Проведення робіт може зайняти в залежності від ситуації до декількох днів. І, головне, слід розуміти, що помилки в зборі неприпустимі. Неправильно встановлені деталі можуть призвести до руйнування механізму ЯМЗ 238 і пошкодження коробки передач. Тому в разі якщо ви не впевнені в собі краще звернутися до фахівців. Кваліфіковані працівники виконають заміну з необхідними гарантіями.

Догляд за зчепленням

Щоб зчеплення опрацювало якомога довше і не вийшло несподівано з ладу необхідно дотримуватися кількох простих правил:

• Періодично перевіряйте вільний хід педалі, а також змащуйте привід і підшипник муфти включення.
• Щоб зменшити знос елементів зчеплення не слід довго тримати ногу на педалі і використовувати пробуксовку зчеплення, для того, щоб знизити швидкість руху.

Будова і принципи роботи механізму зчеплення МАЗ

Зчеплення МАЗ – це механізм, необхідний для стабільної роботи трансмісії. Воно передає тягове зусилля на маховик двигуна ЯМЗ.

Будова і принципи роботи

Конструкція зчіпного механізму включає в себе такі елементи, як:

• маховик;
• гідравлічний підсилювач керма;
• накладки;
• пружинне пристрій, притискає диск до корпусу маховика;
• вилка вимикання зчеплення, привід вимикання зчеплення;
• муфта натискного типу;
• вал педалі зчіпного пристрою;
• натискний диск;
• двухдисковое або однодисковое пелюсткове пристрій;
• вижимний підшипник;
• захисний кожух;
• провідний вал трансмісії.

1. Коли водій натискає на педаль, починає провертатися вал.
2. Між виделкою і муфтою натискного типу утворюється зазор.
3. Муфта разом з підшипником починає переміщатися, через що підшипник натискає на внутрішнє кільце рукоятки.
4. Рукоятка відводить натискний диск від веденого диска.
5. Пружинний механізм стискається, через що диск зміщується до маховика силового агрегату.
6. Шліци веденого диска переміщаються до шліцам первинного вала КПП.

Як проводиться ремонт

Основні несправності і способи їх усунення:

1. Механізм зчеплення пробуксовує. Це може бути пов’язано з відсутністю вільного ходу педалі, заїданням поршневий частини, зносом фрикційних накладок. В цьому випадку рекомендується відрегулювати вільний хід педалі, за допомогою гасу прочистити всі циліндричні елементи і клапани, замінити пошкоджені накладки і циліндри.
2. Зчеплення веде або не повністю вимикається. Така несправність може бути викликана невірно відрегульованим довжиною штока циліндра, недостатнім рівнем тиску повітря в пневматичній системі, порушенням герметичності манжета поршневий частини, виходом з ладу відтяжних важелів. Слід прибрати перед довжину штока, оглянути пневматичну систему і при необхідності усунути негерметичність, промити циліндри, замінити всі пошкоджені і зношені деталі.
3. Педаль не зайняв свою попередню позицію. Рекомендується відрегулювати зазор між задньою кришкою і стопорним кільцем, замінити зношені клапани, пересунути тримач пружинного механізму ближче до тяги, усунути дефекти тяг, очистити і змастити циліндричні елементи системи.

Як замінити

Заміна зчеплення виконується в кілька етапів:

як зняти

Для того щоб демонтувати механізм зчіпного пристрою, необхідно виконати наступні дії:

1. Встановити транспортний засіб на спеціальну платформу або оглядову яму.
2. Демонтувати акумуляторну батарею.
3. Зняти повітряний фільтруючий елемент.
4. Прибрати бризковики мотора, які знаходяться в нижній і бічній частині відсіку силового агрегату.
5. Демонтувати поперечину переднього підвісної механізму.
6. Прибрати привід передніх ведучих коліс.
7. Злити масляну рідину.
8. Від’єднати датчик швидкості за допомогою викрутки.
9. Зняти вимикач заднього ходу.
10. Прибрати держатель моторного джгута.
11. Відкрутити кріпильні болти і зняти картер стартера.
12. Від’єднати від кронштейна коробки передач опори двигуна.
13. Зрушити зчеплення назад.
14. Демонтувати первинний вал механізму.
15. Відкрутити кріпильні болти з кожуха зчіпного механізму. Болти відвертають по черзі, в 2-3 прийоми.
16. Демонтувати натискний диск разом з кожухом.

Збірка

Етапи складання механізму зчеплення:

1. Зібрати ведений диск. Для цього необхідно прикріпити до пластичного пружинному пристрою фрикційні накладки.
2. Зібрати натискний диск. Потрібно змастити ролики спеціальною рідиною, закласти їх в отвір відтяжних рукояток, вставити важіль у паз, який знаходиться на диску натискного типу, встановити палець. Приєднати до важелів опорні вилки і зашплинтовать.
3. Зібрати натискний диск з кожухом. Це необхідно робити під пресом, який зможе стиснути пружини і вкрутити болти в опорні вилки. Під прес кладуть диск веденого типу, зверху – натискний диск. На спеціальні виступи встановлюють теплоізолюючі шайби і самі пружинні механізми. Притискають кожух за допомогою преса і закручують кріпильні болти.
4. Установка дисків в картер зчіпного механізму.

Порядок дій під час установки зчеплення:

1. Встановити диск веденого типу так, щоб подовжений кінець маточини був направлений в сторону маховика.
2. Встановити провідний дисковий елемент зі штоками.
3. Встановити другий ведений диск, у якого подовжений кінець маточини буде направлений в сторону коробки передач.
4. Встановити натискний диск.
5. Приєднати до конструкції розрізані регулювальні кільця.
6. Встановити наполегливі планки, закріпити їх за допомогою кожуха.
7. Встановити механізм зчеплення на маховик, перевірити зазор між завзятими кільцями і шайбами, включивши механізм зчеплення.

Як поставити диски

Багатьох водіїв цікавить, як встановлюється диск зчеплення на МАЗі.

Для того щоб поставити диски зчеплення, необхідно:

1. Від’єднати карданний вал.
2. Демонтувати з коліс гальмівний барабан і колодки.
3. За допомогою гайкового ключа відкрутити кріпильні елементи з піввісь і витягнути їх.
4. Відкрутити гвинти, що регулюють положення фланця карданного валу і редуктора.
5. Відключити контакти проводів датчика, який відповідає за включення фар заднього ходу.
6. За допомогою гайкового ключа на 12 відкрутити кріпильні гвинти з захисного кожуха механізму зчеплення.
7. Демонтувати кожух.
8. За допомогою невеликого лома відсунути корпус коробки передач від силового агрегату.
9. Прибрати кошик з маховика.
10. Зафіксувати маховик.
11. Зняти пошкоджені дискові елементи і замінити їх на нові. Ведений диск зчеплення повинен бути спрямований в бік КПП, а натискний ставиться так, щоб маточина була направлена ​​в сторону мотора.
12. Зібрати зчіпний механізм, виконавши всі дії в зворотному порядку.

Обслуговування

Технічне обслуговування даного механізму виконується наступним чином:

1. Проводять зовнішній огляд педалі, при необхідності регулюють її вільний хід.
2. Прокачують гідравлічний привід.
3. Проводять діагностику кріпильних елементів картера, при необхідності затягують гайки.
4. Проводять зовнішній огляд відтяжного пружинного пристрою, змащують підшипники і гідравлічну муфту.
5. Перевіряють працездатність вимикача зчеплення і втулки валика.
6. Оглядають на знос і наявність пошкоджень вилки і педалі зчіпного механізму.
7. Перевіряють роботу механізму шляхом перемикання передач транспортного засобу на місці і під час розгону.
8. Усувають неправильно виставлені проміжки між опорними кільцями і шайбами.
9. Усувають негерметичність системи і змащують всі циліндричні елементи спеціальною рідиною.
10. Перевіряють зазор між штоками і поршневий частиною головного циліндричного пристрою.

Як провести регулювання

Дії при регулюванні зчеплення МАЗ:

1. Відрегулювати вільний хід педалі. Для цього потрібно поставити ногу на педаль і вичавити газ до упору. Якщо потрібно, то зменшити або збільшити хід даного пристрою.
2. Відпустити педаль і виміряти відстань до нижньої позначки зчіпного механізму.
3. Найбільша амплітуда ходу не повинна перевищувати 16 см.
4. Затягнути всі елементи кріплення.
5. Виміряти вільний хід педалі.

Після того як водій відрегулював зчіпний механізм, необхідно внести корективи кошика зчеплення МАЗ:

1. Встановіть транспорт на спеціальну платформу.
2. Відкрутіть кріпильні болти, які з’єднують коробку передач і кузов автомобіля.
3. Демонтувати коробку передач.
4. Відкрутіть гвинти диска натискного типу і демонтуйте його.
5. Проведіть огляд кошика і замініть пошкоджені і зношені деталі.
6. Налаштуйте розташування лапок.
7. За допомогою регулювальної рукоятки встановіть лапки в положення, які показані в керівництві користувача по ремонту МАЗа.
8. Затягніть всі гвинти до упору.
9. Зберіть механізм, повторивши всі дії в зворотному порядку.

Як прокачати зчеплення на МАЗі

Прокачування зчеплення необхідна, коли погано перемикаються передачі або в гідравлічну систему потрапило повітря.

Перед початком процедури рекомендується заповнити бак гідравлічного приводу робочої рідиною до відмітки 1-1,5 см. Видалити з клапанів циліндра випускного типу все забруднення, зняти захисний кожух, прибрати ковпак з верхньої частини головного циліндра і надіти на неї спеціальний шланг для прокачування.

Поступово необхідно опускати вільний кінець шланга в робочу рідину, залиту в гідравлічний привід, злегка натискаючи на педаль зчіпного механізму. Між натисканнями повинен бути інтервал 1-2 секунди. Всього необхідно зробити 4 натискання.

При першому натисканні педаль повинна бути занурена в рідину, в цей час необхідно відвернути клапан на півоберта. Під час 2, 3 і 4 – прокачуються всі механізми системи. Коли пропадуть бульбашки, потрібно припинити натискати на педаль. Якщо під час процедури рівень робочої рідини знижується на 2/3, необхідно заповнити бракуючий об’єм.