Ремонт переднього моста

Основні дефекти передніх мостів: погнутість передньої осі, поперечної тяги і поворотних важелів, знос посадкового місця передньої осі під шворінь, шворнів і втулок під шкворни, посадочних місць під підшипники поворотних цапф, зрив різьби. Знос деталей переднього моста порушує установку передніх коліс, збільшує односторонній знос гуми на них і ускладнює керування автомобілем.

Передчасний знос деталей переднього моста викликається несвоєчасної мастилом, їздою на підвищених швидкостях по нерівній дорозі.

Розбирання і дефектация деталей. Перед зняттям переднього моста з машини регулюють підшипники маточини і заміряють зазор між втулкою і шкворнем. У вантажних автомобілях цей зазор визначають приладом, розробленим науково-дослідним інститутом автомобільного транспорту (НИИАТ). Індикатор приладу закріплюють струбцинами на передній осі I автомобіля-При установці натягу індикатора передню вісь піднімають так, об колесо не стосувалося землі. Вимірювальнийстрижень індикатора підводять до нижньої частини опорного гальмівного диска і уста-вливають з натягом в три-чотири оберти стрілки. При повільному опусканні передньої осі до зіткнення із землею індикатор покаже сумарний зазор. Сполучення з зазором до 1,5 мм вважається придатним до подальшої експлуатації, при більшому зазорі сполучення розбирають і ремонтують.

Передні мости розбирають на спеціальних стендах або підставках. Для випресовувуння шкворнів, кульових пальців, зовнішніх і внутрішніх кілець підшипників кочення застосовують знімачі. Зношені підшипники, пружини і пробки зчленувань рульових тяг не відновлюють, а замінюють новими.

Відновлення деталей. Погнутість і скручування передньої осі визначають різними пристосуваннями, шаблонами, лінійками, косинцями. Осі правлять під пресом в холодному стані.

На спеціалізованих авторемонтних підприємствах передні осі перевіряють і правлять на спеціальних стендах. Перед перевіркою відновлюють майданчика осі для кріплення ресор. Майданчики наварюють і обробляють абразивним кругом на гнучкому валу.

Ось з тріщинами вибраковують. Отвори під шворінь при незначному зносі розгортають під збільшений розмір, при великих износах їх розточують. У розточені отвори запресовують втулки і розгортають їх під нормальний розмір.

Посадочні поверхні поворотних цапф під підшипники відновлюють хромуванням або залізненням з наступним шліфуванням під нормальний розмір. Допускається відновлення електромеханічної обробкою із застосуванням додаткового матеріалу або без нього, але без обробки галтелів цапфи. Можна також відновлювати посадочні місця під підшипники нанесенням плівки еластомеру ГЕН -150 (В). Застосовувати ручну електродугове або інші види електродугової і газової наплавлення небезпечно, вони знижують міцність від утоми цапфи, що призводить до поломки і аварії.

Зношені втулки шкворнів замінюють новими. Їх розгортають перпендикулярно внутрішнім торцях втулок, забезпечуючи співвісність отворів. Запресовують і розгортають одну втулку, вставивши направляючий хвостовик розгортки в спеціально залишену стару втулку, потім запресовують і обробляють другу втулку. При запресовуванні стежать за суміщенням отворів для змащення. Після обробки ретельно очищають від стружки поверхні і масляні канавки втулок.

Мал. 1. Вимірювання зазору між шкворнем і втулкою вантажного автомобіля:
1 – передня вісь; 2 – струбцина; 3 – індикатор.

Зношені отвори розгортають і в них запресовують збільшені по зовнішньому діаметру втулки з натягом 0,01 … 0,1 мм.

Пошкоджену різьблення хвостовика цапфи протачивают і нарізають нову, ремонтного розміру, або наварюють і нарізають різьбу нормального розміру.

Для шкворня характерний знос зовнішньої поверхні під втулки. Її хромують і шліфують під нормальний або збільшений розмір.

Іноді шкворни шліфують до виведення зносу, а втулки розгортають під зменшений розмір шворня.

Складання і регулювання переднього моста ведуться на стендах для розбирання.

Передні мости вантажних автомобілів збирають в такій послідовності. Передню вісь ставлять на стенд. У поворотних цапфах закріплюють поворотні важелі, встановлюють цапфи на вісь і монтують поперечну рульову тягу. Встановлюють опорні гальмівні диски і гальмівні колодки. Ставлять гальмівні барабани і колеса в зборі. Перевіряють правильність установки коліс і регулюють кут, де вони зійшлися і максимальний кут повороту. Певний кут розвалу передніх коліс і кут повороту шкворня тому передбачені конструкцією передньої осі і поворотних цапф.

Кут розвалу передніх коліс перевіряють спеціальним приладом М-2183 ГАРО або спеціально виготовленим пристосуванням, можна також використовувати великий косинець і лінійку з поділками. Перед вимірюванням повинні бути відрегульовані підшипники ступиці коліс і шини накачані повітрям до нормального тиску.

Мал. 2. Схема перевірки передніх коліс

Мал. 3. Перевірка сходження коліс спеціальної лінійкою:
1 – лінійка; 2 – упор; 3 – ланцюжок; 4 – рухома шкала; 5 – стрілка-покажчик; 6 – розсувні труба.

Точно так же перевіряють розвал коліс тракторів. Для трактора «Білорусь», наприклад, він дорівнює 4 °.

Якщо розвал коліс не задовольняє технічним вимогам, передню вісь і шкворневі з’єднання піддають повторному ремонту, так як порушення цього кута призводить до нерівномірного зносу шин передніх коліс.

Сходження передніх коліс перевіряють також на рівному майданчику спеціальної лінійкою при нормальному тиску в шинах. Лінійку мають попереду передньої осі так, щоб її упори притискалися до опуклим частинам шин на рівні горизонтальній площині, що проходить через осі коліс, або кінці її ланцюжків стосувалися майданчика. У цьому положенні нульову поділку рухомий шкали поєднують зі стрілкою розсувний телескопічної труби лінійки. Потім перекочують автомобіль або трактор вперед, щоб лінійка виявилася на такому ж рівні ззаду передній осі, і за шкалою лінійки відзначають сходження коліс. Якщо цей розмір виходить за межі допустимих значень, сходження регулюють зміною довжини поперечної тяги. Нормальне сходження коліс автомобіля ГАЗ -53 повинно бути в межах 1,5 … 3 мм, ЗІЛ -130 – 5 … 8 мм, трактора «Білорусь» – 8 … 12 мм.

Максимальний кут повороту коліс встановлюють спеціальними наполегливими болтами. Наприклад, для автомобілів ЗІЛ -130 максимальний кут повороту коліс вправо 34 °, вліво – 36 °. Перевіряють кут повороту спеціальним переносним приладом.

Ремонт переднього моста

Дефекти деталей переднього моста:

1. прогин осі;
2. знос шкворней, втулок і опорних підшипників;
3. розробка отворів в осі під шкворни;
4. знос підшипників цапф і місць їх посадки;
5. зрив різьби на кінцях шийок цапф.

Розбирання переднього моста

Мал. Передній міст автомобіля ГАЗ-51:
1 – цапфа; 2 і 3 – конічні підшипники; 4 – гайка; 5 – маточина; 6 – захисний диск; 7 – сальник; 8 – автоматична маслянка; 9 – втулка; 10 – шворінь; 11 – стопор; 12 – важіль поворотною цапфи; 13 – гумовий буфер; 14 – передня вісь; 15 – поперечна тяга; 16 – заглушка; 17 – гальмівний барабан; 18 – кульковий завзятий підшипник.

При розбиранні переднього моста автомобіля ГАЗ-51 необхідно виконати наступні операції:

1. відокремити тяги рульового управління;
2. расшплинтовать, відвернути гайки і вийняти важелі поворотних цапф;
3. звільнити драбини і зняти ресори;
4. зняти ковпаки, расшплинтовать і відвернути гайки і зняти маточини з зовнішніми конічними роликовими підшипниками і гальмівним барабаном;
5. розібрати і зняти деталі гальмівного механізму;
6. відокремити від фланців цапф захисні гальмівні диски;
7. відвернути автоматичні маслянки (зверху) і гайки, вибити стопори шворнів, вийняти шкворни і відокремити від осі цапфи разом з наполегливими кульковими підшипниками передньої осі.

Мал. Передній міст автомобіля ЗІС-150:
1 – замкова шайба; 2 – поворотна цапфа; 3 – контргайка; 4 – гайка: 5 – кришка шворня; 6 – гальмівна камера; 7 – поворотний важіль; 8 – шайба; 9 – стопор; 10 – бронзовий підп’ятник шворня; 11 – передня вісь; 12 – драбина; 13 – ресора; 14 – поперечна рульова тяга; 15 – шворінь; 16 – втулка шворня; 17 – сальник маточини.

При розбиранні переднього моста автомобіля ЗІС-150 необхідно:

1. відокремити поперечну рульову тягу 14, расшплинтовать і відвернути гайки і вийняти важіль 7 поворотної цапфи;
2. роз’єднати штоки гальмівних камер і відвернути камери;
3. відвернути драбини 12 і зняти ресори 13;
4. зняти ковпаки, відвернути контргайки 3, зняти замкові шайби 1, відвернути гайки 4 і зняти маточини з гальмівними барабанами;
5. розібрати і зняти деталі гальмівного механізму в порядку, зазначеному вище;
6. відвернути кришки 5 шворнів, гайки стопорів і видалити конусні стопори шворнів;
7. вийняти шкворни 15, відокремити цапфи від передньої осі 11, видалити бронзові подпятники 10 шворнів;
8. зняти з шийок цапф внутрішні роликові підшипники і випрессовать бронзові втулки з вушок поворотних цапф.

Ремонт передньої осі

Прогин передньої осі викликає підвищений знос шин, порушення взаємної установки передніх коліс і внаслідок цього ускладнює керування автомобілем.

Мал. Перевірка передньої осі автомобіля ГАЗ-51:
1 – стрижень; 2 – косинець; 3 – передня вісь; 4 – призма.

Для визначення прогину осі в отвори під шкворни вставляють стрижні, а на майданчики кріплення ресор – призми (призми на майданчиках центрируют). Потім встановлюють спеціальний кутник, який має кут відповідно до конструкції даної осі (для автомобілів ГАЗ-51 і ЗІС-150 кут = 82 °). За зазору між кутником і призмами визначають величину і напрямок прогину в вертикальній площині, а по відхиленню кутника від осі призм – в горизонтальній площині. Перевірку роблять по черзі за двома стержнів. Прогин осі може бути також визначений і шаблоном, виготовленим по конфігурації нової осі.

Ось правлять під пресом в холодному стані. Нагрівання осі викликає порушення її термічної обробки і допускається у виняткових випадках, коли неможливо виконати правку в холодному стані (наприклад, скручування і великий вигин, викликані аварією).

Зношені отвори під шкворни можна відновити розгортанням їх під збільшений розмір шворня (для шворнів, які не мають кулько-роликових підшипників) або розгортанням з подальшою запрессовкой в ​​них сталевих втулок.

Запресовані сталеві втулки обробляють під номінальний або зменшений розмір шкворня, щоб використовувати старі, перешліфувати шкворни. Зношені отвори також відновлюють металізацією їх з подальшою розгорткою під номінальний розмір.

Ремонт шкворня

При роботі зношується поверхню шворня в місцях установки поворотної цапфи. Відновити шкворень до номінального діаметра можна шляхом хромування. Шкворни, що не мають кулько-роликових підшипників (автомобіль ЗІС-150), можна перешліфовувати на менший діаметр з постановкою ремонтних втулок в отвори осі і в вушка цапф.

Ремонт поворотної цапфи

Зношені посадочні місця під підшипники відновлюють накаткой, металізацією, хромуванням і наварюванням.

Накатку виробляють на верстаті рифленим роликом, встановленим в спеціальній державке. Після накатки шийки шліфують під відповідний розмір. Цей спосіб ремонту – експлуатаційний. Найбільш якісним ремонтом шийок є їх хромування. При неможливості застосувати цей спосіб шийки наварюють, а потім піддають механічній і термічній обробці.

Зношену різьблення на кінці шийки цапфи видаляють на верстаті різцем, потім на проточенной шийку наплавляют метал, після чого її протачивают знову під необхідний розмір і нарізають на ній нову різьбу.

Зношені втулки вушок цапфи відновлюють розгортанням під збільшений розмір шворня (автомобіль ЗІС-150) або обжимають, а потім розгортають під номінальний розмір шворня.

Збірка переднього моста

Для складання переднього моста автомобіля ГАЗ-51 необхідно:

1. запресувати в вушка поворотних цапф з натягом 0,065-0,165 мм сталеві втулки 9, залиті свинцювата бронзою, і розгорнути їх рядків під розмір шкворня з урахуванням отримання необхідного зазору;
2. встановити і закріпити гайками важелі поворотних цапф;
3. надіти на вісь поворотні цапфи, встановити кулькові наполегливі підшипники 18, вставити шкворни 10, закріпити їх стопорами 11 і загорнути автоматичні маслянки 8;
4. зібрати гальмівні механізми;
5. встановити на шийки поворотних цапф відбивачі, сальники 7 і роликові конічні підшипники 2;
6. запресувати в маточини 5 кільця роликових конічних підшипників і прикрутити до фланця маточини гальмівний барабан 17;
7. надіти маточини з гальмівними барабанами на шийки цапф, встановити роликові конічні підшипники 3 і шайби; гайками 4 відрегулювати затяжку підшипників; перед установкою маточини заповнити внутрішню порожнину їх мастилом;
8. загорнути контргайки, зашплинтовать їх і встановити ковпаки;
9. прикріпити до поворотним важелів кермові тяги і прикрутити до майданчиків передньої осі ресори.

Збірку переднього моста ЗІС-150 виконують в такій послідовності:

1. Запресовують в вушка цапфи бронзові втулки з натягом 0,086-0,175 мм, потім розгортають їх рядків під розмір шкворня з урахуванням отримання зазору в межах 0,03-0,07 мм.
2. Встановлюють в цапфу поворотні важелі рульових тяг, закріплюють їх гайками і зашплінтовивают.
3. Надягають цапфу на кінець осі; знизу між вушком цапфи і віссю ставлять завзятий бронзовий підп’ятник з сальником, а вгорі – шайби для регулювання зазору. При правильному підборі шайб цапфа повинна легко повертатися на шворні і не мати качки.
4. Вставляють шкворень лискою до середини осі і закріплюють його стопором з гайкою. Зверху і знизу прикручують болтами кришки шворня. Потім збирають і встановлюють другу поворотну цапфу.
5. Прикручують захисні диски до фланців поворотних цапф і збирають гальмівні механізми.
6. Надягають на шийку цапфи сальник і встановлюють внутрішній роликопідшипник.
7. Запресовують в маточину зовнішні кільця роликопідшипників, встановлюють гальмівний барабан, вставляють шпильки і закріплюють їх гайками. Гайки шпильок затягують вщерть і розклепують їх в чотирьох точках.
8. На шийку цапфи надівають маточину з гальмівним барабаном, встановлюють зовнішній роликопідшипник, загортають гайку і регулюють нею затяжку підшипників так, щоб маточина легко оберталася і не мала осьового зазору більше 0,15 мм. Після регулювання затягування підшипників ставлять замкову шайбу і загортають контргайку. Потім збирають другу маточину і встановлюють її на місце. При установці маточин підшипники і внутрішня порожнина маточини повинні бути заповнені мастилом.
9. Приєднують до поворотним важелів поперечну рульову тягу так, щоб маслянки її наконечників були спрямовані назад, і потім зміцнюють на майданчиках осі ресори.

Регулювання сходження і розвалу передніх коліс автомобіля

Відстань між бортами шин передніх коліс має бути попереду менше ніж ззаду на 8-12 мм у автомобіля ЗІС-150 і на 1,5-3 мм – у автомобіля ГАЗ-51. Така установка коліс зменшує знос шин.

Для регулювання сходження коліс потрібно передні колеса встановити в положення, відповідне руху автомобіля по прямій, послабити гайки болтів наконечників поперечної рульової тяги і, повернувши трубним ключем поперечну тягу, встановити нормальну величину сходження.

Сходження і розвал передніх коліс перевіряють спеціальної розсувний лінійкою.

Мал. Перевірка сходження і розвалу передніх коліс:
а – лінійка: б – установка лінійки при перевірці; 1 – скоба; 2 – плоскі упори скоби; 3 – зубчастий сектор; 4 – циліндрична шестерня; 5 – стрілка; 6 – циферблат; 7 – стрижень; 8 – пружина: 9 – рівень.

Розсувна лінійка складається з двох стрижнів, розсовує пружиною. На кінцях стрижнів шарнірно укріплені скоби, що мають плоскі упори. На скобах укріплені зубчасті сектори, зачеплені з циліндричними шестернями, на осі яких укріплені стрілки. При перевірці установки коліс лінійку ставлять між колесами так, щоб упори скоб щільно притискалися до закраинам дисків коліс, а скоби були строго вертикальні. Правильність установки лінійки визначають за рівнями на нижніх упорах скоб. Невелике відхилення скоби викликає значне відхилення стрілки по циферблату (передбачене передавальним числом зубчастої передачі). Відхилення стрілки від нульового положення показує кут відхилення колеса в градусах або в міліметрах. Цією ж лінійкою перевіряють і розвал коліс.

Як виявити несправності і провести ремонт переднього моста УАЗ

УАЗ – поширена машина на російських дорогах. Особливості її конструкції дозволяють без проблем пересуватися на асфальтованих ділянках, а також по бездоріжжю. Ремонт переднього моста УАЗ неможливий без знання схеми колісного редуктора, пристрій якого схоже на аналогічну деталь заднього моста. Ключова відмінність – особливість кріплення і установки головної шестерні, конструктивні параметри кулькового підшипника, розташованого в спеціальному відсіку-склянці.

Пристрій і характеристики

Пристрій переднього моста УАЗ в старих моделях має мало відмінностей від аналогічної конструкції в нових зразках ( «Спайсер»). Головні відмінності закладені в пристрої картера, габаритах складових компонентів провідної передачі і диференціала, в ряді використовуваних агрегатів.

Конструкція старого зразка багато в чому схожа на пристрій заднього моста УАЗ і складається з наступних компонентів:

1. Ключове місце займає розрізний картер, що складається з 2 окремих частин.
2. Кожна половина оснащена впресованими кожухами з внутрішніми півосями.
3. Запобіжні клапани на кожухах, відповідальні за контроль зростання обсягу масла в механізмі.
4. Диференціал і головна передача кожуха виконані за стандартною схемою: в горизонтальній площині розташована провідна шестерня малого діаметра, що контактує з карданом.
5. Велика ведена шестерня в поздовжній площині знаходиться в зчепленні з головною шестірнею. У неї вбудований диференціал з 4 сателітів.
6. Краї картерной кожуха оснащені шкворневі вузлами з кульових опор з поворотним корпусом.

Конструктивна особливість моста Спайсер – наявність системи контакту маточини колеса з полуосью. Вона являє собою муфту, що відповідає за з’єднання і роз’єднання 2 елементів. Механізм забезпечує передачу крутного моменту на колесо від диференціала. Відключена муфта призводить до вільного обертання колеса на цапфі, транспорт отримує колісну формулу 4 * 2. Включена муфта веде до з’єднання маточини, диференціала і піввісь, машина перетворюється в повнопривідну 4 * 4.

Старі моделі автомобілів УАЗ відрізнялися наявністю маточин з барабанними гальмівними установками.

Кут повороту коліс у них – не більше 29 °. Сполучені між собою важелі поворотних кулаків і тяги – інструмент управління колісною базою. У нових моделях (Спайсер) кут повороту кута доходить до 32 °. В іншому пристрій мостів аналогічне.

Чим відрізняється військовий міст УАЗ від громадянського

Військовий міст, на відміну від цивільного переднього моста Спайсер, оснащений бортовими редукторами. Ця конструктивна особливість викликала такі відмінності військових моделей:

1. Редукторні мости розташовані на 4 см вище коліс. Така різниця сприяє збільшенню кліренсу транспорту – відстані між опорною поверхнею і нижньою частиною мосту.
2. Головна пара відрізняється меншими габаритами, малим числом зубів великого розміру, що підвищує надійність конструкції. Важить установка більше.
3. Передавальне число – 5,38 (тягове, але не швидкісний).
4. Довжина заднього карданного валу на 1 см коротше.

Переваги військових мостів моделі:

• збільшений на 8 см кліренс;
• високий крутний момент, що дозволяє транспортувати важкі предмети, здійснювати буксирування і пересування на малих обертах по складному рельєфу;
• рівномірно розподілена між основною і бортовий передачами навантаження;
• велика величина зубів підвищує надійність;
• диференціал підвищеного тертя для їзди по бездоріжжю.

Військова конструкція УАЗ продумувати для супроводу танкових колоній, що вказує на міць і надійність конструкції.

Як включити передній міст на УАЗ

Включення переднього механізму може знадобитися при необхідності звернути з асфальтованого дорожнього полотна на путівець або рельєф з вибоїнами і брудом. У нових умовах задній привід не впорається з труднощами. Включений передній привід – засіб вирішення виниклої проблеми.

Послідовність запуску в роботу системи:

1. Зупинити машину і проконтролювати функціонування муфти швидкого запуску передніх коліс. Вона включається поворотом коліс за годинниковою стрілкою до упору.
2. Перекласти крайній з права важіль вперед для переходу передніх коліс в статус ведучих. Тепер їх обертання буде рівноцінно заднім.

Якщо в процесі їзди стан дороги погіршується, продовжувати рух стає все складніше, двигун глухне, необхідно зупинити транспорт і підключити знижену передачу. Для цього буде потрібно перевести середній важіль назад. На зниженій передачі доступні всі 4 швидкості, а водіння знову стає легким і рівним.

Після подолання бездоріжжя відразу краще поставити середній важіль в початкове положення, перевести роздавальну коробку передач на підвищений рівень. На шосе рекомендується зупиняти передній привід і муфти швидкого включення для економії палива на 2 л. Заходи сприяють зниженню рівня шуму під час водіння.

Несправності і ремонтні роботи

Часто зустрічаються несправності переднього моста УАЗ і можливий ремонт:

1. Протікання мастильних рідин. Перевірити трубки і з’єднувальні елементи на наявність механічних пошкоджень – манжети і фланець на функціональність, ємність з маслом на оптимальний рівень рідини.
2. Високий знос кріпильних деталей.
3. Дефекти підшипників, які виникають внаслідок використання автозаводом матеріалу низької якості.
4. Поломка зубів піввісь. Регулювання не допоможе, необхідно замінити деталі.
5. Механічні дефекти балки.
6. Знос елементів. Ситуація вирішується заміною на нові запчастини.
7. Погане зчеплення підшипників і основних шестерень вказує на необхідність регулювання натягу.

Ремонт мостів починають після діагностики і пошуку причини проблем у функціонуванні механізму, які відрізняються різноманітністю:

• несправні комплектуючі трансмісії заднеприводного автомобіля через регулярного пересування по складному рельєфу;
• використання витратних і мастильних матеріалів невідповідного якості;
• відсутність контролю тиску в шинах може призвести до поломок вала і підшипників.

Найчастіше автовласники стикаються з порушенням осьового простору шворнів, їх вибиває з необхідного положення. Для діагностики необхідно домкратом підняти передню частину транспорту і посувати колесо у вертикальній площині. Наявність осьового люфту говорить про необхідність настройки зазору шворнів.

Як відрегулювати мости

Відрегулювати мости УАЗ можна самостійно. Для цього буде потрібно ряд інструментів і добре знання механізму. Доступ до необхідних деталей і агрегатів можливий після демонтажу конструкції і роз’єднання частин картера. Першою ознакою необхідності настройки редуктора служать сильний шум і збої в роботі деталі. Подібні роботи потрібні після діагностики стану мостів. Регулювання включає в себе ряд заходів.

На перших стадіях ремонтних робіт забезпечте вільний відвернення гайок гальмівних елементів. З інструментів знадобиться розрізний ключ, гальмівна рідина і суміш WD-40. Проводиться демонтаж мосту в такий спосіб:

• зняти елементи кріплення між фланцем провідної шестерні і карданного валу;
• закріпити вал осторонь;
• встановити передню частину транспорту на домкрати, домігшись підняття коліс над поверхнею;
• додатково поставити страхують опори;
• видалити гайку між гальмівною трубкою і шлангом і закрити отвір пробкою, щоб уникнути великих втрат рідини;
• після зняття нижніх кріпильних елементів і переміщення амортизаторів з осі міст опуститься;
• прибрати гайки драбин і викотити міст (без коліс він важить більше 100 кг).

Для регулювальних і ремонтних робіт знову буде потрібно розрізний ключ, куточок з металу зі штирями, універсальний знімач, ємність з гальмівною рідиною, трансмісійне масло (якщо не хочете заливати старе), комплект прокладок підшипників для регулювання відомої шестерні і мікрометр. Підготовчі роботи:

• зняти 10 болтів, що з’єднують піввісь з маточинами;
• прибрати піввісь з картера;
• вивернути кріпильні елементи гальмівних трубок;
• зняти трійник з кронштейна;
• видалити з’єднувальні елементи між частинами картера, зберігши прокладку;
• вийняти корпус диференціала і провідну шестерню, зовнішні кільця.

Головна опора провідної шестерні, яка визначає надійність моста, – роликовий конічний підшипник, розташований в передній частині, що складається з 2 рядів. Аналогічна деталь на протилежному боці виконує допоміжну функцію.
Для ремонту потрібно видалити праву провідну шестерню, вивернувши болти.

Всі розібрані комплектуючі варто оглянути на знос, замінити при необхідності. Регулювальні прокладки розташовані посередині внутрішніх кілець підшипника. Їх товщина вимірюється мікрометром, деталь з найменшим значенням видаляється для створення преднатяга в підшипнику. Налаштуйте деталь, поки динамометр буде непереливки опір не більше 3,5 кгс. В іншому випадку буде потрібно прибрати ще одну прокладку. Туге проворачивание свідчить про необхідність збільшення товщини пакета прокладок. Після визначення потрібного значення можна зібрати вузол назад.

Наступний крок – регулювання підшипників диференціала:

• запресувати зовнішні і внутрішні кільця;
• монтувати в картер диференціал з головною шестірнею;
• встановити прокладку;
• роз’єднати частини картера;
• вийняти диференціал, проконтролювати величину зазору диференціала і кілець підшипника;
• встановити в праву частину картера механізм головною шестерні;
• монтувати провідний вал;
• стягнути половини картера, дотримуючись необхідну величину зазору, регулюючи її при необхідності картонними прокладками.

Після всіх робіт необхідно зібрати міст назад і встановити його на машину. Паралельно можна змастити деталі і замінити зношені елементи кріплення.

Як зняти хвостовик

Відремонтувати, замінити і відрегулювати хвостовик можливо лише після його зняття. Для цього необхідно на початку робіт проконтролювати люфт. Потім потрібно виконати наступні операції:

1. Поворот за годинниковою стрілкою кардана до упору. У цьому місці зробіть позначку на корпусі конструкції.
2. Поворот кардана в протилежному напрямку до упору. Зробіть другу позначку.
3. Контроль між означеними позиціями гранично допустимого відстані – 11 мм.
4. Видалення фланця кардана, підтяжка гайок.
5. Перевірка люфту. Демонтаж переднього моста.
6. Зняття гайки і хвостовика.
7. Видалення масляної рідини.

Після цього можна демонтувати колеса і кермові елементи управління.

Як вкоротити міст

Перед тим як вкоротити мости, необхідно вийняти піввісь. Буде потрібно виконати наступні маніпуляції:

• розрізати панчіх;
• підібрати підходящу по діаметру трубу і встановити її всередині;
• зварювальні роботи;
• відрізати піввісь;
• на токарному верстаті прорізати отвір і монтувати в нього піввісь;
• отриману конструкцію з 2 сторін зварити, видалити зайві частини.

Таким способом можна зробити міст для колії 80 см.

Заміна підшипника і сальника хвостовика

Заміна підшипника хвостовика переднього моста і сальника включає в себе наступні заходи:

1. Демонтаж старих деталей (підшипників і сальника).
2. Заміна зношеної втулки для запобігання пошкодження нових комплектуючих.
3. Установка нових частин, фланця та кріпильних елементів.

Затягування гайок під час роботи необхідно контролювати динамометром для створення необхідного опору. Для нових підшипників преднатяг більше, ніж для колишніх в експлуатації деталей. По завершенні робіт необхідно встановити піввісь і кардан, долити масло.

Як перебрати задній міст

Для ремонтних робіт і заміни зношених деталей потрібно перебрати конструкцію. Послідовність дій:

1. Розбирання заднього моста УАЗ починається зі зняття кріпильних елементів шайби, хвостовика і фланця.
2. Демонтаж кришки підшипника.
3. Процедура відключення додаткової шестерні, видалення диференціала.
4. Робота з коробкою сателітів: всі комплектуючі необхідно дістати і оглянути на знос.
5. Знімаємо задній міст.
6. Коли все розібрано, діагностувати комплектуючі на наявність механічних пошкоджень і необхідності мастила.
7. Заміна старих деталей на нові елементи.

Збір конструкції відбувається в зворотній послідовності.

Збільшення терміну експлуатації конструкції

Існує кілька способів збільшити період служби конструкції УАЗ. Наявність у автомобіля переднього моста пред’являє до експлуатації особливі вимоги. Якщо контролювати і в потрібний момент відключати маточини піввісь і коліс, це допоможе підвищити ресурс деталей механізму при вимкненому передньому приводі. Для запобігання механічного пошкодження комплектуючих приводу включають після муфт. Після переходу з бездоріжжя на шосе слід відразу переключитися на задній привід. Інша причина, що сприяє швидкому зносу гуми, – постійно працюють муфти.

Технічне обслуговування машини повинно відповідати ряду вимог:

1. Періодичність.
2. Регулярна перевірка головних вузлів і механізмів.
3. Своєчасна заміна зношених деталей.
4. Контроль рівня масла та інших рідин.
5. Перевірка і регулювання ступичні підшипників.
6. Контроль функціональності компонентів осьового зазору головною шестерні.
7. Використання якісних витратних матеріалів і сумішей.

Регулярність в технічному обслуговуванні, дбайлива експлуатація та дотримання рекомендацій виробника – запорука довгого і надійної роботи транспорту.

Ремонт деталей переднього моста

§ 66. Ремонт деталей переднього моста

Основними дефектами балок передніх мостів є вигин і скручування, знос майданчиків під ресори, бобишек під шворінь, отворів під шкворни і клинові стопори.

При розбиранні переднього моста автомобіля необхідно виконати наступні операції:

від’єднати тяги рульового управління;
расшплинтовать, відвернути гайки і вийняти важелі поворотних цапф;
звільнити драбини і зняти ресори;
зняти ковпаки, расшплинтовать і відвернути гайки і зняти маточини з зовнішніми конічними роликовими підшипниками і гальмівним барабаном;
розібрати і зняти деталі гальмівного механізму;
відокремити від фланців цапф захисні гальмівні диски;
відвернути автоматичні маслянки (зверху) і гайки, вибити стопори шворнів, вийняти шкворни і відокремити від осі цапфи разом з наполегливими кульковими підшипниками передньої осі.

Вигин і скручування балки моста перевіряють на стенді, в пристосуванні або за допомогою лінійки (рис. 105). Лінійка має дві шкали, що дозволяють робити відлік показань в градусах і хвилинах. Для визначення прогину в горизонтальній площині пальці лінійки встановлюють в отвори під шкворни. При установці пальців лінійки в отвори для клинових стопорів шворнів визначають прогин у вертикальній площині. Дефектну балку правлять в холодному стані на стенді (рис. 106). Стенд дозволяє правити балку в різних площинах і перевіряти величини її вигину і скручування. Зношені майданчики для кріплення ресор відновлюють наплавленням з наступною механічною обробкою. Майданчики повинні лежати в одній площині в межах 1,0 мм і бути перпендикулярні осі симетрії балки.

Отвори під шворінь, що мають невеликий знос, обробляють протяжкой під ремонтні розміри. При цьому встановлюють шкворни збільшених діаметрів При значних износах отвори під шворінь відновлюють постановкою втулки з наступною обробкою під номінальний або ремонтний розмір. Зношене отвір під клиновий стопор обробляють розгорненням під збільшений ремонтний розмір.

Поворотні цапфи.

Основними дефектами поворотних цапф є знос шийки під підшипник маточини, кільця під сальник маточини, отворів у втулках, знос або зрив різьби під гайку цапфи. Зношені шийки під підшипники відновлюють хромуванням, осталиванием, металізацією або наплавленням з наступним шліфуванням під номінальний розмір. Поворотні цапфи з невеликим зносом шийок хромують, а зі зносом більше 0,15 мм осталівают або наплавляють. Знос кільця під сальник маточини переднього колеса усувають хромуванням або осталиванием з наступною обробкою під номінальний розмір.

Втулки шкворня з зношеними отворами замінюють новими. Після запресовування отвори у втулках обробляють під номінальний або ремонтний розмір. Різьблення під гайку цапфи відновлюють наплавленням з подальшим нарізуванням різьби номінального розміру.

Шкворни поворотних цапф зношуються в місцях установки поворотних цапф. Їх відновлюють хромуванням або осталиванием. Товщина шару хрому повинна бути не більше 0,15 мм з припуском на шліфування 0,05-0,10 мм. При осталивание шар покриття повинен бути не менше 0,3 мм. Обробку завершують шліфуванням шкворня під номінальний або ремонтний розмір.

Для складання переднього моста автомобіля необхідно:

запресувати в вушка поворотних цапф з натягом 0,065-0,165 мм сталеві втулки, залиті свинцювата бронзою, і розгорнути їх рядків під розмір шкворня з урахуванням отримання необхідного зазору;
встановити і закріпити гайками важелі поворотних цапф;
надіти на вісь поворотні цапфи, встановити кулькові наполегливі підшипники, вставити шкворни, закріпити їх стопорами і загорнути автоматичні маслянки;
зібрати гальмівні механізми;
встановити на шийки поворотних цапф відбивачі, сальники і роликові конічні підшипники;
запресувати в маточини кільця роликових конічних підшипників і прикрутити до фланця маточини гальмівний барабан;
надіти маточини з гальмівними барабанами на шийки цапф, встановити роликові конічні підшипники і шайби; гайками відрегулювати затяжку підшипників;
перед установкою маточини заповнити внутрішню порожнину їх мастилом;
загорнути контргайки, зашплинтовать їх і встановити ковпаки;
прикріпити до поворотним важелів кермові тяги і прикрутити до майданчиків передньої осі ресори.

Контрольні питання

1. Якому ремонту піддають деталі зчеплення?

2. Якому ремонту піддають деталі коробки передач і карданної передачі?