Що потрібно для виготовлення Мотовелосипеду

Last updated Лис 15, 2021

Велосипед – транспортний засіб, який дозволяє одночасно дістатися до потрібної точки, зайнятися своєю фізичною формою і перетворити кожну поїздку в прогулянку. На ньому не потрібно стояти в пробці або товпитися в заповненому вагоні метро, повертаючись додому з роботи. Він екологічно безпечний. Але при цьому є у нього і недолік: довгі відстані здатні подолати не всі. Все-таки фізична форма може і не дозволити проїхати кілька кілометрів без зупинок. Але рішення проблеми завжди можна відшукати. В даному випадку можна виготовити мотовелосипед своїми руками.

Особливості

Мотовелосипеди можна придбати в магазині. Але коштують вони досить дорого, а зовнішній вигляд при цьому далекий від бажаного. Та й важить така конструкція близько 20 кг. Така вага значно ускладнить дорогу, якщо двигун вийде з ладу і доведеться крутити педалі. Подібних недоліків можна уникнути, якщо виготовити мотовелосипед своїми руками.

Даний вид транспорту був широко популярний у підлітків за часів Радянського Союзу. Але сучасні можливості та інструменти дозволяють значно змінити звичайний велосипед і створити оригінальний засіб пересування. Досвідчені самоделкиних на питання про те, як зробити мотовелосипед своїми руками, дадуть відповідь, що це дуже просто. Справитися з подібним заняттям зможе практично кожен.

Види двигунів

Приступаючи до роботи, потрібно визначитися, який краще вибрати мотор для велосипеда. Вони бувають двох видів:

Електричні, які з появою компактних, але ємних акумуляторних батарей стають дедалі популярнішими.

Двигуни внутрішнього згоряння, що є традиційним варіантом.

Для створення саморобних мотовелосипедів бензинові двигуни можна використовувати від газонокосарки, бензопили та інших інструментів і агрегатів.

Підбір двигуна

Найчастіше за основу для виготовлення Мотовелосипеди своїми руками беруть стару бензопилу. А точніше, її двигун. Але і тут існують деякі обмеження. Не варто брати двигуни від невеликих і легких пив. Вони мають дуже маленькою потужністю. Підійде для велосипеда мотор, потужність якого – вище 2 л. с. (Або 1,5 кВт). І чим вище це значення, тим буде краще. Але і при вказаному значенні велосипед буде здатний розганятися до 30-35 км / год.

При виборі двигуна також варто звернути увагу на обсяг. Відповідно до Віденської конвенції значення це не має перевищувати 50 «кубиків». Тільки в цьому випадку не потрібні будуть права і реєстрація транспортного засобу. Мотовелосипед потрапить при цьому в категорію «велосипеди з підвісним двигуном».

Ще одна перевага подібного двигуна – відсутність запаху бензину. Мотор практично «не пахне», що дозволяє зберігати велосипед будинку. Але є і недолік. Полягає він в характерному звуці працюючої бензопили. Звук працюючого двигуна буде супроводжувати протягом всієї поїздки.

З’єднання окремих частин з рамою

Для створення Мотовелосипеди можна використовувати будь-який велосипед: старий, іржавий, складаний. Мотовелосипед вимагає від основи тільки міцною рами. Якщо такої немає в наявності, її можна виготовити самостійно. Для цього знадобиться кілька шматків металевої труби.

Кріпиться мотор до рами в місці з’єднання нижньої і підсідельної труби. Це найбільш оптимальний, але не єдиний варіант. Іноді можна побачити закріплений на багажнику мотор. Головне, щоб кріплення було надійним. Під час роботи буде відчуватися вібрація, за рахунок якої мотор може впасти, якщо буде погано закріплений. Для кріплення рекомендують використовувати металеві хомути. Набір для Мотовелосипеди може включати спеціальні перфоровані кріплення. Але їх використання зовсім не обов’язково.

Крім двигуна до рами необхідно закріпити акумулятор і ємність для палива.

Підключення деталей

Закріпити всі деталі окремо на раму велосипеда – це лише половина роботи. Далі потрібно все елементи з’єднати в одну систему. Інакше саморобний мотовелосипед втратить всі свої нові можливості.

Насамперед необхідно підключити мотор, щоб він передавав обертання на колеса. Для цього повинен бути передбачений спеціальний механізм. Існує два варіанти даних механізмів: зі шківами або ланцюгами.

Ремінна передача передбачає наявність системи шківів. Це більш простий варіант. Один шків надаватися на вал двигуна. Другий закріплюється на втулці заднього колеса. Між ними надаватися натяжна ремінь. Мінусом такого варіанта є більш короткий термін експлуатації ременя (який швидше розтягується) в порівнянні з ланцюгом. Варто відзначити, що клиновидні ремені за своїми характеристиками (терміну експлуатації) не поступаються ланцюгах.

У випадку з ланцюговою передачею обертання від двигуна до колеса надходить через ланцюг. З одного боку вона надівається на зірочку заднього колеса. З іншого – на шестерню, надіти на вал двигуна. Ланцюгова передача довговічніша, ніж ремінна. Але вона вимагає регулярного догляду.

Акумуляторна батарея підключається до запалювання мотора і гальмівній ручці. Далі можна встановити вихлопну трубу. Можна обійтися і без неї, але вихлопні гази будуть затьмарювати поїздку.

Установка електричного двигуна

Використання бензинового мотора при створенні Мотовелосипеди своїми руками «вбиває на корені» ідею екологічно безпечного транспортного засобу. Тому все частіше зустрічаються моделі з електричними двигунами. Розвиток технологій сучасності дозволяє це зробити.

Принцип установки електродвигуна аналогічний кріпленню бензинових моторів. Для цього будуть потрібні, власне, сам моторчик, акумуляторна батарея, деталі для управління, контролер.

Мотор колесо

Ще один варіант, який може бути обраний при створенні Мотовелосипеди своїми руками, – установка мотор-колеса. Даний варіант підходить для тих, хто розбирається в електриці. Підключення мотор-колеса вимагає певних знань, без яких зібрати електричну схему буде складно.

У комплект продажу мотор-колеса входять контролери, ручки передніх і задніх гальм, система «Пас», зарядний пристрій.

Акумуляторна батарея виробляє постійний струм. Контролер перетворює постійний струм в змінний, який, в свою чергу, буде приводити в дію мотор-колесо. При обертання коліс активується електродвигун. За це відзначає система «Пас». На гальмівних ручках є мікровимикач. Він необхідний для того, щоб в процесі гальмування відключити подачу електроживлення від мотора на колеса.

Установка мотор-колеса виконується відповідно до наступних етапів:

Велосипед повертається коліщатками вгору. Заднє колесо знімається. На його місці буде стояти мотор-колесо. Воно кріпиться таким чином, щоб виходять дроти перебували зліва (якщо дивитися у напрямку руху велосипеда). За рахунок цього регулюється напрямок обертання колеса. Якщо сторони поміняти місцями, то колесо буде «їхати» в протилежну сторону.

До рами кріпляться контролер і акумуляторна батарея. Контролер повинен бути добре ізольований.

Далі встановлюються і підключаються інші деталі.

Збираючи електронну схему, важливо пам’ятати, що акумуляторна батарея підключається через плавкий запобіжник (достатньо 20 А). Він буде захищати систему від загоряння в разі короткого замикання.

Велосипед з мотором від тріммера – виготовлення елементів і самостійна збірка мопеда

Сучасний тріммер – це набагато більше, ніж просто садовий інструмент. Висока потужність більшості мотокос дає можливість використовувати їх в якості основи для складання всіляких саморобок, не останнє місце в числі яких займає велосипед з двигуном від тріммера. Це самохідне пристосування виділяється простотою пристрою, високими тяговими параметрами, а також легкістю в обслуговуванні. Порівняно низьку витрату пального мопеда дає можливість долати на ньому значні відстані, а висока придатність до ремонту – самостійно усувати практично будь-які несправності саморобки.

Мотовелосипед з триммера – на що звернути увагу перед складанням?

Перш, ніж почати збирати мотовелосипед своїми руками з бензокоси, потрібно вибрати двигун, який стане основою саморобки. Саме потужність ДВС безпосередньо впливає на тягові характеристики і витривалість пристосування.

На практиці найкраще себе показали саморобки, обладнані двигунами від тримерів з потужністю від 3 л. с. і вище. Кожен такий самокат з мотором здатний перевозити 1 дорослої людини з ручною поклажею, маючи, при цьому, додатковий запас крутного моменту.

Категорично не рекомендується збирати саморобку на базі електричних двигунів від тримерів. Пов’язано це з низьким запасом потужності таких моторів, а також їх нестійкістю перед поганими погодними умовами. Якщо ж іншого виходу немає, і під рукою у виробника є тільки електромотор, то при монтажі двигуна потрібно приділити особливу увагу його захисту від зовнішніх факторів: вологи, пилу, сміття. При подальшій експлуатації самоката з електричним мотором від тріммера потрібно робити часті перерви для охолодження двигуна. В іншому випадку двигун швидко вийде з ладу.

Розібравшись з мотором, потрібно переходити до рами велосипеда. Її потрібно обладнати додаткової платформою, на якій буде кріпитися мотор і бак для палива. При цьому останній повинен розташовуватися вище двигуна від кожух, щоб пальне надходило до силового агрегату природним шляхом.

Дуже важливо, щоб саморобні велосипеди з мотором від тріммера були обладнані зручним кермом, на ручки якого можна винести все потрібні для роботи перемикачі. Це спростить експлуатацію саморобки при пересуванні на високій швидкості.

Як зробити мопед з мотором від мотокоси?

Збірка саморобки з триммера починається з вивчення детальних креслень. У схемах повинні бути вказані розміри використовуваних деталей, а також послідовність і способи їх монтажу в загальне пристрій мопеда.

Далі буде потрібно підготувати обладнання і деталі.

До їх переліку входить:

двигун з приводом;
редуктор;
гальмівна система;
апарат для зварювання;
болгарка;
комплект болтових з’єднань;
набір гайкових ключів і викруток.

Подальший порядок дій при складанні саморобної мопеда з триммера потрібно розбити на кілька етапів. До кожного з них потрібно поставитися з особливою відповідальністю, так як від цього залежить не тільки якість пристосування, але і безпеку оператора при його експлуатації.

Збірка приводу для мопеда

Для самохідного пересування мотосамокат повинен бути обладнаний ременем, який приймає крутний момент від двигуна і передає його на провідне колесо.

Щоб зібрати якісний привід для саморобки оператору потрібно використовувати:

ведений шків – цей вузол в діаметрі повинен бути трохи менше від обода колеса велосипеда;
провідний шків – цей елемент в процесі побудови повинен кріпитися до мотору від тріммера;
сталева підвіска – вона буде використовуватися для кріплення мотора до рами саморобного мопеда.

Для збірки приводу також потрібно зібрати редуктор. Після монтажу шківів на велосипеді виробник зможе встановити ремінь з відповідною довжиною і шириною.

Самостійний монтаж двигуна

Після складання і монтажу приводу оператор може приступити до установки двигуна. З метою безпеки ДВС від мотокоси повинен монтуватися на мопед за допомогою додаткової підвіски, виготовленої з металу. Сам кріпильної елемент повинен нагадувати рамку, зварену з сталевих швелерів і куточків.

Форма і розміри рамки повинні відповідати габаритам використовуваного мотора. До велосипедної рамці кріплення може кріпитися по-різному. Якщо в подальшому мотор не буде зніматися з мопеда, то кріплення ДВС можна приварити до пристосування. Якщо в майбутньому мотор буде зніматися для його подальшого монтажу назад на триммер, то для його кріплення до мопеду підійде пара болтових з’єднань.

Під час установки ДВС від триммера на мопед потрібно заздалегідь враховувати необхідність в подальшому обслуговуванні двигуна. Щоб оператору було простіше ремонтувати ДВС, оператору потрібно залишити вільний доступ до найбільш часто замінним деталям мотора: повітряного фільтру, циліндру та сальникам.

Установка гальмівної системи.

Саморобний велосипед з двигуном від бензокоси обов’язково повинен бути обладнаний гальмівною системою. Для її виготовлення буде потрібно використовувати пару гальмівних дисків, встановлених по одному на провідне і ведене колесо. Для управління гальмами диски за допомогою металевих тросів повинні бути підключені до важелів, встановленим на ручках штатної рукоятки.

Крім монтажу гальм оператору також буде потрібно замінити штатну гуму на колесах мопеда. Від цього залежить не тільки прохідність самохідного велосипеда, але і безпеку власника при їзді по бездоріжжю.

Правила експлуатації саморобного мопеда

Щоб продовжити терміни експлуатації мопеда з мотором від тріммера, його власнику потрібно дотримуватися ряду важливих правил.

До їх списку входить:

своєчасна заміна витратних деталей – якщо довго не міняти повітряний фільтр і інші елементи мопеда, то його важливі механізми почнуть працювати під підвищеним навантаженням. Це призведе до більш складної поломки саморобки:
використовувати для заправки якісний бензин і моторне масло – якщо заливати в паливний бак мопеда неякісний бензин, то досить швидко власник велосипеда зіткнеться з необхідністю заміни ЦПГ двигуна;
вчасно змащувати використовуваний редуктор – це запобіжить роботу механізму під високими навантаженнями;
змішувати бензин і масло строго в зазначеній виробником триммера пропорції – якщо залити більше масла, ніж це зазначено в інструкції, то це призведе до заливання свічки запалювання мотора;
регулярно перевіряти стан кріплень – не затягнутий до кінця болти загрожують не тільки падінням двигуна, але і травмою для власника;
фарбувати подряпини і відколи відразу ж після їх появи на рамі – це запобіжить подальшу корозію остова мопеда;
не допускати перегріву двигуна від тріммера – при частій експлуатації мопеда потрібно робити перерви. При цьому, якщо велосипед використовується в жарку погоду, то його мотору потрібно давати остигати кожні 15 хвилин їзди. Якщо на вулиці прохолодно і вітряно, то кількість перерв можна скоротити до 1 разу на кожні 25-30 хвилин їзди;
своєчасно змінювати гуму на колесах мопеда з триммера – взимку на колеса саморобки потрібно встановлювати гуму з шипами. Це запобіжить прослизання коліс і підвищить безпеку при експлуатації велосипеда.

Також власнику велосипеда з мотором від тріммера потрібно стежити за вагою вантажу, що перевозиться на самоделке. Якщо багаж буде занадто важкий, то це може призведе до перегріву і серйозної поломки двигуна, а також інших механізмів пристосування.

Саморобний велосипед з мотором

Використання велосипеда в якості транспорту має ряд очевидних переваг. Він недорогий, екологічно чистий, дозволяє підтримувати хорошу фізичну форму. З ним будь-яка поїздка перетворюється в приємну прогулянку. Щоденний маршрут з дому на роботу і назад приносить лише задоволення, адже байк дозволяє уникнути пробок в години пік і позбавляє від необхідності штурмувати переповнені вагони метро або салони автобусів.

Але якщо ваш офіс знаходиться в іншому кінці міста, рельєф якого є суцільні підйоми та спуски, то легка прогулянка перетворюється в важка праця, а кожен пройдений метр нагадує вам про муках перших християн. Коли ж, нарешті, ви потрапляєте на роботу, то відчуваєте себе втомленим і виснаженим. Ваше тіло вимагає відпочинку, а адже попереду ще цілий трудовий день. Перспектива того, що ввечері доведеться виконати весь шлях у зворотному напрямку, теж не сприяє підняттю настрою. Якщо до того ж відсутня можливість прийняти душ, то весь день вас буде супроводжувати стійкий запах поту.

Що ж робити, якщо розлучатися з байком не хочеться, але шукати роботу ближче до дому теж якось не з руки? В цьому випадку можна придбати велосипед з моторчиком або встановити двигун на вже наявний. Промислово виготовлений варіант не вимагає доопрацювань, але коштує досить дорого і часто має не надто привабливий дизайн. Щоб знизити собівартість, виробники використовують в цих велосипедах дешеві комплектуючі та рами з Хайт. В результаті такої байк важить більше 20 кг, і якщо двигун з якоїсь причини відмовить, пересуватися на ньому за допомогою педалей буде дуже нелегко.

Саморобний велосипед з мотором позбавлений цих недоліків. У минулому подібні апарати були досить незграбними і використовувалися в основному підлітками, але зараз ринок пропонує широкий спектр рішень, за допомогою яких можна своїми руками перетворити звичайний байк в високотехнологічне транспортний засіб. Така переробка не потребують будь-яких серйозних технічних знань, тому варто зупинити свій вибір саме на цьому варіанті.

Двигуни для велосипедів

Перед початком робіт слід визначитися з типом силового агрегату, який ви збираєтеся використовувати. При виборі слід керуватися такими критеріями, як вага і доцільний вид використовуваного палива. Основних видів всього два, так що сильно ламати голову не доведеться:

Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ). Довгий час бензиновий моторчик залишався єдино можливим рішенням, доступним для установки на велосипед. Найчастіше це були перероблені бензопили і газонокосарки. Зараз знайти потрібний малогабаритний двигун не складе труднощів.
Електродвигун. Ще зовсім недавно він був явним аутсайдером, але поява компактних акумуляторних батарей високої ємності дозволило йому відсунути бензиновий мотор на задній план.

Бензиновий двигун

Використання ДВС дозволяє легко розвивати значну швидкість, і ця обставина часто стає вирішальним фактором при виборі силової установки. Однак не варто забувати, що велосипед залишається все тим же велосипедом, і його вузли не розраховані на такі високі навантаження. Необхідно постійно стежити за його технічним станом, інакше він може просто розвалитися в самий невідповідний момент.

Зазвичай бензиновий мотор встановлюється на багажник або кріпиться до рами. В обох випадках для повідомлення крутного моменту від двигуна до колеса потрібно передача того чи іншого виду, що збільшує складність і масу конструкції. Не варто забувати і про вагу самого двигуна, а також запасу палива, який доведеться возити з собою. При виході мотора з ладу їзда на такому велосипеді за допомогою одних педалей буде вельми непростим заняттям.

Використання бензину в якості палива вбиває саму ідею про недорогий і екологічно чистому виді транспорту. Під час прогулянки замість співу птахів ви будете чути тільки тріск мотора, а якщо надумаєте зберігати велосипед будинку, то у вашій квартирі завжди буде пахнути, як на бензоколонці.

Ще один аспект, який вимагає пильної уваги, відноситься не до технічної, а правову сторону питання. У багатьох країнах використання велосипедів, оснащених ДВС, вимагає реєстрації і наявності прав відповідної категорії.

Сукупність усіх цих обставин дозволяє сміливо виключити бензиновий мотор з розгляду. Справді, навіщо в черговий раз «винаходити велосипед» (або мотоцикл), якщо на ринку і без того повно доступних скутерів і мопедів. Тому варто залишити ДВС в стороні і перейти до розгляду другого варіанту, який зараз є пріоритетним.

Електричний велосипед

Хоча ідея зробити велосипед з електричним приводом з’явилася ще в кінці XIX століття, рівень розвитку електротехніки не дозволяв повною мірою використовувати її на практиці. На початку 90 років минулого століття стався сплеск інтересу до подібних пристроїв. З тих пір електричний байк зайняв міцні позиції серед міських видів транспорту, а його популярність з кожним роком тільки зростає.

Для переобладнання велосипеда знадобляться електродвигун, акумуляторна батарея, контролер, а також пристосування для управління. Все це можна легко придбати в магазині або через інтернет. Однак перед установкою слід вирішити, який вид приводу краще поставити на байк.

Насамперед слід виключити з розгляду двигун з фрикційною передачею, так як його низька надійність і недостатня ефективність не дозволяють досягти при його використанні скільки-небудь прийнятних результатів. Залишається два варіанти: підвісний двигун і мотор-колесо, і обидва мають свої плюси і мінуси.

Підвісний мотор

У підвісних велосипедних двигунів є ряд переваг. Вони поставляються у вигляді готового комплекту, установка якого своїми руками не викликає ніяких труднощів; двигуни легко кріпляться на раму або прямо на каретку, мають невеликі габарити і вага. Існують також варіанти електромотора, інтегрованого в кареточний вузол. Багато з них дозволяють перемикати передачі, використовуючи вже наявну велосипедну трансмісію. В конструкції деяких двигунів закладена опція рекуперації енергії, істотно заощаджує заряд акумулятора. Потужність таких електродвигунів коливається в діапазоні від 250 до 2 тис. Вт, що дає можливість розвивати досить пристойну швидкість.

Але у цього рішення крім численних переваг є один величезний недолік – висока ціна, порівнянна за величиною з вартістю заводського електровелосипеда. Якщо додати сюди витрати на придбання акумуляторної батареї, контроллера і інших запчастин, то вигода даного варіанту стає зовсім неочевидній.

Дешевий транспорт перетворюється в дуже дорогий, і далеко не кожен погодиться піти на подібні витрати.

Альтернативою заводському комплекту може стати збірка силового агрегату з доступних запчастин. Часто для цих цілей використовуються двигуни від різної побутової техніки або електроінструментів. Установка такого мотора своїми руками може стати нетривіальним завданням, особливо для людей, що не володіють навичками механіка. Деякі з проблем вже згадувалися при розгляді бензинового двигуна. По-перше, це збільшені навантаження на вузли велосипеда, викликані підвищеною швидкістю. По-друге, необхідність використання пасової або ланцюгової передачі, що ускладнює конструкцію і збільшує вагу.

Важко порадити щось конкретне тим, хто зважився самостійно взятися за подібний проект, так як кожен випадок індивідуальний і залежить від безлічі факторів. Можна навести лише кілька загальних міркувань.

Для початку слід вибрати відповідний по потужності і габаритам двигун. Якщо він повинен лише допомагати крутити педалі і знижувати фізичне навантаження, то підійде невеликий моторчик потужністю 200-250 Вт. Якщо ж ви прагнете до високих швидкостей, то доведеться підшукати модель на 350 Вт і вище.
Потім потрібно ретельно продумати кріплення двигуна, вибрати для нього підходяще місце, правильно розрахувати параметри передачі, довжину ланцюга або ременя. Використовуйте вже відомі, добре зарекомендували себе рішення. Це вбереже вас від серйозних помилок, заощадить час і гроші.
Не варто надмірно захоплюватися і намагатися зробити революцію в техніці. Для деяких людей важливий сам процес технічної творчості. Вони проводять багато часу, постійно щось переробляючи і покращуючи. Можна з майже стовідсотковою впевненістю сказати, що їх агрегат, зібраний з найнеймовірніших компонентів, ніколи не буде завершений. Такі “Франкенштейн” приречені провести все своє життя в гаражі, а якщо і залишають його для випробувань, то їдуть недалеко і недовго, відразу ламаються і повертаються в майстерню для доопрацювання і вдосконалення.
Приділіть особливу увагу міцності конструкції. Саме від неї залежить ваше здоров’я, особливо якщо ви збираєтеся поставити потужний двигун.

Мотор-колесо для велосипеда

Найпопулярніша і доступна різновид електродвигуна для велосипеда – мотор-колесо. Це пристрій позбавлене багатьох недоліків, властивих підвісним моторам. Воно являє собою електродвигун постійного струму, вмонтований прямо в маточину. Його потужність коливається в найширших межах, що дозволяє легко підібрати версію, відповідну вашим запитам. Воно набагато дешевше і практично не змінює зовнішній вигляд байка. Установка моторколеса не займає багато часу, і з нею легко впорається будь-який, хто вміє читати інструкцію, а для інших існує велика кількість малюнків і відеороликів, детально ілюструють процес.

Як правило, виробник пропонує два види поставки: неоспіцованний мотор і готове колесо зі спицями і подвійним ободом. Перший варіант дозволяє вставити двигун в уже наявне колесо, а другий повністю готовий до використання, бракує тільки покришки з камерою. Зазвичай в набір також входять контролер, ручки газу і гальма, з’єднувальні дроти, кріплення і зарядний пристрій. Акумуляторну батарею найчастіше доводиться купувати окремо.

При виборі моторколеса слід звернути увагу на відповідність розмірів його втулки відстані між ногами вилки або пір’ям рами. Якщо її довжина буде більше, то їх доведеться розсовувати, що вкрай небажано.

Трансформація простого велосипеда в електричний зазвичай займає всього півгодини. Мотор-колесо легко встановлюється як спереду, так і ззаду. Можна використовувати відразу два двигуни і отримати в результаті повнопривідний байк. Далі підключається контролер, батарея закріплюється на рамі або підсідельною трубі, на кермі розміщуються ручки газу і гальма. Потім всі ці компоненти з’єднуються за допомогою дротів. Кожен з них має індивідуальний роз’єм, так що помилитися неможливо. Ось і все, можна сідати на велосипед і вирушати в дорогу.

В рамках однієї статті важко відповісти на всі питання, які можуть виникнути в процесі установки двигуна на ваш улюблений байк. Кожен з перерахованих варіантів переробки має свої переваги і недоліки. Можна лише відзначити, що за такими параметрами, як ціна і простота установки, безперечним лідером є мотор-колесо. Прикладіть трохи старанності і кмітливості, і у вас неодмінно все вийде. Зрештою, ви збираєтесь ви не машину часу, а всього лише велосипед з мотором.

Велосипед з мотором від тріммера – підготовка та збирання мопеда і самоката

Тример з двигуном достатньої потужності і крутного моменту може стати надійною основою для самостійної збірки двоколісних засобів пересування – мопеда і мотосамоката. Їх можна комплектувати різними деталями – все залежить від потреб і переваг виробника. У будь-якому випадку правильно зібраний агрегат буде виділятися економічністю, невибагливістю в обслуговуванні і простотою в самостійному ремонті.

Що потрібно для виготовлення Мотовелосипеду?

Саморобний велосипед з триммера повинен збиратися з певного переліку деталей і механізмів.

Щоб сконструювати мотовелосипед з бензокоси своїми руками, виробнику потрібно:

повністю справний 2-колісний велосипед з міцною рамою, на поверхні якої немає видимих вогнищ іржі. Якщо вони є, значить, проблемні місця потрібно попередньо покрити ґрунтовкою і декількома шарами фарби;
робочий силовий агрегат від бензинового тріммера. Номінальна потужність двигуна повинна становити 3-6 л. с. Більш потужні мотори використовувати недоцільно, так як вони будуть вимагати більше паливної суміші;
ремінь або приводний ланцюг;
натяжна ролик для велосипеда з триммера;
зірочка – повинна відповідати використовуваному мотору. При можливості зірку можна виточити на токарному верстаті своїми руками;
хомут – необхідний для стійкого кріплення мотора на рамі велосипеда. Хомут можна зробити власноруч, використовуючи для цього суцільнометалевий шматок стали;
трос, який послужить сполучною ланкою між силовим агрегатом і ручкою газу велосипеда;
кілька запобіжників і контролер;
труба для відводу вихлопних газів – довжини штатної вихлопної труби від тріммера буде недостатньо, тому потрібно взяти додатковий шматок труби відповідного діаметру і приварити її до елементу мотокоси;
гвинти, шайби, втулки та інші кріплення.

Разом з мотором від мотокоси виробнику потрібно вся паливна система разом з карбюратором, заводським зчепленням, запалюванням і бензобаком. Всі внутрішні механізми потрібно ретельно підготувати до складання велосипеда – промити і замінити їх несправні комплектуючі.

Як зробити велосипед з двигуном від бензокоси ?

Важливу роль при конструюванні мопеда з триммера грає правильна послідовність складання. Крім того, виробнику потрібно заздалегідь підготувати робоче місце і розкласти на ньому всі використовувані елементи. Це дозволить заощадити час під час подальшого виготовлення саморобки.

Щоб зібрати мотовелосипед з триммера, потрібно діяти в такому порядку:

В першу чергу необхідно обладнати провідне заднє колесо велосипеда зірочкою. Для цього на заднє колесо потрібно встановити 2 еластичні гумові прокладки: перша з них повинна розташовуватися між спицями колеса, а друга – безпосередньо за ними. Саму зірку необхідно щільно встановити на втулку, яка знаходиться з зовнішньої сторони колеса. При цьому деталь у вигляді півмісяця потрібно закріпити з внутрішньої сторони;
Далі на раму велосипеда потрібно встановити силовий агрегат від розібраного триммера. Краще всього вибрати для монтажу мотора задню частину рами, позаду штатного сидіння – зазвичай в цьому місці розташовується «багажник» велосипеда. Його потрібно зняти, а замість нього приварити міцну сталеву пластину. Між нею і двигуном необхідно встановити шматок гуми, який буде частково гасити вібрації мотора. Для фіксації мотора на пластині оператор повинен використовувати хомут. Він не дасть водієві обпектися під час експлуатації саморобного мопеда;
Після цього встановлений на рамі велосипеда силовий агрегат від тріммера і зірочку потрібно з’єднати приводним ременем або ланцюгом. Для можливості регулярної налаштування положення ланцюга оператор повинен встановити натяжна ролик;
Потім велосипед з двигуном від тріммера необхідно укомплектувати важелем газу, встановленим на кермо саморобки. З’єднувати акселератор з мотором потрібно за допомогою троса;
Далі потрібно встановити бензиновий бак. Для його монтажу буде потрібно використовувати невелику металеву або пластикову платформу, розташовану над двигуном – це забезпечить природне потрапляння пального в циліндр силового агрегату;
В кінці оператору залишиться встановити на мотор велосипеда карбюратор від тріммера.

Перед безпосередньою експлуатацією саморобні велосипеди з мотором від тріммера повинні бути ретельно перевірені і протестовані. Для цього потрібно уважно оглянути пристрій агрегату і переконатися в тому, що на раму встановлені всі необхідні для його роботи вузли. Потім потрібно перевірити мопед у справі. Проїхавши кілька кілометрів на невеликій швидкості і переконавшись в справності велосипеда, можна переходити до її більш активної експлуатації на дорозі.

Підготовка до складання самоката з мотокоси

За своєю базової конструкції самокат з силовим агрегатом від побутового триммера сильно нагадує мотовелосипед. Різниця між ними полягає у вазі і габаритах саморобки – мотосамокат набагато легше і компактніше мопеда, тому для його виготовлення конструктор може використовувати двигуни, потужністю до 3-4 л. с.

Крім силового агрегат від тріммера, для складання самоката виробнику потрібно:

металева рама від звичайного самоката;
комплектуючі, які потрібно заздалегідь зняти зі старого велосипеда. До них відносяться втулки коліс, зірочки, тросик, а також приводний ланцюг з роликом, передавальне число яких повинно бути не менше 4 ;;
фільтр нульового опору;
ланцюгової редуктор з передавальним співвідношенням 1: 3;
дискові гальма в зборі від старого велосипеда;
труби і пластина з металу;
гвинти, гайки і інші елементи кріплення.

Всі зібрані елементи, особливо раму використовувану самоката, буде потрібно перевірити на іржу і дефекти. На них не повинно бути слідів корозії, інакше саморобка з триммера швидко прийде в непридатність.

Як зробити мотосамокат з триммера?

Для конструювання самоката з двигуном від мотокоси виробнику потрібно міцна зварна рама. Її можна взяти від старого самоката, а можна зробити каркас з металевих труб. Окремі їх шматки потрібно приварити один до одного товстим суцільним швом. Для додаткової надійності до основних частин рами необхідно приварити сталеві розпірки і стяжки. Місця стиків потрібно обробити засобом від корозії. Готову опорну раму потрібно покрити товстим шаром грунтовки і пофарбувати.

Подальший порядок роботи повинен бути таким;

До пофарбованої і повністю висохлої рамі потрібно прикріпити переднє і заднє колеса. Їх можна взяти від старого дитячого велосипеда;
Після цього на раму перед заднім колесом необхідно встановити двигун від тріммера. Відстань між силовим агрегатом і колесом має становити не менше 5 см – в іншому випадку гарячий мотор буде нагрівати колесо, що призведе до підвищення тиску всередині нього;
Паливний бак від мотокоси потрібно розташувати вище триммера – це забезпечить вільну подачу пального всередину циліндра ДВС. Двигун і паливний резервуар потрібно прикріпити до рами за допомогою хомутів – завдяки цьому оператор зможе зняти силовий агрегат і встановити його назад на бензокосу;
На заднє колесо потрібно встановити дискові гальма. Вони повинні бути з’єднані з важелем за допомогою окремого троса;
Замість штатного карбюратора бензинового триммера необхідно встановити паливний вузол, діаметр впускного отвору якого повинен становити не менше 15 мм;
Потім на саморобний мопед потрібно встановити фільтр нульового опору;
Після цього заднє колесо агрегату буде потрібно обладнати натяжним роликом і з’єднати його з мотором за допомогою ланцюга.

Після складання мотосамоката оператор повинен його випробувати. Для цього потрібно вивезти саморобку на рівну поверхню і перевірити її на маневреність і плавність ходу. Важливо вчасно виявити сторонні звуки, які можуть виходити з боку коліс або двигуна. Якщо їх немає, значить, саморобний самокат з триммера готовий до подальшої експлуатації.