Технічні характеристики двигуна ЗМЗ 511

Мотори ЗМЗ-511 почали випускатися в 1959 році. Агрегати масово використовувалися на автомобілях ГАЗ-53 і -66, експлуатуються до цих пір.

В кінці вісімдесятих розроблені нові варіації двигунів цієї марки під серією № 500.

В принципі, дані силові агрегати мають кілька модифікацій, які обладнані однаковою конструкцією і параметрами, відрізняються незначними аспектами.

Загальна інформація та відгуки споживачів

Мотор ЗМЗ-511 являє собою карбюраторний бензиновий V-подібний двигун, який має вісім циліндрів, володіє об’ємом 4,25 літра, потужністю сто двадцять п’ять кінських сил. Силовий агрегат відповідає екологічному стандарту «Євро 0», важить 262 кілограми, має спритність три з половиною тисячі обертів на хвилину.

Як підтверджують відгуки користувачів, агрегат має гарний потенціал до форсування. У зв’язку з цим багато умільці після доопрацювання встановлюють його не тільки на вантажівки, а й машини типу «Волги», а також на катери та інші засоби пересування.

Пристрій і комплектація

Простота пристрою двигуна ЗМЗ-511 обумовлює його практичність і надійність. За основу установки узятий алюмінієвий блок, на який монтується пара ГБЦ з кутом розвалу дев’яносто градусів. У остова розміщується розподільний вал з кулачками, зусилля від яких передається на клапани за допомогою спеціальної штанги.

Колектор встановлений між головками. На ньому розташовується карбюратор, масляний фільтруючий елемент і допоміжні вузли (вентиляційна система, рецеркуляціонний блок та інші елементи). Зовнішня поверхня головок оснащена впускними колекторами.

Нагорі двигуна є трамблер, з’єднаний загальним переходником від масляного насоса до розподільного валу.

У задньому відсіку агрегату розташований сам маслонасосів, агрегіруемий з вентилятором і генератором, а також клиновая ремінна передача, що взаємодіє з шестерінкою колінчастого вала.

Силова установка ЗМЗ-511: технічні характеристики

Нижче наведені основні параметри технічного плану розглянутого мотора в найпопулярнішому виконанні:

• Довжина / ширина / висота – 1,0 / 1,1 / 0,8 метра.
• Маса – 262 кілограми.
• Орієнтовна ціна – від ста сімдесяти п’яти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
• Потужність – сто двадцять п’ять кінських сил.
• Обсяг – 4,25 літра.
• Хід поршня – 80/88 міліметрів.
• Тип палива – бензин АІ-76.
• Харчування – карбюратор.

Моторний блок ЗМЗ-511 складається з декількох основних частин, кожну з яких розглянемо більш детально.

вузол циліндрів

Циліндри виготовлені з алюмінієвого сплаву, покриваються смолою для забезпечення герметичності. Блок оснащений трьома елементами жорсткості, які включають в себе гніздо для колінчастого вала і корінних підшипників.

Крім того, вкладиші монтуються в задній і передній частині системи. Всі точки опори коленвала закривають передбачені кришки, що фіксуються парою болтів.

Також в торці є держатель сальника, відгороджений окремою кришкою і прокладками ущільнювачів.

Блок циліндрів ЗМЗ-511 обладнаний рідинної сорочкою, що забезпечує омивання вузла. Безпосередньо робочі гільзи виробляються з міцного чавуну, нижньою частиною вставляються в блок, додаткова герметизація забезпечується застосуванням мідної прокладки. Подібна схема дає можливість оперативно замінити гільзи і гарантує ефективне відведення тепла від елементів.

У задньому відсіку до блоку приєднується картер зчеплення, привалочних площині якого обробляються персонально.

У зв’язку з цим монтаж картера з іншого аналогічного блоку неможливий без відповідного доопрацювання. Фіксація деталі здійснюється за допомогою шпильок.

Масляна «ванна» встановлюється за допомогою ідентичного кріплення малого діаметра, яке вкручується в спеціальні пази на фланці.

Поршнева частина і колінвал

Мотор ЗМЗ-511, технічні характеристики якого можна додатково вдосконалити, обладнаний литим коленвалом з чавуну високої міцності (з розжареними шийками і противагами).

Діаметр основних шийок становить сімдесят, шатунних елементів – шістдесят міліметрів. У передній і задній частині колінчастого вала встановлюються сальники, включаючи передній самоподжимной гумовий елемент. Задня аналогічна деталь виконана на основі шнура з азбесту.

Ззаду до валу кріпиться маховик на чотирьох болтах. Спереду є шестерня приводу розподільного вала і фланці для генераторної системи і водяної помпи.

Сталеві шатуни монтуються за допомогою вкладишів, а захисні кришки додатково обробляються герметиком.

Самі поршні діаметром 92 міліметра виконані з алюмінієвого складу, мають просту конструкцію з плоским дном, а також пазами для установки компресійних і маслоз’ємних кілець. Зовнішня частина поршня оброблена оловом, що покращує приработку елемента.

Паливна і змазує система

При правильному обслуговуванні капітальний ремонт ЗМЗ-511 може знадобитися нескоро, оскільки мотор володіє пристойним ресурсом роботи. В основу паливної частини входить карбюратор К-135.

Він розміщений у верхньому відсіку впускного газопроводу. Кожна робоча камера забезпечує подачу повітряно-паливної суміші на один ряд циліндрів.

У вузлі передбачені відводи вакууму для роботи вентиляції і проводять ходів.

В системі мастила передбачений шестерний масляний насос, що має привід від розподільного. Очищення рідини здійснюється через фільтр, а подача – за допомогою маслоприемника. У силовому агрегаті є захист від нестачі масла. У разі заклинювання помпи відбувається зрізання штифта в приводі і мотор глухне повністю.

Карбюраторний двигун ЗМЗ-511 (інжектор використовується на експериментальних зразках) оснащений парою литих головок блоку циліндрів.

Вони обладнані високотурбулентнимі відсіками для згоряння суміші, а також гвинтовими канавками по відношенню до впускних клапанів. Вставні сідла останніх елементів зроблені з чавуну, втулки – з металокераміки.

У верхній частині ГБЦ розташовані пружини клапанів, коромисла, які захищені відкидними кришками на болтах.

запалювання

У цій системі основною деталлю є трамблер. Механізм має привід від розподільного вала і відведення на кілька високовольтних кабелів, що йдуть на свічки запалювання. Сам елемент розміщується в задньому відсіку впускного газопроводу біля карбюратора.

У модернізованих силових агрегатах ЗМЗ-511, характеристики яких вказані вище, використовується вдосконалена конструкція масляного картера і екранування свічок запалювання. Як підтверджують відгуки споживачів, в цілому розглядаються мотори довели свою надійність, продовжують випускатися без істотних змін у порівнянні з першими модифікаціями.

Двигун серії ЗМЗ 511: характеристики, несправності і тюнінг

зміст

• 1 Характеристики
• 2 Опис
• 3 Несправності
• 4 Тюнінг

Ще у вісімдесяті роки минулого століття розпочалася активна розробка нового потужного і одночасно економічного бензинового двигуна, який призначався для автомобілів середньої вантажопідйомності.

В результаті був розроблений V-подібний восьмициліндровий карбюраторний бензиновий двигун ЗМЗ 511, що має верхнє розташування клапанів і блоки з розвалом циліндрів в 90 градусів.

Завдяки своїй досить простої конструкції цей силовий агрегат відрізнявся надійністю, простотою в обслуговуванні і довговічністю.

За умови правильної експлуатації двигуна ЗМЗ 511, він може пройти без капітального ремонту 200-250 тисяч кілометрів пробігу.

Цей мотор відрізняється чудовою паливною економічністю, а завдяки своїм технічним характеристикам користувався популярністю і встановлювався на різні середньотонажні вантажівки.

Характеристики

Мотор сімейства ЗМЗ 511 має такі технічні характеристики:

конфігурація	V
число циліндрів	8
Робочий об’єм, л	4.254
Діаметр циліндра, мм	92
Хід поршня, мм	80
Ступінь стиснення	7.6
Кількість клапанів на циліндр	2
Газорозподільчий механізм	OHV
Порядок роботи циліндрів	1-5-4-2-6-3-7-8
Номінальна потужність двигуна при частоті обертання колінчастого вала	92 кВт (125 л. С.) При 3400 об / хв
Максимальний крутний момент при частоті обертання колінчастого вала	294 Н • м / 2000-2500 об / хв
Система харчування	карбюратор К135
Рекомендована мінімальна октанове число бензину	76-80
екологічні норми	євро 0
вага, кг	262
Витрати палива	13 літрів на ГАЗ 53

Двигун встановлюється на такі автомобілі ГАЗ-53 і ГАЗ-3307.

опис

Особливістю ЗМЗ 511 двигуна є використання високотурбулентной камери згоряння і гвинтових впускних каналів. Тим самим забезпечується максимальне згоряння палива, поліпшення характеристик роботи двигуна на низьких оборотах і зменшенні витрат на бензин.

1. Блок циліндрів виконаний з міцного алюмінію і має спеціальний посилений фланець, що гарантує максимальну довговічність.
2. Компресійні поршневі кільця виготовлені з високоміцного чавуну.
3. Клапанна система ЗМЗ 511 також відрізняється надійністю і простотою в обслуговуванні.
4. Цей мотор для відповідності його жорстким вимогам екологічності отримав систему рециркуляції відпрацьованих газів. У такий спосіб вдалося значно знизити показники викидів СО2 в атмосферу.
5. Цей силовий агрегат має потужність 92 (модернізований варіант – 125) кінських сил при 3200 оборотів двигуна в хвилину.
6. ЗМЗ 511 розроблявся для використання з низькооктанових паливом, що дозволяє забезпечити надійну роботу двигуна при використанні бензину А-76.
7. Відзначимо також і невибагливість в обслуговуванні, що дозволило збільшити міжсервісний інтервал. Крім заміни масла кожні 20 тисяч кілометрів цей двигун не потребує будь-якого істотного обслуговування. ГРМ виконаний на основі 1го розподільного вала, який розташований біля основи розвалу блоку. Привід распредвала – шестерний від коленвала, шестерні знаходяться на передній стінці блоку і закриті кришкою. Від распредвала до голівок прокладені штанги, які забезпечують привід коромисел і клапанів. Необхідність розкривати мотор виникає лише при пробігах більше 300 тисяч кілометрів.
8. Конструкція силового агрегату відрізняється простотою, що і пояснює надійність двигуна. Алюмінієвий блок з двома ГБЦ має кут розвалу в 90 градусів. Для підвищення надійності окремі елементи, які піддаються максимальної термічної навантаженні, відлиті з посиленого чавуну, який має підвищену стійкість до термічного впливу, що повністю виключає пошкодження мотора через перегрів.
9. Посилено також ведений диск у зчеплення, що необхідно для моторів підвищеної потужності. Також цей силовий агрегат має видозмінену конструкцію подушок двигуна, що зменшує вібрацію.
10. Верхньоклапанної конструкція мотора ЗМЗ 511 забезпечує максимальну стабільність і довговічність силового агрегату. Цей мотор відрізняється простотою в обслуговуванні і може пробігти без капітального ремонту близько двохсот тисяч кілометрів.

несправності

Поява стуку клапанів при збільшенні оборотів	Причиною подібного може бути використання неякісного бензину, який призводить до прогорання клапанів. Профілактикою подібних проблем є використання якісного палива, а ремонт полягає в заміні пошкоджених елементів.
Недостатній тиск в системі мастила	Вийшов з ладу масляний нанос або ж через використання неякісного масла забруднилися канали всередині двигуна, по яких рухається мастило. Ремонт в даному випадку полягає в заміні масляного насоса і фільтра. При необхідності виконується очищення всіх внутрішніх масляних каналів. Виконується ця робота за допомогою спеціального миючого масла.
Зменшення тяги двигуна	Зменшення тяги двигуна може відбуватися з різних причин. Слабке місце двигуна – це деформація впускного колектора, що відбувається на автомобілях, що мають пробіг більше 300-400 тисяч кілометрів. Ремонт пошкодженого впускного колектора полягає в його заміні.
Поява протікання масла в нижній частині двигуна	Ще одним слабким місцем цього двигуна є задній корінний підшипник. Він регулярно протікає, що призводить до значної втрати масла. Ремонт ускладнюється важкодоступним розташуванням заднього корінного підшипника, щоб замінити його, необхідно знімати всю металеву захист двигуна.
Протікання масла у верхній частині двигуна	В даному випадку проблема стандартна – це прокладка головки блоку циліндрів, яка з часом дубєєт і починає пропускати масло. Ремонт – заміна прокладки. Одночасно проводиться огляд стану клапанів і їх очищення.
Регулярно збільшується до максимуму температура охолоджуючої рідини	Причиною подібної проблеми є вихід з ладу термостата і помпи, яка відповідає за рух теплоносія в системі охолодження. При ремонті спочатку демонтують термостат, перевіряють його працездатність і при необхідності проводять його заміну. Ще одним слабким місцем є помпа системи охолодження, яку при поломці необхідно замінити.

Тюнінг

• Потужність силового агрегату становить 92 кінських сили при частоті обертання в 3200 оборотів в хвилину.
• Мотор з об’ємом в 4,25 літра має солідний запас по збільшенню потужності.
• Необхідно сказати, що навіть такий капітальний тюнінг ЗМЗ 511 ресурс двигуна практично не змінює.

1. Окремі умільці шляхом повної переточки мотора і установки на нього турбіни піднімають потужність до рівня в 200 кінських сил.
2. Зміна роботи карбюраторної системи є популярним різновидом тюнінгу. Навіть одна перенастроювання карбюратора здатна дати надбавку в 4-5 кінських сили. Варто лише розуміти, що досягається подібна надбавка потужності виключно за рахунок збільшення збагачення суміші. В результаті збільшується витрата палива, що часто критично при використанні автомобіля для дальніх перевезень вантажів.
3. Великою популярністю користується установка на мотор ЗМЗ 511 спеціальних інжекторів, що дозволяє оптимізувати витрату палива і покращує поведінку автомобіля на низьких оборотах двигуна. Рекомендуємо використовувати інжектори від інших моделей ГАЗів.
4. Використання був одягнений проточенной маховика може дати додатково 3-5 кінських сили, в залежності від конкретного варіанту маховика. Слід лише пам’ятати про те, що така надмірна проточка може привести до погіршення міцності цього елемента, а сам двигун починає нестабільно працювати під мінімальним навантаженням.
5. Використання полегшених поршнів і коленвала дозволяє додати ще близько десяти кінських сил. Відзначимо лише, що подібний глибокий тюнінг не користується популярністю, так як дані роботи відрізняються підвищеною складністю, а ефект у вигляді десяти додаткових кінських сил не призводить до кардинального покращення поведінки автомобіля. Такий глибокий тюнінг буде виправданий в тих випадках, коли проводиться капітальний ремонт двигуна і його відновлення після серйозних поломок.
6. Установка турбіни на двигун ЗМЗ 511 стане найрадикальнішим і досить дієвим способом підвищення потужності двигуна. Необхідно лише правильно визначити характеристики використовуваних турбо систем, що і дозволить підвищити потужність силового агрегату без втрати ресурсу силового агрегату.
7. Враховуйте, що тюнінг ЗМЗ 511 з використанням турбо повинен виконувати професійний фахівець, що і дозволить вам уникнути будь-яких проблем з надійністю і працездатністю мотора.
8. Підвищити потужність двигуна ЗМЗ 511 можна шляхом установки модернізованої вихлопної системи, що додасть ще близько 5-8 кінських сил. Використовувана спочатку вихлопна система придушує двигун і зменшує його потужність. Вирізавши кілька банок і поставивши прямий вихлоп, ви зможете збільшити потужність мотора, що незмінно позначиться на динаміці автомобіля. Пам’ятайте лише про те, що в даному випадку можуть погіршитися показники екологічності та шумності автомобіля.

Двигун серії ЗМЗ 511: характеристики, несправності і тюнінг Посилання на основну публікацію

Двигун ГАЗ-53 (ЗМЗ-511)

Кріплення та установка двигуна

Двигун в зборі з коробкою передач і зчепленням встановлюється на рамі в чотирьох точках на гумових подушках: дві в задній частині під приливами на картері зчеплення і дві в передній частині по обидва боки блоку.

Опори двигуна служать для сприйняття як вертикальних зусиль (реактивний момент, вага двигуна), так і горизонтальних – поздовжні зусилля з’являються при рушанні з місця, гальмування і розгонах.

Передні опори двигуна складаються з чавунного кріплення, в яке запресована гумова подушка, а також з нижньої армованої подушки. Весь комплект деталей затягується болтом за допомогою розпірною втулки. Права і ліва опори можуть змінюватися листами.

Задні подушки кріпляться болтами через втулки верхніх пластин. Нижні армовані подушки задніх і передніх опор можуть мінятися місцями.

Двигун ГАЗ-53 (поздовжній розріз): 1 – водяний насос; 2 – масляний фільтр; 3 – переривник-розподільник; 4 – зчеплення; 5 – піддон; 6 – колінчастий вал; 7 – розподільний вал. 

Двигун ЗМЗ 511 (поперечний розріз):  1 – свічка; 2 – клапан; 3 – коромисло; 4 – карбюратор; 5 – поршень.

Кривошипно-шатунний механізм (КШМ ЗМЗ 511)

Блок циліндрів

Блок циліндрів ГАЗ 53 виготовлений з алюмінієвого сплаву АЛ-4 і пройшов термічну обробку і просочення спеціальної штучною смолою, яка створює повну герметичність відливу.

Блок являє собою V-подібну конструкцію, де кут розвалу циліндричної частини складає 90º. Стінки блоку створюють водяну сорочка для охолодження циліндрів, в нижній частині якої передбачені гнізда для монтажу гільз.

Шпильки для кріплення головок циліндрів ввертати по контуру водяної сорочки в спеціальні бобишки.

Для поліпшення жорсткості блоку його нижня частина розташована нижче осі коленвала на 75 мм. У трьох внутрішніх перегородках і торцевих стінках є гнізда для монтажу корінних підшипників коленвала і підшипників распредвала.

Нижня частина гнізда корінного підшипника виготовлена ​​у вигляді кришки з ковкого чавуну марки КЧ 35-10.

Крім даної кришки, на задній стінці блоку є сальнікодержатель. Сальнікодержатель і кришки корінних підшипників розточуються разом з блоком ГАЗ 53, в слідстві чого вони не можуть мінятися місцями і після розбирання повинні ставитися на свої колишні місця.

Чотири кришки, за винятком передньої, однакові і на них нанесені порядкові номери 2,3 і 4. На п’ятій кришці номер не наноситься.

Прівалочная площину на картері зчеплення для установки коробки передач і установче отвір обробляються разом з блоком циліндрів під час розточування ліжок корінних підшипників, в слідстві чого заміна картера з блоку на блоку неприпустима без спеціальної підгонки.

Кріплення двигуна: 1 – подушка нижня; 2 – обойма задньої подушки; 3, 6 – відповідно подушки задня і передня верхні; 4-пластина верхньої задньої подушки: 5, 9 – болти; 7- шайба верхньої передньої подушки; 8 – кронштейн двигуна; 10 – розпірна втулка.

гільзи циліндрів

• Гільзи блоку виготовляються з чавуну з підвищеними зносостійкими характеристиками.
• У верхній частині гільзи передбачений спеціальний фланець для ущільнення з прокладкою головки, а в нижній знаходяться буртик для кріплення в блоці циліндрів і ущільнення і, шліфований буртик.
• У верхній частині гільза ущільнюється прокладкою ГБЦ, а в нижній – мідним кільцем.
• Ефективність даного ущільнення залежить від виступанія верхнього фланця гільзи над поверхнею блоку двигуна в діапазоні 0,02-0,10 мм, що забезпечується високою точністю виробництва гільзи і самого блоку.

Гільзи діляться на п’ять розмірних груп по діаметру циліндра. Маркування наноситься на шліфований поясок гільзи.

Розмірні групи умовно позначаються буквами А, Б, В, Г і Д.

Передній кінець клонували і привід распредвала: 1 – маточина шківа; 2 – шпонка; 3 – кришка розподільних шестерень; 4 – датчик обмежувача частоти обертання; 5 – ексцентрик приводу бензонасоса; 6 – балансир; 7 – завзятий фланець; 8 – кільце розпору; 9 – шестерня розподільного вала; 10 – штифт; 11, 12 – відповідно задня і передня наполегливі шайби; 13 – наполеглива шайба; 14 – шпонка; 15 – шестерня колінчастого вала; 16, 17 – Маслоотражатель; 18 – сальник; 19 – пилеотражатель; 20 – заглушка.

Поршнева група ГАЗ 53

Поршень двигуна ЗМЗ 511 виготовляється з алюмінієвого сплаву АЛ-30. Поршень має плоске днище і циліндричну головку.

Для установки поршневих кілець (одне маслос’емноє і два компресійних) на голівці поршня передбачені три канавки.

Спідниця поршня в поздовжньому перетині утворює конус, а в поперечному – овал. Велика вісь овалу знаходиться в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця, а внизу спідниці – велике підставу конуса.

У середній частині поршня є отвори з бобишками для установки поршневого пальця. Для монтажу стопорних кілець в отворах проточені спеціальні канавки.

Для підбору поршнів по вазі під бобишками є припливи. Для запобігання стуку при проході поршня через мертві точки, вісь отвору для поршневого пальця зміщена щодо осі поршня на 1,5 міліметра. Для поліпшення прірабативаемості поверхню поршня покривається шаром олова.

Маркування та розміри поршня

Поршні діляться на п’ять розмірних груп по більшому діаметру спідниці і на чотири групи по більшому діаметру отвору для установки поршневого пальця.

По діаметру спідниці маркування наноситься у вигляді букв на днище поршня, а по діаметру під палець – маркування у вигляді нанесеного на бобишку на внутрішній стороні поршня певного кольору.

Компресійні поршневі кільця

Кільця для поршневий виготовляються з сірого чавуну. Зовнішня циліндрична поверхня нижнього кільця луджена, а верхнього – хромована.

Замок кілець прямої. Установчий зазор замку компресійних кілець становить 0,4 ± 0,1 мм (встановлених в циліндр).

Маслос’емноє кільце складається з двох розширювачів – радіального і осьового і з двох плоских сталевих дисків. На зовнішню циліндричну поверхню дисків дисків завдано хром.

Поршневі пальці

Пустотілі поршневі пальці плаваючого типу виготовляються зі сталі марки 15Х. Зовнішня поверхня пальців гартується струмами високої частоти і піддається цементації на глибину 1-1,5 мм. Два стопорних кільця фіксують палець від поздовжніх переміщень в поршні.

Шатуни

Шатун виробляється із сталі марки 45Г2. У поршневий головцішатуна запрессована бронзова втулка.

Кривошипна головка шатуна оснащена кришкою, яка обробляється разом з шатуном, тому під час ремонту і розбирання ДВС ЗМЗ 511, кришку ставлять на той же шатун, з якого вона знімалася.

Шатуни і кришки таврують порядковими номерами циліндрів, в якому встановлений конкретний шатун. Номери наносять на одній з бобишек під болт шатуна. Для правильного складання дані номери повинні розміщуватися з одного боку шатуна.

1. Гайки шатунних болтів затягуються за допомогою динамометричного ключа і стопоряться штампованими пружинними контргайками.
2. На заводі-виробнику використовується дещо інший спосіб стопорения гайок шатунних болтів без застосування контргаек: на знежирену поверхню різьблення болта наноситься 2-3 краплі анаеробного герметика УГ-9 або УГ-6, після чого гайки затягуються вищеозначених моментом.
3. Під час ремонту застопореними даними чином болти необхідно ретельно очищати їх різьблення від залишків герметика.
4. У тому місці, де кривошипна головка переходить в стрижень є отвір діаметром 1,5 міліметра, через яке іноді надходить цівка масла для змащення стінки циліндра.

Шатуни і поршні точно підігнані по масі. Різниця за масою одного комплекту, до складу якого входять поршень, поршневий палець і шатун, не повинна перевищувати восьми грам.

Колінвал ГАЗ-53

Колінчастий вал відливається з високоміцного модифікованого магнієм чавуну. На валу є чотири шатунні шийки, п’ять опор і шість противаг.

Колінвал збалансований динамічно і статично. Шатунниє і корінні шийки порожнисті усередині. Порожнини шатунних шийок герметично закриті різьбовими пробками.

• Масло від корінних підшипників надходить до шатунних крізь свердління в колінчастому валу і порожнини в шатунних шийках.
• Дані порожнини задіюються як грязеуловители, в яких під час роботи двигуна під впливом відцентрових сил відкладаються важкі частинки, що містяться в олії, в слідстві чого в шатунні підшипники подається додаткове очищене масло.
• Від осьового переміщення колінвал фіксується двома шайбами, що знаходяться по обидва боки від опори першої корінної шийки.
• Наполегливі шайби виконані зі сталевої стрічки, залитої алюмінієвим або бабітові сплавом.
• Задня шайба розміщена залитої стороною до щоки коленвала і фіксується від обертання спеціальним уступом, який входить в паз на кришці переднього підшипника.
• Передня шайба розміщена залитої сторонй до носку коленвала, спирається на сталеву шайбу і фіксується від обертання за допомогою двох штифтів, запресованих в блок циліндрів і кришку переднього підшипника.
• Храповик, необхідний для провертання коленвала пусковою рукояткою, закручений торцеве отвір носка вала.

Він стягує всі деталі знаходяться на шкарпетці коленвала: маслоотражатель, наполегливу шайбу, маточину шківа і шестерню колінчастого вала. У шпонковий паз маточини вставлений гумовий ущільнювач для запобігання підтікання масла.

До фланця маточини прикручений шків приводу водяної помпи. Один з болтів кріплення шківа має установче зміщення, що дозволяє встановлювати його в певному положенні.

Передній кінець клонували ущільнюється самоподжимной гумовим сальником, що знаходяться в виточенні кришки розподільних шестерень.

Задній кінець клонували ущільнюється сальником з азбестового шнура. Шматки азбестового шнура, просочені в маслографітовой суміші, укладаються в спеціальні канавки боки циліндрів і сальників-держателя, обжимаються і потім підрізають врівень з площиною роз’єму.

1. Шийка клонували, по якій працює сальник, оснащений маслогонной накаткой А.
2. Для зниження кількості масла, що подається до заднього сальнику, на коленвале передбачений маслоотражательних гребінь Б.
3. Бічні поверхні сальнікодержателя ущільнені спеціальними гумовими ущільнювачами, розміщені в прорізи сальнікодержателя.
4. Задня частина вала має фланець для установки маховика і гнізда для монтажу підшипника переднього кінця первинного валу КПП.

Ущільнення заднього кінця колінчастого вала: а – задній кінець колінчастого вала; б – сальнікодержатель і ущільнюють деталі; 1 – масляний картер; 2 – прокладка масляного картера; 3, 7 – відповідно нижній і верхній відрізки азбестового шнура; 4 – сальнікодержатель; 5 – кришка корінного підшипника; 6 – вкладиш корінного підшипника; 8 – блок циліндрів; 9 – бічний ущільнювач; А – маслосгонная накатка; Б – гребінь; В – маслоподводящие канавка.

Маховик

Маховик відливається з сірого чавуну і оснащений сталевим зубчастим ободом для запуску двигуна ГАЗ-53 стартером.

Маховик кріпиться до коленвалу за допомогою чотирьох болтів, один з яких має зсув, що дозволяє збирати маховик і колінчастий вал в строго певному положенні.

Вкладиші шатунних і корінних підшипників

Вкладиші виготовляються із сталевої стрічки, яка заливається сплавом олова з алюмінієм. Шатунниє і корінні вкладиші взаємозамінні.

Корінні вкладиші мають посередині отвір і кільцеву канавку. У шатунних вкладишах передбачені отвори для подачі масла з верхнього вкладиша крізь свердління в шатуне для змащення дзеркала циліндра, в нижньому вкладиші даний отвір присутній для забезпечення взаємозамінності.

Весь вузол в зборі виготовляється з високою точністю, тому підгонка вкладишів при їх заміні не допускається.

Головки циліндрів

Головки циліндрів виготовлені зі сплаву алюмінію АЛ-4. Вставні сідла клапанів виготовлені із спеціального жаростійкого чавуну.

Направляючі втулки клапанів виробляються з мідно-графітової металокераміки. Всі головки кріпляться до блоку за допомогою шпильок і фіксуються двома установочними штифтами-втулками, запресовані в блок циліндрів.

Під гайки шпильок розміщують сталеві плоскі шайби. Між блоком і головками циліндрів розміщують прокладки з азбестового картону, просоченого графітом і армованого сталевим каркасом.

Двигун ЗМЗ 511

Двигун ЗМЗ 511 випускав Заволзький моторний завод. Цей мотор став послідовником прототипу силового агрегату ГАЗ 53. Як показала практика, силовий агрегат мав високі технічні характеристики і довголіття експлуатації. Володіючи високими технічними характеристиками, простої конструкції і ремонтопридатність, цей мотор експлуатується по цей день.

Технічні характеристики

На момент свого народження двигун ГАЗ 511 вважався досить сильний, оскільки мав велику кількість кінських сил. Більш детально варто розібрати технічні характеристики в таблиці:

Найменування	характеристика
Завод виробник	ГАЗ
Марка двигуна	ЗМЗ
Модель	511
обсяг	4,3 літра (4250 см куб.)
кількість циліндрів	8
конфігурація	V
кількість клапанів	16
охолодження	рідинне
потужність	115 к.с.
Блок і головка, виконання	алюміній
Порядок роботи циліндрів	1-5-4-2-6-3-7-8
паливо	А-76, А-80, Газ
Діаметр стандартного поршня	92 мм
Хід поршня	80 мм
харчування	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126м

Всі мотори оснащувалися 4-х і 5-ти ступінчастою коробкою передач, яка покращувала тягову потужність і крутний момент.

Технічне обслуговування

Технічне обслуговування машини з двигуном від ЗМЗ 511 – це досить просте і не клопітка справа, особливо, коли він встановлений на ГАЗ 3307. Мотор, звичайно, споживаємо близько 10 літрів масла, але при цьому його ресурс складає близько 250 000 км пробігу при регулярному обслуговуванні .

Отже, варто розписати основні етапи технічного обслуговування силового агрегату:

1. ТО-1 – заміна масла, паливного фільтра, підтяжка клапанного механізму.
2. ТО-2 – заміна масла, паливного фільтра, підтяжка клапанного механізму, заміна паливного фільтра і прокладок клапанної кришки.
3. ТО-3 – заміна масла, паливного фільтра, підтяжка клапанного механізму, заміна комплекту ГРМ, заміна свічок запалювання, високовольтних проводів.
4. ТО-4 – заміна масла, паливного фільтра, підтяжка клапанного механізму, заміна паливного фільтра, прокладок клапанної кришки, прокладок ГБЦ і піддону.

Різниця в пробігу між проведенням технічного обслуговування становить 12 500 км.

При правильному і регулярному догляді мотор здатний виходити близько 300 000 – 350 000 км пробігу. Після проведення капітального ремонту, технічна карта обслуговування змінюється, і ТО необхідно проводити частіше.

Ремонт і експлуатація

Ремонт ЗМЗ-511 проводиться відповідно до поточних поломок. Оскільки, силовий агрегат досить надійний, його можна по праву вважати еталоном витривалості. Але, навіть найкращі двигуни мають свій ресурс і їх необхідно ремонтувати. Двигун не ламається через дрібниці, і це призводить відразу до капітального ремонту, який у багатьох випадках варто, як новий мотор.

Саме тому багато автоаматорів практикують проводити ремонт силового агрегату своїми руками. Розглянемо, основний технологічний процес капітального ремонту силового агрегату з маркуванням 511.

Які процедури необхідно виконати і пройти:

1. Мийка мотора.
2. Розбирання. В даному етапі мотор піддається тотальному розбору на запасні частини, щоб визначити які деталі пошкоджені, на скільки завдано збитків блоку і колінчастого валу, стан головок блоку, поршневий групи і голівок блоку. Також, діагностиці піддаються другорядні деталі, а саме: масляний і водяний насос, в обов’язковому порядку зчеплення і інші.
3. Процес діагностики. Тут беруть участь тільки три основні запчастини – блок (камери, де відбувається згорання), колінчастий вал (на ремонтопридатність) і ГБЦ (стан газорозподільного механізму).
4. Процес виміру та визначення розмірів. Колінчастий вал піддається расточке. Так, для цієї деталі існує таблиця розмірів:

вид ремонту	Розмір
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

Як показує практика, ремонтується колінвал до розміру 1,00 мм і більше довго не живе і його рве під навантаженням.

1. Розточування та хонінговка блоку циліндрів. Тут, також є таблиця розмірності ремонтопридатності:

ремонт	Розмір
стандарт	92,0 мм
1	92,5 мм
2	93,0 мм
3	93,5 мм
4 і більше	Гільзовка блоку (установка гільз стандартного розміру 92,0 мм)

Зараз, все блоки циліндрів старого зразка піддаються гільзовка, де мотор також може розточуються під поршневу систему 92,5 і 93,0 мм.

1. Перебирання головки блоку циліндрів. В дану процедуру входять такі операції: шарошка і притирання клапанів, полірування кулачків розподільного вала, заміна клапанів і сальників.
2. Коли всі деталі підготовлені, починається збірка силового агрегату, де він набуває свій первозданний вигляд.
3. Останнім етапом стає фарбування і обкатка, де вже заллють масло і відрегулюють клапанний механізм.

висновок

Двигун ЗМЗ 511 – це ціла епоха в автомобілебудуванні Радянського Союзу. Навіть зараз у віддалених районах колишнього СРСР можна зустріти експлуатацію цього апарату. Він полюбився автомобілістам за рахунок простоти експлуатації та обслуговування, а також своєї надійності не дивлячись на роки.

Двигун ЗМЗ-511

   На автомобілі ГАЗ-3307 і ГАЗ-53 встановлюється двигун ЗМЗ-53 і модифікації – заволзького моторного заводу. Двигун ГАЗ-3307 і ГАЗ-53 – V-подібний, восьмициліндровий, карбюраторний, чотиритактний. Робочий об’єм циліндрів двигуна – 4,25 л, при діаметрі циліндрів 92 мм і ході поршня 80 мм. Необхідність ремонту двигуна ГАЗ-3307 і ГАЗ-53 викликається зношуванням деталей і встановлюється перевіркою його технічного стану. В окремих випадках передчасний ремонт може бути викликаний поломкою окремих деталей через неправильну експлуатацію або прихованого дефекту.

Перші 2,5 – 5,0 тис. Км відбувається приробітку деталей двигуна. Далі (до 150- 175 тис. Км) інтенсивність зношування знижується. Це період нормальної експлуатації. Потім інтенсивність зношування знову наростає і приблизно до 200 тис. Км зазори між труться деталями зростають настільки, що виникає необхідність в ремонті. 

Граничні зазори в двигуні ГАЗ-3307 і ГАЗ-53 між основними труться парами внаслідок зношування орієнтовно складають, мм: 

• Спідниця поршня – гільза циліндра – 0,250-0,300 
• Поршневі кільця – канавки в поршні його висоті – 0,150 
• Замок поршневого кільця – 2,500 
• Верхня головка шатуна – поршневий палець – 0,030 
• Шатунниє і корінні підшипники – 0,150 
• Стрижень клапана – направляюча втулка – 0,250 
• Шийка розподільного вала – втулка в блоці – 0,150 
• Осьової люфт розподільного і колінчастого валів – 0,250 

Параметри двигуна вантажного автомобіля ГАЗ-3307. 

• Модель – ЗМЗ-511. 
• Тип – Бензиновий, 4-тактний, карбюраторний, рідинного охолодження 
• Число і розташування циліндрів – 8, V-образне 
• Порядок рaботу циліндрів – 1-5-4-2-6-3-7-8 
• Напрямок обертання колінчастого вала – Правое 
• Діаметр циліндра і хід поршня, мм – 92х88 
• Робочий об’єм, л – 4,67 
• Ступінь стиснення – 7,6 
• Номінальна потужність нетто, кВт (к.с.), не менше – 87,5 (119)  
• Максимальний крутний момент нетто, Нм (кг / см) – 413 (42)  
• Система вентиляції – Закрита 

Блок циліндрів і головка блоку двигуна ЗМЗ. 

Блок циліндрів двигуна ЗМЗ відлитий з алюмінієвого сплаву і підданий термічній обробці і просочення спеціальної штучною смолою, що забезпечує герметичність виливки; є моноблочну V-подібну конструкцію. Кут розвалу циліндричної частини блоку – 90 °. Стінки блоку циліндрів ЗМЗ утворюють водяну сорочку циліндрів, в нижній частині якої є гнізда для установки гільз циліндрів.  

По контуру водяної сорочки в спеціальні бобишки вкручують шпильки кріплення головок циліндрів. Для підвищення жорсткості блоку нижня площина його розташована нижче осі колінчастого вала на 75 мм.

У торцевих стінках і трьох внутрішніх перегородках блоку циліндра двигуна ЗМЗ виконані гнізда для корінних підшипників колінчастого вала і підшипників розподільного вала. Нижня половина гнізда корінного підшипника виконана кришкою з ковкого чавуну.

Крім кришки заднього корінного підшипника, на задній стінці блоку розташовується сальнікодержатель. 

Кришки корінних підшипників і сальнікодержатель розточуються спільно з блоком, тому вони не взаємозамінні і після розбирання повинні встановлюватися на свої місця. Чотири кришки, крім передньої, однакові, тому на кришках нанесені порядкові номери 2,3 і 4. На п’ятій кришці номер не ставиться.

До заднього торця блоку циліндрів кріпиться картер зчеплення. Точне розташування картера на блоці забезпечується двома установочними штифтами.

Установче отвір і прівалочная площину на картері зчеплення для кріплення коробки передач обробляються в зборі з блоком циліндрів при расточке ліжок корінних підшипників, тому перестановка картеров з блоку на блок без спеціальної підгонки неприпустима. 

Гільзи й головка блоку циліндрів ГАЗ-3307 і ГАЗ-53. 

Гільзи блоку циліндра ЗМЗ виготовляють зі спеціального зносостійкого чавуну. У верхній частині гільза має фланець для ущільнення з прокладкою головки, в нижній – шліфований поясок і буртик для фіксації в блоці циліндрів і ущільнення.

У нижній частині гільза ущільнюється мідним кільцем, у верхній – прокладкою головки циліндрів.

Надійність цього ущільнення залежить від виступанія верхнього фланця гільзи над поверхнею блоку циліндрів в межах 0,02 – 0,30 мм, що забезпечується точністю виготовлення блоку і самої гільзи. 

Головка блоку циліндрів, двигуна ГАЗ-3307 і ГАЗ-53, відлиті з алюмінієвого сплаву, загальні для чотирьох циліндрів одного ряду. Сідла клапанів – вставні, виготовлені зі спеціального жаростійкого чавуну. Направляючі втулки клапанів виготовлені з мідно-графітової металокераміки.

Кожна з головок кріпиться до блоку шпильками, а фіксується двома установочними штифтами-втулками, запресованими в блок циліндрів. 

Під гайки шпильок встановлюють плоскі сталеві шайби.

Між головками циліндрів і блоком, двигуна ГАЗ-3307 і ГАЗ-53, встановлюють на прокладки з азбестового картону, армованого сталевим каркасом і просоченого графітом.

Періодично перевіряють кріплення головок циліндрів до блоку і очищають від нагару днища поршнів і поверхні камер згоряння. Підтягують гайки кріплення головок блоку циліндрів двигуна ГАЗ-3307 і ГАЗ-53. 

Перед цим зливають охолоджуючу рідину з системи охолодження. Потім для виключення взаємного впливу підтяжки однієї головки на іншу послаблюють кріплення впускний труби до голівок циліндрів. Після цього вже підтягують гайки кріплення головки до блоку динамометричним ключем моментом 73 – 78 Нм в послідовності, зазначеної на рис.1. 

Порядок затяжок гайок кріплення головки блоку циліндрів двигуна ГАЗ-3307 і ГАЗ-53

Цю операцію рекомендується проробляти при перших трьох технічних обслуговуваннях, надалі підтяжку головок виробляти через кожне ТО-2.

При застосуванні рекомендованих бензинів і масел і дотриманні температурного режиму роботи двигуна (температура охолоджуючої рідини повинна підтримуватися в межах 80 – 90 ° С) відкладення нагару незначні і на роботу двигуна не впливають.

При порушенні цих умов в двигуні ЗМЗ може утворитися шар нагару, що викликає детонацію, падіння потужності і збільшення витрати палива. 

Найбільшою величини знос досягає у верхній частині гільзи проти верхнього компресійного кільця, найменшою – в нижній частині проти маслос’емного кільця. Зношування гільз циліндрів на 0,3 мм є гранично допустимим.

При великих зношування двигун димить, витрачає багато масла і втрачає потужність, прогресивно наростає зношування шийок колінчастого вала.  

Гільзи блоку циліндрів ЗМЗ мають наступні ремонтні розміри при ремонтному інтервалі в 0,5 мм: 92,5 – I; 93,0 – II; 93,5 – III. Після ремонтного розміру III гільзу замінюють новою.

Напрямні штовхачів і необхідність в їх зміні викликається головним чином збільшенням зазорів між штовхачем і спрямовуючої в блоці в результаті зношування, що призводить до доби в цьому сполученні. Допустимий граничний розмір напрямних не повинен перевищувати діаметра 25,05 мм.

Для двигуна ГАЗ-3307 і ГАЗ-53 в якості запасних частин випускають штовхачі тільки стандартного розміру, тому при зносі напрямних в блоці циліндрів ставлять ремонтні втулки. 

Ремонтні втулки виготовляють з алюмінієвого сплаву або бронзи. Розміри втулок: зовнішній діаметр 30 мм, внутрішній діаметр (з припуском на розгортку після запресовування в блок) 24,5 + 0,1 мм; довжина втулки 41 мм.

Отвір в блоці ЗМЗ під запрессовку втулки раззенковивают, а потім розгортають до діаметра 30 + 0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагрівають до температури 90 – 100 ° С.

Американський варіант

Я давно полюбив «уазіки», але ось двигун завжди хотів мати Помічна. Нарешті підвернувся обмін штатного двигуна на новий, без пробігу, «вісімку» ЗМЗ-511.10.

Дозвіл на його установку, яка визнає ГИБДД, має право видати завод – виробник автомобіля або лабораторія НАМИ в Москві. Забігаючи вперед, скажу: фахівців лабораторії задовольнив результат моєї роботи і вони оформили відповідний документ.

Новий мотор трохи довше штатного, тому довелося трохи «в’їхати» в салон і злегка підрізати підкрилки по краях моторного відсіку. Зчеплення поставив газовской.

Приєднувальні розміри коробок передач ГАЗу і УАЗа не збігаються – для уазовской знадобилося виготовити проставлення, в яку вставив шпильки кріплення коробки. Опори двигуна на рамі зробив нові і приварив замість штатних.

(До речі, для зменшення вібрації на УАЗі зі штатним двигуном я свого часу поставив подушки під двигун і «раздатку» від «Газелі». Знадобилося лише просвердлити по два отвори в кожній лапі рами для шпильок подушки і підігнати їх за місцем.)

Повозився з системою випуску, переробив колектори і труби глушників – їх поставив дві: по одній на чотири циліндри. Щоб піддон двигуна не «зустрічався» на вибоїнах з картером переднього моста, перший довелося трохи підрізати.

Після пробігу тисячі кілометрів змушений був перебрати двигун. Багато кільця виявилися помітно зношені, на поршні в другому циліндрі стояла половинка від другого компресійного кільця. Добре хоч гільза циліндра не постраждала.

Щоб мотор споживав менше бензину, поставив замість штатних мости від GAZ 3102 з головною парою 3,9 (була 4,6) і більш міцною нерозрізний балкою. Якщо до цього автомобіль набирав 100 км / ч приблизно при 3000 об / хв, то після – при 2500.

Тяга мотора приводить у захват – рушаєш з другої, кілька метрів на третій і ось вже четверта передача. Де знаходиться важіль коробки, згадуєш тільки при їзді по місту.

На четвертій передачі УАЗ легко бере все підйоми на дорозі, а щоб зробити обгін, досить просто додати газку.

Шуму мотора в салоні практично не чутно, лише на деяких режимах пробивається характерне муркотіння «газоновской» «вісімки». Воно, зізнатися, нам всім подобається.

Тепер по бруду або снігу УАЗ повзе впевнено навіть на малому газу. Звичайно, і в місті машина здатна жваво стартувати і зі світлофора, мало кому поступаючись. Довелося трохи поміняти водійські звички. Наприклад, щоб загальмувати двигуном, газ треба скидати плавно, інакше колеса зриваються в юз, особливо на слизькій дорозі.

Вийшов такий собі американський варіант бензинового автомобіля з «дизельної» тягою при невеликій потужності і солідному обсязі – 4,25 л.

При спокійній їзді по трасі зі швидкістю близько 110 км / ч навчився в 15 л бензину А-76. Якщо з часом поставлю пятиступенчатую коробку, витрата повинен зменшитися на 1-1,5 літра.

У місті йде приблизно 20 л / 100 км. Стільки ж бензину «їв» і рідний 2,5-літровий двигун.

Від редакції. Як нам повідомив головний конструктор Заволзького моторного заводу М. Міронич, вже давно проведена робота по адаптації «вісімки» під уазовской коробку і установку агрегату в уазовской джип.

Більш того, розроблений варіант двигуна з розподіленим уприскуванням палива і мікропроцесорної системою управління. При роботі на бензині АІ-92 він розвиває потужність 185 л. с. і крутний момент 34 кгс.м при 3000 об / хв. Витрата у нього нижче, ніж у карбюраторного, на 15%.

Двигун доведений і готовий до постановки на виробництво. Все залежить від попиту і, відповідно, замовлень УАЗа.

Двигуни заводу ЗМЗ (Заволзький Моторний Завод)

Двигун карбюраторний, бензиновий, з V-подібним розташуванням циліндрів під кутом 90 градусів і верхнім розташуванням клапанів.

У двигуні застосовані головки циліндрів з високотурбулентнимі камерами згоряння і гвинтовими впускними каналами. У всіх моторах застосована система рециркуляції відпрацьованих газів для зниження викиду шкідливих речовин в атмосферу. Двигуни мають картер зчеплення під уніфіковану КПП.

Двигун призначений для установки на вантажні автомобілі середньої вантажопідйомності типу ГАЗ-3307.

Зовнішня швидкісна характеристика Mk – крутний моментN – мощностьq – питома витрата палива

Технічні характеристики двигуна ЗМЗ-511 кількість циліндрів 8 Робочий об’єм циліндрів, л 4,25 Ступінь стиснення 7,6: 1 Діаметр циліндра, мм 92 Хід поршня, мм 80 Номінальна потужність (брутто) при частоті обертання колінчастого вала хв-1, кВт (к.с.) 92 (125) 3200-3400 Максимальний крутний момент (брутто) при частоті обертання колінчастого вала хв-1, Нм (кгсм) 294 (30) 2000-2500 Мінімальний питома витрата палива, г / кВт (г / ЛСЧ) 286 (210) Витрата масла на чад,% від витрати палива 0,4 маса, кг 275 Октанове число бензину 76

Двигун з обладнанням (без котушки запалювання) ГАЗ-3307, 33071, 33075, 33076,5 3-12, САЗ- 3502, 3507-01, 3508, КАВЗ-3270, 32703, 3976, 39761 Двигун з робочим об’ємом 4,25л, з срого, в зборі з ел. обладнанням, паливною апаратурою, з картером зчеплення під 4-х ступінчасту КПП, для автомобіля без передпускового підігрівача