Технічні характеристики мостових кранів

Міст крана складається і двох балок основних, які з’єднані з кінцевими балками. Балки, які мають перетин у вигляді коробок, мають дві вертикальні стінки, а так само верхній і нижній пояси.

Класифікація

• Використовуються мостові крани для того, щоб піднімати і переміщати важкі вантажі великих розмірів у всіх сферах промислової діяльності людини.
• Технічні характеристики мостових кранів дозволяють застосовувати цю категорію ГПМ як для внутрішньої навантаження-розвантаження, так і для зовнішніх робіт в будь-яких кліматичних умовах.
• Недолік мостових ГПМ – в їх стаціонарності, а плюс – в тому, що вони можуть використовувати будівельну висоту будівлі.
• Мостові ГПМ діляться на 2 великі групи : загального призначення та спеціальні .
• Мостові ОПИ (загальнопромислового виконання) обладнані вантажним гаком.

Спеціальні – оснащуються захопленнями, мають вузькоспеціалізоване призначення: грейфер, магніт, захвати для контейнерів. Підйомники спец. призначення виробляють з поворотним візком або стрілою.

В окрему групу виділяють металургійні ГПМ, призначені тільки для даної галузі промисловості. Оснащуються такі ГПМ спец. захопленнями: ливарними, кувальними, для роздягання злитків та ін.

Технічні характеристики двобалкових кранів

Вантажопідйомність двобалочний кранів може досягати 320 тонн, висота підйому вантажу – 6 – 18 м, тоді як проліт крана становить 10,5 – 32 м.

До робочої частини кранів приєднані різні вантажозахватні і вантажопідйомні механізми: грейфери, гаки, електромагніти, талі.

Вантажопідйомний механізм кріпиться до їздовий доріжці, яка, в свою чергу, приєднана до двох мостових балок, що забезпечує рівномірний розподіл вантажу між прогоновими балками.

Мостові крани мають ряд переваг в порівнянні з іншими видами такого вантажопідйомного обладнання:

• нижче енергоспоживання під час експлуатації;
• мінімальне розгойдування вантажу, плавне опускання і гальмування;
• порівняно меншу вагу конструкції.

З чого складається мостовий кран загального призначення

Щоб форма перетину залишалася прямокутної, а так само мала стійке будова, всередині пролітної стінки приварюються діафрагми. Також можуть приварюватися малі діафрагми, які призначені для більш рівномірного розподілу навантаження. Бічні стінки прогонових балок мають оглядові майданчики з поручнями.

Ці майданчики призначені для безперешкодного огляду механізмів крана і їх ремонту при будь-яких поломки. Механізми пересування так само виконані по-різному, вони бувають з центральним приводом, з роздільним приводом, тобто свій привід на кожне колесо.

Так само може бути фланцевий двигун і редуктор. Вантажний візок мостових кранів в своєму складі має раму, на якій кріпляться всі механізми для підйому вантажу і з механізму пересування візка. На рамі є дві балки, які з’єднані з бічними балками, і зверху на них лягає спеціальний настил. Візок обладнаний обмежувачами підйому вантажу і лінійкою вимикача.

Робота різних підприємств пов’язана з тим, що повинні використовуватися операції вертикальної і горизонтальної транспортування вантажів різних вагових категорій.

Ці всі механізми можуть забезпечити мостові крани, як загального призначення, так і спеціального призначення. Механізм цих кранів дозволяє пересувати вантаж вертикально і горизонтально, а також уздовж і поперек цеху. Розглянемо деякі види мостових кранів загального і спеціального призначення.

Два способи обпирання на крановий шлях

У двотаврової пролітної балки є верхній і нижній горизонтальні пояса. На верхній розміщують опорні, а під нижній кріпляться підвісні:

• Опорні – встановлюються колесами на рейки зверху. Вантажопідйомність опорних ГПМ – максимальна (до 500т), але споруда підкранової естакади або опор вимагає фінансових витрат.
• Підвісні – підчіплюють до нижніх полиць кранового шляху. Цей вид обпирання простий в монтажі і має невисоку вартість. Невелика вантажопідйомність (до 8т) окупається малою висотою конструкції, через що розмір робочої зони більше, ніж у опорних кранів.
  Підвісні крани можна встановити на частину цеху. Є можливість стикувати крани (стикового замок) і переміщати візки з одного крана на інший.

Конструкції пристрою бувають різними. Вони можуть рухатися поступально або здійснювати обороти навколо вертикальної осі (хордові, радіальні і поворотні) ГПМ.

Додаткові можливості двобалкових мостових кранів

Частотні перетворювачі двобалкових кранів забезпечують повільне, рівномірне і безпечне пересування піднятих вантажів, знижуючи розгойдування і вібрацію під час роботи техніки.

Наявність системи попередження зіткнення дозволяє працювати одночасно з декількома кранами на одній колії.

Ще однією перевагою пристроїв цього типу є наявність додаткового оснащення для полегшеного доступу до робочих деталей і елементів на виробництві (висвітлення, трубопроводах, електриці, вентиляції і т. Д.).

Основні характеристики мостового крана

Вантажопідйомність

 Найважливішим параметром у визначенні призначення мостового крана і його технічних характеристик є вантажопідйомність. Вона визначає максимально можливий вага, який вантажопідйомний пристрій може безпечно переміщати і вивантажувати.

 Вантажопідйомність мостових кранів має широкий діапазон – від 0,5 до 250 тонн. Залежно від ваги, що піднімається змінюється кількість гілок троса на блоках поліспаста.

Довжина і тип прольоту

 Проліт крана (однопрогоновий або двопрогонової) визначає ширину робочої зони. Довжина пролітної балки залежить від габаритів майданчики, на якій проводиться установка, і знаходженні опорних елементів для закріплення конструкції.

 Для великих кранів використовуються несучі балки з максимально великим перетином. Максимальна довжина прольоту – до 40 метрів, можливе з’єднання декількох прольотів в одному вантажопідіймальному механізмі.

Мал. 1. Двобалочний мостовий кран

Висота підйому вантажу

Визначається декількома факторами: висотою будівлі, можливостями кранового обладнання, габаритами вантажу, що піднімається. Висота підйому на виробництві не обмежується, однак при побажанні замовника може бути встановлений спеціальний обмежувач вантажопідйомності, який регулює роботу вантажозахоплювального пристрою.

Розташування кінцевих балок щодо кранових колій

 За класифікацією і характеристикам мостові крани підрозділяються на підвісні і опорні. Опорні пересуваються по рейкових шляхах, розташованими під ходової візком. Підвісні конструкції монтуються на естакадах, тому їх вантажопідйомність невисока – до 8 тонн.

Кількість несучих балок

 За цим параметром крани поділяються на однобалочні і двобалкові. Дві несучі балки застосовуються на кранах з підвищеною інтенсивністю роботи.

Тип управління

 За способом і місцем управління крани бувають ручними і електричними, керованими з кабіни оператора або дистанційно. Також застосуються ДУ за допомогою радіопульта.

Рис.2 Кабіна оператора для мостового крана

Габарити

 Розміри кранів вказані в ГОСТ 6711-70 «Крани мостові електричні загального призначення вантажопідйомністю від 80 до 320 т». При монтажі підйомно-транспортного устаткування повинні дотримуватися заходів безпеки, зазначені в супровідних документах.

Швидкість руху ходової візки

 Визначає продуктивність кранового механізму, безпосередньо залежить від вантажопідйомності. Наприклад, швидкість підйому 50-тонного крана становить 2,5 метра в хвилину.

Тип приводу мостового ГПМ

Привід механізмів у мостових ГПМ може бути ручним або електричним.

• Ручний привід . У цього мостового крана механізмом пересування служать черв’ячні талі.
  Використовують ручні ГПМ для підйому відносно невеликих вантажів, при виробництві допоміжних або ремонтних робіт.
• Електропривод . Електричні тельфери служать в якості пристроїв підйому і переміщення вантажів. Міст ГПМ рухається теж за допомогою електродвигунів, вони передають обертання ходовим колесам або через редуктори, або через редуктор і трансмісію.

Схема управління мостовим краном

Управляється ГПМ з підвісної кабіни або з проводового (бездротового) пульта, місце розташування оператора – на підлозі цеху (землі) або поза робочого майданчика.

Монтаж мостового крана

1. Мостовий ГПМ вимагає доопрацювання робочого майданчика – потрібно прокласти кранової шлях.
2. Рейковий шлях може бути змонтований на спеціальній кранової естакаді, або для його споруди використовується підлогу, колони і опори будівлі.
3. Є 3 варіанти монтажу :

• Поелементний ( покроковий ). Збірка кранових вузлів відбувається нагорі на підкранових коліях.
• Великоблочний – так звана, збільшене складання. На висоту для монтажу піднімаються великі фрагменти (механізми, електрообладнання, вузли) крана, заздалегідь зібрані внизу.
• Полноблочний – повна збірка моста на підлозі. Конструкція піднімається цілком і монтується на підкранових коліях. Для даного методу необхідно використання потужної техніки.

Фото різних моделей

Ось так виглядають ці механізми за роботою:

Основні технічні характеристики мостових кранів

Для переміщення і навантаження різних матеріалів, виконання важких монтажних робіт на території майстерні або цеху найкращим технічним рішенням є бруківці підйомний кран. Їх перевагами залишаються: постійна вантажопідйомність, відносно невисока металоємність конструкції крана, простота.

Проте, конструкції нинішніх загальнопромислових підйомних кранів відрізняються широким асортиментом. Тому виробники такої техніки часто пропонують замовникам опитувальні листи перед покупкою мостового крана.
Основні параметри опитувального листа:

1. Вантажопідйомність крана

Таблиця показників вантажопідйомності різних типів мостових кранів

Вантажопідйомність залишається найважливішим параметром. Він залежить від максимальної маси вантажу, який в подальшому буде переміщатися краном. Притому, що мостові крани використовуються і в невеликих майстерень, і в турбінних цехах, то вантажопідйомність може варіюватися від 0,25 до 250 тонн.

Мостові крани з більшою вантажопідйомністю оснащені додатковим малої лебідкою для більш швидкого підйому.

Від вантажопідйомності крана більшою мірою залежить кратність поліспаста вантажного каната. Називається також кратністю запасування, кратність поліспаста – це кількість гілок вантажного каната, які сходяться на блоках грузозахватного гака. Крани, у яких максимальна кратність поліспаста, часто мають велику вантажопідйомність.

2. Проліт крана

Довжина прольоту мостових кранів рідко перевищує 40 метрів

Проліт крана залежить від колії підкранових колій та габаритів приміщення, в якому буде встановлено кран. Важливо пам’ятати, що для збереження міцності і жорсткості конструкції крани з великим прольотом мають прогонові балки набагато більшого перетину. Слід, що це призведе до суттєвого подорожчання крана і його збільшення маси.

Проліт мостових кранів часто не більше ніж 40 метрів, проте, за певних умов можлива поставка багатопролітних кранів. Такі крани пересуваються по декількох балок, при цьому зберігаючи жорсткість конструкції. У Багатопрогоновий мостового крана може бути кілька кабін управління і естьвозможность перемикання між ними.

3. Висота підйому

Даний параметр залежить від розмірів приміщення. Крім цього, потрібна висота підйому визначається ще й вертикальними розмірами переміщуваного вантажу.

Висота підйому практично нічим не обмежується, тому постачальник по спеціальному замовленню може надати кран будь-якої будівельної висоти.

Відмінність тільки в тому, що при більшій підйомної висоті збільшаться також і розміри підйомного барабана, довжина і діаметр вантажного каната .

4. Розташування кінцевих балок щодо колії

Згідно з цим параметром мостові крани бувають опорні й підвісні. Опорні крани пересуваються стандартно на підкранових коліях за допомогою коліс з ребордамі, які спираються на рейки.

Візки у підвісних мостових кранів знаходяться вище поверхні прогонових балок крана і переміщаються по нижній полиці балки.

Конструкція підвісних підйомних кранів слабша, тому що при виході з ладу візки може обрушитися вся конструкція.

Тому підвісні мостові крани зазвичай мають невисокі показники вантажопідйомності  – близько 8 тонн. Управління здійснюється за допомогою пульта, який знаходиться на кабелі.

5. Кількість прогонових балок

Зазвичай, мостові крани з більше вантажопідйомністю оснащені двома прогоновими балками, а крани, у яких вантажопідйомність 5 і менше тонн, обмежуються однією пролітної балкою. Однак, поділ умовний. У обох конструкцій є свої плюси і мінуси:

• Однопрогонові конструкції Не такі металлоемкие, прості в монтажі. Але переміщатися їм по прохідним галереям однопролітного крана складно, що ускладнює його ремонт і обслуговування.
• У двопролітних мостових кранів конструкція складніша, маса велика. При цьому, однак, на таких кранах можна влаштувати широкі проходи для переміщення обслуговуючого персоналу і розташування обладнання.

6. Місце і спосіб управління краном

Система управління мостовим краном. Вид з кабіни кранівника

Велика частина мостових кранів управляється за допомогою підвісних пультів управління на кнопках. Такий кран часто оснащений рухомим електричним канатним тельфером, у якого вантажопідйомність до 50 тонн.

У багатьох мостових кранів, чия вантажопідйомність понад 5 тонн, управління відбувається з кабіни машиніста. Для машиніста в крані має бути спеціальна посадочний майданчик, а кран повинен бути оснащений сигналізацією для безпосередньої передачі сигналів стропальникам.

Великою популярністю стали користуватися крани, у яких є можливість управління по радіоканалу. Такий кран перемикається з допомогою управління радіопульта або з кабіни управління. Такі типи управління дають можливість користуватися всіма функціями крана.

7. Розміри крана

Розміри крана і його параметри визначені ГОСТ 6711-70 «Крани мостові електричні загального призначення вантажопідйомністю від 80 до 320 т». Крім цього, крани повинні відповідати безпечної експлуатації кранів і вимогам Правил будови.

Про параметри і нормативи можна прочитати в статті про ГОСТ на мостові крани.

8. Швидкість руху приводів

Цей параметр впливає на продуктивність роботи крана. Швидкість вимірюється в метрах за хвилину.

Максимальна швидкість приводу часто залежить від вантажопідйомності. Максимальна швидкість підйому канатного тельфера, у якого вантажопідйомність 800 кг, може бути до 12м / хв. А швидкість підйому схожого тельфера з вантажопідйомністю 50 тонн не перевищить 2,5 / хв.

Мостовий кран: пристрій, види, застосування

Мостовий кран – незамінний помічник в цехових і складських приміщеннях великих виробничих компаній.

Він не займає багато корисної площі і дає можливість транспортувати вантаж як по вертикальній, так і по горизонтальній траєкторії в одній площині.

Установку мостового крана можна довірити спеціально навченим працівникам. Індивідуальний підхід при оцінці об’єкта, процедура зняття замірів, розрахунок попередньої ціни установки – все це вимагає точності і професіоналізму.

Види і технічні характеристики мостових кранів

• Залежно від конструкції, мостові крани бувають підвісні і опорні, двобалкові і однобалочні, що вимагають при монтажі спеціального обладнання і навичок.
• Існують і козлові крани, які належать до категорії підйомних пристроїв мостового типу.
• Підстава для опорних мостових кранів – наземні рейкові шляхи з ходовими колесами.

Початкова установка підвісних мостових кранів відбувається на землі.

Перший етап – складання кінцевих балок з пролітної частиною, потім за допомогою вантажопідіймального крана конструкція піднімається на необхідне місце для закріплення до підкранових колій.

1. У балках двотаврового типу встановлюються рейки підвісних кранів, при цьому ходова частина вантажного підйомника прикріплена до нижніх полиць.
2. Основною відмінністю однобалкового крана від двухбалочного є кількість напрямних балок.
3. Міцність двобалкових мостових кранів набагато вище, але завдяки низькій вартості однобалочні мостові крани експлуатуються у виробництві набагато частіше.
4. Залежно від функції вантажопідйомності установка мостових кранів проводиться за допомогою різної допоміжної вантажопідйомної техніки:

• для монтажу міні-кранів вантажопідйомністю від 100 до 2000 кг, які в основному оснащені модульними системами і не вимагають експлуатації робочої площі цехового приміщення, використовується інший мостовий кран. Завершальний етап підняття здійснюється за допомогою автокрана. Профіль для кранових шляхів виготовляється зі сталі або алюмінію. Вантажопідйомність мостового крана з алюмінієвими шляхами – до 1000 кг;
• крани малої вантажопідйомності призначені для переміщення і підйому вантажу вагою від 1-2 до 16-20 т.
  Основою збірки такого обладнання є уніфіковані вузли, в основному однобалочні, які відрізняються один від одного технічними параметрами, конструкцією і системою управління;
• мостові крани великої вантажопідйомності призначені для підйому і переміщення вантажу вагою від 16 (20) до 100 т. Це індивідуальні замовлення із застосуванням вже випробуваних ідей.
  Призначення, проліт, порядок роботи і її швидкість, навіть при одній і тій же вантажопідйомності, роблять структуру мостового крана нестандартної, що неможливо при масовому виробництві.

Мостові крани, призначені для підняття вантажу понад 100 т, виготовляються виключно за індивідуальними замовленнями, причому технічні параметри не обмежуються. Як правило, такого обладнання привласнюють ім’я.

Увага! Всі види монтажних і настановних робіт виконуються працівниками підприємства, які пройшли атестацію, в суворій відповідності з технологічними і проектними документами заводу-виготовлювача, в яких чітко простежуються особливості установки.

В процесі монтажу необхідно дотримуватися правил безпеки, що діють на конкретному підприємстві, і враховувати загальне пристрій самого мостового крана.

Способи установки мостових кранів

Найбільш поширені способи монтажу мостового крана:

• допоміжними машинами є баштові або стріляв рейкові крани, призначені для установки будівельного обладнання;
• допоміжними машинами є крани стріляв самохідного призначення;
• гідравлічні підйомники інституту «Гіпротехмонтаж»;
• інноваційний спосіб: збірка основних частин до установки, за допомогою оснастки конвеєрних ліній;
• застарілий спосіб, трудомісткий і затяжний, застосовуваний при неможливості задіяти інноваційну техніку в приміщеннях, – за допомогою щогл.

Укрупнені елементи піднімають і з’єднують. Подальша установка мостового крана проходить у суворій послідовності по вузлах:

• перевірка рушійних механізмів крана і візків;
• кріплення вже піднятих візків і кабіни кранівника безпосередньо на мосту;
• роботи з навішування вантажопідйомних пристосувань, установка електричного обладнання;
• налагодження і регулювання вузлів і механізмів, кінцевих вимикачів з дотриманням технологічних інструкцій;
• випробувальні роботи всіх механізмів з номінальним вантажним вагою;
• завершальний процес – забарвлення мостового крана.

На кожному етапі установки міст крана повинен бути перевірений і вивірений.

Виконану роботу порівнюють з кресленнями і технічним паспортом: проліт крана, вугільної моста, колію, візки для вантажу, підйом будівельного моста, установку рейкових шляхів для візка і ходових коліс крана.

Монтаж цільного мостового крана

Монтаж повністю зібраного мостового крана можливий, в залежності від маси вмонтовує обладнання, характеристик допоміжної вантажопідйомної техніки, такий як крани, важільні лебідки, домкрати, з використанням найпростіших пристосувань для тимчасового закріплення елементів моста в потрібному положенні.

Цей метод дає найбільшу ефективність при великих обсягах робіт по монтажу мостових кранів і є найпрогресивнішим.

Монтаж укрупнених об’єктів

Найчастіше, після складання кінцевих балок з пролітної частиною в наземних умовах, конструкцію піднімають на необхідну висоту за допомогою вантажопідіймального крана і закріплюють до підкранових колій, впровадженим в балки двотаврового типу.

Одним із завдань по збірці мостового крана є стикування головною і кінцевих балок за допомогою спеціальних накладок, з подальшим затягуванням болтами до щільного з’єднання деталей.

Виставлені кінцеві балки, з’єднані з ходовими колесами, закріплюються на підкладкові матеріали. Потім слід уважна перевірка по всій довжині прольоту, що монтується мостового крана на непостійних шляхах, для стикування з головними балками.

Далі проводяться зварювальні роботи, відповідно до вимог креслень матеріалів заводу-виготовлювача, по з’єднанню головних і допоміжних балок, а також приварювання накладок з майданчиками крана, розташованих на кінцевих балках нижніх поясів.

Перед складанням стикових елементів обов’язково проводять ретельне очищення поверхонь, а потім зварювальні сліди зачищають до металевого блиску.

Клепку виробляють ручним способом за допомогою пневматичних молотків. Це дуже трудомісткий і важкий процес, тому основний обсяг робіт по клепання проводиться до підйому складальних конструкцій на підкранові шляхи, в нижньому положенні.

Увага! При складанні стиків необхідно домогтися максимального збігу отворів і не допустити підгонки і натяжки за допомогою конічних оправок, так як це створить додаткову напругу в металевій конструкції.

Щільне стикування накладок перевіряють щупом.

монтаж електроустаткування

Після складання і перевірки механізмів, для прискорення і полегшення технологічного процесу, встановлюється спеціальне електрообладнання:

• електродвигун;
• гальмові електромагніти;
• контролери;
• пускові та регулювальні опору;
• сигнальна, блокировочная, захисна, пускорегулирующая, освітлювальна апаратура;
• кінцеві вимикачі;
• струмозйомники.

Електроенергія до обладнання підведена по тролеїв. Відповідно до технологічних даними виробника, зміщення і перекоси валів електродвигуна і редуктора не повинні перевищувати норму.

Бригада електриків проводить монтажні роботи по установці клемних і перехідних коробок, рукавів і труб для електропостачання по мосту, візку і в кабіні. При цьому дотримуються норми електромонтажних креслень і діючі правила безпеки.

• Далі дроти з’єднують з зажимами і проводять роботи по заземленню електрообладнання і електропроводок.
• Після встановлення електрообладнання кваліфіковані співробітники проводять перевірку загальної готовності мостового крана до роботи.
• У разі відсутності кожухів на волах приводу, кришок на клемних коробах, а також якщо електрошафи знаходяться у відкритому положенні, випробувальні роботи призупиняються до усунення неполадок.

При подачі електроенергії на троля підкранові колії повинні бути очищені від виробничого сміття, на них не повинно бути людей. Персонал попередньо навчають спеціальним навичкам спілкування.

монтаж візків

Доставка заводами-виробниками кабін управління і візків в зібраному вигляді, з можливістю підняття вантажу вагою до 50 т, готовими до установки на міст набагато полегшує роботу.

Візки з можливістю підняття вантажу вагою понад 80 т постачають окремими складальними одиницями. Збірку візки виробляють безпосередньо на мосту крана або на рейковому стенді, раму збирають на болтах і впроваджують ходову частину механізму.

Такелажники для підняття складальних частин з невеликою масою використовують універсальний або полегшений строп, для більш важких – сталевий канат. Канати з’єднуються за допомогою спеціальних затискачів або прямими штиковими вузлами.

Види мостових кранів

Види мостових кранів

За конструкцією їх класифікують на:

• Підвісні моделі;
• Опорні моделі, які пересуваються по рейках, розташованим в нерухомих опорах, і деякі інші.

За вагою вантажу, що піднімається, їх класифікують по групах:

• Перша – до 5 тонн;
• Друга – до 50 тонн;
• Третя – до 300-320 тонн.

Залежно від призначення розрізняють:

• Загальні моделі – для стандартних вантажопідйомних робіт;
• Спеціальні моделі.

Залежно від приводу, розрізняють:

• З використанням фізичного зусилля оператора для приведення в рух лебідки для виконання поставлених завдань;
• Електричні – використовується енергія електродвигуна.

Залежно від виду руху розрізняють:

• однобалочні;
• Двобалкові. Їх конструкція більш надійна, стійка, менше піддається зносу, вантаж піднімається на велику висоту.

Загальний пристрій призначення мостових кранів

Кожна модель має три основних вузла:

• Металоконструкцію – основу, що включає опори і прольоти крана. При проектуванні моделі вибирається перетин – загратоване або коробчатое;
• Захватний пристрій. Воно буває автоматичне (спредер, пневматичний присос, магніт), механічне (гак);
• Підйомний механізм – лебідка, ланцюг або канат із закріпленим загарбним пристроєм. Для безпеки експлуатації, передбачаються обмежувачі ходу.

Будь-яка модель крана повторює одні й ті ж операції: фіксується вантаж, переміщається, розвантажується, потім кран зайняв свою попередню позицію.

Мостова конструкція має на кінцях упори – обмежувачі для блокування переміщається візки.

Для більшої стійкості, рівномірного розподілу навантаження, балка прольоту має великі і малі діафрагми. Також монтуються спеціальні майданчики, які необхідні для ремонту і обслуговування крана.

Схеми складання вузлів зазвичай уніфіковані для багатьох типів кранів.

При роботі крана, по рейках переміщається візок, вага якої зазвичай становить від 0,2 до 0,4 вантажопідйомності крана.

Мостовий кран застосування

Він знаходять велике застосування при підйомі вантажів, як в приміщеннях, так і на повітрі. Вони можуть працювати в дуже великому діапазоні температур від -20 С до +40 С.

Експлуатація кранів не допускається в приміщеннях з великою вологістю, при насиченні атмосфери парами лугів і кислот. Також не можна їх використовувати в пожежонебезпечної і у вибухонебезпечному середовищі.

При цьому:

• Ручні підвісні і опорні мостові моделі використовуються при відсутності підведення електроструму або на невеликих за площею ділянках;
• Електричні опорні й підвісні моделі затребувані при частому використанні, у великих приміщеннях, в цехах, на складах;
• Оснащені грейферами моделі, використовуються при роботі з насипними вантажами;
• Електричні, опорні мостові крани зазвичай використовуються при підйомі вантажів з магнітними властивостями.

Основні характеристики мостових кранів

Мостові крани технічні характеристики:

• Підйом вантажів від 0,25 до 250 тонн;
• Проліт крана (зазвичай не більше 40 метрів);
• Висота підйому, що залежить від розмірів приміщення і вертикальної величини вантажу;
• Розташування щодо колії кінцевих балок;
• Число прогонових балок. Крани з вантажопідйомність 5 і менше тонн, мають одну пролітну балку.

Однопрогонові конструкції легші, але їх обслуговування більш важке;

Спосіб управління краном. Найчастіше управління ведеться за допомогою підвісної пульта. Управління краном з вантажопідйомністю понад 5 тонн, відбувається з кабіни машиніста. При цьому кран повинен мати сигналізацію для подачі сигналів робочим.

• Є крани з керуванням по радіоканалу за допомогою радіопульта;
• Швидкість приводу, продуктивність зазвичай залежить від вантажопідйомності.
• Розглянемо кран 5 т і мостовий кран вантажопідйомністю 10 тонн характеристики.
• Кран мостовий 5 т. Характеристики:

• Проліт – 7 – 34, 5 м;
• Висота підйому – 16 м;
• Швидкість підйому – 10 м / хв;
• Потужність двигуна – 9 кВт;
• Маса – 8,7 – 23 т.

Кран мостовий 10 т технічні характеристики:

• Швидкість підйому – 8 м / хв
• Потужність двигуна – 17,5 кВт
• Маса – 10,4 – 26,9 т

1. Аналіз характеристик показав, що мостовий кран 10 т характеристики – проліт і висота підйому аналогічні характеристикам крана з вантажопідйомністю 5 т.
2. Більш докладно з характеристиками крана 10 т можна ознайомитися в Гості 22045 – 84 і інших нормативних документах.
3. Якщо Вас зацікавила характеристика крана електричного мостового, то можна знайти її в Гості 6711- 81, кран двобалочний мостовий характеристики наведені в Гості 7352-88.

Мостовий підйомний кран незамінний для навантаження різних матеріалів і їх переміщення, як на будівництві, так і в цехах виробництва, на складах. Головне – використовувати його відповідно до інструкції по експлуатації, розробленої виробником. Тоді кран бруківці можна використовувати більше 20 років.

Технічні характеристики кранів мостових двобалкових

Крани мостові призначені для підйому і переміщення різних вантажів по всій території цеху, складах або відкритих майданчиках.

Як вантажозахоплювального органа застосовують гак, грейфер, електромагніт, кліщі, лапи та інші спеціальні вантажозахватні пристрої.

Вантажопідйомність таких кранів досягає 500 тс, прольоти доходять до 50-60 м, висота підйому 40-50м і вище. Швидкість пересування моста 32-160 м / хв, візки 10-63м / хв, підйому вантажу до 63 м / хв.

Кран мостовий електричний двобалочний складається з наступних основних вузлів: моста (балки) крана, кінцевих візків, кранового візка, кабіни, токоподвода до вантажного візка, майданчики для обслуговування тролів.

Кабіна кранівника може розташовуватися на кінцевий візку, посередині моста крана, а при точній роботі – на вантажному візку. Крани з режимом роботи А3 можуть управлятися з підлоги. В особливих випадках застосовують дистанційне керування.

Міст мостового двухбалочного крана може мати такі конструкції: коробчатого перетину і садибного перетину – це залежить від режиму, в якому експлуатується кран. Ферменную перетин розраховане на режим роботи А3-А4, а коробчатого перетину А3-А7.

Конструкція вантажних візків має теж два види: стандартну і полегшену. Стандартна – барабан, двигун, редуктор, гальмо розташовані окремо на рами вантажного візка і служить для режимів роботи А3-А7. Полегшена – на раму вантажного візка встановлюється стаціонарна еклектична таль – використовується для легких режимів роботи А3 – А4.

Залежно від умов експлуатації мостові крани оснащують наступними кабінами управління:

• торцовими ( стаціонарними ), закріпленими на одній стороні моста (під галереєю) або середині моста, що забезпечують односторонній огляд робочої зони крана,
• панорамними ( пересувними ) закріпленими на вантажному візку і забезпечують круговий (панорамний) огляд. Пересувні кабіни застосовують на кранах з прольотом більше 30 м і при захаращених робочого майданчика габаритними вантажами.

За конструкцією кабіни виконують відкритими або закритими .

Відкритими кабінами обладнають мостові крани, що працюють в закритих опалювальних приміщеннях при температурі повітря + 10 ° .. + 28 ° С, а закритими – крани, що працюють на відкритому повітрі, в неопалюваних складах або металургійних цехах при температурі -40 ° .. + 60 ° С.

• При температурі навколишнього середовища нижче + 10 ° С ці кабіни необхідно постачати опалювальними приладами, а при температурі вище + 28 ° С – кондиціонерами.
• Кабіни кранів управління мають каркасну конструкцію з огорожею, виконаним з міцного прозорого матеріалу, добре протистоїть механічним впливам (зазвичай безосколкове скло – сталініт).
• Кабіна відкритого типу повинна мати суцільну огорожу з усіх боків висотою не менше 1000 мм.
• У закритих кабінах повинна бути передбачена можливість протирання скла з двох сторін вручну.
• Кабіни управління кранами, які працюють на відкритому повітрі, повинні мати захист стекол і двері від стікає з даху води, сонцезахисні козирки, електромеханічні склоочисники, теплоізоляцію стін, опалювальні прилади і віконні обігрівачі (в зимовий час).

Пол кабіни виконують з суцільного дерев’яного настилу і покривають малотеплопроводнимі матеріалом і діелектричним килимком. Поверхня підлоги не повинна бути слизькою. У місцях обслуговування електрообладнання необхідно мати діелектричні килимки розміром не менше 500 X 700 мм.

Для створення крановщику зручності в роботі кабіну управління обладнають спеціальним кріслом, яке з урахуванням ергономічних вимог повинно мати висоту від рівня молу 400 … 500 мм.

Крісло – напівжорстке з підлокітниками і його положення можна регулювати від середнього положення вперед (назад) на 75 мм, вгору (вниз) на 50 мм. Підлокітники і опори для ніг можна встановлювати на необхідній висоті.

Спинка крісла висотою 240 … 260 мм має регульований кут нахилу.

конструктивні вимоги

У конструкції кранів повинні бути передбачені необхідні елементи для стропування, транспортного кріплення і монтажу складальних одиниць, а також сходи, галереї, проходи і майданчики для технічного обслуговування і ревізії, заміни схильних до зносу деталей (ходові колеса візків, гальмівні обкладання і шківи, ​​сталеві канати і т.д.) без демонтажу крана або основних складальних одиниць металоконструкцій і механізмів, а також повного розбирання останніх.

1. Повинен бути забезпечений доступ до всіх механізмів, устаткування та несучих конструкцій для їх огляду і ревізії за допомогою засобів і пристосувань, встановлених інструкцією по експлуатації.
2. Конструкція ходових частин кранів повинна забезпечувати можливість контролю перекосу ходових коліс в горизонтальній площині.
3. Крани повинні бути обладнані приводами, що забезпечують плавний пуск і зупинку всіх механізмів, а на вимогу споживача регульовані і (або) установчі швидкості.
4. Для обслуговування тролейних струмоприймачів повітряних троллеев на крані має бути передбачений майданчик.
5. Крани, призначені для оснащення змінними приводними вантажозахоплювальними органами, повинні бути обладнані пристроями для підведення електроживлення до вантажозахватне органу.

Двобалкові прогонові будови мостових кранів груп режиму 6К, 7К повинні мати площадки обслуговування з зовнішніх сторін кожної з балок. На кранах груп режиму 1К – 5К має бути не менше одного майданчика обслуговування, розташованої з боку приводів механізму пересування.

Рама вантажного візка кранів повинна бути покрита суцільним настилом з отворами для пропуску канатів, токоподводящих кабелів і, при необхідності, для доступу до розміщених під настилом вузлами апаратів. При обслуговуванні візки з моста настил допускається не передбачати.

Керовані з кабіни мостові крани повинні бути обладнані кабінами (площадками) для обслуговування головних тролеїв і струмоприймачів, якщо вони розташовуються нижче настилу галереї крана.

комплектність

У комплект до документації крана повинні входити:

1. Паспорт крана,
2. Інструкція по експлуатації і монтажу,
3. Креслення швидкозношуваних деталей,
4. Креслення монтажні.

вимоги надійності

Показники надійності кранів повинні відповідати наступним:

1. Напрацювання на відмову – не менше 11 000 циклів (середнє число циклів в годину – 5)
2. Повний установлений термін служби:
   • режим роботи 1К-2К – 30 років,
   • режим роботи 3К, 4К, 5К – 25 років,
   • режим роботи 6К-7К – 20 років.

Для кранів, що встановлюються на відкритому повітрі, може бути зменшена термін на 25%.

Мостові підйомні крани: основні характеристики

Мостові підйомні крани: основні характеристики

Для навантаження і переміщення різних матеріалів, а також для виконання важких монтажних робіт в умовах цеху або майстерні оптимальним технічним рішенням залишаються мостові підйомні крани.

До переваг цих вантажопідіймальних машин можна віднести постійну вантажопідйомність, простоту і відносно невисоку металоємність конструкції крана. Однак конструкції сучасних загальнопромислових мостових кранів відрізняються досить широким розмаїттям.

Саме тому виробники вантажопідйомної техніки пропонують своїм замовникам опитувальні листи перед придбанням мостового крана.

Опитувальний лист зазвичай містить таку інформацію:

 1. Вантажопідйомність крана.

Так як мостові крани застосовуються і в невеликих автомайстерень, і, наприклад, в турбінних цехах ТЕЦ, то вантажопідйомність їх варіюється від 0,25 до 250 тонн.

При цьому мостові крани більшої вантажопідйомності, як правило, оснащуються додатковою малої лебідкою для прискореного підйому.

Від вантажопідйомності мостового крана в значній мірі залежить ще один, набагато менш значний параметр – кратність поліспаста вантажного каната.

Кратність поліспаста (інша назва кратність запасування) – це кількість гілок вантажного каната, що сходяться на блоках вантажозахоплювального пристрою (гака).

Крани з максимальною кратністю поліспаста зазвичай мають більшу вантажопідйомність, і навпаки.

 2. Проліт крана.

Цей параметр безпосередньо залежить від колії підкранових колій і, відповідно, габаритів приміщення, в якому кран буде встановлений. Слід пам’ятати, що для збереження жорсткості і міцності конструкції крани з великим прольотом має прогонові балки набагато більшого перетину. Це призводить до збільшення власної маси крана і до істотного його подорожчання.

Проліт мостових підйомних кранів зазвичай не перевищує 40 метрів, але за певних умов можлива поставка багатопролітних кранів. Такі крани переміщаються по декільком балках, зберігаючи жорсткість своєї конструкції. Багатопрогоновий мостовий кран може мати кілька кабін управління з можливістю перемикання між ними.

 3. Висота підйому.

Теоретично висота підйому крана не обмежена нічим, і по спеціальному замовленню постачальник зможе надати мостовий кран будь-якої будівельної висоти.

Різниця полягає лише в тому, що при більшій висоті підйому збільшаться розміри підйомного барабана, а також довжина і, можливо, діаметр вантажного каната.

 4. Розташування кінцевих балок щодо колії.

 За цим параметром мостові крани діляться на підвісні і опорні . Опорні крани переміщаються класично на підкранових коліях за допомогою коліс з ребордамі, що спираються на головку рейки.

Візки підвісних мостових кранів розташовані вище поверхні прогонових балок самого крана і переміщаються по нижній полиці двотаврової балки.

Конструкція підвісних підйомних кранів є більш слабкою, так як при виході з ладу ходової візки може статися обвалення всієї конструкції.

З цієї причини підвісні мостові крани зазвичай мають невисоку вантажопідйомність (до 8 тонн) і керуються з підлоги за допомогою пульта, підвішеного на кабелі.

 5. Кількість прогонових балок.

Як правило, мостові крани великої вантажопідйомності мають дві прогонові балки, а крани вантажопідйомністю 5 і менше тонн обмежуються лише однією пролітної балкою. Однак поділ це дуже умовно.

Але переміщатися по прохідним галереям однопролітного крана непросто – це ускладнює його обслуговування і ремонт.

Двопрольотні мостові крани мають більш складну конструкцію, їх маса велика. Однак при цьому на таких кранах можна зробити широкі проходи для розташування обладнання і переміщення обслуговуючого персоналу.

6. Спосіб і місце управління краном.

 Значна частина мостових підйомних кранів управляється з підлоги за допомогою підвісних шестікнопочних пультів управління. Такий кран зазвичай оснащений пересувним електричним канатним тельфером вантажопідйомністю до 50 тонн.

Багато мостові крани вантажопідйомністю 5 тонн і вище управляються з кабіни машиніста. Для посадки машиніста в кран повинна бути підготовлена ​​спеціальна посадочний майданчик, а сам кран оснащується засобами сигналізації для передачі сигналів стропальникам.

Технічні характеристики кранів мостових електричних підвісних

Довжина крана, L , м	Про-років крана, Ln , м	Довжина консо- лей I , м	Висота підйому H , м	Швидкість, м / хв	База А хв., М	крановий шлях	Маса крана з талью
підйому	Передві- вання талі	Перес-вання крана
ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ 1 Т.
3,6	3	0,3	6	За паспортом талі	32	0,6	Двотаврова балка ГОСТ 19425	0,6
4,2	0,6	12	24 м
4,8	4,2	0,3	18	30 м
5,4	0,6	24	36 м
6,6	6	0,3	30	10,8
7,2	0,6	36
7,8	0,9
10,2	9	0,6
10,8	0,9
11,4	1,2
12	1,5
13,2	12	0,6	1,2
13,8	0,9
14,4	1,2
15	1,5
16,2	15	0,6	1,5
16,8	0,9
17,4	1,2
18	1,5
ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ 2 Т.
3,6	3	0,3	Двотаврова балка ГОСТ 19425, 24м.	0,7
4,2	0,6	6
4,8	4,2	0,3	12
5,4	0,6	18
6,6	6	0,3	24
7,2	0,6	30	За паспортом талі	32	0,6	1
7,8	0,9	36
10,2	9	0,6	1,2
10,8	0,9
11,4	1,2
12	1,5
13,2	12	0,6
13,8	0,9	1,5
14,4	1,2
15	1,5
16,2	15	0,6	2
16,8	0,9
17,4	1,2
18	1,5
ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ 3,2 Т.
3,6	3	0,3	6	За паспортом талі	32	0,6	Двотаврова балка ГОСТ 19425, 30м.	1
4,2	0,6	12	36 м
4,8	4,2	0,3	18	45 м
5,4	0,6	24
6,6	6	0,3	30	1,3
7,2	0,6	36
7,8	0,9
10,2	9	0,6	1,7
10,8	0,9
11,4	1,2
12	1,5
13,2	12	0,6	1,9
13,8	0,9
14,4	1,2
15	1,5
16,2	15	0,6	2,5
16,8	0,9
17,4	1,2
18	1,5
ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ 5Т.
3,6	3	0,3	6	За паспортом талі	32	0,6	Двотаврова балка ГОСТ 19425, 30м.	1,7
4,2	0,6	12	36м
4,8	4,2	0,3	18	45м
5,4	0,6	24
6,6	6	0,3	30	2
7,2	0,6	36
7,8	0,9
10,2	9	0,6	2,4
10,8	0,9
11,4	1,2
12	1,5
13,2	12	0,6	2,8
13,8	0,9
14,4	1,2
15	1,5
16,2	15	0,6	3,3
16,8	0,9
17,4	1,2
18	1,5