Трактор мтз 82 фото опис ремонт і обслуговування

Універсально – просапні трактори МТЗ-80 «Білорусь», МТЗ-82 «Білорусь» випускаються Мінським тракторним заводом з 1974 року. Цільовий завданням в той час було створення трактора потужністю 75-80 к.с. тягового класу 1,4.

У 2000-х роках вищевказані моделі були значно модернізовані. Конструкція трактора отримала безліч змін. Зокрема, було встановлено нову кабіна з глубокомодернізірованним двигуном. Співробітникам виробництва вдалося досягти семидесятивідсоткового уніфікації деталей і складальних одиниць, що важливо і для ремонту тракторів МТЗ 80, 82.

Отримавши невеликий ребрендинг, трактора надійшли на ринок під марками «Білорусь-80» і «Білорусь-82», відповідно.

Традиційна компоновка трактора МТЗ-80 заснована на полурамной конструкції з несучими картерами вузлів трансмісії. Двигун отримав переднє розташування. Провідні колеса заднього приводу мають значно більший діаметр щодо передніх напрямних коліс.

Повний привід – це перевага трактора МТЗ-82.

На заводі розроблено кілька модифікацій вищевказаних моделей, які відрізняються один від одного типом, передавальними числами трансмісії, способом пуску двигуна, прівязочние місцями для навісного обладнання, зовнішнім оформленням, типом використовуваної гуми, величиною агротехнічного просвіту, установкою систем забезпечує роботу на крутих схилах. Однак, ремонт тракторів МТЗ 80, 82 відрізняється незначно.

Це найбільш поширені трактора на території СНД, які є власниками чотирициліндрових чотиритактних їй сімейства 4Ч11 / 12,5 (тільки моделі Д-240 і Д-243) виробництва Мінського моторного заводу з полуразделенной камерою згоряння, виконаної в поршні, рідинного охолодження, на частини двигунів встановлювався передпусковий підігрівач ПЖБ-200Б.

Робочий об’єм двигуна – 4,75 л. Номінальна потужність 59,25 кВт (80 к.с.), в первинному варіанті 55,16 кВт (75 к.с.).

Запуск двигуна при ремонті трактора МТЗ 80, 82 здійснюється електростартером (модифікації Д-240/243), або пусковим двигуном ПД-10 (модифікації Д-240л / 243Л), номінальною потужністю 10 л.с. [6], з блокуванням пуску при включеній передачі.

Жорстка підвіска задніх коліс на провідних осях має клеммовие з’єднання, що дозволяє безступінчатий змінювати ширину колії в межах 1400-2100 мм. Передні колеса з полужесткой підвіскою також регулюються в межах 1200-1800, але вже поступово (крок 100 мм).

 

Пристрій заднього моста МТЗ 82 (80): схема, ремонт, регулювання

Механізм заднього моста МТЗ 80 (82) укладений в литий чавунний корпус є наймасивнішою частиною трансмісії трактора. Крім розміщення механізму картер виконує функцію остова трактора. Внутрішня порожнина розділена перегородками для посилення корпусу і розміщення опор обертання механізмів. Доступ здійснюється через верхній люк, що закривається кришкою з листового металу. Верхня площина корпусу є основою для кріплення кабіни трактора, на задній частині корпусу приєднані кронштейни кріплення задньої навіски, з боків розміщені рукава піввісь. У задній частині корпусу вузла розміщений планетарний редуктор заднього ВОМ.

У тракторах МТЗ 50 (52) і МТЗ 80 (82) задній міст в зборі, абсолютно взаємозамінні.

Пристрій і принцип роботи моста

Міст має кінематичну схему з всередині розміщеними кінцевими передачами. Всі деталі редуктора працюють в загальній масляною ванною, змащуються розбризкуванням, об’єднані з коробкою передач і проміжною частиною трансмісії в єдину систему мастила. Масло заливається через пробку у верхній кришці КПП до рівня нижньої кромки оглядового отвору. Повний обсяг заправки маслом трансмісії становить 40 літрів.

Головна передача

Механізм редуктора приймає поздовжнє обертання від вторинного вала КПП прикріпленою до передньої стінки корпусу заднього моста. Передача здійснюється через конічну пару шестернею з гвинтовими зубами. У конструкції моста ця шестерні пара називається головною передачею. Шестерні приймають створене КПП передавальне число обертання і перетворюють поздовжнє обертання в поперечне. Провідна шестерня розміщена на шліцах хвостовика вторинного вала коробки і затягнута шплінта гайкою. Відома шестерня головної передачі прикріплена до корпусу диференціала болтами і гайками з фіксують отгібнимі пластинами.

Диференціал

Механізм здійснює функцію розподілу обертального моменту на ведучі колеса при здійсненні трактором повороту, забезпечуючи різну кутову швидкість обертання провідних ходових коліс.

Пристрій являє собою закритий планетарний механізм в циліндричному корпусі, що складається з двох стягнутих болтами частин. Усередині вузла розташована хрестовина, затиснута двома половинами корпусу з чотирма обертовими на бронзових втулках сателітами у вигляді прямозубих конічних шестерень. Між корпусом сателітом на осі встановлені наполегливі сталеві шайби. Сателіти взаємодіють з лівої і правої напівосьові конічними шестернями, які передають обертання на відповідні сторони до провідних шестерням кінцевої передачі моста. Між шестерні піввісь і корпусом встановлені бронзові наполегливі шайби. Шестерні в стаканах корпусу обертаються на конічних роликових підшипниках.

Особливістю збірки корпусу диференціала є, суворе дотримання положення з’єднання частин корпусу відповідно до нанесеними мітками. Зверніть увагу при заміні сателітів і наполегливих шайб до них. У старих конструкціях зовнішня наполеглива площину шестерні сателіта і прилегла до неї завзята шайба мають рівну поверхню в нових виконаннях зі сферичною поверхнею.

Кінцеві передачі

Частина механізму, що передає обертання від диференціала безпосередньо до провідних полуосям моста. У шліци напівосьових шестерень диференціала вставлені своїми внутрішніми кінцями відповідні лівий і правий вали кінцевих передач. Кожна деталь спирається на два роликових підшипника. На валах розміщені провідні прямозубиє шестерні кінцевих передач, які виконані за одне ціле з деталлю.

Кожен вал спирається на два роликових підшипника. Ведені шестерні кінцевих передач розміщені безпосередньо на півосях і з’єднані через шліцьові втулки. Напівосі спираються на два кулькових підшипника: внутрішній розміщений в расточке перегородки картера, зовнішній в чавунному кожусі піввісь. Для запобігання осьових переміщень деталь фіксується стопорним кільцем і кришкою кожуха півосі з самоподжимной сальником.

Додатково зовнішні кінці провідних валів кінцевих передач з’єднані з правого боку з барабанами правого робочого і стоянкового гальма, і з лівого боку барабанами лівого робочого гальма і блокування диференціала. Привід блокування і фіксуючого гальма здійснюється через трубчасті порожнини валів кінцевих передач додатковими валами. Окремим механізмом в нижній частині картера від проміжного валу коробки поздовжньо проходить вал приводу заднього ВОМ з кулачковою муфтою перемикання роботи режимів. Вал спирається на підшипники, встановлені в розточеннях поперечних перегородок картера.

Ремонт і регулювання заднього моста МТЗ 80

Задній міст трактора Беларус має досить надійну конструкцію, при належному догляді вузол може експлуатуватися без капітального ремонту десятками років. Основними причинами виникнення неполадок є: систематичні перевантаження вузла з буксуванням, часте використання блокування під навантаженням, відсутність достатньої мастила.

Поява неприпустимих зазорів: в зачепленні шестерень, на посадочних місцях в осях обертання валів і шестерень при зносі підшипників, в шліцьових з’єднаннях призводить до появи неприпустимої вібрації при обертанні деталей. Як наслідок, виникає биття, що приводить до розфарбовування зубів коліс редуктора, швидке розбивання і знос посадочних місць з подальшим заклинюванням і повною відмовою роботи механізму. Рекомендується при появі шумів, гулу або скреготу припинити експлуатацію трактора.

При прийнятті рішення про зупинення трактора на ремонт зазвичай керуються принципом – «Чим раніше виявиться і усунеться проблема в роботі механізму, тим менш витратний буде ремонт вузла».

Для здійснення безпосереднього доступу до механізму при діагностиці і ремонті вузла необхідно повністю демонтувати кабіну трактора, паливні баки, силовий гідроциліндр навішування і розкрити верхню кришку редуктора моста і КПП, а також злити масло з корпусу трансмісії.

Візуальним оглядом виявляють ступінь зношеності деталей механізму. Обертанням шестерень оглядають стан зубів, за допомогою оправлення (монтування) перевіряють наявність шата на осях і опорах обертання, в посадочних місцях деталей механізму, в зачепленні шестерень і шліцьових з’єднань. Керуючись фактом виявлених неполадок, приймають рішення про демонтаж деталей або вузлів механізму для остаточної докладної дефектації та подальшої заміни деталей.

Установка шестерні провідною головної передачі

Правильність установки гвинтовий конічної шестерні на хвостовик вторинного вала КПП полягає в трьох аспектах: повинен бути врахований оптимальний зазор в обіймах підшипника вала, вихід провідною шестерні на хвостовику повинен бути в заданих межах, затягування шестерні гайкою повинна забезпечувати цілісність конструкції вторинного вала без осьових зазорів.

Встановлюючи провідну шестерню на хвостовик, виробляють максимальну затяжку фіксує гайки. При цьому усуваються всі осьові зазори в з’єднанні деталей вторинного валу. Стакан стискає обойми підшипника.

Достатній зазор в підшипнику перевіряється зусиллям обертання, що додається на шестерню, виконану за одне ціле з вторинним валом без урахування зачеплення конічної пари. Зусилля не повинно перевищувати 6-7 Н.м або 0.6-0.7 кгс. Послаблюють натяг в обіймах підшипника шляхом підкладки пар регулювальних пластин з товщиною 0,2 і 0,5 мм під стакан підшипника.

У отпрессовочние отвори фланця стакана вкручуються болти, які при затягуванні впираються в корпус КПП і відводять стакан, послаблюючи натяг в обіймах. Домігшись достатнього зазору, встановлюють пластини відповідної товщини і затягують фланець склянки штатними болтами.

Зазор в підшипниках вторинного вала коробки не повинен перевищувати 0,3 мм. При складанні потрібно врахувати, що відстань від зовнішньої торцевої площині шестерні до зовнішньої поверхні тіла КПП має відповідати 58 ± 0,15 мм. Недостатній вихід збільшують шляхом підкладки шайб під шестерню.

Регулювання головної пари МТЗ 80 заднього моста

При установці зачеплення в парі шестерень головної передачі враховуються два аспекти: достатній зазор в зачепленні, правильне пляма контакту в зубах пари.

Для отримання нормального зачеплення і оптимального плями контакту зубів шестерні повинні бути встановлені так, щоб утворюють їх конусів збігалися. Регулювання бокового зазору в зачепленні регулюють підбором і установкою регулювальних пластин між фланцями склянок провідних валів кінцевих передач і корпусом мосту, як і для установки зазору в підшипниках диференціала.

В встановленої нової конічної парі зазор в зачепленні повинен становити в межах від 0,25 до 0,55 мм. Перевірку здійснюють індикатором в трьох рівновіддалених місцях контакту шестерень. А також зазор можна перевірити шматочком сложённой газетного паперу з огляду на, що товщина листа газети становить 0,1 мм. Зазор визначається дослідним шляхом, з огляду на кількість шарів, при якому зуби починають прорізати шари паперу.

Коректне налаштування здійснюють тільки після регулювання підшипників вторинного вала КПП. При нормальній роботі головної передачі з виробленням допускається зазор до 2 мм. Зменшення зазору в даному випадку неприпустимо, оскільки порушується встановлений робочий контакт шестерень, який може привести до заклинювання пари. Для визначення зони контакту наносять на кілька зубів веденої шестерні фарбу і провертають провідну шестерню в одну і іншу сторону. Відбиток фарби на зубах покаже характер контакту.

Нормальний відбиток займає 50% робочої поверхні зуба і трохи зміщений до вузького кінця зуба. При неправильному контакті необхідно змінити положення провідної або відомої шестерні. Пару шестерень НЕ розукомплектовують, при виході з ладу оной шестерні змінюють пару. Регулювання бокового зазору в зачепленні і настройку плями контакту здійснюють тільки при установці нової пари, і в процесі експлуатації не регулюють.

Регулювання підшипників диференціала

Планову регулювання підшипників здійснюють через кожні 3000 годин роботи орієнтовно раз в два сезони. Збільшення зазору в результаті зносу зубів і самих підшипників до 0,3 мм призводить до виникнення биття і вібрації в механізмі. Ознаками неполадки зазвичай є поява гулу і шуму при роботі. Налаштування здійснюють підбором регулювальних прокладок товщиною 0,2 і 0,5 мм фланець склянки лівого ведучого вала кінцевої передачі.

Перевірку зазору здійснюють індикатором, підводячи його до відомою шестерні. Розгойдуючи оправкой із зусиллям 50-60 кгс. в осьовому напрямку. Оптимальний зазор в підшипниках повинен бути 0,05 мм, також допускається натяг не більше 0,1 мм. Допустимі момент опору при обертанні диференціала, прикладений до зовнішніх торцях зубів веденої шестерні, повинен бути не більше 30-50Н.м або 3-5 кгс.

Так як ведена шестерня притискається до правого підшипника, щоб не порушувати зазор в зачепленні шестерень головної передачі регулювання виробляють підбором прокладок з лівого боку. Для цього від’єднують тяги приводу лівого гальма і маслопровід гідроприводу автоблокування.

Потім демонтують механізм автоблокування з блокувальним валом і робочий барабан лівого гальма. Відпускають болти кріплення лівого склянки і відпресовують його, загортаючи болти в демонтажні отвори у фланці. Таким чином, отримуючи доступ до регулювальним пластин. Після установки потрібного пакету пластин затягують фланець, провертаючи диференціал, щоб ролики підшипників зайняли правильне місце.

Номери підшипників заднього редуктора МТЗ 80 (82)

У комплект підшипників входить наступний набір:

1. Гост 8328-75 підшипник роликовий 42212 на опори валів кінцевих передач -4 шт
2. Гост 8328-75 підшипник кульковий 217 на півосі моста (взаємозамінний з 42217) -4 шт
3. Гост 333-71 підшипник роликовий конічний 72215 на диференціал моста (взаємозамінний з 30215) – 2 шт

Здійснюючи ремонтні роботи заднього моста МТЗ 80 (82), відповідально поставтеся до підбору деталей. Часто неякісні складові частини призводять негативних наслідків в процесі експлуатації, а також до подальших додаткових фінансових і трудових витрат. Попутно приділяйте увагу перевірці тих. стану КПП, механізму заднього ВОМ з муфтою перемикання режимів роботи і його приводом. Усунення виявлених неполадок в вищеописаних механізмах в процесі ремонту заднього моста підвищить надійність трактора і позитивно відіб’ється на економії трудовитрат при наступних ремонтних роботах.

Пристрій трактора МТЗ-82 – детально про конструкції моделі

Трактор Беларус МТЗ-82 заслужено входить до числа найбільш відомих представників модельного ряду Мінського тракторного заводу. Цей сільськогосподарський агрегат успішно поєднує в собі високу надійність, відмінна якість збірки і комплектуючих, універсалізм, а також простоту в застосуванні і обслуговуванні. В наші дні трактор МТЗ-82 активно задіяний у багатьох галузях, основні з яких – сільське господарство і робота комунальних підприємств.

Пристрій трактора МТЗ-82

Модель МТЗ-92 входить в число універсальних сільськогосподарських машин. Основне завдання трактора – це регулярна робота з напівнавісними, навісним і причіпним обладнанням. З цією метою виробник передбачив в конструкції агрегату 2 пари гідравлічних висновків, механічний навісний механізм, а також поперечне причіпний пристрій. Нерідко трактори МТЗ-82 експлуатуються разом з бульдозерами, екскаваторами, навантажувачами.

У порівнянні з багатьма сучасними агрегатами, трактор МТЗ-82 більш простою конструкцією, що в значній мірі спрощує його самостійний ремонт. Знайти запчастини для заміни поламаних елементів також не складе труднощів – сучасний ринок буквально переповнений всілякими деталями від роздрібних і оптових постачальників.

Двигун трактора

З початку свого випуску перші моделі тракторів МТЗ-82 комплектувалися 4-тактними 2-циліндровими моторами марки СК-12, що працюють в парі з повітряною системою охолодження. Потужність цих двигунів була досить низькою, і не перевищувала 12 л. с.

Сучасні трактори МТЗ-82 обладнані більш потужними моторами, об’ємом 4,75 л. марки Д-240 або Д-243 з безпосереднім уприскуванням пального. Конструкція таких двигунів складається з блоку циліндрів, головки, газорозподільного механізму, вузлів і агрегатів мастильної системи, кривошипно-шатунного механізму, полураздельной камери згоряння а також вузлів пуску, харчування, електричного обладнання та охолодження. Циліндри в цих моторах розташовані в вертикальному положенні і не обладнані турбонаддувом. У деяких модифікаціях тракторів двигуни доповнюються передпусковим механізмом марки ПЖБ-200Б.

Коробка передач моделі

У комплектацію трактора МТЗ-82 може входити КПП трьох видів: коробка, обладнана рухомими зубчастими колесами, коробка з постійного зачеплення синхронізованими шестернями, а також механізм з постійного зачеплення навантаженими шестернями.

Кожна з перерахованих коробок відрізняється наявністю конкретної кількості швидкостей і певними конструктивними особливостями. Найбільш популярною серед фермерів вважається КПП з рухомими зубчастими колесами. В її конструкцію входить ходоуменьшитель, що гарантує здатність трактора пересуватися на уповільнених передачах, виконуючи, при цьому, ряд важливих сільськогосподарських робіт.

Зчеплення агрегату

У конструкцію сучасних тракторів МТЗ-82 входить постійно-замкнутий сухий однодисковий механізм зчеплення. Цей вузол відрізняється своєю надійністю, простої конструкції і наявністю вільного доступу до основних рухомим деталям. Це дозволяє виконати самостійний ремонт механізму без необхідності його розбирання.

Ходова частина трактора МТЗ-82

Ходова частина моделі МТЗ-82 виготовлена ​​у вигляді візки, до складу якої входить задній міст, передній міст, а також каркас. Всі складальні одиниці ходової частини прикріплені до каркаса. Передня частина останнього обладнана пружинами.

Напіврами трактора МТЗ-82 складаються з сталевого бруса і двох лонжеронів, для виготовлення яких використовується листовий прокат. Корпус механізму зчеплення, задня частина балок і напіврами кріпляться між собою за допомогою кронштейнів. Брус в передній частині ходової агрегату кріпиться до поздовжніх балках за допомогою болтів.

Електрообладнання моделі

У число електричних приладів, передбачених в конструкції трактора МТЗ-82, входить акумулятор, генератор, регулювальний реле, а також обладнання для запуску двигуна, представлене у вигляді електричного стартера і його реле.

Передбачений в конструкції трактора акумулятор служить для харчування штатних освітлювальних приладів. Щоб постачати електроенергію додатково встановлені фари використовується генератор, що володіє досить великим запасом потужності.

Органи управління

Управління трактором МТЗ-82 здійснюється за допомогою рульового колеса, важелів перемикання і педалей.

Для регулювання роботи основних вузлів агрегату в кабіні водія передбачені наступні перемикачі:

• важіль регулювання положення дросельної заслінки;
• важіль налаштування кількості подаваного в бак пального;
• важіль управління гідравлічним насосом і розподільником;
• кнопка включення-виключення стартера механізму;
• вмикачі освітлювальних приладів;
• краник пускового двигуна.

Всі наявні в кабіні органи управління трактором розташовані в безпосередній близькості до рук водія, що робить практичну експлуатацію агрегату більш зручною.

Кабіна трактора МТЗ-82

Кабіна агрегату виготовлена ​​з цільного сталевого листа, привареного до міцного металевого каркасу. У ній розташовано торсіонне водійське сидіння, система обігріву та вентиляції повітря, органи управління і перемикання, а також термос і аптечка. Внутрішні стінки кабіни оббиті якісним звукоізолюючим матеріалом, що поглинає шуми з вулиці.

Технічні характеристики трактора МТЗ-82

Широкого поширення агрегату Беларус МТЗ-82 вдалося досягти завдяки хорошим технічним характеристикам.

Вони включають:

• номінальна потужність – 81 л. с .;
• робочий об’єм циліндра – 4,75 л;
• кількість швидкостей – 18 передніх / 4 задні;
• колісна формула трактора – 4 x 4;
• максимальна робоча швидкість пересування- 15,6 км / год;
• максимальна транспортна швидкість пересування – 34,3 км / год;
• мінімальний радіус повороту – 4,5 м;
• ширина колії по передніх колесах – регульована в діапазонах 143/199 см;
• ширина колії по задніх коліс – регульована 140/210 см;
• максимальна вантажопідйомність – 3,2 т;
• експлуатаційна вага трактора – 4 т.

Габарити трактора МТЗ-82 досить скромні. Довжина агрегату становить 3,93 м, ширина – 1,97 і висота – 2,8 м. Невеликі габаритні розміри сільськогосподарської машини роблять її максимально маневреної і дозволяють успішно виконувати свої завдання в умовах з обмеженим простором.

Витрата палива на тракторі МТЗ-82

Витрата пального трактором МТЗ-82 при роботі під середніми навантаженнями становить 230 г / кВт / год, що в перерахунку на літри становить 6-8 л / ч. експлуатації. При збільшенні навантажень аж до максимальних кількість споживаного палива зростає не більше ніж до 250 г / кВт / год.

За показниками кількості витрачається пального модель МТЗ-82, входить в трійку найбільш економічних сільськогосподарських машин. Перше місце в цьому рейтингу займає відомий трактор Т-40.

Навісне обладнання для трактора МЗ-82

Завдяки правильно продуманої і збалансованої конструкції, витривалості і хорошим технічним характеристикам трактор МТЗ-82 отримав практично необмежені можливості по використанню будь-яких навісних знарядь.

Найчастіше для роботи з агрегатом використовуються наступні пристосування:

• навантажувачі ПКУ-0,8 з ковшами, шириною 60 і 80 м;
• ківш, шириною 60 і 80 см;
• вила типу ПКУ-0,8 для заготовки рулонів і ліси, шириною 60 і 80 см;
• передній прямий і задній відвал типу ОБН-1 і ОБН-2П;
• граблі типу ГВВ-6;
• ковші, шириною 60 см і 1 м;
• штабелер типу ПФ-1;
• лопата, шириною від 60 см до 1 м;
• щітка, діаметром 50 і шириною каркаса 1 м;
• універсальний двокорпусний плуг;
• роторна косарка;
• борона;
• універсальний обприскувач;
• фреза для обробки грунту;
• універсальна сівалка.

При необхідності трактор МТЗ-82 можна обладнати саморобними навісним обладнанням. Для цього підійдуть саморобні плуги, сівалки, борони, окучники і причепи, вагою до 1,5 т.

Кун для трактора МТЗ-82

У число найбільш поширених і простих за своєю конструкцією навісних знарядь спеціального призначення входить кун. За своєю суттю, це пристосування являє собою фронтальний навантажувач, основне завдання якого полягає в навантаженні вантажних автомобілів, переміщенні і складуванні тюків з сіном, а також розчищення сміття.

У більшості випадків для обладнання трактора МТЗ-82 використовується кун типу ПКУ-0,8.

В цьому випадку трактор показує такі експлуатаційні параметри:

• максимальна вантажопідйомність – 800 кг;
• максимальна висота підйому – 3,5 м;
• максимальна вага навісного навантажувача – 700 кг;
• максимальна швидкість пересування разом з вантажем -20 км / ч.

Непогані характеристики трактора з використовуваним для нього куном дозволяють інтенсивно використовувати агрегат для розчистки великих снігових заметів з наступним навантаженням снігу на вантажні транспортні засоби. Нерідко трактор в парі з куном застосовується для ліквідації невеликих непридатних для проживання будівель, а також розчищення і навантаження будівельного сміття з метою його подальшого перевезення.

Як завести трактор МТЗ-82 – посібник для початківців

Відмінною особливістю трактора МТЗ-82 є простота його запуску. Ця процедура не вимагає наявності особливих навичок.

Як свідчить керівництво по експлуатації, запуск агрегату виглядає наступним чином:

1. Спочатку потрібно перевірити кількість і стан масла в картері і трансмісії, а також рівень пального в баку і кількість холодоагенту в радіаторі агрегату;
2. Після цього потрібно перевести важіль стоянкового гальма трактора в положення «Включено»;
3. Далі потрібно встановити важіль КПП агрегату в нейтральне положення. При цьому важіль управління редуктором повинен бути переведений в крайнє переднє або крайнє заднє положення;
4. Після цього важіль управління ВВП трактора слід перевести в положення «Включено»;
5. Далі необхідно включити перемикач маси;
6. Потім потрібно встановити важіль подачі пального в середнє положення;
7. Після цього необхідно натиснути педаль зчеплення, повернути ключ пускового механізму і потримати його в такому положенні до запуску двигуна. При цьому тримати ключ необхідно не більше 15 сек;
8. Під час цього на приладовій панелі загориться контрольна лампа, і, після запуску мотора, згасне;
9. У разі, якщо двигун трактора не завівся, то повторити процедуру запуску агрегату можна не раніше, ніж за 40 сек.

Виконавши всі ці дії строго в зазначеному порядку, фермер зможе завести двигун трактора без шкоди для його основних механізмів, що рухаються, і почати подальшу експлуатацію машини.

Самостійний тюнінг трактора МТЗ-82

Простота конструкції трактора МТЗ-82 дозволяє втілити в життя практично будь-які ідеї по його модернізації. Як зовнішній, так і внутрішній тюнинг агрегату досить просто виконати своїми руками.

Доопрацювання підкапотного простору найчастіше спрямована на підвищення потужності двигуна сільськогосподарської машини. Тут все залежить від бюджету і навичок фермера. З більш дорогих методів модернізації трактора можна виділити монтаж турбонаддува, який підвищить потужність ДВС на 15-20%. Більш бюджетний спосіб тюнінга передбачає заміну штатного повітряного фільтра спеціальним фільтром нульового опору – це збільшує номінальну потужність мотора на 5-7%. Єдиним недоліком і першого, і другого способу є необхідність частіше проводити технічне обслуговування агрегату, так як і фільтр-нулевик, і турбонаддув трохи прискорять знос штатного мотора трактора.

З найбільш поширених методів зовнішнього тюнінгу виділяється повна або часткова фарбування кузова фарбами з оригінальними відтінками. При бажанні також можна замінити штатні галогенні лампи агрегату сучасними світлодіодними або ксеноновими фарами – це істотно поліпшить висвітлення трактора в темний час доби.

Ще один варіант модернізації трактора – це тюнінг його салону. Вклавши невелику суму грошей, фермер зможе оббити салону агрегату більш якісними матеріалами, що володіють утеплюючими і звукоізоляційні властивості. Також є можливість замінити заводську оплетку рульового колеса, встановити хромовані накладки на педалі і дверну ручку, і встановити в салон сучасну магнітолу.

Капітальний ремонт трактора МТЗ-82

Трактор МТЗ 82 (Беларус) – це сільськогосподарський агрегат Мінського тракторного заводу (МТЗ), оснащений двигуном потужністю в 81 л.с. і є універсальним трактором класу 1,4. Головне призначення трактора МТЗ 82 – це виконання різних сільськогосподарських робіт з навісними, напівнавісними і причіпними машинами і знаряддями. Для цього в базовій комплектації він має в своєму розпорядженні двома парами виводів гідросистеми і обладнаний механічною навішуванням і поперечиною причіпного пристрою.

У сучасних реаліях трактор МТЗ незамінний при виконань різних хозйственних робіт в мегаполісах, на підприємствах. Трактор МТЗ 82 невибагливий, простий в обслуговуванні і доступний за ціною. Дуже часто трактор купується б / у, і можна порівняти за ціною з б / у навантажувачем ПУМ500, проте в порівнянні з міні-навантажувач, МТЗ більш універсальний.

Ремонт трактора МТЗ-82 1979р. випуску

В даному конкретному прикладі представлений трактор МТЗ-82 1979 г.випуска. З урахуванням значного терміну експлуатації технічне завдання від Замовника вийшло значним. Замовник до останнього зволікав момент серйозного ремонту, поки в один прекрасний день трактор перестав заводиться.

Основні проблеми, озвучені Замовником

• не заводиться двигун;
• проблеми з гальмівною системою;
• прилади в панелі приладів не функціонують;
• проводка частково відсутня;
• погано повертає.

Чому капітальний ремонт трактора МТЗ- 82 – це непросто

Здавалося б – проста конструкція, багато технічної літератури, що може бути простіше ремонту трактора МТЗ?

Однак є свої «підводні камені».

Двигун . Основна наша біль – це неякісні запасні частини. З урахуванням великого обсягу ринку, деталі на МТЗ виготовляють на всіх територіях колишніх союзних республік, в тому числі і на території Китаю і Туреччини. І зовні неоригінальні деталі нічим не відрізняються від заводських. При цьому ціна нижче і вони завжди в наявності у постачальників. На нашому підприємстві ми використовуємо оригінальні запасні частини і тому ми часто стикаємося з тривалими термінами очікування запчастин.

Електропроводка . Технологічно, при виробництві тракторів МТЗ, проводка пропускається всередині умовної рами трактора. Згодом на неї воздействет зовнішнє середовище, дроти просто згнивають. Або перетворюється в потерть від старості. Тому ремонт проводки на старих машинах завжди перетворюється в заміну всієї проводки. І тут інша проблема – на сьогоднішній день немає підприємств, що випускають повний комплект електропроводки, її доводиться збирати самостійно. Це значно збільшує трудомісткість ремонту в цілому.

Склад робіт

• ремонт двигуна;
• заміна електропроводки;
• ремонт гальмівної системи;
• заміна приладів КВП;
• заміна повна електрообладнання;
• заміна зчеплення;
• заміна рульового механзма в зборі;
• інші роботи.