У чому полягає ремонт двигуна мтз

Мал. 2.1.7. Як зняти масляний насос МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – нагнітальний трубопровід;
2 – масляний насос

Мал. 2.1.8. Як заміряти діаметр шатунних шийок коленвала МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – мікрометр;
2 – шатунная шийка колінчастого вала

Мал. 2.1.9. Як зняти колінвал МТЗ-80, МТЗ-82

Мал. 2.1.10. Як зняти задню опору клонували МТЗ-80, МТЗ-82
1 – задня опора;
2 – болти кріплення задньої опори

Номінальні і ремонтні розміри шатунних шийок коленвала двигуна Д-240

Фактично, крім ремонтних розмірів (P1, Р2, Р3), чередуещіхся через 0,5 мм і встановлених заводом-виробником двигуна, при незначних зносі шийки колінчастого вала відточують під додаткові розміри (Д1, Д2, ДЗ), змінювані з ремонтними розмірами через 0 , 25 мм. Приблизно також обробляють вкладиші ремонтних розмірів під додаткові розміри (Д1, Д2, ДЗ). Овальність шатунних шийок двигуна Д-240 повинна бути не більше 0,06 мм.

Якщо після промірів шатунних шийок з’ясується, що всі розміри знаходяться в межах норми, розбирання двигуна продовжують (рис. 2.1.11-2.1.14) зняттям головки циліндрів і витяганням поршнів з шатунами в зборі.

Щоб визначити, чи варто міняти вкладиші шатунних підшипників, виробляють завмер діаметра отвору підшипника шатуна при затягнутої його кришці в зборі з вкладишами (рис. 2.1.15).

Мал. 2.1.11. Як зняти ковпак кришки головки циліндрів МТЗ-80, МТЗ-82Ріс. 2.1.12. Як зняти кришку головки циліндрів МТЗ-80, МТЗ-82Ріс. 2.1.13. Як зняти вал коромисел в зборі та від’єднання трубопроводи МТЗ-80, МТЗ-82Ріс. 2.1.14. Як зняти головку циліндрів МТЗ-80, МТЗ-82Ріс. 2.1.15. Як виміряти діаметр отвору підшипника шатуна МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – індикаторний нутромір;
2 – шатун в зборі з вкладишаміРазлічіе вимірів діаметрів шатунной шийки колінчастого вала і отвору підшипника шатуна показує реальний діаметральний зазор в шатунном підшипнику. Розрахунковий зазор в шатунних підшипниках знаходиться в межах 0,05-0,12 мм, допустимий зазор – не повинен перевищувати 0,3 мм.Еслі поверхню вкладишів знаходиться в задовільному стані, важливою причиною заміни може стати величина діаметрального зазору в підшипнику.

При огляді стану вкладишів слід пам’ятати, що поверхня антифрикционного шару вважається прийнятною, якщо на ній остутствие задираки, немає змін антифрикційного матеріалу і немає сторонніх включеній.Устройство двигунів тракторів МТЗ: МТЗ-80, МТЗ-82 і МТЗ-80л, МТЗ-82ЛНа тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 і МТЗ-80л, МТЗ-82Л встановлений чотирициліндровий чотиритактний дизельний двигун номінальною потужністю 80 л. с .: відповідно Д-240 (з електростартером) і Д-240л (з пусковим двигуном) .В двигуні застосована нерозділене камера згоряння з об’ємно-плівковим сумішоутворенням.

Частина вприскнутого палива розпилюється в обсязі камери згоряння, а інша розтікається по її поверхні, утворюючи тонку плівку. Перша частина палива інтенсивно перемішується з потоком стисненого нагрівшись повітря, активно випаровується й згоряє: відбувається процес так званого попереднього запалення палива. Камері згоряння додана шатрова форма, яка сприяє створенню завихрень повітряного потоку і кращому перемішуванню палива і повітря.

Друга частина палива (у вигляді плівки) випаровується з внутрішньої сторони, нагріваючись від стінки камери згоряння, і з зовнішньої, стикаючись з потоком стисненого нагрівшись повітря (подальше займання палива). Поступово розвивається процес згоряння палива створює умови для економічної і, як кажуть, м’якою роботи двигуна, яка характеризується плавно наростаючими навантаженнями на кривошипно-шатунний механізм.Мал. Схема камери згоряння: 1 – форсунка; 2 – головка блоку; 3 – гільза; 4 – поршень; 5 – камера згоряння.

Мал. Двигун Д-240: а – вид праворуч; б – вид зліва: 1 – піддон блок-картера; 2 – задній лист; 3 – вінець маховика; 4 – маслозаливная горловина; 5 – фільтр грубого очищення палива; 6 – очисник повітря; 7 – випускний колектор; 8 – головка блоку циліндрів; 9 – електрофакельним підігрівач; 10 – генератор; 11 – корпус термостата; 12 – вентилятор; 13 – водяний насос; 14 – ремінь вентилятора; 15 – передня опора; 16 – блок-картер; 17 – відцентровий масляний фільтр: 18 – сапун; 19 – масломірного лінійка; 20 – паливний насос; 21 – форсунка; 22 – механізм аварійної зупинки; 23 – впускний колектор; 24 – фільтр тонкого очищення палива; 25 – стартер.

Мал. Двигун Д-240л (вид зліва): 1 – очисник повітря пускового двигуна; 2 – пусковий двигун; 3 – стартер пускового двигуна; 4 – редуктор пускового двигуна (інші деталі такі ж, як у двигуна Д-240 на малюнку вище).

На малюнку а й б показаний загальний вид двигуна Д-240, а на малюнку 5 – загальний вид двигуна Д-240л. Ці малюнки не тільки дають уявлення про зовнішній вигляд двигуна, але і дозволяють ознайомитися з взаємним розташуванням його основних і допоміжних вузлів, механізмів і устройств.Как і всякий дизель, двигун Д-240 (Д-240л) складається з ряду механізмів і систем. Головні з них кривошипно-шатунний і газорозподільний механізми і системи змащення, охолодження, живлення і пуску. Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення прямолінійного зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала. Механізм газорозподілу призначений для впуску в циліндр порцій повітря і випуску з нього відпрацьованих газів в строго певні моменти і проміжки часу.Система змащення служить для підведення мастильних матеріалів до деталей, що труться з метою зменшення тертя між ними, а також часткового відбору тепла. Система охолодження необхідна для підтримки нормального теплового режиму двигуна. У дизельних двигунах застосовується рідинна (зазвичай водяна) система охолодження. Система харчування призначена для точно дозованим і своєчасної подачі палива в циліндри двигуна. Система пуску служить для запуску двігателя.На малюнку нижче (а і б) показані розрізи двигуна Д-240 (Д-240л), які дозволяють ознайомитися з його загальним пристроєм, розглянути його основні механізми, вузли та системи.Мал. Двигун Д-240 (Д-240л): а – поздовжній розріз; б – поперечний розріз: 1 – колінчастий вал; 2 – масляний картер; 3 – приймач масляного насоса; 4 – масляний насос; 5 – амортизатор; 6 – вентилятор; 7 – водяний насос; 8 – поршневий палець; 9 – поршень; 10 – клапан; 11 – валик коромисел; 12 – очисник повітря; 13 – штанга; 14 – маховик; 15 – розподільний вал; 16 – шатун; 17 – гільза; 18 – масляний фільтр; 19 – фільтр грубого очищення палива; 20 – випускний колектор; 21 – головка; 22 – кришка головки; 23 – ковпак кришки; 24 – електрофакельним підігрівач; 25 – впускний колектор; 26 – форсунка; 27 – фільтр тонкого очищення палива; 28 – паливний насос.

Пристрій трактора МТЗОбщее пристрій трактора МТЗ 82, МТЗ 80. Схема пристрою двигуна МТЗ, коробки передач, зчеплення, переднього моста і причіпного пристрою. Пристрій гідросистеми трактора МТЗ. Пристрій трактора МТЗ 82 і МТЗ 80 ідентичні один одному і є напіврами, що складається з двох литих швелерів, з’єднаних переднім брусом, а також встановлених на ній коробки передач, двигуна, заднього моста і муфти зчеплення, навішування. Відмінність полягає лише в наявності переднього ведучого моста у трактора МТЗ 82.8 – корпус зчеплення і понижуючого редуктора; 14 – компресор; 15 – паливний насос; 16 – дизель (МТЗ-82, МТЗ-80); 17 – пусковий двигун; 18 – задня навіска; 19 – коробка передач; 20 – редуктор пускового двігателя.В передньої частини трактора МТЗ розташований двигун Д-240 потужністю 80 к.с., а також пусковий двигун, компресор, паливний насос, зчеплення, гідропідсилювач, коробка передач і понижуючий редуктор на 18 швидкостей вперед і 4 назад з можливістю установки ходозменшувача, а також передній мост.Устройство трактора МТЗ 80Устройство трактора МТЗ 80, як і говорилося вище, практично однаково, з тією лише різницею, що на тракторі МТЗ 80 відсутня передній ведучий міст, замість нього встановлений передній міст з направляючими колесами. Така конструкційна особливість дозволила знизити вартість трактора МТЗ 80,Спереду також встановлено водяний і масляний радіатори, шторка регулювання температури роботи двигуна і гідропідсилювач руля.Устройство задньої частини трактора МТЗ складається з муфти зчеплення, заднього моста з системою автоматичного блокування диференціала, тягово-зчіпного пристрою МТЗ. Пристрій заднього моста МТЗ дозволяє забезпечити три рівні блокування ходової системи, а також її ручне відключення. Пристрій трактора МТЗ | ДвігательУстройство двигуна трактора МТЗ є чотирициліндровий чотиритактний дизельний безнаддувний двигун Д-240 / Д-243 потужністю 80 к.с. з безпосереднім уприскуванням і електростартерним пуском, здатний розганятися до 40 км / ч.Пристрій трактора МТЗ | Двигун: 1 – очисник повітря пускового двигуна; 2 – пусковий двигун; 3 – стартер пускового двигуна; 4 – редуктор пускового двигуна. Система харчування двигуна – безпосереднє уприскування палива в кожен циліндр. Система харчування трактора призначена для точної подачі палива в камеру двигуна. Охолодження – примусове, рідинне, замкнутого типу. Система газорозподілу має нижнє розташування распредвала, але клапани встановлені в голівці блоку циліндрів. Система змазки– комбінована і служить для змащування частини вузлів двигуна мастильними матеріалами під тиском для зменшення зносу тертьових частин двигуна. Привід всіх систем і механізмів силової установки здійснюється шестернями від колінчастого вала.Устройство ходової системи МТЗУстройство ходової частини трактора МТЗ-80 і МТЗ-82 – задні колеса ведучі, передні провідні колеса у трактора МТЗ-82, передні напрямні у МТЗ-80. Трактор МТЗ 82 має колісну формулу 4х4. Колеса тракторів МТЗ-82 і МТЗ-80 оснащені пневматичними шинами низького тиску, розміри шин передніх коліс – 7,50-20, задніх – 13,6 / 12-38.Передні колеса змонтовані на поворотних цапфах переднього моста. Маса трактора розподіляється на передній міст через пружини, встановлені в кронштейнах висувних кулаків моста і забезпечують амортизацію передній напіврами трактора. Колія трактора МТЗ 82 і МТЗ 80 можна змінювати в залежності від завдань. Робоча колія варіюється в межах 1200 – 1800 мм.Для збільшення зчіпних властивостей передніх і задніх коліс застосовуються додаткові вантажі, що встановлюються на задні колеса. Для зменшення зусиль і полегшення управління трактором при роботі з важкими навісними обладнанням на передні колеса також додатково встановлюються вантажі з метою створення противаги і нівелювання качки при роботі на тракторе.Устройство трансмісії трактора МТЗТрансміссія трактора МТЗ складається з трьох частин: коробку передач, переднього і заднього моста .Пристрій заднього моста, що складається з конічної шестеренчатой головної передачі, а також двох кінцевих передач з циліндричними шестернями. Туди ж входить диференціал з чотирма сателітами. Блокування диференціала проводиться як в ручному, так і автоматичному режимі. Для автоматичного блокування застосовується управління від рульового механізму. Коробка передач – механічна, двухдиапазонная із знижуючим редуктором, 18 передач вперед і 4 назад. Зчеплення – однодискове, сухого типу з механічним приводом. Задній вал відбору потужності з двошвидкісним незалежним (548 і 1013 об / хв) і синхронним (3,5 об / метр шляху) приводами; Бічний вал відбору потужності: 727 об / хв-без понижувального редуктора і 535 об / хв – зі знижувальним редуктором);Приводний шків: 900 об / хв-14,1 м / сек при ВВП I і тисячі шістсот сімдесят вісім об / хв-26,4 м / сек при ВВП II) може бути встановлений як додаткове обладнання на кришку заднього ВОМ з приводом від нього.