Вал відбору потужності мтз 80 принцип роботи несправності регулювання

Регулювання ВВП МТЗ-80 своїми руками

Регулювання ВВП МТЗ-80 проводиться не тільки в спеціалізованих майстернях, але і своїми руками. Це набагато здешевлює процес, особливо якщо ви маєте відповідне навички і розбираєтеся в особливостях технічного оснащення вузла. Розглянемо особливості цієї процедури.

Перший етап

Регулювання МТЗ-80 проводиться в наступній послідовності (тут вказані цифри відповідають номерам, зазначеним на кресленні).

• Ексцентрикова вісь встановлюється у вихідну позицію таким чином, щоб лиска «В» розташовувалася в вертикальному положенні з правого боку. Її необхідно зафіксувати стопором 17 і болтом 16.
• Далі від’єднують тягу 4.
• Викручують болт 9, звільняючи при цьому пружину 6. З метою безпеки при вивертанні болта 9 стежте за тим, щоб стакан 7 постійно контактував з посадковим місцем до моменту повного разжіманія пружини.
• Знімають кришку люка на задньому мосту, отримавши доступ до гвинтів 13.
• Закріпіть важіль 11 в нейтральному положенні за допомогою болта М10 * 60 або стрижень 10, діаметром 8 мм. Його вставляють в гніздо на важелі і відповідний отвір на задньому корпусі.

Подальша регулювання ВВП МТЗ-80

Далі операція проводиться наступним чином:

• Демонтується стопорна пластина 26, вкручуються гвинти 21 із зусиллям 10 кгс, після чого кожен елемент відгвинчується на пару оборотів.
• Болтової стрижень 10 видаляється, звільняючи важіль 11 в вихідна позиція для корекції.
• Болт 9 необхідно закрутити шляхом направлення його носової частини в поглиблену частина склянки 7 до розміру «А» 26 мм.
• Переводять важіль 11 в позицію “On”.
• Тягу 4 встановлюють шляхом регулювання з аналогом 15 до моменту збігу зони гойдання важеля 1 в середній частині прорізи пульта управління.
• Після закінчення робіт ставлять на місце стопор 26, кришку люка, законтрагаівают тяги 4 і 15 разом з болтом 9.

На схемі вказані інші позиції:

Особливості

Додатково при регулюванні ВВП МТЗ-80 своїми руками може знадобитися коригування стрічкових гальм. якщо:

• Спостерігається пробуксовка ВВП.
• При перемиканні контрольний важіль 1 впирається у фронтальну або задню частину прорізи пульта управління.
• Зусилля на елементі 1 перевищує 15 кгс.
• Є нечітка фіксація важеля 1 в крайніх позиціях або при включенні і виключенні.

Налаштування стрічкових гальм

Ця операція частині регулювання ВВП МТЗ-80 виконується методом зовнішньої коригування, а саме:

1. Встановлюють важіль 11 в нейтральну позицію, фіксують його в цьому положенні, за допомогою введення стрижня 10 в передбачені отвори.
2. Болт 16 викручують, пластина 17 демонтується зі шліцьовій хвостовій частині на осі 15.
3. Спеціальним ключем повертають ексцентрик 15 за годинниковою стрілкою до відповідного зазору між гальмівною стрічкою і робочим барабаном (перевірити стан можна вручну, якщо хвостовик НЕ провертається – значить, вибрана потрібна позиція).
4. Пластина і болт встановлюються на місце.
5. З важеля прибираються фіксатори.
6. Регулювання стрічок ВВП МТЗ-80 можна вважати завершеною.

На що звернути увагу?

Після проведення зовнішніх регулювань кілька разів вісь 15 може прийняти крайню ліву позицію. Це свідчить про витрачання запасу зовнішньої коректування. Для нормалізації ситуації ексцентрик повертають проти годинникової стрілки до вихідної позиції. Потім роблять регулювання ВВП МТЗ-80 способом, зазначеним вище.

Якщо все маніпуляції проведені правильно, важіль 1 в позиції «Вкл.» і «Викл.» не повинен доходити до краю прорізи пульта менш ніж 30 міліметрів, при цьому перехід в нейтраль повинен бути чітким.

На деяких модифікаціях тракторів регулювання ВВП МТЗ-80 здійснюється без механізму зовнішньої коригування, в зв’язку з його відсутністю. При цьому розглянута операція проводиться аналогічним способом, зазначеним вище, тільки після ремонту або збірки на заводі. На моделях з малогабаритної кабіною індекс «Б» становить 50-60 міліметрів.

Ефективність гальмівної системи і відсутність пробуксовки залежить виключно від пружинного пристосування. Особливо це стосується наявності вільних робочих ділянок і агрегуються з ними важелів. Пробуксовка ВВП свідчить про те, що пружини або важелі зустрічають додатковий опір при їх пересуванні без достатньої мастила в механізмах.

Регулювання ВВП МТЗ-80 своїми руками

Необхідно в період експлуатації уважно спостерігати за зміною положення важеля валу відбору потужності, не допускаючи упору елемента в підлогу кабіни, інакше можуть виникнути пробуксовки в аварійному режимі. Додатковими симптомами необхідності проведення коригування вважається збільшений хід контрольного важеля і зростаючий тиск при активації позиції «Вкл.» і «Викл.», а також навпаки.

Регулювання ВВП МТЗ-80 виконується в наступній послідовності:

• Поєднують отвори на різьбовому отворі корпусу і аналог на важелі, після чого його необхідно зафіксувати за допомогою стрижня.
• Знімають кришку, до відмови закручують регулювальні гвинти (зусилля – 8-10 Н / м), після чого послаблюють їх на 2-3 обороту.
• Контролюють легкість обертання обслуговується вузла шляхом обертання рукою шлицевого хвостовика.
• З’єднують тягу з важелем за допомогою пальця циліндричної форми, добре шплинтуют.
• Встановлюють стакан в зборі з пружиною в поглиблення резервуара, поки не буде спостерігатися легке обертання стопорного болта. Зусилля стиснення пружини зі склянкою – не менше 200 кгс.
• Проводиться фіксація збірки в стислому стані за допомогою болта, який вкручується в гайку, приварену до кришки.
• Гвинт вивертають до моменту вільного пересування склянки пружинного механізму по відношенню до його кришці.
• Надійно фіксують болт в важелі шляхом контргайки.
• Коригуються тяги таким чином, щоб відстань від важеля до нижньої кромки кабіни становило 50 міліметрів у включеному режимі.

Ремонт

Трактор МТЗ-80 для регулювання ВВП в будь-якому випадку ставиться на ремонт при наявності тріщин і вм’ятин на вушку, склянці або валику. Усувають неполадку в такий спосіб:

• Поєднують гнізда валика перемикання і заднього моста за допомогою контрольного важеля. Після збігу отворів вони фіксуються за допомогою регулюючого болта.
• Контргайка послаблюється, а наполегливий гвинт вкручується в важіль переключающего валика до межі.
• Стопорний болт загвинчується в стакан, після чого акуратно виймається регулювальний аналог.
• Після цього демонтується стакан з пружинами, далі його розбирають і змінюють непридатні деталі.

Вал відбору потужності (ВВП). Несправності, регулювання.

Заїдання важеля управління валом відбору потужності і утруднене управління повідцем муфти перемикання на незалежний або синхронний привід свідчать про несправності механізму посилення (склянки пружини) і знос кулачковою муфти перемикання.
Для визначення причини несправності механізму посилення знімають і розбирають стакан пружини (рис. 2.8.20).

Мал. 2.8.20. Зняття склянки пружини механізму посилення в зборі:
1 – інсталяційний болт; 2 – регулювальний болт; 3 – контргайка; 4 стопорний болт; 5 важіль валика перемикання.

При розбиранні склянки зі встановленою в ньому стислою пружиною дотримуються обережності і операції виконують в певній послідовності. Спочатку переводять важіль управління ВВП в положення, при якому поєднуються технологічні отвори в важелі 5 валика перемикання і задньому мосту, і загортають в них інсталяційний болт 1. Потім відпускають контргайку 3, загортають регулювальний болт 2 до відмови в важіль 5 валика перемикання і стопорний болт 4 в стакан пружини, після чого притримують стакан рукою і обережно вивертають регулювальний болт 2. Переконавшись в надійності фіксації склянки з корпусом, знімають стакан в зборі. Затискають його під пресом або в струбцине і вивертають стопорний болт 4. Несправні деталі замінюють. Для збірки також використовують прес або струбцину.
При несправності кулачковою муфти перемикання від’єднують коробку передач від заднього моста і замінюють зношені деталі.
Продовження обертання хвостовика вала при виключенні ВВП або нерівномірне його обертання свідчать про порушення регулювання гальмівних стрічок і їх знос.
Регулювання натягу гальмівних стрічок і важеля управління BОM проводять наступним чином. Знімають кришку люка (рис. 2.8.21) і загортають до відмови регулювальні болти (рис. 2.8.22).

Мал. 2.8.21. Зняття кришки люка регулювання натягу гальмівних стрічок ВВП:
1 – люк; 2 – болт.

Мал. 2.8.22. Регулювальні болти гальмівних стрічок ВВП:
1 – регулювальні болти; 2 – корпус заднього моста.

Загортають інсталяційний болт 5 (рис. 2.8.23) в важіль 6 і корпус моста 7 і знімають механізм сервоусіленія в зборі.

Мал. 2.8.23. Схема регулювання гальмівних стрічок, важеля управління заднього ВОМ і зняття механізму сервоусіленія:
1 – стопорний болт; 2 – стакан; 3 – контргайка; 4, 8 – регулювальні болти; 5 – інсталяційний болт; 6 – важіль; 7 – корпус заднього моста.

Від’єднують тягу від важеля управління ВВП, вивертають болти 8 до вільного провертання хвостовика ВВП зусиллям руки, під’єднують тягу до важеля управління, при необхідності обертанням вилки змінюють її довжину і встановлюють механізм сервоусіленія.
Якщо не вдається усунути несправність, ВВП знімають з трактора. Для цього відвертають болти кріплення задньої кришки і випрессовивают ВВП в зборі технологічними болтами (рис. 2.8.24).

Мал. 2.8.24. Спрессовки BOM в зборі:
1 – кришка; 2 – болт; 3 – технологічний болт.

Потім знімають гальмівні стрічки (рис. 2.8.25) і вимірюють їх товщину. Стрічки замінюють новими при товщині менш 2,5мм.

Мал. 2.8.25. Зняття гальмівних стрічок:
1 – гальмівні кришка стрічки.

Поява шуму, що посилюється зі збільшенням переданого крутного моменту, і сліди мастила на задній кришці свідчать про знос шліців вала, деталей планетарного редуктора, втрати еластичності або руйнуванні манжет.
В цьому випадку ВВП знімають з трактора. Для перевірки технічного стану його задню кришку затискають в лещатах. Прокручуючи хвостовик, оглядають зуби шестерень і рукою перевіряють переміщення хвостовика вала в підшипниках. Виявивши відколи на зубах, великі переміщення в сполученнях окремих деталей або заїдання валу, ВВП розбирають, дефектні деталі замінюють (рис. 2.8.26).

Мал. 2.8.26. Взаємне розташування деталей заднього BOM:
1 – плита; 2 – кришка ВВП; 3 – прокладка; 4 – осі; 5 – вал заднього ВОМ; 6, 8, 15, 18 – підшипники; 7 – гальмівні стрічки з накладками; 9 – втулка; 10 – барабан; 11 – сонячна шестерня; 12 – водило; 13 – сателіт; 14 – вісь сателіта; 16 – шестерня коромисла; 17 – стакан; 19 – стопорні кільця; 20 – вал; 21 – муфта; 22 – кожух ВВП.

Можливі несправності ВВП МТЗ-80, 82, способи виявлення та усунення

Заїдання важеля управління валом відбору потужності (ВВП) свідчить про непрацездатність механізму посилення (склянки пружини). Утруднене перемикання повідця перемикання ВВП з незалежного на синхронний привід свідчить про знос або смятии кулачків муфти перемикання. Для виявлення причин несправностей оглядають механізм управління ВВП і, виявивши пошкоджену різьбу або деформацію болтів і тяг, замінюють дефектні деталі.

Особливо уважно перевіряють механізм посилення, включаючи і вимикаючи вал відбору потужності і спостерігаючи за його працездатності

й. Якщо є глибокі вм’ятини на склянці пружини, заклинювання склянки, тріщини в вушку або важелі валика управління, стакан знімають в зборі (рис. 1).

При цьому дотримуються обережності і дотримуються суворої
послідовності:

1) переводять важіль управління ВВП в положення, при якому поєднуються технологічні отвори в важелі 5 валика перемикання і в задньому мосту, і загортають в них інсталяційний болт 1;

2) згвинчував контргайку 3 у напрямку до голівки регулювального болта 2 і після цього загортають болт до відмови в важіль 5 валика п

е реключенія;

3) загортають до упору стопорний болт 4 в стакан пружини і, притримуючи його рукою, обережно викручують регулювальний болт.

При його викручуванні звільнена кришка склянки не повинна переміщатися щодо його корпусу. Переконавшись в надійності фіксації склянки з корпусом, знімають стакан в зборі. При необхідності розбирання затискають його в струбцине або під пресом і вивертають стопорний болт 4. Виявлені дефектні деталі замінюють. Для збірки також використовують струбцину або прес. При несправності кулачковою муфти знімають кабіну і від’єднують коробку передач від заднього моста. Потім виконують операції, показані на малюнку 2, і замінюють зношені деталі.

Шуми і стуки в корпусі заднього моста, обертання валу приводу ВВП ривками свідчать про знос шліців або зубів

вала коронної шестерні, а також про знос підшипника № 210.Чтоби оцінити стан коронної шестерні і визначити потребу її в ремонті, ВВП знімають з трактора (рис.3 – 6).

випрессовкі В

ОМ проводять за допомогою технологічних болтів 1 (рис.6). Потім переміщують коронну шестерню в осьовому і радіальному напрямках, перевіряючи наявність зазорів. Якщо име ются поломки або значні переміщення, вал замінюють. Для цього від’єднують задній міст від коробки передач, знімають кулачкову муфту (рис. 2), вивертають інсталяційний болт 1 (рис.7) і випрессовивают вал 2.

Щоб спресувати підшипник № 210 з вала і зняти коронну шестерню, виконують операції, показані на малюнках 8, 9.

Перед запрессовкой вала з коронної шестернею в зборі в корпус заднього моста поєднують отвір для болта і проточку в склянці підшипника. відчу

тімое рукою осьове переміщення хвостовика ВВП свідчить про порушення фіксації і ослабленні затягування гайки 4 вала ВВП.

Щоб це усунути, ВВП знімають з трактора. У разі пошкодження різьблення гайку згвинчував з вала (рис. 11) і, при можливості, відновлюють різьблення механічною обробкою.

Якщо різьблення не відновлюється без зняття вала, механізм розбирають. Для цього виконують операції,

показані на малюнках 12, 13, знімають стопорне кільце і випрессовивают вал з кришки.

Сліди масла на кришці ВВП вказують на втрату еластичності або руйнування манжет вала.

Щоб усунути цю несправність, ВВП знімають і оглядають прокладку між заднім мостом і кришкою, при проривах прокладку замінюють. Якщо масло підтікає з-під хвостової частини, виконують операції, показані на малюнках 11-13, знімають стопорне кільце, випрессовивают вал з кришки і замінюють манжети.

Помітне зниження потужності, що передається від трактора до сільськогосподарської машині, продовження обертання хвостовика при виключенні ВВП свідчать про порушення регулювання гальмівних стрічок або про надмірне їх знос.

При виникненні таких ознак в першу чергу регулюють гальмівні стрічки.

якщо регулировкой усунути несправність не вдалося, ВВП знімають з трактора. Потім знімають гальмівні стрічки (рис. 11) і штангенциркулем вимірюють їх товщину. При товщині стрічок менше 2,5 мм їх замінюють новими.

Значний шум, що збільшується з підвищенням навантаження, обертання валу ВВП з зупинками і ривками свідчать про значне зношення підшипників, шліців, сателітів або їх осей.

Технічний стан цих деталей визначають після зняття ВВП. Для огляду кришку ВВП затискають в лещатах і, прокручуючи хвостовик, оглядають зуби, рукою перевіряють переміщення хвостовика в підшипниках. Виявивши відколи на зубах, великі переміщення в сполученнях окремих деталей або заїдання валу, вал відбору потужності розбирають (ріс.11-16) і замінюють непридатні деталі.

При повному або частковому розбиранні понижуючого редуктора, коробки передач, заднього моста, заміни окремих шестерень, підшипників проводять обкатку трансмісії, для чого піддомкрачувати привід й спеціальною рукояткою провертають хвостовик вала відбору потужності, включаючи по черзі всі передачі. Вал Вома при цьому повинен бути включений на синхронний привод. Всі шестерні повинні обертатися вільно, без заїдання.

Вал відбору потужності МТЗ 82 (80): регулювання, схема і несправності

Універсально-просапні трактори МТЗ 80, МТЗ 82 використовують для виконання широкого спектру механізованих робіт, включаючи агрегатування з різними активними, навісними, причіпними спеціалізованими механізмами. Для передачі потужностей від трактора до використовуваному устаткуванню, техніка вищевказаної марки, оснащена валами волок мощності.Прівод здійснюється від шліцьових наконечників, що з’єднуються відповідними муфтами з агргатіруемимі машинами.

Пристрій заднього ВОМ МТЗ 80.

Механізм ВВП входить склад трансмісії трактора, обертання якого здійснюється від маховика двигуна або від КПП машини.

Планетарний редуктор ВОМ.

У конструкцію ВВП входить планетарний механізм включення, функція якого полягає у включенні і передачі обертання на з’єднувальний шлицевой вал. Редуктор знаходиться в задній частині картера заднього моста трактора. У замовних конструкціях планетарного редуктора вал 23 роблять універсальним, складовим зі змінними хвостовиками з 8-ю для швидкості обертання 540 об. / Хв. або 21-м шлицом зі швидкістю 1 тис. об. / хв. обертання ВВП.

Редуктор управляється двома фрикційними стрічками 12 і 10 (на рис.). Одна гальмівна стрічка стоїть на барабані водила, інша на барабані пов’язаним із сонячною шестернею через шлицевую муфту. Важіль включення знаходиться по праву сторону водія і має два положення: важіль вперед – «ВВП вимкнений», важіль назад – «ВВП вимкнений». Рух від важеля передається тягами до пружинного підсилювача, пов’язаному через важіль з віссю управління фрикційними стрічками. В процесі роботи потрібно звертати увагу, щоб не було упору важеля включення в підлогу кабіни. Це дозволить уникнути буксування механізму.

Режими роботи заднього ВОМ і перемикання швидкості обертання

Кулачкова муфта 20 виконує функцію перемикання режимів роботи ВВП (синхронний – незалежний) і передачі обертання на редуктор включення.

незалежний режим

У незалежному режимі муфта отримує обертання від валу, що проходить через пустотілий проміжний вал КПП, який передає обертання маховика двигуна через двошвидкісний редуктор, розміщений в картері проміжки. Включення незалежного режиму здійснюють на малих холостих обертах або при заглушеному двигуні важелем управління кулачковою муфти. При перемиканні на заглушеному двигуні для збігу шліцов муфти, провертають шліцьовій приводний вал заднього ВОМ від руки.

Синхронний режим

У синхронному режимі муфта працює з провідною шестернею другого ступеня КПП трактора при працюючій трансмісії. Частота обертання залежить від швидкості руху і становить 3,5 обороту вала на метр шляху. Режим включають при працюючому дизелі, після включення передачі і плавному з’єднанні зчеплення.

Важіль перемикання режимів роботи Вома знаходиться біля основи сидіння водія. При повороті важеля в крайнє ліве положення включається – «синхронний», в праву – «незалежний» режим роботи. Середнє положення – «нейтральне». Обрана позиція важеля утримується фіксатором.

Зміна швидкості незалежного режиму ВВП здійснюється за заглушеному двигуні, через поводок, встановлений в нижній частині корпусу проміжки трактора пов’язаний тягою зі змінним блоком шестерень. Поворот повідця за годинниковою стрілкою включає швидкість 540 об. / Хв. в зворотну сторону – 1 тис. об. / хв. Положення повідця фіксується пружинно-кульковим замком, встановленим на вилці перемикання.

Бічний ВВП

Бічний ВВП, встановлюється для приводу механізмів, що навішуються на передню навіску або з боку трактора.Отдельний корпус редуктора незалежного «Бічного ВВП» кріпиться до люка з лівого боку картера коробки передач МТЗ 80 (82). Привід здійснюється від відомої шестерні першої передачі і заднього ходу. Приводний вал має стандартний восьми шліцьовій наконечник і закривається захисною кришкою.

Важіль включення «Бічного ВВП» знаходиться над підлогою по ліву сторону місця водія. Включення здійснюється переміщенням важеля 1 вгору, при цьому тяга 2 повертає важіль і валик з повідцем, пересуваючи шестерню на шліцах вала 7 , вводячи шестерню 4 в зачеплення. «Бічний ВВП» включається при вимкненому зчепленні.

Перемиканням понижуючого редуктора отримують дві швидкості обертання валу 535 і 735 об / хв в незалежному режимі.

Синхронний привід «Бічного ВВП» використовують на тракторах бавовняної модифікації МТЗ 80Х. Привід здійснюється редуктора від провідної шестерні кінцевої передачі заднього моста. Якщо на тракторі встановлений гальмо стоянки, бічний синхронний вал встановлюють тільки зліва. Монтаж окремого редуктора здійснюють до кожухам гальм заднього моста. Включення проводиться за допомогою шліцьової муфти. Важіль управління виведений в кабіну. Приводні синхронні вали встановлені перпендикулярно осі руху трактора.

Несправності ВВП

1 Неможливість перемикання режимів – причина знос кулачковою муфти. В цьому випадку від’єднують коробку передач від механізму заднього моста і замінюють зношені деталі.
2 Якщо вал продовжує обертання після виключення або порушується стабільність частоти обертання ВВП у включеному положенні, в таких випадках роблять регулювання або заміну гальмівних стрічок.

3 Скрутне включення або неможливість включення свідчить про поломку пружинного підсилювача включення. Усувають заміною пружини.

Звертаємо увагу , що з метою виключення травматизму, демонтаж і установка пружинного підсилювача робиться в суворій послідовності:

• Переводять важіль включення в положення, при якому співпадуть отвори на важелі і корпусі заднього моста.
• В отвори загортається болт для фіксації важеля.
• Відкручується контрольна гайка 4 на регулювальному болті 5 склянки 2 підсилювача, і болт загортається на всю довжину різьби, максимально стискаючи пружину 1 .
• Закручується фіксує пружину стопорний болт в корпусі склянки.
• Зафіксувавши пружину, вивертають регулювальний болт і знімають підсилювач. Використовуючи прес, розбирають стакан і замінюють несправні деталі.
• Збірку і установку вузла здійснюють в зворотному порядку.

4 Поява гулу і шуму при роботі ВВП свідчить про знос підшипників і деталей планетарного редуктора. Для усунення поломки демонтують редуктор з корпусу заднього моста і виробляють повне розбирання вузла з подальшою дефектації та заміною деталей.

Регулювання.

Регулювання фрикційних стрічок редуктора ВВП і важеля включення здійснюється в наступному порядку:

• Ось перемикання фіксують суміщенням отворів на важелі і корпусі заднього моста 7 трактора болтом 5 м10х60 мм.
• Від’єднують пружинний підсилювач від важеля (дотримуючись вищеперелічений порядок демонтажу), попередньо стиснувши пружину болтом і зафіксувавши її в стислому стані стопорним болтом 1 , ввёрнутим в отвір склянки корпусу 2 підсилювача.

• Регулювальні гвинти 8 стрічок загортаються до упору без зайвого зусилля, потім відпускаються на півтора обороту. При цьому хвостовик Вома повинен вільно обертатися від зусилля руки. Якщо обертання важко гвинти відвертають ще на «півоберта».
• Положення гвинтів фіксується пластиною в кришці, що закриває регулювальний люк.
• Поєднуючи важіль з вилкою, регулюють положення від нижньої площини підлоги кабіни до вилки важеля управління. У включеному положенні відстань повинна бути – 45-50 мм. Шарнірні вилки на різьбі важеля фіксуються контрольними гайками.

Ви вод заднього ВОМ на передню навіску трактора.

Для приводу обладнання МТЗ 82, навішується на передню навіску, використовують додатковий комплект деталей і вузлів для виведення обертального моменту від заднього ВОМ.

До складу комплекту входить:

• Додатковий редуктор, який кріпиться до корпусу заднього ВОМ і перетворює обертання від приводного хвостовика в сторону передньої навіски під картером заднього моста.
• Система кронштейнів і кріплень для переобладнання задньої навіски, що забезпечують місце для монтажу додаткового редуктора.
• Система проміжних опор і кріплень для установки карданного валу.
• Карданний вал, що передає обертання від фланцевої муфти доп. редуктора на передню навіску.

Деталі комплекту кріпляться в штатні отвори на корпусі картера трансмісії і рами трактора МТЗ 82 (80).

Практичні поради по використанню.

Конструктивні особливості приводних валів використовуваних машин часто мають характер відкритих, активно-обертових частин. Для виключення травматизму та аварійних поломок при роботі з приводними машинами слід бути уважним і враховувати наступні аспекти і правила:

1. Агрегатується машина з трактором повинна бути в справному технічному стані.
2. Використовувати машину потрібно строго за призначенням у відповідних вимогам умовах. Під час підготовки до роботи ВВП потрібно переконатися у відповідності шліцов хвостовика вала і сполучної муфти приводу використовуваної машини (8 шліців або 21). У разі невідповідності потрібно замінити хвостовик вала.
3. Перевірити наявність і правильність встановлення захисних кожухів, обертових частин приводний машини, регулювання запобіжних муфт і справність карданних зчленувань приводу.
4. Монтаж приводу виробляють безпосередньо на місці використання агрегата.Фіксація з’єднання робиться спеціальним стопорним болтом при збігу виточки на шліцах вала і отвору сполучної муфти карданного приводу агрегатуються машини.
5. Маршрут і радіус повороту повинен відповідати конструктивним особливостям агрегату.
6. Щоб уникнути перевантажень конструкцій агрегату, вибір швидкості руху, глибини обробки, ширини захоплення, режиму роботи агрегату повинен відповідати нормам і вимогам.
7. Від’єднання роблять після повної зупинки вала в нейтральному положенні важеля перемикання режимів приводу і вимкненому ВВП.

При оптимальному балансі оборотів двигуна і навантаження досягається значне зниження витрати палива на одиницю об’єму виконаної роботи агрегатом.Еслі агротехнічні та технологічні умови виконання робіт не обмежують швидкість руху агрегату, передачу підбирають, керуючись оптимальним навантаженням без ознак перевантаження трактора і механізмів використовуваної приводний машини. Працюючи з енергоємними машинами при недостатній потужності двигуна, в ситуації неповного завантаження продуктивності агрегату на швидкостях вище 7 км / год – застосовують понижуючий редуктор КПП.