Вал відбору потужності на тракторах МТЗ 80 і МТЗ 82

Last updated Лис 24, 2021

Вали відбору потужності призначені для приводу робочих органів агрегатуються з трактором пересувних або стаціонарних машин.

Задній ВВП комбінований, він може мати як незалежний, так і залежний, т. Е. Синхронний, привід. При незалежному приводі частота обертання ВВП визначається частотою обертання дизеля, при синхронному приводі – швидкістю руху трактора.

Незалежний привід пов’язаний безпосередньо з маховиком дизеля, що забезпечує частоту обертання ВВП незалежно від швидкості руху трактора, а також від того, увімкнене зчеплення. Незалежний привід двошвидкісний, має дві частоти обертання (540 і 1000 об / хв) при частоті обертання дизеля 2100 об / хв. Конструкція незалежного приводу і механізму його перемикання описана в § 1 цієї глави.

Синхронний привід пов’язує ВВП безпосередньо з ведучою шестірнею другого ступеня редуктора коробки передач, завдяки цьому частота обертання ВВП залежить від швидкості руху трактора і становить 3,5 обороту на 1 м шляху, пройденого трактором.

планетарний редукторзаднього ВВП (рис. 32) перемикається на незалежний або синхронний привід муфтою 22, яка переміщається за допомогою повідця, розташованого на полику кабіни. При повороті повідця проти годинникової стрілки включається синхронний привід; при повороті за годинниковою стрілкою – незалежний; середнє положення відповідає нейтральному. У кожному положенні муфта 22 перемикання утримується пружинним фіксатором. При включенні незалежного приводу обертання від внутрішнього валу 33 (див. Рис. 29) приводу, розташованого усередині вторинного вала коробки передач, через муфту 22 (див. Рис. 32) перемикання передається валу коронної шестерні 21 планетарного редуктора ВВП. При включенні синхронного приводу муфту 22 переміщують вперед, роз’єднуючи її з внутрішнім валом незалежного приводу і поєднуючи зі шліцами маточини ведучої шестерні другого ступеня редуктора коробки передач.

Мал. 32. Задній вал відбору потужності:

1 – пружина; 2 – стакан; 3 – тяга; 4 – контргайка; 5 – завзятий болт; 6 – важіль валика управління; 7-стопорний болт; 8 – гайка; 9 -Валики управління; 10 і 11 – регулювальні гвинти; 12 і 14 – гальмівні стрічки; 13 – барабан включення; 15 – вал; 16 – вісь сателіта; 17 коронна шестерня; 18 – сателіт; 19 – сонячна шестерня; 20 – водило в зборі з гальмівним барабаном; 21 – вал коронної шестерні; 22 – муфта перемикання приводу; 23 – ролик; 24 – стопорне кільце; 25 – змінний хвостовик.

Планетарний редуктор ВОМ, розміщений в корпусі заднього моста, складається з провідної коронної шестерні 17 (рис. 32), трьох сателітів 18 і сонячної шестірні 19, яка посаджена на маточину водила 20 на бронзовій втулці. Сателіти встановлені на осях 16, запресованих в розточення водила. Шлицевая маточина водила жорстко пов’язана зі шліцами вала 15, на кінці якого також виконані шліци для приводу агрегатуються машин.

На замовлення споживача вал 15 виконується складовим: в задній кінець вала можна вставити змінні хвостовики 25 з вісьмома або двадцятьма одним шліцом. Встановлюють хвостовики в залежності від швидкісного режиму агрегатуються машини: для машин, що використовують частоту обертання 545 об / хв, застосовують перший хвостовик, а для машин, де потрібно частота обертання 1000 об / хв, -другий хвостовик. Обертання від валу 15 до змінного хвостовику передається через чотири ролика 23, фіксується змінний хвостовик стопорним кільцем 24.

Різні типорозміри шліц на машинах виконують з метою запобігання плутанини у виборі швидкісного режиму і поломки агрегатуються машин з-за неправильного включення швидкості ВВП.

Вал 15 встановлений на двох кулькових підшипниках, один з яких розташований в расточке вала 21 коронної шестерні, другий – в кришці, прикріпленою до задньої стінки корпусу заднього моста. Всі деталі встановлені на валу 15, стягуються кернящейся гайкою.

Планетарний редуктор заднього ВОМ управляється двома стрічковими гальмами. Один гальмівний барабан приварений до водив 20, другий 13 – пов’язаний шліцьовій муфтою з сонячною шестірнею 19.

Для включення ВОМ важіль управління в кабіні перекладається в крайнє заднє положення. При цьому гальмо на барабані сонячної шестірні затягнуть, а на водію відпущений. Обертання від коронної шестерні передається через сателіти водив, а від нього – до валу 15, при цьому частота обертання зменшується відповідно передавальному числу планетарного редуктора-в 1,47 рази.

Для виключення редуктора ВВП важіль управління переводять в крайнє переднє положення: гальмо на барабані сонячної шестірні відпущений, а гальмо водила затягнуть. У цьому положенні водило 20 зупинено і коронна шестерня обкатується вхолосту по сателітам, які при цьому обертають також вхолосту сонячну шестерню щодо маточини водила.

Технічне обслуговування заднього ВОМ полягає в перевірці різьбових з’єднань і періодичної регулюванню механізму управління. Деталі ВВП, розміщені в корпусі заднього моста змащуються маслом, заливається в трансмісію.

Включати незалежний привід потрібно при мінімальній частоті обертання дизеля. Синхронний привід включають при працюючому дизелі після включення передачі і при плавному включенні зчеплення.

В процесі експлуатації потрібно уважно стежити за зміною положення важеля управління ВВП і не допускати, щоб він упирався в полик кабіни щоб уникнути буксування гальмівних стрічок.

Збільшений хід важеля управління і зросле зусилля на важелі при перекладі його з положення «включено» в положення «вимкнено» свідчать про необхідність проведення регулювання.

Механізм управління ВВП регулюють в такій послідовності:

відвернувши контргайку 10 (рис. 33) і ввертивая завзятий болт 11 в важіль 13, стиснути пружину 8 до такого стану, щоб стопорний болт 6, який ввернуть в кришку 9 склянки, совместился з отвором склянки 5 пружини. Потім відвернути контргайку 7 і загорнути болт 6 до відмови так, щоб він увійшов в поєднане отвір склянки і зупинив від взаємних переміщень стислу пружину 8, стакан 5 і кришку 9;
вивернути повністю з важеля 13 завзятий болт 11 разом з контргайкою 10 і повернути застопореними деталі (кришку 9, стакан 5 з пружиною) вниз;
відокремити тягу 4 від важеля управління 1;
поєднати отвір на важелі 13 з різьбою на корпусі заднього моста і зафіксувати це положення важеля, встановивши в отвір важеля болт 12 (розмір болта М10X60 мм) і звернув його в корпус заднього моста;
зняти кришку 15 (див. рис. 30) регулювального люка з верхньої кришки заднього моста і загорнути по черзі регулювальні гвинти 15 (рис. 33) до відмови моментом 8. 10 Н м (0,8. 1,0 кгс-м). Потім відвернути кожен гвинт на три оберти;
провертаючи від руки хвостовик ВОМ, перевірити легкість його обертання. При тугому обертанні слід додатково відвернути гвинти 15 на 1/2 обороту. Потім вивернути інсталяційний болт 12;
повернути застопореними кришку 9 і стакан 5 вгору, загорнути в важіль 13 завзятий болт 11, направляючи його конусну частину в поглиблення на торці кришки 9. Загортати болт 11 потрібно до тих пір, поки стопорний болт 6, що утримує стислу пружину 8, почне легко вивертатися. Звільнивши болт 6 від натягу пружини, вивернути його настільки, щоб він вийшов з отвору склянки 5 і не перешкоджав взаємним переміщенням склянки 5 і кришки 9 при стисненні (разжатии) пружини;
надійно законтрить завзятий болт 11 і стопорний болт 6 контргайками 10 і 7;
звертаючи або наворачивая вилку 2 на тягу 4, відрегулювати її довжину так, щоб відстань До від вилки до нижньої площини полика кабіни в положенні важеля 1 «включений» становило 45. 50 мм;
відрегулювати довжину тяги 4, остаточно з’єднати її з важелем 1 і встановити на місце зняті деталі.

Мал. 33. Управління заднім ВВП;

1 – важіль управління; 2 – регулювальні вилки; 3 – контргайки; 4 – тяга; 5 – стакан пружини; 6 і 7 – монтажні болт і гайка; 8 – пружини; 9 – кришка склянки; 10 – контргайка; 11 – завзятий болт; 12 – інсталяційний болт; 13 – важіль; 14 – валик; 15 – регулювальні гвинти; 16- полик кабіни.

Слід пам’ятати, що пружина 8 стискається зусиллям понад 2000 Н (200 кгс). Тому при регулюванні, замінах пружини і інших деталей для запобігання травми слід надійно зупиняти кришку 9 і стакан 5 болтом 6 або спеціальної струбциной.

Як обслуговувати і ремонтувати ВВП на тракторі МТЗ-82

ВВП МТЗ – це вузол транспортного засобу, який передає обертальний імпульс від силового агрегату до додаткового обладнання та інших систем. Вал відбору потужності МТЗ-82 розташований на задній частині корпусу техніки.

Схема вала відбору потужності трактора Беларус МТЗ-82

Схема даної системи тракторного пристрою включає в себе:

опорний диск зчіпного механізму;
шестерні деталі провідного типу;
бічний напівнезалежний вал відбору і двошвидкісний незалежний вал;
шестерні елементи і вал веденого типу;
зубчасту муфту зчеплення;
вал проміжного і вторинного типу;
шестерні деталі приводу і стопорний болт;
водило;
зупинний гальмівний механізм.

ВВП МТЗ-82 – схему і креслення можна знайти в керівництві користувача.

Головний механізм – це редуктор заднього типу з 2 ступенями і механізм перемикання залежною і незалежною форми.

Частота обертання здійснюється за допомогою муфти, яка знаходиться на шліці на машині. Пристрій, відповідальне за механічне управління ВВП, – шестигранний елемент, розташований на задній кришці корпусу зчеплення.

Перемикання кулачкового механізму задає привід: важіль переводиться вперед, і починається робота всієї системи, при переводі рукоятки в положення “Виключено” робота системи припиняється.

Важіль може перебувати в 3 положеннях: якщо повернути його за годинниковою стрілкою, то встановиться залежний тип; якщо повернути рукоятку проти годинникової стрілки, то пристрій перейде в незалежний тип; середня позиція – це синхронний режим роботи (перед установкою цього положення потрібно відключити двигун).

Регулювання валу відбору потужності

Регулювання ВВП МТЗ (вала відбору потужності):

Встановити транспортний засіб на спеціальний оглядовий платформу.
Встановити вісь центрального диска основної системи в вихідну позицію.
Завдана ризику повинна бути розташована з правого боку у вертикальному положенні, тобто відмітка «І» буде знаходитися праворуч.
Зафіксувати ризику за допомогою стопорних пластинок і гвинтів.
Від’єднати тягу.
Відкрутити гвинти склянки, щоб звільнити пружинний механізм.
Демонтувати кришку люка заднього ведучого мостового механізму, щоб отримати доступ до голівки натяжної болта.
Перевести рукоятку муфти в нейтральний режим і зафіксувати стопорним болтом М10 * 60. Він вкручується в отвір на важелі, які мали бути на задній частині корпусу ведучого моста. Після цього стопорну пластинку знімають, зняти її можна, демонтувавши фіксуючу рукоятку.
Загорнути завзятий болт в зовнішній стакан до позначки «А» (27-31 мм в глибину).
Переставити рукоятку в положення «Включено».
Встановити на місце тяговий механізм. Потім відрегулюйте люфт рукоятки, встановивши необхідну зону гойдання рукоятки в середній отвір прорізи керуючого пульта.
Перевірити обертання швидкості на оборотах перемикання заднього ВОМ.

Після перевірки вал назад встановлюється на трактор МТЗ-82.

нюанси регулювання

Додатково може знадобитися регулювання стрічкового гальмівного механізму в тих випадках, коли:

вал починає буксирувати;
рукоятка впирається в проріз під час перемикання;
для активації ВВП необхідно зусилля більше 16 КГС;
спостерігається нестабільна фіксація в крайніх положеннях;
ВВП включається нерівномірно (він то не працюючий, то працює).

Процедура регулювання стрічкового гальмівного механізму:

Встановити рукоятку в синхронний режим. Зафіксувати позицію рукоятки.
Вивернути гайку і зняти пластину з шліца хвостовиків.
За допомогою ключа ріжкового типу провернути осьової механізм за годинниковою стрілкою до моменту вибору проміжку між коробкою передач і ВВП.
Встановити пластинку в початкове положення і закрутити всі гайки на місце.
Витягнути з рукоятки стопорить болт.
Внести корективи.
Провернути вісь проти годинникової стрілки.
Провести збірку механізму в зворотному порядку.

Якщо після виконання робіт по регулюванню гальмівного механізму вісь змістилася до лівої частини корпусу транспортного засобу, то це означає, що у силового агрегату витратився коригувальний запас.

У такому випадку потрібно провернути ексцентрик проти годинникової стрілки, повернувши його в початкову позицію. Після цього заново проводять регулювання вала.

можливі несправності

Можливі поломки, ремонт і несправності:

Заклинювання рукоятки вала на машинах: включення вимагає від водія великих зусиль. В цьому випадку рекомендується оглянути стакан пружини або муфту кулачкового типу на наявність пошкоджень і знос деталей.
Наростаючий сторонній шум під час збільшення показників крутного моменту. Така несправність може бути пов’язана з зносом шліцов Вома і елементів редукторного механізму планетарного типу. Також варто оглянути манжети на еластичність і наявність пошкоджень.
Вал працює нестабільно, ривками. Поломка може бути пов’язана зі шліцьовими сполуками механізму. Або шестерня переміщається занадто вільно по підставі, тому що у неї виливаючи зуби. Обов’язково має бути від’єднано задній міст від кулачковою муфти. Зробити огляд на ширину зазорів. Якщо зазор занадто великий, то рекомендується замінити вал.
Двигун працює не на повну потужність. Слід замінити і відрегулювати стрічкові гальма.
Хвостова частина вала переміщується занадто вільно. В цьому випадку рекомендується затягнути ослаблені гайки. Може знадобитися заміна різьблення.

Сліди мастила на кришці валу можуть бути ознакою зношених манжет або прокладок механізму. Потрібно зняти ВВП і замінити пошкоджені елементи системи.

Вал відбору потужності МТЗ 82 (80): регулювання, схема і несправності

Універсально-просапні трактори МТЗ 80, МТЗ 82 використовують для виконання широкого спектру механізованих робіт, включаючи агрегатування з різними активними, навісними, причіпними спеціалізованими механізмами. Для передачі потужностей від трактора до використовуваному устаткуванню, техніка вищевказаної марки, оснащена валами волок мощності.Прівод здійснюється від шліцьових наконечників, що з’єднуються відповідними муфтами з агргатіруемимі машинами.

Пристрій заднього ВОМ МТЗ 80.

Механізм ВВП входить склад трансмісії трактора, обертання якого здійснюється від маховика двигуна або від КПП машини.

Планетарний редуктор ВОМ.

У конструкцію ВВП входить планетарний механізм включення, функція якого полягає у включенні і передачі обертання на з’єднувальний шлицевой вал. Редуктор знаходиться в задній частині картера заднього моста трактора. У замовних конструкціях планетарного редуктора вал 23 роблять універсальним, складовим зі змінними хвостовиками з 8-ю для швидкості обертання 540 об. / Хв. або 21-м шлицом зі швидкістю 1 тис. об. / хв. обертання ВВП.

Редуктор управляється двома фрикційними стрічками 12 і 10 (на рис.). Одна гальмівна стрічка стоїть на барабані водила, інша на барабані пов’язаним із сонячною шестернею через шлицевую муфту. Важіль включення знаходиться по праву сторону водія і має два положення: важіль вперед – «ВВП вимкнений», важіль назад – «ВВП вимкнений». Рух від важеля передається тягами до пружинного підсилювача, пов’язаному через важіль з віссю управління фрикційними стрічками. В процесі роботи потрібно звертати увагу, щоб не було упору важеля включення в підлогу кабіни. Це дозволить уникнути буксування механізму.

Режими роботи заднього ВОМ і перемикання швидкості обертання

Кулачкова муфта 20 виконує функцію перемикання режимів роботи ВВП (синхронний – незалежний) і передачі обертання на редуктор включення.

незалежний режим

У незалежному режимі муфта отримує обертання від валу, що проходить через пустотілий проміжний вал КПП, який передає обертання маховика двигуна через двошвидкісний редуктор, розміщений в картері проміжки. Включення незалежного режиму здійснюють на малих холостих обертах або при заглушеному двигуні важелем управління кулачковою муфти. При перемиканні на заглушеному двигуні для збігу шліцов муфти, провертають шліцьовій приводний вал заднього ВОМ від руки.

синхронний режим

У синхронному режимі муфта працює з провідною шестернею другого ступеня КПП трактора при працюючій трансмісії. Частота обертання залежить від швидкості руху і становить 3,5 обороту вала на метр шляху. Режим включають при працюючому дизелі, після включення передачі і плавному з’єднанні зчеплення.

Важіль перемикання режимів роботи Вома знаходиться біля основи сидіння водія. При повороті важеля в крайнє ліве положення включається – «синхронний», в праву – «незалежний» режим роботи. Середнє положення – «нейтральне». Обрана позиція важеля утримується фіксатором.

Зміна швидкості незалежного режиму ВВП здійснюється за заглушеному двигуні, через поводок, встановлений в нижній частині корпусу проміжки трактора пов’язаний тягою зі змінним блоком шестерень. Поворот повідця за годинниковою стрілкою включає швидкість 540 об. / Хв. в зворотну сторону – 1 тис. об. / хв. Положення повідця фіксується пружинно-кульковим замком, встановленим на вилці перемикання.

бічний ВВП

Бічний ВВП, встановлюється для приводу механізмів, що навішуються на передню навіску або з боку трактора.Отдельний корпус редуктора незалежного «Бічного ВВП» кріпиться до люка з лівого боку картера коробки передач МТЗ 80 (82). Привід здійснюється від відомої шестерні першої передачі і заднього ходу. Приводний вал має стандартний восьми шліцьовій наконечник і закривається захисною кришкою.

Важіль включення «Бічного ВВП» знаходиться над підлогою по ліву сторону місця водія. Включення здійснюється переміщенням важеля 1 вгору, при цьому тяга 2 повертає важіль і валик з повідцем, пересуваючи шестерню на шліцах вала 7 , вводячи шестерню 4 в зачеплення. «Бічний ВВП» включається при вимкненому зчепленні.

Перемиканням понижуючого редуктора отримують дві швидкості обертання валу 535 і 735 об / хв в незалежному режимі.

Синхронний привід «Бічного ВВП» використовують на тракторах бавовняної модифікації МТЗ 80Х. Привід здійснюється редуктора від провідної шестерні кінцевої передачі заднього моста. Якщо на тракторі встановлений гальмо стоянки, бічний синхронний вал встановлюють тільки зліва. Монтаж окремого редуктора здійснюють до кожухам гальм заднього моста. Включення проводиться за допомогою шліцьової муфти. Важіль управління виведений в кабіну. Приводні синхронні вали встановлені перпендикулярно осі руху трактора.

несправності ВВП

1 Неможливість перемикання режимів – причина знос кулачковою муфти. В цьому випадку від’єднують коробку передач від механізму заднього моста і замінюють зношені деталі.
2 Якщо вал продовжує обертання після виключення або порушується стабільність частоти обертання ВВП у включеному положенні, в таких випадках роблять регулювання або заміну гальмівних стрічок.

3 Скрутне включення або неможливість включення свідчить про поломку пружинного підсилювача включення. Усувають заміною пружини.

Звертаємо увагу , що з метою виключення травматизму, демонтаж і установка пружинного підсилювача робиться в суворій послідовності:

Переводять важіль включення в положення, при якому співпадуть отвори на важелі і корпусі заднього моста.
В отвори загортається болт для фіксації важеля.
Відкручується контрольна гайка 4 на регулювальному болті 5 склянки 2 підсилювача, і болт загортається на всю довжину різьби, максимально стискаючи пружину 1 .
Закручується фіксує пружину стопорний болт в корпусі склянки.
Зафіксувавши пружину, вивертають регулювальний болт і знімають підсилювач. Використовуючи прес, розбирають стакан і замінюють несправні деталі.
Збірку і установку вузла здійснюють в зворотному порядку.

4 Поява гулу і шуму при роботі ВВП свідчить про знос підшипників і деталей планетарного редуктора. Для усунення поломки демонтують редуктор з корпусу заднього моста і виробляють повне розбирання вузла з подальшою дефектації та заміною деталей.

Регулювання.

Регулювання фрикційних стрічок редуктора ВВП і важеля включення здійснюється в наступному порядку:

Ось перемикання фіксують суміщенням отворів на важелі і корпусі заднього моста 7 трактора болтом 5 м10х60 мм.
Від’єднують пружинний підсилювач від важеля (дотримуючись вищеперелічений порядок демонтажу), попередньо стиснувши пружину болтом і зафіксувавши її в стислому стані стопорним болтом 1 , ввёрнутим в отвір склянки корпусу 2 підсилювача.

Регулювальні гвинти 8 стрічок загортаються до упору без зайвого зусилля, потім відпускаються на півтора обороту. При цьому хвостовик Вома повинен вільно обертатися від зусилля руки. Якщо обертання важко гвинти відвертають ще на «півоберта».
Положення гвинтів фіксується пластиною в кришці, що закриває регулювальний люк.
Поєднуючи важіль з вилкою, регулюють положення від нижньої площини підлоги кабіни до вилки важеля управління. У включеному положенні відстань повинна бути – 45-50 мм. Шарнірні вилки на різьбі важеля фіксуються контрольними гайками.

Вивід заднього ВОМ на передню навіску трактора.

Для приводу обладнання МТЗ 82, навішується на передню навіску, використовують додатковий комплект деталей і вузлів для виведення обертального моменту від заднього ВОМ.

До складу комплекту входить:

Додатковий редуктор, який кріпиться до корпусу заднього ВОМ і перетворює обертання від приводного хвостовика в сторону передньої навіски під картером заднього моста.
Система кронштейнів і кріплень для переобладнання задньої навіски, що забезпечують місце для монтажу додаткового редуктора.
Система проміжних опор і кріплень для установки карданного валу.
Карданний вал, що передає обертання від фланцевої муфти доп. редуктора на передню навіску.

Деталі комплекту кріпляться в штатні отвори на корпусі картера трансмісії і рами трактора МТЗ 82 (80).

Практичні поради по використанню.

Конструктивні особливості приводних валів використовуваних машин часто мають характер відкритих, активно-обертових частин. Для виключення травматизму та аварійних поломок при роботі з приводними машинами слід бути уважним і враховувати наступні аспекти і правила:

Агрегатується машина з трактором повинна бути в справному технічному стані.
Використовувати машину потрібно строго за призначенням у відповідних вимогам умовах. Під час підготовки до роботи ВВП потрібно переконатися у відповідності шліцов хвостовика вала і сполучної муфти приводу використовуваної машини (8 шліців або 21). У разі невідповідності потрібно замінити хвостовик вала.
Перевірити наявність і правильність встановлення захисних кожухів, обертових частин приводний машини, регулювання запобіжних муфт і справність карданних зчленувань приводу.
Монтаж приводу виробляють безпосередньо на місці використання агрегата.Фіксація з’єднання робиться спеціальним стопорним болтом при збігу виточки на шліцах вала і отвору сполучної муфти карданного приводу агрегатуються машини.
Маршрут і радіус повороту повинен відповідати конструктивним особливостям агрегату.
Щоб уникнути перевантажень конструкцій агрегату, вибір швидкості руху, глибини обробки, ширини захоплення, режиму роботи агрегату повинен відповідати нормам і вимогам.
Від’єднання роблять після повної зупинки вала в нейтральному положенні важеля перемикання режимів приводу і вимкненому ВВП.

При оптимальному балансі оборотів двигуна і навантаження досягається значне зниження витрати палива на одиницю об’єму виконаної роботи агрегатом.Еслі агротехнічні та технологічні умови виконання робіт не обмежують швидкість руху агрегату, передачу підбирають, керуючись оптимальним навантаженням без ознак перевантаження трактора і механізмів використовуваної приводний машини. Працюючи з енергоємними машинами при недостатній потужності двигуна, в ситуації неповного завантаження продуктивності агрегату на швидкостях вище 7 км / год – застосовують понижуючий редуктор КПП.

Вал відбору потужності на тракторах МТЗ-80 і МТЗ-82

Що таке ВВП?

Абревіатура ВВП розшифровується як вал відбору потужності, який встановлюється на трактор МТЗ-80 або аналогічний йому МТЗ-82, для забезпечення приводу навісних систем і агрегатів.

хвостовик ВВП

За способом установки, ВВП може бути бокового або заднього типу. Найоптимальнішими є вали відбору потужності з заднім розташуванням. Саме вони встановлюються на більшість колісних машин і на трактор МТЗ-80 зокрема. За принципом дії ВВП трактора МТЗ-82 може бути трьох видів:

Синхронний. По-іншому, такий вал називається залежним. Обороти агрегату безпосередньо залежать від режиму руху техніки. Привід на вал відбору потужності йде безпосередньо від редуктора КПП. Середня частота обертання становить 3,5 обороту / 1 метр шляху.
Незалежний. Такий механізм з’єднаний безпосередньо з двигуном МТЗ-82. Частота його обертання залежить від маховика двигуна, яким оснащений трактор. Крім того, грає роль включене або вимкнене зчеплення. Для МТЗ-80 частота обертання валу становить 540 або 1000 об / хв.
Комбінований. Такий ВВП, може працювати в двох перерахованих вище режимах.

регулювання ВВП

Щоб вал відбору потужності, який встановлений на трактор, нормально функціонував, його необхідно періодично оглядати і регулювати. Це стосується не тільки МТЗ-82, а взагалі всіх тракторів. Схема, за якою проходить регулювання, виглядає наступним чином:

Ось ексцентрика встановлюється в початкове положення. Нанесена ризику повинна бути справа і розташовуватися вертикально. Положення фіксується за допомогою стопорних пластин.
Від’єднується тяга.
Відкручуються болти склянки з метою вивільнити пружини.
Демонтується кришка люка заднього моста. Це забезпечує доступ до голівки натяжної гвинта.
Важіль перекладається в нейтральне положення і фіксується болтом. Потім стопорну пластину знімають, а гвинт затягують до упору. Після цього болт фіксує важіль можна прибирати.
Наполегливий болт загортається в зовнішній стакан.
Важіль переставляється в положення «вкл». Встановлюється тяга.
Шляхом регулювання тяги, виставляється необхідний люфт важеля.
По завершенні регулювання, всі деталі повертаються на свої місця, тяги і кріпильні болти посилюються контргайками.

ймовірні поломки

ВВП, встановлений на трактора МТЗ-82, може функціонувати належним чином з наступних причин:

При візуальному огляді виявлено тріщини в вушках, керуючому валику. На склянці з пружинами є глибокі вм’ятини.

Трактор МТЗ-80, однозначно ставиться в ремонт, схема усунення несправностей виглядає так:

поєднують отвори переключающего валика і заднього моста. Зробити це можна за допомогою важеля управління. Коли отвори збігаються, в них загортається інсталяційний болт;
послаблюється контргайка регулювального болта, який, в свою чергу, до упору вкручується в важіль переключающего валика;
стопорний болт закручується в стакан. Потім обережно виймається болт регулювання;
таким чином, стакан з пружинами знімається цілком. Потім його розбирають і замінюють зношені або пошкоджені деталі.

Проблеми з кулачковою муфтою

В цьому випадку демонтується кабіна трактора МТЗ-82 і від заднього моста від’єднується коробка передач. Після цього відбувається заміна муфти. Ремонт цієї деталі недоцільний.

Сторонні шуми, які видає задній міст

Вал відбору потужності, встановлений на трактор МТЗ-80, працює ривками. Швидше за все, прийшли в непридатність шліцьові з’єднання або сточити зуби центральної шестерні. Схема проведення робіт виглядає так:

Для початку необхідно демонтувати ВВП. Вал випрессовивают і оцінюють стан шестерні. Для цього від’єднується задній міст і кулачкова муфта. Якщо візуально спостерігаються великі зазори або шестерня вільно переміщається, вал відбору потужності необхідно відправити в ремонт. Після заміни вал встановлюється на місце і проводиться регулювання.

Хвостовик ВВП вільно переміщається

Це означає, що ослабла фіксує гайка. Як і в попередньому випадку, агрегат повністю демонтується з трактора МТЗ-82. Якщо є можливість, різьблення відновлюється, а гайку затягують до упору. Якщо немає, доведеться розбирати всю конструкцію і проводити більш трудомісткий ремонт.

муфта

При візуальному огляді видно масляні патьоки на кришці валу.

Це свідчить про знос манжети або прокладки. В цьому випадку вал демонтується і відбувається заміна прокладки між кришкою ВВП і заднім мостом. Якщо витік йде з боку хвостової частини, знімається кільце стопора, випресовивается вал і замінюються манжети.

Трактор МТЗ-80 не видає максимальної потужності при роботі з навісним обладнанням

Ймовірна причина в стрічкових гальмах. Їм потрібна регулювання або повна заміна. Якщо регулювання не допомогла вирішити проблему, необхідно зняти ВВП з трактора і заміряти товщину стрічок гальма. Якщо товщина менше 2,5 міліметрів, стрічки замінюють.

При максимальному навантаженні на трактор чується сторонній шум

Це говорить про знос сателітних осей, опорних підшипників або шліцових з’єднань. Оцінити технічний стан цих вузлів можна тільки після того, як ВВП буде знятий з трактора. Після цього оглядаються зуби і перевіряються зазори. Якщо можливий ремонт, деталі відновлюють, якщо немає – то замінюють.

Якщо демонтували або розбирався редуктор ходозменшувача, знадобиться перевірка або регулювання ВВП. Для цього трактор ставлять на домкрат (під ведучі колеса) і провертається вал відбору, з почерговим включенням передач.

При виконанні цієї операції, ВВП трактора повинен бути переведений в синхронний режим. При прокручуванні, зубчасті колеса шестернею повинні вільно обертатися.