Як відрегулювати карбюратор

Як правильно відрегулювати карбюратор

Парк автомобілів з карбюраторними двигунами все ще великий, і така операція як регулювання карбюратора (періодично необхідна для цих машин) продовжує залишатися актуальною для багатьох автовласників. У той же час актуальним залишається і питання про те, чи звертатися за регулюванням до фахівців або виконувати її самостійно?

Складність процесу регулювання карбюратора підкріплюється багатьма фактами: так, наприклад, до цього дня серед фахівців збереглася спеціалізація карбюраторщика. Однак для автолюбителів зовсім не чужих техніки, після знайомства з конструкцією і основними принципами роботи карбюратора, буде цілком під силу ряд основних налаштувань і регулювань своїми руками.

Рекомендуємо подивитися детальну відео-інструкцію по регулюванню карбюратора, яка знаходиться в кінці цієї статті.

І так, щоб зрозуміти, як правильно відрегулювати карбюратор, пропонуємо спершу ознайомитися з його пристроєм і принципом роботи.

Призначення, принцип роботи та основи конструкції карбюратора

Відомо, що в циліндри двигуна внутрішнього згоряння надходить бензин не в чистому вигляді, а то, що на технічній мові називають паливо-повітряної сумішшю. Процес приготування такої суміші отримав назву карбюрації, а пристрій для її приготування (змішування) – карбюратор.

Принцип роботи карбюратора і основи його конструкції наведені на малюнку нижче.

Найпростіший карбюратор містить дві камери : поплавкову і змішувальну.

У камері поплавця відбуваються такі процеси:

• Бензин з паливного бака закачується бензонасосом через фільтр в камеру поплавця;
• Поплавок піднімається вгору і в певному положенні за допомогою голчастого клапана замикає надходження палива;
• Після витрачання певної кількості палива рівень в камері знижується, поплавець опускається і відкриває тим же клапаном надходження нової порції палива в камеру;
• Потім процес повторюється.

У верхній частині камери знаходиться балансувальне отвір , призначення якого – підтримувати атмосферний тиск над паливом.

Як видно з малюнка вище, поплавкові камера з’єднана трубопроводом з іншою камерою карбюратора: змішувальної, в якій і відбувається процес утворення паливо-повітряної суміші і подачі її до робочих циліндрах двигуна.

Яким же чином паливо засмоктується в змішувальну камеру і розпорошується в ній? Справа в тому, що на такті впуску в камері змішувача створюється розрідження, яке і засмоктує бензин з поплавкової камери в тому місці, де розташований розпилювач. А щоб процес проходив інтенсивно, в цьому місці знаходиться горловина (найвужче місце) пристрої з красивою назвою « трубка Вентурі ».

Призначення трубки Вентурі досить просте: створення різниці тисків в звужується і вихідний частини трубопроводу. Часто в технічній літературі звужується частина камери називають дифузором, хоча строго кажучи, дифузор – це розширюється від горловини частина трубки Вентурі.

Зміна ж тиску в сужающемся потоці рідини або газу – це прямий наслідок закону Бернуллі, який зв’язує тиск, швидкість витікання рідини або газу і діаметри трубопроводів. Простіше кажучи, в місці звуження тиск падає, а швидкість витікання зростає, і робота розпилювача в цьому місці те саме що робота аерозольного балончика.

Принциповим моментом в роботі карбюратора є точність дозування кількості палива, що подається для утворення суміші. Саме тому паливо в розпилювач надходить через жиклер – калібрований (тобто виконане з високою точністю) отвір на виході з камери поплавця.

Розташована у верхній частині камери повітряна заслінка служить для регулювання подачі повітря в камеру і полегшення, таким чином, запуску двигуна в холодну погоду (вміст повітря в суміші зменшується, а бензину, навпаки, збільшується, компенсуючи його недолік, що утворився за рахунок конденсації при охолодженні) .

Дросельна заслінка служить для кількісного регулювання подачі паливоповітряної суміші в циліндри: чим більше відкрита заслінка, тим більша кількість суміші надходить в циліндри, збільшуючи обороти, отже, і потужність, що виробляється двигуном. Зазвичай дросельна заслінка за допомогою тросової тяги пов’язана з педаллю «газу» (управляється водієм).

Звичайно, описана конструкція і принцип роботи лише схематично відображають реальні процеси. На практиці конструкція карбюратора (найчастіше містить дві змішувальні камери) забезпечує роботу двигуна на режимах відмінних від стаціонарного (режими пуску, холостого ходу, прискорення, підвищених навантажень) і виглядає куди складніше.

Так в режимі холостого ходу дросельна заслінка прикрита, і розрідження в зоні розпилювача недостатньо для утворення необхідної паливної суміші. Зате в зоні самої заслінки повітряна маса має достатню швидкість і створюється достатня для утворення суміші розрідження. Ось до цього місця і підходить додатковий канал холостого ходу, забезпечений паливним і повітряним жиклер.

А ось що відбувається в режимі прискорення . У зв’язку з різною щільністю реакція на різке відкриття дросельної заслінки у повітряних мас і палива різна: повітря надходить швидше. Тому потрібне додаткове збагачення паливом суміші, яке виконується прискорювальних насосами, що спрацьовують при різких натисканнях на педаль «газу».

При різкому повороті заслінки поршень насоса через систему тяг переміщається вниз і замикає зворотний клапан, а нагнітальний відкриває – додаткова кількість палива впорскується в змішувальну камеру.

Також додаткове збагачення палива потрібно при повністю відкритих засувках в режимі максимальних (або близьких до них) оборотів двигуна. Забезпечує такий режим пристрій зване економайзер – він складається з додаткового каналу збагачення суміші паливом в каналі розпилювача, жиклера і клапана, що відкриває цей додатковий канал.

Крім цього, в сучасних карбюраторах запуск холодного двигуна здійснюється пусковим пристроєм , основний елемент якого – повітряна заслінка. Дожіг вихлопних газів здійснюється системою рециркуляції, а видалення токсичних газів з картера – системою вентиляції.

Особливості карбюраторів «Озон» і «Солекс»

До виробництва інжекторних двигунів практично всі радянські, а потім російських автомобілі були оснащені карбюраторами, що випускаються Дмітровоградскім автоагрегатний завод – ДААЗ. Для автомобілів ВАЗ, що складають основу вітчизняного парку машин, з 1979 року випускалися двокамерні карбюратори «Озон», а з середини 80-х двокамерні карбюратори «Солекс».

Основні відмінності цих типів пристроїв:

• Конструктивні особливості камери поплавця Озон передбачають установку карбюратора на двигуни поздовжнього розташування (вазівська «класика»);
• Карбюратори Озон менш ніж Солекс вимогливі до якості палива за рахунок розмірів жиклерів. З цієї ж причини у них дещо більший витрата палива і гірше динаміка розгону;
• У конструкції Солекс були проведені виправдані експлуатацією Озона спрощення (наприклад, заміна пневмопривода дросельної заслінки механічним);
• У конструкції Солекс передбачений економайзер потужностних режимів, відсутній в Озоне.

Обидва типи карбюраторів (правда, Солекс більшою мірою) успішно експлуатуються і в наші дні.

Навіщо потрібні чистка та регулювання карбюратора

Заводські настройки карбюраторів Солекс / Озон розраховані на певну якість палива і усереднену манеру їзди водія, і виробляються на конкретному двигуні. І якщо автомобіль експлуатується відповідно до інструкцій виробника та на якісному паливі, то регулювання карбюратора можна уникати досить тривалий час.

При цьому параметри вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах потрібно перевіряти на технічному огляді з періодичністю від двох років (якщо машина не старше 7 років) до одного року (що для автомобілів з карбюраторним двигуном більш ймовірно).

Процес регулювання карбюратора здійснюється за допомогою двох гвинтів і цілком може бути виконаний самостійно (у всякому разі, на справно працює карбюраторі). Рекомендуємо подивитися відео в кінці статті .

Операції тут прості: послідовним закручуванням гвинтів якості і кількості домагаються стійкої і плавної роботи двигуна в діапазоні 800-900 об / хв (для зимового часу рекомендується діапазон 900-1000 об / хв).

При самостійної регулюванню карбюратора необхідно пам’ятати, що вона проводиться на прогрітому двигуні.

Інша річ, коли проявляються несправності, які можуть бути пов’язані з роботою карбюратора. Найчастіше це перелив бензину в камері поплавця і нестійкі обороти на холостому ходу. У першому випадку необхідна регулювання положення поплавця (відповідно голчастого клапана) або заміна деталей камери, а в другому найчастіше винен не карбюратор, а «заїдання» троса “газу”, яке необхідно усунути.

Іноді несправності карбюратора можуть проявлятися в провалах і ривки при їзді або млявому наборі потужності. Однак схожі симптоми можуть відбуватися і через несправності системи запалювання або подачі палива, тому перш ніж розбирати карбюратор необхідно переконатися в справності цих систем.

Якість палива також може значно впливати на працездатність карбюратора, тому необхідно періодично (хоча б раз в 50 тис. Км, а при свідомо поганому паливі частіше) чистити його від забруднень і відкладень. Коштів для очищення зараз досить багато, слід тільки пам’ятати, що найбільш агресивні з них можуть завдати шкоди неметаллическим деталей (наприклад, матеріалу діафрагм).

Щоб уникнути потрапляння всередину карбюратора тканинних залишків видалення старого палива зазвичай виробляють гумовою грушею.

Для очищення жиклерів зазвичай буде достатньо продути їх стисненим повітрям, і тільки в запущених випадках може знадобитися прочищення за допомогою м’якої мідного дроту.

Регулювання карбюратора після його заміни

Навіть при точній відповідності марці і моделі автомобіля, після заміни старого карбюратора на новий необхідно буде його налаштувати. Справа в тому, що такі характеристики двигуна, як наприклад, ступінь розрідження в циліндрі на такті впуску згодом змінюється.

Що вже говорити про установку карбюратора на двигун штатно не призначених для використання іншої моделі пристрою. У таких випадках крім знань і досвіду часто потрібне спеціальне обладнання: газоаналізатори, стробоскопи, міряльний інструмент.

Регулювання проводиться поетапно, а настройки перевіряються на різних режимах роботи двигуна і під силу швидше професіоналам, ніж пересічним автолюбителям.

Проте, виконати ряд регулювань штатного карбюратора, здатних зробити економічним споживання палива і сприяти тому, щоб в високонавантажених режимах автомобіль був потужніший можна спробувати і самостійно.

Крім вже згадуваних регулювань якості і кількості паливної суміші і рівня палива в камері поплавця, це можуть бути наступні операції:

1. Регулювання приводу повітряної заслінки: при повністю втопленою рукояті «підсосу» заслінка повинна бути повністю відкрита.
2. Регулювання приводу дросельної заслінки: при вичавленої до кінця педалі «газу» заслінка повинна бути повністю відкритою.
3. Регулювання пускового пристрою карбюратора: виставлення нормованих зазорів між краями повітряної і дросельної заслінок і стінками камери змішувача.
4. Правильність установки електромагнітного клапана (ЕМК): при зніманні проводів з ЕМК (голчастий клапан замикає канал холостого ходу) двигун повинен глухнути.

Особливості налаштувань і регулювань карбюраторів залежать від конкретної моделі пристрою і параметрів двигуна автомобіля, тому при самостійній роботі слід, перш за все керуватися технічною документацією виробника.

Регулювання поплавця
Зняти верхню кришку карбюратора і розташувати її в горизонтальному положенні вгору поплавком. Виміряти зазор між поплавком і прокладкою карбюратора. Зазор повинен становити 4,5 мм.
Розташувати кришку карбюратора в горизонтальному положенні вниз поплавком. Виміряти зазор між поплавком і прокладкою карбюратора. Зазор повинен становити 12,5 мм. Хід поплавця повинен становити 8 мм. Відстань від прокладки до нижнього краю поплавка не повинно бути більше відстані глибини камери поплавця. Поплавок не повинен стосуватися дна камери поплавця. Регулювання ходу поплавця здійснюється двома його упорами шляхом їх підгину.

Установка початкового положення дросельної заслінки 1 камери
Гвинт упору дросельної заслінки ввернути до початку торкання гвинта про важіль упору дросельної заслінки. Після торкання гвинта, довернуть гвинт на 90 градусів за годинниковою стрілкою. При перевірці на світло повинне бути видно тоненьке світлове кільце.

Установка початкового положення дросельної заслінки 2 камери
Гвинт упору дросельної заслінки ввернути до початку торкання гвинта про важіль упору дросельної заслінки. Після торкання гвинта, довернуть гвинт на 0,5 – 1 градус за годинниковою стрілкою так, щоб гвинт підпирав важіль заслінки, але не відкривав її. Паз для викрутки на гвинті, повинен бути поєднаний з міткою на сідлі гвинта. При перевірці на просвіт не повинно бути видно світлового кільця.

Регулювання гвинта кількості палива

Регулювання гвинта додаткової подачі повітря

Регулювання клапана ЕПХХ
Клапан ЕПХХ необхідно загортати в розмір отвору до моменту торкання жиклером ЕПХХ обмежувача. Цей момент можна визначити змастивши маслом гумове кільце і спостерігати дотик кільця про розмір отвору. Клапан можна перетягувати. Перетягнутий клапан може стати несправним.

Підстроювання карбюратора на працюючому двигуні
Запустити двигун. Відрегулювати робочі обороти коленвала гвинтом кількості і підвищити їх на 200-400 об / хв. Встановити положення дросельної заслінки першої камери гвинтом упору, шляхом відвернення гвинта на 90 градусів проти годинникової стрілки, так, щоб двигун не заглох, але працював з мінімальною кількістю оборотів. Паз для викрутки на гвинті, повинен бути поєднаний з міткою на сідлі гвинта. Відрегулювати кількість оборотів гвинтом кількості на 800-850 об / хв.

Налаштування холостого ходу без приладів
– Гвинтом кількості встановити обороти ХХ на 850 об / хв.
– Гвинтом якості встановити максимальні оберти ХХ.
– Гвинтом кількості підняти обороти на 100-120 об / хв.
– Гвинтом якості знизити обороти до 850 об / хв.
Регулюванням домагаються рівній роботи двигуна без тряски і ударів в глушник.

Налаштування холостого ходу за допомогою приладу ІКС-1 (інструкція до приладу)
Запустити двигун, встановити дзеркало в положення, зручне для спостереження, і гвинтом кількості встановити мінімально стійку частоту обертання коленвала двигуна. За допомогою дзеркала спостерігати полум’я в циліндрі, колір якого залежить від складу робочої суміші.
– Повільно вивернути гвинт якості суміші до появи яскраво-оранжевого кольору полум’я, яке зазначає на надмірно збагачену суміш.
– Повільно вкручувати гвинт якості суміші до моменту зникнення оранжевого і появи яскраво-блакитного кольору полум’я, що свідчить про нормальному складі суміші, що забезпечує найкращу роботу двигуна.
– довернуть гвинт якості суміші ще на 1/2 + 1/4 обороту і на цьому регулювання закінчити.
Для уникнення виходу свічки ІКС-1 з ладу забороняється виводити двигун на підвищені обороти (більше 1200 об / хв) холостого ходу.
Після всіх регулювань карбюратора автомобіль повинен їхати без провалів, затиків, на всьому діапазоні оборотів коленвала, забезпечуючи максимальну потужність справного двигуна.

Для більш точного регулювання рівня СО слід скористатися таблицею

Регулювання приводу заслінок подсоса.