Регулювання зчеплення маз

Last updated Лис 15, 2021

Обслуговування та ремонт дводискового зчеплення ЯМЗ-238 МАЗ

Зчеплення моделі ЯМЗ-238 двухдисковое, сухе, фрикційного типу, з периферійним розташуванням циліндричних пружин.

Кожух 16 (рис. 1) зчеплення, штампований з листової сталі, з натискним диском 19 в зборі встановлюється на маховику 20 двигуна, а ведені диски 21 – на шліцьовій частини первинного вала коробки передач.

Передній і задній ведені диски встановлюються в певному положенні, як показано на малюнку.

Ведені диски зчеплення затискаються постійним зусиллям циліндричних натискних пружин 17 між маховиком двигуна, середнім і натискним дисками.

Під пружини з боку натискного диска підкладені термоизолирующие прокладки 18. Нажимной і середній провідні диски пов’язані з маховиком чотирма шинами, що знаходяться на зовнішній поверхні дисків.

У затиснутому стані ведені диски передають крутний момент двигуна на первинний вал коробки передач.

Вимкнення зчеплення виробляється муфтою 11.

Муфта з підшипником, переміщаючись в бік двигуна, відводить натискний диск від веденого диска, передаючи зусилля через чотири жорсткі відтяжних важеля 5. Робочий хід муфти вимикання зчеплення, з урахуванням вільного ходу, повинен бути не менше 18,2 мм (розмір «D») .

Величина вільного ходу регулюється механізмом виключення зчеплення. Вперте кільце відтяжних важелів переміщається в сторону коробки передач на 27 мм за рахунок допустимого зносу фрикційних накладок.

Гарантовані зазори між відомими дисками і поверхнями тертя маховика, середнього ведучого і натискного дисків при виключенні зчеплення в міру зносу накладок забезпечуються механізмом автоматичного регулювання відходу середнього диска, який складається з штоків 1, закріплених в кожному з чотирьох шипів середнього ведучого диска, розрізних кілець 2, для переміщення по штоку яких необхідно певне зусилля, наполегливих планок 4, які кріпляться з кожухом зчеплення болтами до маховика, і тарілчастих пружин 3, встановлених на штоку між кільцем 2 і планкою 4.

При виключенні зчеплення натискний диск 19 відходить назад не менше ніж на 2 мм, і звільняє задній ведений диск 21.

Середній провідний диск 22 під дією пружини 23 так само відходить назад, до упору кільця 2 в планку 4 через тарілчасту пружину, на величину 1,2 + 0,1 мм, звільняючи передній ведений диск.

У міру зношування фрикційних накладок зчеплення середній провідний диск під дією натискних пружин натискного диска переміщається до маховика, кільця 2 при цьому впираються в кожух зчеплення, переміщаючись по штокам 1 і зберігаючи розмір між кільцями і тарілчастими пружинами.

При зносі накладок відомих дисків торець муфти виключення зчеплення упреться в торець кришки підшипника первинного вала коробки передач; в цьому випадку зношені накладки ведених дисків замінити новими.

Установка зчеплення на двигун

Установка зчеплення на двигун виробляється в наступному порядку:

1. встановити передній ведений диск;

2. встановити середній провідний диск зі штоками;

З. встановити задній ведений диск;

Можуть встановлюватися ведені диски зчеплення: передній 238-1601130-Б, задній 238-160113 1 (НЕ взаємозамінні); або два диска 238-1601 130-Г2 (взаємозамінні).

Два диска 238-1601130-Г2 можна встановити замість дисків переднього 238-1601130-Б і заднього 238-160113 1. І навпаки.

Торець подовженою частини маточини диска 238-1601130-Г2 має маркування 238- 1601130-Г2.

При їх установці слід виконувати такі умови:

– диск до маховика – маркованої стороною ступиці до двигуна;

– диск до нажимному диску – маркованої стороною ступиці до коробки передач.

4. встановити натискний диск з кожухом разом, закріпивши його на маховику за допомогою восьми коротких болтів;

5. надіти розрізні кільця 2 на штоки 1 до упору в кожух зчеплення;

6. надіти чотири. тарілчасті пружини опуклою стороною до розрізним кільцям:

7. встановити чотири наполегливих планки і закріпити їх з кожухом до маховика за допомогою восьми довгих болтів.

Після установки зчеплення на маховик переконайтеся в тому, що кільця на штоках стоять з упором в кожух, забезпечуючи зазор 1,2 + 0,1 мм між кільцями і тарілчастими пружинами при включеному зчепленні.

Провести регулювання вільного ходу муфти вимикання зчеплення.

Увага! Відсутність вільного ходу муфти вимикання зчеплення призведе до виходу з ладу натискного підшипника і пробуксовці дисків.

Після регулювань перевірити зчеплення на відсутність «ведення». Цю перевірку проводити на працюючому двигуні при включеній першій передачі і вимкненому зчепленні.

Регулювання зчеплення МАЗ

У попередніх статтях ми розглядали питання ремонту зчеплення МАЗ і його пристрої.

Сьогодні ми пропонуємо кілька корисних порад, які допоможуть вам зробити регулювання зчеплення МАЗ.

Також ми розповімо, як прокачати зчеплення на МАЗ.

Інструкція по регулюванню зчеплення МАЗ

Зчеплення вантажного автомобіля являє собою двухдисковое пристрій фрикційного типу, яке встановлюється в картері вантажівки. Головна функція – роз’єднання коленвала мотора вантажівки від коробки передач. Також зчеплення при перемиканні передач плавно з’єднує елементи (КПП і колінвал двигуна). Однак з часом механізми зношуються. Тому робиться регулювання зчеплення МАЗ. Для цього радимо купити:

Накидні і ріжкові ключі;
Штангенциркуль і лінійку.

Отже, регулювання зчеплення МАЗ робиться наступним чином. Спочатку необхідно забезпечити максимально правильний зазор між поверхнями механізму. Для цього відрегулюємо величину відходу такого елемента як провідний диск. Зверніть увагу зазор між регулювальної гайкою і торцем кришки корпусу клапана. Радимо також їх відрегулювати.

Регулювання дводискового зчеплення МАЗ вимагає терпіння. Тому продовжуємо далі. Приступаємо до демонтажу картера маховика і кришки його люка. Все це необхідно для варіювання величини відходу середнього диска (провідного). Регулювання зчеплення МАЗ на даному етапі робиться так:

Включаємо зчеплення;
Встановлюємо важіль КПП на нейтралці;
Повертаємо маховик двигуна;
Відвертаємо контргайки гвинтів;
Вкручувати до упору 4 гвинта в середній провідний диск.

Регулювання дводискового зчеплення МАЗ все ще не закінчена.

Далі продовжуємо обертати маховик, попередньо відвернувши гвинти на 1 оборот. Після зафіксуємо дані елементи контргайками. Є один момент – регулювання дводискового зчеплення МАЗ вимагає постійного утримання інструментом гвинта. Таким чином відрегульований зазор не зможе збитися. Продовжуємо регулювання. Лінійкою вимірюємо зазор між гайкою і торцем задньої кришки клапана. Пам’ятайте, що він не повинен перевищувати 3,3 мм.

Регулювання дводискового зчеплення МАЗ включає роботу саме з цим нюансом. Для регулювання зазору послаблюємо контргайку регулювальної гайки. Після фіксації необхідного зазору (3,3-3,7 мм), затягуємо кріплення. Все, регулювання дводискового зчеплення МАЗ зроблена.

Як прокачати зчеплення на МАЗ?

Регулювання дводискового зчеплення МАЗ не займає особливо багато часу. Однак з прокачуванням зчеплення іноді виникають проблеми.

Перш ніж думати про те, як прокачати зчеплення на МАЗ, радимо переконатися в необхідності цієї процедури. Одна з головних причин того, що потрібно прокачувати ПГУ – погане включення передач. Тобто в цьому випадку, зчеплення включається не зовсім повністю, так як в гідролінію автомобіля потрапило повітря. Тому знати, як прокачати зчеплення на МАЗ, необхідно всім автовласникам.

На допомогу вам – невелика інструкція.

Перед прокачуванням зчеплення МАЗ поступово заповнюємо бачок гідроприводу рідиною до рівня одного, півтора сантиметра (1-1,5 см).

Важливо очистити від забруднень клапан випуску циліндра. Знімаємо захисний ковпачок з його головки. Надягаємо на елемент гумовий шланг. Зазвичай він є в приладді МАЗ.

Як прокачати зчеплення на МАЗ? Просто! Головне – бажання і час. Тому робимо процес прокачування далі. Поступово опускаємо вільний кінець шланга в рідину гідроприводу. Підкреслю, що її потрібно обов’язково налити до середини в літрову ємність. Тільки після цього легенько починаємо натискати на педаль зчеплення автомобіля. Між натисканням – 1-2 сек інтервалу. Натискаємо приблизно 4 рази.

Поради про те, як прокачати зчеплення на МАЗ, абсолютно безглузді, якщо ви не уловите суть процесу. Можна скільки завгодно натискати на педаль, але … не домогтися бажаного ефекту.

Тому при 1 натисканні утримуємо педаль втопленою. Одночасно потрібно відвернути клапан випуску повітря приблизно на ½ обороту. Таїмо чином, при 2,3 і 4 натисненні педалі тиск через шланг вижене частина рідини і, природно, повітря. Якщо ви не бачите в рідини пухирців – припиняємо натискати педаль.

У даній статті ми розповіли вам, як прокачати зчеплення на МАЗ дохідливо і зрозуміло. І наостанок дещо підкреслимо.

Під час прокачування вкрай важливо стежити за рівнем рідини в бачку. Якщо бачите зниження більш ніж на 2/3 – доливаємо рідина.

Якщо регулювання дводискового зчеплення МАЗ і його прокачування завершені – обов’язково доливаємо рідина до 1 -1,5 см від верхнього краю.

Запам’ятайте одне правило – прочитали, як прокачати зчеплення на МАЗ, зробили процедуру і обов’язково виміряли в кінці хід штока гідравлічного підсилювача на максимумі. (Норма 18 мм).

Техбслужіваніе і регулювання зчеплення МАЗ-5551, 5335

Технічне обслуговування зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 полягає в періодичній його перевірці, мастилі приводу і вичавного підшипника відповідно до карти змащення.

Періодично потрібно стежити за затягуванням болтів кріплення картера зчеплення до картера маховика.

Момент затягування має становити 8-10 кгм. Болти затягувати рівномірно, послідовно, хрест-навхрест.

Після затяжки болти застопорити відгинанням вусиків стопорних пластин на межі головок болтів.

Регулювання приводу зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337

В експлуатації передбачені наступні регулювання зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 і його приводу:

– регулювання величини відходу середнього ведучого диска для забезпечення необхідних зазорів між робочими поверхнями зчеплення при його виключенні;

– регулювання зазору між торцем кришки корпусу клапана і регулювальної гайкою (див. Рис. 56);

– регулювання вільного ходу педалі зчеплення.

При регулюванні величини відходу середнього ведучого диска (кошика) зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 необхідно:

– зняти кришки 18 і 23 (див. Рис. 55) люків картера зчеплення і картера маховика;

– при включеному зчепленні встановити важіль коробки передач в нейтральне положення;

– провертаючи маховик, ввернути до упору в середній провідний диск 26 всі чотири регулювальних гвинта 3, відвернувши попередньо контргайки 2;

– провертаючи маховик, відвернути все регулювальні гвинти на один оборот і законтрить контргайками. Щоб уникнути порушення відрегульованого зазору контргайки затягувати при зафіксованому гвинті без значних зусиль.

Мал. 55. Зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337

1 – віджимна пружина; 2 – контргайка; 3 – регулювальний гвинт; 4 – відтяжної важіль; 5 – вилка відтяжного важеля; 6 – регулювальна гайка; 7 – стопорная шайба; 8 – опорна пластина; 9 – болт кріплення опорної пластини; 10 – пружина відтяжного важеля; 11 – муфта вимикання зчеплення з підшипником; 12 – шланг подачі мастила і муфті вимикання зчеплення; 13 – вилка виключення зчеплення; 14 – завзяте кільце відтяжних важелів; 15 – вал вилки виключення зчеплення; 16 – важіль валу вилки; 17 – палець; 18 – кришка люка картера зчеплення; 19 – кожух зчеплення; 20 – нажимная пружина; 21 – теплоізоляційна прокладка пружини; 22 – натискний диск; 23 – кришка люка картера маховика; 24 – маховик; 25 – ведені диски; 26 – середній провідний диск; 27 – завзятий штифт; 28 – диск гасителя крутильних коливань; 29 – фрикційні кільця гасителя; 30 – пружина гасителя;

Таке регулювання корзини зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 створює зазор 1 мм між регулювальними гвинтами і середнім провідним диском, за рахунок якого забезпечуються гарантовані зазори між відомими дисками і поверхнями тертя маховика, середнього ведучого і натискного дисків при виключенні зчеплення.

Зазор між торцем задньої кришки корпусу клапана і регулювальної гайкою повинен дорівнювати 3,5 + 0,2 мм (див. Рис. 56). Цей зазор перевіряти через одне ТО-2.

Для регулювання даного зазору необхідно, послабивши контргайку, за допомогою регулювальної гайки 18 встановити зазначений зазор і затягнути контргайку.

Мал. 56. Привід вимикання зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337

1 – валик; 2, 11, 20, 25 – вилки; 3, 13, 24 – гайки; 4, 7, 14 – тяги; 5 – педаль; 6 – проміжний двуплечий важіль; 8 – оттяжная пружина; 9 – задній кронштейн; 10 і 12 – важелі; 15 і 16 – шланги; 17 – клапан підсилювача зчеплення; 18 – регулювальна гайка; 19 – шток; 21 – двуплечий важіль вимикання зчеплення; 22 – валик; 23 – болт; 26 – шток робочого циліндра підсилювача зчеплення; 27 – робочий циліндр підсилювача зчеплення.

Вільний хід педалі зчеплення, який повинен становити 34-43 мм, перевіряють лінійкою при спущеному з пневмосистеми повітрі (при кожному ТО-1).

Перш ніж приступити до регулювання вільного ходу педалі зчеплення, необхідно переконатися, що зазор між задньою кришкою корпусу клапана і регулювальної гайкою знаходиться в межах 3,5 + 0,2 мм.

Регулювання вільного ходу педалі зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 виконувати в такій послідовності:

– від’єднати двуплечий важіль 21 від вилки 20 штока клапана і вилки 25 штока циліндра;

– відвести поршень циліндра в крайнє нижнє положення, а нижній кінець двуплечего важеля 21 назад до упору.

При цьому положенні важеля отвори вилки штока циліндра і важеля повинні бути приблизно наполовину НЕ суміщені.

У разі відхилення отворів на більшу чи меншу величину необхідно обертанням штока 26 в вилці довести несуміщення отворів до зазначеної величини;

– з’єднати важіль з вилкою штока циліндра, а вилку штока клапана з важелем при крайньому нижньому положенні поршня циліндра. При луною відстань між отворами вилок 11 і 20 регулюють обертанням вилок.

Якщо у міру зносу фрикційних накладок відомих дисків зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 можливість скорочення і зменшення відстані між вилками штока 26 циліндра буде вичерпана, зняти двуплечий важіль 21 з вала вилки виключення зчеплення, переставити його на один шліц проти годинникової стрілки і відрегулювати в описаному вище порядку.

Ремонт зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337

При ремонті зчеплення спочатку необхідно зняти коробку передач.

Для зміни і ремонту ведених дисків або інших деталей зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 необхідно, поступово отвертивая болти кріплення натискного диска з кожухом зчеплення в зборі до маховика, обережно зняти натискного, потім ведений і середній провідний диски; вивернути з натискного диска з кожухом разом чотири регулювальних гвинта.

Натискний диск-кошик зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 в зборі з кожухом розбирають тільки в тому випадку, якщо окремі деталі його потребують заміни або ремонту.

Розбирати натискний диск рекомендується в пристосуванні (рис. 58) або на підставці під ручним пресом.

Натискаючи на торець кожуха, стискають натискні пружини так, щоб відтяжні пружини з затятим кільцем були розвантажені.

Потім відвертають регулювальні гайки відтяжних важелів, попередньо знявши опорні пластини і стопорні шайби.

Повільно опускаючи прес, звільняють натискного диска. Ведені диски зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 розбиранні не підлягають.

При необхідності заміни накладок (наприклад, обрив накладок або підвищений знос, коли відстань від поверхні тертя до головок заклепок менше 0,1 мм) потрібно міняти обидві фрикційні накладки одночасно, так як навіть невелика різниця в товщині накладок порушує нормальну роботу зчеплення.

Мал. 58. Пристосування для збирання натискного диска кошика зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 з кожухом разом

1 – підставка пристосування; 2 – направляючий штифт; 3 – болт кріплення кожуха зчеплення; 4 – оправлення для регулювання положення відтяжних важелів; 5 – болт кріплення оправлення; 6 – завзятий сухар; 7 – гвинт кріплення сухаря; 8 – відтяжної важіль зчеплення; 9 – регулювальна гайка; 10 – стопорная шайба; 11 – натискний диск зчеплення з кожухом разом.

Головки заклепок встановлювати з одного і з іншого боків диска по черзі в шаховому порядку. Відстань від поверхні накладки до головки заклепок повинно бути не менше ніж 1,2 мм.

Товщина веденого диска зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 з приклепаними новими накладками повинна становити 9,9-10,1 мм; різниця в товщині одного диска з накладками не повинна перевищувати 0,1 мм.

Після заміни накладок ведений диск перевірити на биття площині тертя щодо осі шліцьового отвори маточини. Як шліцьовій оправлення при перевірці може бути використаний провідний вал коробки передач.

При перевірці на шліцьовій оправці биття поверхонь тертя диска щодо шлицевого отвори маточини допускається не більше 0,5 мм.

Збірку кожуха зчеплення з кошиком зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 виконують в зворотному порядку, використовуючи пристосування під ручним пресом.

При цьому натискного диска встановити на підставку пристосування робочою поверхнею вниз, простеживши, щоб шипи були зафіксовані в пазах підставки.

Зібрані відтяжні важелі з голчастими підшипниками встановити в пази припливів натискного диска зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 і закріпити їх осями.

Голки (по 20 голок в кожен отвір) встановлювати на мастилі. На осі вилок надіти пружини наполегливої кільця, а на їх кінці петлі.

На осі важелів і вилок встановити замкові шайби, у яких потім прогнути середину перемички шайб.

Перед установкою натискних пружин під них покласти шайби з термоизолирующими прокладками.

Після такої підзборки на кожен натискний диск (кошик) зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 можна встановити кожух зчеплення, звернувши увагу на те, щоб вилки відтяжних важелів вільно вийшли в чотири отвори в кожусі.

Потім закріпити кожух до підставки за допомогою болтів і звільнити його з-під преса.

На різьбові кінці вилок навернути регулювальні гайки, встановити оправлення 4 (див. Рис. 58) для регулювання положення відтяжних важелів з цифрою 58 ± 0,5 і закріпити її болтом. Все відтяжні важелі повинні одночасно торкатися наполегливих сухарів, які в свою чергу повинні знаходитися врівень з верхньою поверхнею оправки.

Таке положення забезпечує контрольний розмір між робочими поверхнями кошика зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 і наполегливої кільця, рівний 58 ± 0,5 мм.

На регулювальні гайки встановити стопорні шайби і опорні пластини, затягнути їх болтами так, щоб вилки відтяжних важелів не мали відчутного осьового зазору.

Стопорні шайби за допомогою керна відігнути в отвори кожуха зчеплення і зашплинтовать вісімкою всі вісім попарно дротом з одного боку.

На відтяжні важелі встановити завзяте кільце і закріпити його петлями так, щоб воно одночасно стосувалося опорних поверхонь всіх чотирьох важелів.

Правильність установки кільця перевіряється величиною биття його торця щодо робочої поверхні натискного диска, яке на радіусі 45 мм не повинно перевищувати 0,4 мм.

Після складання натискного диска зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 з кожухом при необхідності провести статистичну балансування з точністю 50 ПММ.

При цьому натискний диск в зборі фіксувати по центральному отвору діаметром 215 мм і кожух за двома отворами.

Для видалення дисбалансу дозволяється свердлити в диску отвори діаметром 14 мм і глибиною 18 мм на відстані між центрами не менше 20 мм.

При повторній установці в контрольне пристосування допускається величина дисбалансу не більше 450 ПММ.

Відремонтоване зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 встановлюють на двигун в такій послідовності. Перш за все слід переконатися в наявності мастила в порожнині колінчастого вала під передній підшипник ведучого вала коробки передач.

Потім встановити ведений диск зчеплення таким чином, щоб подовжена частина маточини і головки болтів кріплення тарілчастих пружин демпфера були звернені до маховика.

Після цього встановити середній провідний диск, попередньо поставивши в чотири отвори віджимні пружини.

Диск повинен вільно переміщатися в пазах маховика. Потім встановлюють натискного диска в зборі з кожухом, з’єднавши болтами кожух зчеплення з маховиком двигуна, не затягуючи при цьому болти.

Зцентрувати ведений диск зчеплення МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 по відношенню до колінчастого валу двигуна.

Для цього в шлицевое отвір маточини відомого диска вставити оправлення так, щоб кінець її увійшов в шарикопідшипник в колінчастому валу.

При відсутності оправлення можна використовувати запасний провідний вал коробки передач.

Після цього затягнути болти кріплення кожуха зчеплення до маховика двигуна до відмови і вийняти оправлення.

Затягувати болти рівномірно і поперемінно хрест-навхрест і за два-три прийоми.

Потім встановити коробку передач і перевірити вільний хід педалі зчеплення, як вказувалося вище.