Газ 66 технічні характеристики

Last updated Лис 23, 2021

Вантажні автомобілі ГАЗ-66

Автомобіль ГА3-66 – вантажний автомобіль з двома осями і вантажопідйомністю в 2 тонни, з потужним приводом на обидві осі і підвищеною прохідністю. Був випущений на заміну автомобілю ВАЗ-63.

Класична модифікація автомобіля ГАЗ-66

Модифікації ГАЗ-66

Є кілька модифікацій вантажівки ГАЗ-66.

01 – облаштований системою регуляції тиску в колесах.
02 – обладнаний армійської лебідкою і системою регулювання тиску в шинах.
04 – присутній електронне управління з екраном.
15 – є все перераховане вище і армійська лебідка.
11 – вважається базовою класичною моделлю.
40 – обладнаний турбо дизельним двигуном.
31 – встановлені самосвальні шасі.
41 – встановлено безнадувной дизельний двигун.
40 – встановлено турбо дизель ГАЗ-5441.
92 – зроблений спеціально для північних регіонів країни.
96 – обладнані автобусні шасі.

Конструктори зробили автомобіль з підвищеною стійкістю і потужністю.

Підвищена прохідність ГАЗ-66

Основні технічні характеристики автомобіля

Володіє вантажопідйомністю до 2000 кг;
Може перевозити максимально 5900 кг;
Модель разом з лебідкою має довжину 5,806 м, ширину – 2,322 м, а висота авто без вантажів – 2,520 м;

креслення пристрою вантажного автомобіля ГАЗ 66 з розмірами

Технічні характеристики двигуна

Об’єм двигуна – 4250 см3, працює на бензині марок АІ-76 і АІ-80. Автомобіль розрахований навіть на важкі умови експлуатації і розвиває потужність до 120 кінських сил при 3200 оборотах на хвилину.

Так виглядає двигун ГАЗ-66

Технічні характеристики коробки передач

ГАЗ-66 розроблявся спеціально для роботи в складній місцевості. Коробка передач механічна, чотириступінчаста. Автомобіль успішно долає круті схили. Якщо їхати по дорозі з хорошим покриттям, водій має можливість відключити передній міст для економії палива.

На автомобіль встановлюють 2 бака по 105 літрів, що дає можливість проїхати до 800 км, якщо швидкість 25 км / ч. Але при роботі в реальних умовах цифри виходять іншими.

Схема коробки передач автомобіля ГАЗ-66

Встановлено шини розміром від 12 до 18. Спеціальна гума доречна при роботі автомобіля на крутих гірських дорогах. Всюдихід Газ 66 успішно долає бруд, сльоту, воду, кам’янисту поверхню. Для розвороту самоскида потрібно коло не менше 19 метрів, але дана проблема не істотна.

Історія створення і розвитку автомобіля

Перший зразок автомобіля був випущений 53 роки тому і був еволюцією моделі ВАЗ-63, що виходив з конвеєра за 4 роки до цього і ГАЗ-63, що виходив з 1948 по 1968 роки. Серійно ГАЗ 66 почав виходити з 1964 року. У 1968 році винайшли систему контролю тиску в шинах.

У 1966 року автомобіль отримав перший приз на виставці сільськогосподарської техніки в Москві. Наступного року вже була перемога на міжнародній виставці в Лейпцигу.

Швидка допомога на базі ГАЗ-66

Автомобіль ГАЗ-66 – це маневрений, невибагливий і потужний агрегат, тому його використовували в сільському господарстві. Машиною часто користувалися геологи при відкритті родовищ руд і корисних копалин.

ГАЗ 66 доставляв перші бурові установки в важкодоступні місця. На машині возили важкі прилади, інструменти і апаратуру. Нафтовики і газовики Росії також інтенсивно використовували авто.
Машину активно застосовували повітряно-десантні війська Радянського Союзу.

У 1995 році перестали виробляти модифікований ГАЗ-66-11. Замість нього вийшов ГАЗ-3308. Остання на сьогодні версія – ГАЗ-66-40 випущена в 1999 році. Всього було випущено майже 966 000 примірників автомобіля.

Короткий опис

ГАЗ-66 відрізняється високим рівнем потужності, надійності і зносостійкості. Проходить по будь-яких дорогах з важкими вантажами. Авто здатне перевозити 2 тонни вантажу по бездоріжжю.

Блокування диференціалів переднього і заднього мостів здійснюється автоматично, великі просвіти і регуляція тиску в колесах створюють відмінну прохідність (диски коліс влаштовані за особливою схемою), для накачування шин встановлено спеціальний апарат з приводом від движка. Двигун газ 66 обладнаний підігрівачем перед запуском.

В робочому стані використовується гальмівна система газ 66 з роздільним гідравлікою і вакуумним підсилювачем, а на стоянці використовують барабанні гальма з трансмісією. Гідравлічний підсилювач управляється за допомогою керма.

Міністерство Оборони в 90-і роки минулого століття почало продаж законсервованої раніше техніки.

військовий зразок ГАЗ-66 з кунг

кабіна

Для ремонту двигуна кабіну можна відкинути вперед на шарнірах, кожух між пасажирським та водійським сидіннями не знімається, прикриваючи двигун, тому важіль раздатки ГАЗ-66 розташовується праворуч ззаду від водія, що вкрай незручно.

Для відпочинку водія в кабіні авто є підвісна брезентовий ліжко – гамак.

Характеристики кузова авто

Довжина кузова становить 5,8 м, ширина – 2,3 м, висота – 2,5 м, що робить авто одним з найбільш компактних самоскидів в світі; база коліс – 3,3 метра.

Креслення автомобіля ГАЗ-66

Автомобіль зможе відвезти 2 тонни навіть на складній місцевості без пошкоджень.

Кабіна знаходиться високо, що підвищує якість огляду для такого безкапотний самоскида. Але, за відгуками водіїв, постійно працювати на такій висоті складно. Кабіна вкрай маленька, тому під час їзди по пересіченій місцевості є ризик отримання травм від ударів об внутрішні частини кабіни. Доступ в моторний відсік утруднений.

Але самоскид автоматично виграє рівномірним розподілом ваги і своїми компактними розмірами, а також широкою функціональністю, яка є у моделі ГАЗ-66 кунг. Автомобіль може бути укомплектований різною технікою, армійської лебідкою, зварювальним апаратом.

керованість

Високу прохідність автомобіля забезпечують самоблокировки диференціалів і досить великий проміжок в 31,5 сантиметра, що дозволяє долати водойми, що перевищують по глибині кліренс.

У машині встановлена розподільна гідравлічна гальмівна система, яка не дасть пересуватися з включеним накатом. Але гідравлічний підсилювач на кермі дозволяє легше справлятися зі складними поворотами.

Одна з головних особливостей автомобіля: ідеальне розміщення центру ваги, тому навантаження просто не відчувається.

Ціни на ГАЗ-66

Даний вантажівка давно знятий з виробництва, тому ціни на нього відрізняються. Автомобіль на ходу, без додаткового обладнання, наприклад лебідки, але потребує ремонту, може обійтися до 130 000 рублей. Чим нижче ціна, тим більше покупців. Зустрічаються і модернізовані варіанти з різноманітною технікою і додатковою апаратурою. Коштувати такий варіант може до 250 000 рублів.

Тюнінг ГАЗ 66 – покращуємо характеристики російського позашляховика

Повнопривідний радянський автомобіль ГАЗ 66 в різних модифікаціях можна вважати легендою автомобільної промисловості. За час виробництва, яке становило майже 30 років, він став незамінною машиною в радянській армії, а частка експорту цього «монстра» була дуже високою.

1 ГАЗ 66 – технічні характеристики вітчизняного «монстра»

На сьогоднішній день нечисленні, але за своїм щасливі власники цього позашляховика намагаються поліпшити характеристики і зовнішній вигляд свого автомобіля, використовуючи сучасні технології і можливості тюнінга подібних машин. Автомобіль з заводу комплектується потужним восьмициліндровим мотором ЗМЗ 6606 з робочим об’ємом 4,5 л і максимальною потужністю в 120 к.с. Вантажівка комплектується чотириступінчастою коробкою передач, при цьому раздатка має можливість перерозподіляти привід на задній або на обидва мости. Уже в заводському варіанті даний автомобіль оснащується потужним передпусковим підігрівачем, що робить його незамінним в умовах суворого клімату.

За рахунок особливої конструкції колісних дисків, ГАЗ 66 здатний до саморегулювання тиску в шинах, а підкачка відбувається за допомогою вбудованого в двигун компресора. Гальмівна система оснащується гідравлічним підсилювачем, що робить її невразливою в певних умовах. Крім того, автомобіль має високий кліренс, точним центром тяжіння і можливістю самостійної блокування міжосьового диференціала. Але, незважаючи на ці вражаючі для радянської машини характеристики, тюнінг цього «монстра» не завадить.

2 Реставруємо кузов ГАЗ 66

Сьогодні складно знайти ідеально зберігся екземпляр ГАЗ 66, адже виробництво цих автомобілів завершилося в далекому 90 році. Тому перед тим, як розпочати роботи з модернізації кузова і кабіни автомашини необхідно надати їм належний вигляд. В першу чергу шкіркою видаляється іржа по всьому периметру кузова, відбувається забивання прогнилих отворів і заміна прогнилих деталей. Після підготовчого етапу йде фарбування кабіни в новий оригінальний колір. Найбільш популярним кольором є розфарбування під камуфляж, особливо, якщо мова йде про тюнінг для туристичних поїздок, полювання.

Після фарбування машини встановлюється комплект додаткової зовнішньої оптики. Йдеться про протитуманних ліхтарях під гратами радіатора і додаткових прожекторах, які розміщуються на даху автомобіля. Тюнінг «шишиги» включає в себе установку позашляхового обважування, який складається з посилених бамперів, захисту радіатора, кенгурятника і лебідки на передній посилений бампер. Для ГАЗ 66 рекомендується використовувати гідравлічні варіанти лебідок, які підключаються до системи ГУР-а, який також встановлюється від японських авто. На кабіну також встановлюються додаткові зварні дуги безпеки. Крім цього, зовнішній тюнінг можна доповнити металевими сходами на дах автомобіля і установкою посиленої конструкції кузова.

Деякі з власників ГАЗ 66 вдаються до кардинальних змін для поліпшення зовнішнього вигляду. Найпопулярнішим видом подібного тюнінгу є повна переробка конструкції кузова на американський манер «Хаммера». В даному випадку мова йде скоріше не про тюнінг, а про повну переробку, проте в цьому випадку «Шишига» втрачає свою оригінальність, але ж саме за це вона цінується у мисливців і любителів подібних машин.

3 Робимо салон сучасним і зручним

При тюнінгу салону своїми руками в даному автомобілі спочатку проводяться роботи по звуко- і шумоізоляції. Для цього необхідно придбати гумові ущільнювачі і ізоляційні матеріали, на кшталт Вібропласта, Моделіном або візомат. За допомогою цих матеріалів і технології проведення шумоізоляції необхідно максимально ущільнити карти дверей, дах, підлогу і моторний відсік автомобіля. Разом з роботою по шумоізоляції можна зайнятися і повної перетяжкой салону ГАЗ 66. Однак найкраще встановити інші сидіння, наприклад, шкіряні варіанти від Toyota Land Cruiser 100. Встановити їх своїми руками не складе труднощів. Для поліпшення читаності панелі приладів, можна своїми руками встановити світлодіодне підсвічування в слабочітаемую панель приладів даного автомобіля і салон, або замінити деякі елементи панелі на зарубіжні аналоги.

Також можна самостійно виготовити функціональний підлокітник в салоні ГАЗ 66. Для цього потрібно кілька листів фанери 10-18 мм, шкірозамінник, ковролін, поролон, саморізи з шайбами, клей «момент». Всі розрізи по фанері проводяться простим лобзиком, при цьому наскільки саморобний підлокітник буде функціональним, залежить від фантазії і вмінь власника. Скручена за допомогою саморізів деталь покривається ковроліном, який кріпиться на клей і додатково затягується саморізами, на ковролін можна приклеїти шкірозамінник, під «ручну» основу підкласти поролон, який також затягується кожзамом.

Не зайвою буде установка додаткового салонного фільтра і обігрівача салону. Внутрішню частину кузова (кунг) найкраще переробити під «житлову зону» встановивши обігрівач, вирізавши додаткові віконні отвори і зробивши кузов придатним для ночівлі. Якщо це тюнінг для полювання, то без обладнання спальних місць, освітлення, генератора опалення не обійтися. Для цього можна самостійно зварити каркаси майбутніх ліжок і придбати жорсткі матраци. Щоб активувати генератор необхідна додаткова акумуляторна батарея.

4 Технічний тюнінг – міняємо серце позашляховика ГАЗ 66

Незважаючи на хорошу об’ємність мотора, потужності даного позашляховику за сучасними мірками явно не вистачає. Переробка двигуна заняття копітке і, в кінцевому рахунку, що не додасть машині потрібних характеристик. Фахівці радять повністю міняти заводський мотор і встановлювати на його місце більш потужні і менш «ненажерливі» агрегати на дизельному паливі. Однак не всі варіанти моторів підійдуть для даного позашляховика. Деякі змінюють штатний агрегат ЗМЗ 66-06 на мінський МТЗ Д245. Як показала практика, великих відмінностей в плані тяги і економічності між цими двигунами не існує.

Оптимальним варіантом є установка японських моторів і трансмісій. Найбільш універсальним мотором для ГАЗ 66 є модель XBF 495 від повнопривідного ISUZU з робочим об’ємом 4,5 літра і потужністю 230 кінських сил. Крім того, на «шишиги» підходять і деякі модифікації моторів від Toyota Hilux з потужністю до 235 кінських сил і автоматичною коробкою передач. Заміна двигуна і трансмісії проводиться в спеціалізованих майстернях. Крім двигуна змінюється і паливна система, система охолодження, встановлюється гідравліка і т.д.

Що стосується трансмісії, то, в разі заміни двигуна на «японця», вона змінюється автоматично, проте, якщо власник вирішує залишити рідний варіант двигуна, то можна підігнати під його роботу трансмісію від моделі ЗІЛ-130. Дана п’ятиступінчаста коробка передач повністю синхронізується зі штатним агрегатом ГАЗ 66-06 при цьому роздавальну коробку можна запозичити від великорозмірних вантажівок типу КрАЗ або УРАЛ 156. В даному випадку, правда, слід бути готовим до збільшення витрати палива автомобіля. Для якісного технічного тюнінгу, особливо після заміни агрегату, трансмісії і деяких технічних вузлів, можна також встановити більш потужні гальма дискового типу, наприклад, від Nissan FTX або тієї ж Тойоти 4х4.

Важливо пам’ятати, що вся технічна модернізація транспортного засобу повинна бути сертифікована відповідно до Держстандартом. Для цього, до того, як приступити до заміни технічних елементів автомобіля ГАЗ 66, необхідно звернутися до відділу технічного нагляду за ТЗ при Державтоінспекції. Співробітники визначать можливість або неможливість внесення бажаних власником змін в конструкцію або технічну частину і, при позитивній відповіді, видадуть письмовий дозвіл.

Технічні характеристики ГАЗ-66: габарити, вага і інші робочі параметри машини

У другій половині XX століття, протягом тридцяти п’яти років, в Горькому на ГАЗі випускався один з найуспішніших автомобілів радянського часу – вантажівка з двома осями і повним приводом марки ГАЗ-66.

У період з 1964 по 1999 рік було вироблено трохи менше одного мільйона цих транспортних засобів в різних модифікаціях.

Опис базової моделі

Платформою всюдихода ГАЗ-66 послужив збирався в п’ятдесяті роки на заводі в Горькому ГАЗ-62.

Ця машина мала характерною для того часу конструкцією кабіни з матер’яної згортається дахом і знімними надставками дверей.

Творці нового повнопривідного автомобіля зберегли загальне компонування кабіни, що знаходиться над двигуном. Тільки тепер вона стала суцільнометалевої.

Запаску розмістили вертикально за кабіною, перед кузовом. В результаті при укорочених загальних розмірах всього автомобіля вдалося збільшити розмір вантажної платформи і знизити її посадку, тим самим полегшивши завантаження / розвантаження.

Кузовна платформа вантажівки була металевою з дерев’яними гратчастими і відкидним бортами з заднього боку. У кузові були складні лавки для перевезення людей.

Перший базовий ГАЗ-66-1 володів вантажопідйомністю в дві тонни. Різні модифікації на цьому шасі випускалися до середини вісімдесятих років.

А тут описані технічні характеристики напівпричепів «Кегель».

За цей час для потреб Збройних Сил, сільського господарства і районів з труднопроходимими дорогами були створені такі модифікації, як:

«66А» з лебідкою;
«66Е» або «66-03» – машина, у якій обладнання було екрановано;
модифікація, призначена для десантування з військово-транспортного літака, під маркуванням «66Б» . Вона мала дах, що відкидається передню рамку з триплексом і РУ з колонкою складається конструкції;
поодинокі випробувальні зразки – ГАЗ-4 з колісною формулою 6х6 і «66П» в якості сідельного тягача.

Відмінною особливістю перших автомобілів ГАЗ-66-1 була відсутність автоматичної підкачки повітря в колеса.

В середині вісімдесятих з конвеєра зійшов модернізований варіант цього всюдихода під маркуванням ГАЗ-66-11.

На ньому встановили компресор з живленням від двигуна для автоматичної підтримки потрібного тиску в колесах, що, згідно з відгуками власників, досить зручно.

Завдяки технічній характеристики автомобіля, такий як вантажопідйомність в чотири тонни, на базі ГАЗ-66 можна було встановлювати кунг та спецобладнання в різних комплектаціях. У книгах можна знайти такі параметри автомобіля:

Геометричні розміри машини – 5 655 (без спецобладнання у вигляді лебідки) х2 322х2 490 (по кабіні) в міліметрах.
Дорожній просвіт становить 315 мм.
Найбільший можливий вага машини – 5 940 кг.
Колісна база у цього автомобіля – 3 300 мм, колія – 1 800 мм.
Радіус при розвороті забезпечує хорошу маневреність і становить 9,5 метрів, що менше, ніж у багатьох легкових автомобілів, більш компактних за розміром.
Восемнадцатідюймовий шини і герметичні агрегати машини і двигуна забезпечують можливість подолання броду глибиною в 80 см.
Як трансмісії – синхронізована КПП з чотирма передачами і раздатка з прямою і понижувальної передачами, яка також має здатність відключати передній міст.

Зчеплення однодискове. Зусилля передаються за допомогою трьох валів і шести карданів.

Диференціали мають здатність до підвищеного тертя, кулачкового типу. Оскільки передні колеса є ведучими, то в їх приводі використовуються ШРУСи.

Підвіска попереду і ззаду залежна, ресорна. Кінці ресор знаходяться на гумових опорах. На обох мостах є амортизатори.
Рульове управління – черв’ячне з роликом. На РУ встановлений гідропідсилювач.
Привід у гальмівної системи зроблений з гідровакуумним підсилювачем. Гальма на колесах колодкового типу.
Стартер СТ-130Б, акумулятор 6-СТ66-ЕМ. Напруга бортової мережі 12В.
В паливні баки можна залити 210 літрів.

КУНГ різної комплектації

Дані автомобілі мали наступними особливостями і технічними характеристиками:

«66-12» – це модель модернізованого вантажівки зі встановленою лебідкою і КОМ.
«66-14» – з таким маркуванням протягом одинадцяти років випускалося шасі з екранованими електричними проводами і агрегатами, а також КОМ.
«66-15» – машина з екранованим обладнанням і механічною лебідкою.
«66-21» – варіант автомобіля для потреб народного господарства зі здвоєними задніми колесами і дерев’яною вантажною платформою.

«66-31» – під таким маркуванням випускалося шасі, на яке ставилися самосвальні платформи на Саранском заводі.

Такі самоскиди з повним приводом для потреб сільського господарства мали найменування ГАЗ-САЗ-3531 і володіли хорошими технічними характеристиками.

«66-92» – це варіант машини для північних широт зі складним кліматом.
«66-96» – шасі для установки Кунг вахтового автобуса.

Шасі «66-11», на які монтувалися спеціалізовані кунг або кузова, отримували окрему маркування. Наприклад, для народного господарства проводилися:

пересувні майстерні для ремонту сільськогосподарської техніки;
для медичних потреб – клініки на колесах ;
господарські фургони для перевезення хлібобулочних виробів, поштових відправлень або медикаментів;
пересувна бурова установка ;
вахтові автобуси з теплим кузовом – Нзас-3964 і Волгарь-39461;
випускався також повнопривідний варіант автобуса ПАЗ-672 – ПАЗ-3201.

За цією адресою ви дізнаєтеся найпоширеніші моделі напівпричепів «Грюнвальд».

Найбільша кількість таких спеціальних автомобілів проводилося для армійських потреб:

командирська і штабна машина-всюдихід Р-142 ;
маслозаправщики МЗ-66 і спіртозаправщік такого ж типу;
медичний автомобіль для транспортування хворих та поранених – АС-66 ;
пересувний санітарний пункт – мобільна перев’язна АП-2 ;

ДДА-2 – дезінфекційна установка з душовою кабіною;
на шасі ГАЗ-66 була змонтована реактивна пускова установка – БМ-21В .

Висновку цього автомобіля з штатного армійського розкладу сприяли бойові дії в Афганістані.

Виявилося, що при реальному підриві на міні екіпаж машини, що знаходиться в кабіні, отримував значні пошкодження. Це відбувалося через те, що кабіна знаходиться над колесами, тобто в зоні підриву.

У дев’яностих роках на базі цього всюдихода був сконструйований ГАЗ-3308 «Садко», на якому силова установка розташовувалася попереду.

Проте в десантних і прикордонних військах ГАЗ-66 використовується до сих пір завдяки своїм унікальним якостям.

Варіанти двигуна для автомобіля

Маркування ДВС – ЗМЗ 66-06 виробництва Заволзького моторного заводу.

Протягом двох років, з 1991 по 1993 рік, випускався варіант «66-16» з ДВС ЗМЗ-513.10 для експлуатації в особливо складних умовах. Потужність цього двигуна 125 л. с. при моменті, що крутить 294Нм на оборотах 2 000.

На початку дев’яностих років XX століття на «66-й» ставили дизельний ДВС ГАЗ-544, ці машини мали маркування «66-41». Цей дизель володів потужністю 85 л. с. Крутний момент при цьому 235 Нм на оборотах 1 600.

Надалі стали монтувати дизель з турбонаддувом марки ГАЗ-5441 . Такий варіант автомобіля має маркування ГАЗ «66-40» та володіє поліпшеними технічними характеристиками.

Цей дизель з турбонаддувом на оборотах 1 600 має потужність 116 л. с. і видає витрата палива 17 л при 25 л на карбюраторних ДВС.

Конструктивні особливості раздатки

Роздавальна коробка на машині призначена для того, щоб підсилювати крутний момент і розподіляти, а також передавати його на передній і задній мости.

Крім того, в РК «66-11» є конструкція для відключення і включення переднього ведучого моста.
Конструктивно вона включає в себе:

провідний вал, на якому є рухоме зубчасте колесо для підключення прямої і понижувальної передачі;
вал проміжний . Він теж має зубчасті колеса. Одне колесо включає знижувальну передачу, друге, рухливе, служить для включення мостів;
є вал приводу для заднього моста ;
вал приводу переднього моста ;
керуючий механізм , який має важелі перемикання і тяги.

Роздавальні коробки на ГАЗ-66 сьогодні продаються за ціною від 12 тис. Рублів.

Що являє собою лебідка

На «ГАЗ-66» модифікацій 02, 05, 12, 15, 52 (експортний варіант) встановлювалася механічна лебідка, яка приводилася в рух за допомогою коробки відбору потужності через два кардана і проміжну сполучає опору.

Така лебідка за всіма параметрами перевершує електричну конструкцію, особливо з огляду на складні умови експлуатації машини.

Довжина троса на лебідці 50 метрів, товщина – 16 мм. Тягове навантаження на прямому тросі становить близько три з половиною тонни. Лебідка обладнана гальмом.

Механічна лебідка на «66» досить проста і мало схильна до поломок. Її можна використовувати у вологому і брудному середовищі, не боячись цю лебідку зламати.

З 1999 року цей повнопривідний автомобіль не випускався, і нові можна знайти тільки при продажу конверсійних машин. Такі ГАЗи-66, особливо з кунг, продаються за ціною від 400 тис. Рублів.

Бортові автомобілі мають ціну значно нижче – від 250 тис. Рублів. Машини, які були у вжитку, на ринку оцінюються по-іншому і коштують від 70 до 200 тис. Рублів.

У наступному відео більш докладно розказано історію створення та експлуатації автомобіля ГАЗ-66, а також розглянуті його загальні технічні характеристики:

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter .

Avtostarevchik> Блог> Невидане / Нащадок легендарного вітчизняного вантажівки ГАЗ-66 якого «немає», або історія ГАЗ-3301 + відео

Героєм сьогоднішньої статті серії «Невидане» знову буде перспективний вантажівка (хоча це буває нечасто) і знову вітчизняний. На цей раз мова піде про не відбувся наступника легендарного вітчизняного багатоцільового повнопривідного вантажівки-позашляховика ГАЗ-66. Отже про нелегку долю вантажівки який так само можна назвати як «неошішіга» …

До кінця 1970-х років стало зрозуміло, що за деякими параметрами ГАЗ-66 почав втрачати свою конкурентоспроможність і як наслідок перестав відповідати вимогам цілого ряду ГОСТів. У військових з’явилися нові системи озброєння, для яких потрібно: збільшити вантажопідйомність шасі і зусилля на буксировочном гаку; встановити рівну, без колісних ніш бортову платформу; підвищити захищеність екіпажу. Крім того, країна взяла курс на дизелізацію вантажного автотранспорту. Цим новим вимогам і мав відповідати принципово новий автомобіль ГАЗ, який отримав відповідно до нової галузевої нормаллю відповідний індекс – 3301.
Розробка ГАЗ-3301 була розпочата в середині 1970-х, тоді ж в 1974 році на колишній базі від ГАЗ-66 був виконаний перший прототип майбутньої нової моделі. Але дана машина мало чим відрізнялася від серійної моделі, на ній просто була встановлена нова кабіна

Далі було кілька макетів, що показують і відпрацьовують ідеї художників (дизайнерів) про те яким вони бачили майбутній вигляд нової моделі позашляхового вантажівки

Провідним конструктором був В’ячеслав Григорович Шадрін, роботи велися під загальним керівництвом головного конструктора вантажних автомобілів ГАЗ А.М.Бутусова. Головним конструктором двигуна був Н.Д.Пархоменко, відділ трансмісій очолював Ю.В.Кудрявцев, а за стилістику позашляховика відповідали дизайнери С.В.Волков і Н.І.Кіреев.
У 1979 році з’явився перший дослідний зразок ГАЗ-3301, і тоді ж почалися повномасштабні випробування. Кабіна нової вантажівки вийшла в сучасному тоді стилі, незграбною і в принципі надовго не застарілої. Але вже на наступних дослідних зразках, що з’явилися в 1981-1982 роках, кабіна зазнала деяких змін

Згодом в період до 1987 року завод виготовив і випробував ще три дослідні зразки другої серії, три взяли участь в державних випробуваннях дослідних зразка третьої серії, а також ще два дослідні зразки, після внесення всіх необхідних доробок які брали участь в додаткових контрольних випробуваннях. Від серії до серії в машинах змінювалися лише деталі. Наприклад, спершу кабіна автомобіля була звичайною, а потім на вимогу військових її захистили від вибухової хвилі і вогню стрілецької зброї. В спеціальні рамки замість звичайних лобових стекол були встановлені бронестекла товщиною 16 мм

Найбільше змін від серії до серії зазнавали шини. Остаточний вибір припав на шини від ЗІЛ-131. За базу для автомобіля ГАЗ-3301 використовували модернізоване повнопривідне шасі ГАЗ-66. Для ГАЗ-3301 була спроектована нова більш комфортабельна простора, тепліша і ергономічна кабіна з раціональними кутами нахилу панелей

Цим була передбачена установка бронелистів для захисту екіпажу і виконаний ряд інших армійських вимог. Так само для ГАЗ-3301 застосували нову, більш потужну в порівнянні з ГАЗ-66, раму з лонжеронами змінного перерізу. Ресори стали довшими, замість гумової закладення для них використовували пальцеве кріплення. Як результат, збільшився хід підвіски, покращилася керованість і плавність ходу.
На шасі встановлювали посилені мости. Підключення переднього моста, перехід на знижувальну передачу в роздавальної коробці і включення лебідки здійснювалися тепер за допомогою електропневматичної системи: в кабіні замість відповідних важелів з’явився тумблер на панелі приладів, що кардинально спростило керування автомобілем на бездоріжжі.
В якості силової установки автомобіль комплектували досвідченим 125-сильним 6-циліндровим рядним багатопаливним дизелем повітряного охолодження ГАЗ-542, які застосовуються також для автомобілів сімейства ГАЗ-4301

Обсяг паливних баків забезпечував запас ходу 1300 км.
В якості трансмісії на ГАЗ-3301 встановлювалася 5-ступінчаста механічна синхронізована коробка передач з 2-ступінчастою роздавальної коробкою, зблокованою з коробкою відбору потужності до механічної лебідки з тяговим зусиллям до 4500 кг. Замість прямої передачі в двоступеневої роздавальної коробці з’явилася підвищує передача.
У порівнянні з серійним шістдесят шостим, значення вантажопідйомності і допустимої маси причепа у ГАЗ-3301 зросли на 500 кг кожне.
Кілька дослідних зразків ГАЗ-3301 брали участь в двох великих зимових і двох великих літніх пробігах, що припали на 1984-1986 рр. У перший раз в зимовий час машини переганяли своїм ходом від Сковородино (Амурська область) до міста Сусуман (Магаданська область), де працювала північна випробувальна станція. Спеціально для цих цілей було виготовлено спеціальну північна версія ГАЗ-3301, що мала відповідну помаранчеву розмальовку

А другий раз машини пройшли від Горького до Магадана і назад, подолавши в цілому більше 22 тис. Км по зимових доріг і бездоріжжю

В результаті чого автомобіль пройшов повний цикл випробувань і в 1987 році за підсумками державних випробувань вантажного позашляховика, міжвідомча комісія затвердила всю необхідну документацію для підготовки серійного виробництва ГАЗ-3301, в якості наступника і заміни на конвеєрі застарілого ГАЗ-66

ГАЗ-3301, беручи до уваги його високі показники – прохідності, мобільності і живучості, природно як і раніше, призначався також для установки: промислового, сільськогосподарського, а також і спеціального обладнання для МНС і МО. Вже навіть була запущена підготовка до серійного виробництва і виготовлено два настановних зразка. Але автомобіль так і не був запущений в серійне виробництво. На це вплинуло не тільки те, що нові автомобілі були дорожче і складніше у виробництві, а так само потрібно залишити виробництво запчастин для величезної кількості випущених «шишиги» і вже на той час багатьох військових беськапотная компоновка не влаштовувала; але і традиційно у всю витала тоді атмосфера гарбачевской «перебудови», засудила в ті роки цілий ряд випускалися і ще більше перспективних моделей автомобілів.

Рідкісні фотографії які зараз неможливо знайти в «мережі» з випробувань прототипів можна побачити в даному відео! –

А застарілий ГАЗ-66 продовжували випускати ще десяток років до 1999 року. Залишки прототипів ГАЗ-3301 встигли поповнити ряди армії, були зняті з озброєння Постановою Уряду РФ 1091 від 11 вересня 1998 року – “В зв’язку з припиненням виробництва та відсутністю на озброєнні і зберіганні Збройних Сил Російської Федерації окремих зразків військової автомобільної техніки». Тоді ж на зміну ГАЗ-66 прийшов – ГАЗ-3308 «Садко», який має капотную компоновку і кабіну від вантажівки «ГАЗон», а також його модифікації «Єгер» і «Вепр».
Сьогодні відомо про трьох збережених зразках ГАЗ-3301. Один з них експонувався раніше в складі експозиції музею РВАІ

Згідно з легендою, цей автомобіль в числі розробок інших автозаводів проходив перевірку в умовах ядерних випробувань на Семипалатинському полігоні.
Ще один автомобіль раніше знаходився на території випробувального полігону Горьковського автозаводу

Третій у вигляді шасі, знаходиться в приватних руках, він представлений на даному відео, в якому добре розказана його сумна доля –