Урал 4320

Історія створення

Прикладом тому історія створення та вдосконалення – Уралу 4320. Поява на світ цього потужного трехосного всюдихода тісно пов’язане з історією первістка вітчизняного вантажного автомобілебудування – Зіса-ЗІЛа.

На початку Великої Вітчизняної війни частина виробництва московського автозаводу ЗІС перевезли в уральський місто Міас. Евакуйовані потужності були спрямовані на випуск двигунів і коробок передач.

Дивіться також статтю Автомобіль самоскид ЗІЛ-130 ММЗ 554 і його технічні характеристики

Дивіться також статтю Автомобіль ГАЗ-2705 з суцільнометалевим кузовом і його технічні характеристики

А з 1961 р Уральський автомобільний завод почав виробляти перший великовантажний тривісний вантажівка, який разом з «сімейством» зіловскіх автомобілів став поставлятися на озброєння Радянської Армії.

Уральський великовантажний

Урал-375 – великовантажний автомобіль підвищеної прохідності – відразу ж припав до душі як військовим, так і цивільним фахівцям. В армії він став використовуватися не тільки для вантажоперевезень і транспортування особового складу, а й в якості шасі для ракетних систем залпового вогню «Град» і «Ураган».

А в народному господарстві цей тривісний повнопривідний автомобіль, здатний легко пересуватися по будь-якому бездоріжжю і в будь-яких погодних умовах, став незамінним помічником для геологів, нафтовиків і газовиків.

Урал-375

Більше 20 років Міасскій завод виробляв цей автомобіль, задовольняючи запити як армійських, так цивільних замовників.

Вантажівка користувався попитом і на зарубіжному ринку. Його продавали в 20 країн світу, в тому числі, в Іран, Ірак, Єгипет.

Але весь час до Уралу-375 зберігалася одна істотна претензія. Автомобіль називали «ненажерою» за велику витрату високооктанового палива. Від 50 до 70 літрів на 100 кілометрів – це багато.

Безумовно, і заводські конструктори, і фахівці провідного виробника автомобільних двигунів – Ярославського моторного заводу – працювали над створенням більш економічного двигуна для приймача Уралу-375.

Дизельний Урал-4320

Якщо виділити кілька основних характеристик двох автомобілів і порівняти їх, то стане ясно, що Урал-375 цілком влаштовував і виробників, і власників. Проблема в його «ненажерливості». Дані, наведені в таблиці, підтверджують, що розрізняються моделі Уралов саме двигунами і їх комплектуючими.

Бортовий Урал-4320 з дизельним двигуном

Технічні характеристики Уралов (ТТХ)

параметри	Урал-375	Урал-4320
Довжина (м)	7,35	7,59
Ширина (м)	2,69	2,5
Висота (м)	2,98
Дорожній просвіт (мм)	400	400
Подолання броду (м)	1,6	1,6
Окружність повороту (м)	10,5	10,8
Формула коліс	6х6	6х6
Вага автомобіля (т)	8	8
Вантажопідйомність (т)	5	5
привід	повний	повний
КПП	5-ти ступінчаста, хутро.	5-ти ступінчаста, хутро.
Запас палива (л)	300 +60	200 +60
паливо	бензин А-93	дизельне
Витрата палива (л / 100 км)	40-70	30-40
Об’єм двигуна (л)	7	11,15
Потужність двигуна (к.с.)	180	230

Судячи за часовими рамками, в які зважилася завдання створення і впровадження економічного двигуна, – це далося нелегко. Народження ідеї про переведення Уралу на дизель відноситься ще до середини 60-х років, а перший автомобіль нової моделі вийшов з воріт заводу в листопаді 1977 року.

Ось кілька фактів з багаторічної історії створення дизельного Уралу-4320. Від розробки двигуна в Міассі відмовилися, тому що це була прерогатива ЯМЗ, який створював багатоцільові моторні агрегати. А випускати новий автомобіль почали, і продовжували до 1993 року, з двигуном КамАЗ-740.

Завдяки дизельному мотору, Урал 4320 з поліпшеними технічними характеристиками скоротив витрата палива на 30 л / 100 км.

21 січня 1986 року з конвеєра заводу зійшов мільйонний вантажівка.

У 1993 році, після події на автозаводі в Набережних Челнах пожежі, Урал-4320 став укомплектовуватися Ярославський двигунами ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 (моделями, які спочатку створювалися і для цих великих вантажівок).

Недолік дизелів в 1993-94 рр. були змушені компенсувати установкою на частину вантажівок карбюраторних двигунів ЗІЛа-131.

Дивіться також статтю ЗІЛ-157 самоскид і його технічні характеристики

На сьогоднішній день ЯМЗ для різних модифікацій автомобіля поставляє двигуни потужністю в 230, 240 і 250 к.с. Під замовлення може бути виготовлений і 300-сильний агрегат. Одночасно з двигуном, не допускаючи відставання від сучасних вимог, удосконалювалися і інші системи автомобіля.

Наприклад, механічна коробка передач, яка також проводиться на Ярославському моторному заводі, має 5 передач, а в комплексі з двошвидкісний механічної роздаткою дозволяє отримати 10 швидкостей руху вперед і дві швидкості заднього ходу.

Деякі удосконалення торкнулися кабіни, роблячи її більш комфортною. Сидіння водія регулюється в трьох напрямках (по висоті, довжині і нахилу спинки) є підголівники і підлокітники, стали встановлювати ремені безпеки. Скління дозволяє поліпшити огляд і освітленість кабіни. Оздоблення салону Урал 4320 проводиться матеріалами, що забезпечують звукоізоляцію і тепловіддачу.

Сімейство Урал-4320

Що почалося в 1977 році масове виробництво Уралу-4320, в принципі триває і сьогодні. Але при цьому завод в значній мірі зав’язаний нема на серійне виготовлення старої моделі, а на розробку і випуск нових модифікацій.

Армійський Урал-4320 як був, так і є – великовантажний, тривісний вантажівка підвищеної потужності, призначений для вантажних перевезень, транспортування людей, встановленого на його базі обладнання і буксирування причепів в умовах поганої прохідності і бездоріжжя. Всі модифікації автомобіля відповідають цій характеристиці.

Військовий Урал-4320

Змінюються лише, відповідно до вимог замовника, окремі елементи:

• Урал-4320  – найперший бортовий вантажівка, обладнана під перевезення людей, оснащений двигуном КамАЗ -740, і випускався з 1977 по 1986 роки;
• Урал-43202  – армійська вантажівка з трьома відкриваються бортами, який відповідає потребам народного господарства;
• Урал-4420-10  – сідельний тягач, створений для буксирування в умовах бездоріжжя спеціальних напівпричепів;
• Урал-4420 і Урал-44202  – тягачі, призначені для роботи з більш важкими причепами в 15,2 і 18 тонн відповідно;
• Урал-44202-0612-30  – тягач для роботи з аеродромної технікою і на рівних майданчиках;
• Урал-4320-0911-30  – автомобіль з подовженою базою;
• Урал 43206  – полегшений двовісний варіант вантажівки.

Перерахування можна було б продовжити. На базі міасского «Уралу» випускалися шасі для кунг, автобусів для вахтових бригад, автомобілів зі спеціальним обладнанням.

Модель могла незначно змінюватися і отримувати нове ім’я після установки лебідки, деяких змін в кабіні або оперенні капота, з впровадженням якихось незначних технічних нововведень. Тому в літературі, присвяченій армійському Урал-4320, можна зустріти протиріччя і деякі неточності в описі окремих моделей.

Урал для полювання і риболовлі

А ось у чому немає протиріч, так це у високій оцінці довголітньої добротної роботи всіх модифікацій автомобіля.

Розповідають, як, наприклад, зарекомендували себе представники цього сімейства в рятувальній операції мексиканської армії (Урал-4320 на її озброєнні) в американському штаті Луїзіані.

У 2005 р в Новому Орлеані сталося найпотужніше повінь, викликана ураганом «Катріна». У порятунку постраждалих мешканців брали участь мексиканські військові, використовуючи наші вантажівки, вільно пересуваються по затопленій місту. Американські аналоги працювати в тих умовах не змогли.

Конструктори автозаводу «Урал», разом із суміжниками з ЯМЗ на місці не стоять. Їм вдалося створити військовий Урал 4320 з двигуном, технічні характеристики якого просто унікальні.

У 2015 році вони представили результат своїх нових розробок – автомобіль Урал-NEXT з новим ярославським двигуном ЯМЗ-536, який може поставлятися в двох варіантах – 240 і 285 к.с. Цей автомобіль замінить всі цивільні і частково військові Урали – 4320.

Броня міцна …

Ще раз варто підкреслити, що головним замовником моделі 4320 була Радянська Армія, яка до 1982 року була повністю укомплектована такими автомобілями. Виробники цим не обмежилися. Особливо варто відзначити розробку і виробництво броньованих автомобілів.

По-перше, пристрій автомобіля Урал-4320-31, який обладнаний кабіною з броньованого листа, з вбудованими куленепробивним склом, створено спеціально для бойового застосування машини.

В кабіні амбразури для стрільби, сейфові двері люк в броньованій даху, який може використовуватися в якості кулеметного гнізда. Захищені відповідним чином і всі життєво важливі частини автомобіля – двигун, паливні баки і т.д. У кузов встановлюється броньований модуль на 15-20 бійців.

Урал-4320-31

По-друге, в 2014 році на замовлення командування внутрішніх військ був створений і поставлений на озброєння бронеавтомобіль Урал-4320ВВ. Це практично аналог бронетранспортера, хоча і відноситься до категорії автомобілів.

Він призначений для транспортування особового складу, захищаючи його від поразки стрілецькою зброєю і дії вибухового пристрою еквівалентного двом кілограма тротилу (виробники стверджують, що більше).

Урал-4320ВВ

Характеристики, незважаючи на збільшену за рахунок броні масу (17,3 т) відповідають класичному автомобілю 4320. Потужність двигуна – 270 л. с., витрата палива на 100 км – 34,5 л, запас ходу – 1100 км, дорожній просвіт – 400 мм, який може здолати брід – 1,75 м., два паливних бака по 200 л. Автомобіль вміщує 15-20 чоловік особового складу, забезпечений кондиціонером і обігрівачем.

Дивіться також статтю Саморобний всюдихід Шерп Гарагашьяна і його конструкція

Існують і інші розробки броньованих автомобілів.

Вітчизняний автопром не балує споживачів широким асортиментом вантажних автомобілів. Порахувати кількість їх різновидів – хвилинна справа. Але масові мільйонні тиражі, багаторічні терміни експлуатації, відгуки водіїв так і підштовхують зробити висновок: від добра добра не шукають.

Урал-4320: технічні характеристики (ТТХ), вантажопідйомність, витрата палива на 100 км, військовий з консервації

Вантажний автомобіль Урал-4320 випускається більше 40 років, а з огляду на уніфікацію багатьох вузлів з Урал-375, термін життя машини перевалив за 55. Секретом довголіття є міцна конструкція і відмінна прохідність. Вантажівки залишаються затребуваними армією і цивільними службами, які потребують подібній техніці.

Про величезний потенціал шасі свідчить той факт, що з’явився в 2015 році Урал-Некст базується на вузлах ходової частини моделі 4320. Оновленню піддалася кабіна і силова установка. Загальна концепція трансмісії залишилася незмінною.

 

Опис конструкції

Основою всюдихода є рама, складена з двох лонжеронів, відштампованих зі сталі, поперечок і переднього буфера. Лонжерони мають змінний перетин по довжині, що забезпечує рівномірну міцність і жорсткість конструкції.

З’єднання елементів рами виконано за допомогою заклепок. Остання поперечина оснащена буксирним приладом. На рамі встановлено паливний бак. Заправний обсяг його становить 300 л.

Передній міст встановлений на поздовжніх ресорах, доповнених гідравлічними амортизаторами. На півосях і рамі встановлені гумові обмежувачі ходу підвіски. Передній кінець ресори встановлений на кронштейні через палець, задній кінець – рухомо встановлений в вушку.

Один з листів має обмежувальний вигин, що запобігає випадання ресори з кронштейна. Задня підвіска балансирная, ресора вільно ходить в вушках, встановлених на мостах.

двигуни

На всюдиходах Урал-4320 використовувалося кілька типів дизельних двигунів. Тип двигуна відбивається в індексі модифікації, що додається до моделі. «Чистий» варіант 4320 оснащений атмосферним дизельним двигуном типу КамАЗ-740.

Мотор має V-образну схему розташування восьми циліндрів і розвиває потужність 210 к.с.

Версія Урал-4320-31 відрізняється застосуванням 8-циліндрового силового агрегату ЯМЗ-238М2. Мотор побудований за V-подібною схемою, розвиває потужність 240 к.с. і відповідає нормативам Євро-0. Аналогічний дизель встановлений на модифікаціях 4320-30. Технічні характеристики Урал-4320-31 не відрізняються від базового варіанту.

Модифікація Урал-4320-10 оснащується 180-сильним дизельним мотором ЯМЗ-236М2. Шестициліндровий двигун має V-образну компоновку, атмосферну систему харчування повітрям.

Перші випуски машин з мотором ЯМЗ-236 мали моторний відсік як у всюдиходів з двигуном КамАЗ-740.

З середини 2000-х років став використовуватися подовжений відсік, став стандартним для всіх варіантів всюдиходів Урал-4320.

Версії 4320-41 і 4320-40 отримали аналогічний по конструкції дизель, але оснащений турбокомпресором і проміжним охолоджувачем стисненого повітря. За рахунок турбіни потужність зросла до 230 к.с. Ще однією відмінністю є відповідність нормам вихлопу Євро-2 (проти Євро-0 у атмосферного мотора). Витрата палива на Урал-4320 з турбодизельними силовими установками трохи нижче.

Трансмісія

Всюдиходи з дизелем КамАЗ оснащувалися 5-швидкісною коробкою ЯМЗ-141 і дводисковою муфтою зчеплення сухого типу. Машина Урал-43206 укомплектована 5-ступінчастою коробкою передач типу ЯМЗ-236У. Приводи зчеплення на першій-ліпшій нагоді коробки передач оснащені підсилювачем пневматичного типу.

На додаток до основних коробок передач на всіх всюдиходах Урал-4320 застосовується двухскоростная роздавальна коробка.

Крутний момент від коробки передається на редуктор за допомогою короткого карданного валу. До складу коробки входить міжосьовий диференціал, оснащений механізмом блокування. Диференціал має несиметричну схему розподілу моменту.

Управління коробкою та роздатковим редуктором механічне, здійснюється з місця водія за допомогою важелів і системи тяг. На раздаточном редукторі встановлюється коробка відбору потужності, що застосовується для приводу лебідки самовитаскування, встановленої під вантажною платформою в задній частині всюдихода. Привід лебідки виконується трьома карданними валами.

Мости оснащені уніфікованої головною парою, з подвійним перетворенням крутного моменту. Перший ступінь редуктора складається з конічних шестерень зі спіральними формою зуба. Другий ступінь включає в себе дві циліндричні прямозубі шестірні. Всюдиходи Ураза-4320 можуть комплектуватися редукторами з передавальним числом 6,7 … 8,9 (всього чотири варіанти передавальних чисел).

За головною парою встановлений диференціал конічного типу, керуючий обертанням піввісь.

Мости мають прохідну схему, середній міст використовується для приводу редуктора заднього моста. Напівосі переднього моста оснащуються поворотними кулаками, оснащеними шарнірами рівних кутових швидкостей.

Рульове управління і електросистема

Рульове управління автомобіля Урал-4320 оснащено гідравлічним підсилювачем, чинним в дві сторони. Рульова колонка пов’язана з редуктором за допомогою карданного валу. Колонка не регулюється. На всюдиходах Урал-4320 використовується електрична система з робочою напругою 24В. Негативні висновки підключені до кузова автомобіля.

Гальмівна система

Гальма мають комбінований гідропневматичний привід. Гідравліка має дві роздільні гілки. Перша управляє гальмами переднього і середнього моста, друга – виконує гальмування коліс заднього моста. На задній поперечині рами встановлений кран для підключення пневматичних гальм причепа.

Гальмо стоянки автомобіля Урал-4320 встановлений на вихідному валу роздаткового редуктора. Гальмо підключений до гальмівного крану причепа механічною тягою. Для поліпшення гальмівних характеристик встановлено моторний компресійний гальмо, що відключає подачу палива до форсунок.

Гальмівні механізми барабанного типу, оснащені системою автоматичного регулювання зазору між накладками і поверхнею тертя барабана. Механізми розташовані безпосередньо у коліс всюдихода.

Кузов та інше обладнання

Всюдихід Урал-4320 обладнаний повністю металевою кабіною, оснащеної дверцятами. У кабіні встановлено регульоване сидіння водія і жорстко закріплене двомісне сидіння для пасажирів.

Салон оснащений системою вентиляції і підігріву повітря.

Ззаду кабіни встановлена ​​металева вантажна платформа, укомплектована знімним тентом. Для установки тенту застосовані дуги, які встановлюються в направляючі пази на бічних бортах. Платформа оснащена двома відкидними лавками вздовж бортів і додаткової знімною лавою, яка встановлюється по центру.

Лави розраховані на розміщення 27 осіб. Платформа вантажівки Урал-4320 має вантажопідйомність 5000 кг при експлуатації всюдихода по дорогах з будь-яким покриттям. Габаритні розміри платформи не змінилися в порівнянні з Урал-375Д.

Технічні характеристики

Завод випускає не менше сотні варіантів Урал-4320, в таблиці наведені основні варіанти.

 Урал-4320Урал-4320-41Урал-4320-31

Вантажопідйомність, кг	5000	6855
Вага споряджений, кг	8440	8265	8050
Маса причепа, кг	7000	11500
Довжина мм	7366	7588
Ширина, мм	2500
Висота, мм	3005	2805
База, мм	3525 + 1400
Витрата палива на 100 км, л	26	40	35

Застосування і цікаві факти

Для поставок в армію створено шасі Урал-4320-01, що використовується для установки спецтехніки. Шасі Урал-43203-01 призначене для розміщення фургонів типу «кунг». При установці мотора ЯМЗ-236НЕ2 індекс шасі змінюється на Урал-4320-1951-60.

Для монтажу важкого армійського або військового обладнання використовується подовжене шасі Урал-4320-1912-40, оснащене системою додаткового відбору потужності. Шасі без відбору має позначення Урал-4320-1951-40. Габарити шасі наведені в таблиці.

База, мм	База, мм
Загальна довжина, мм	8980
Довжина рами під установку обладнання, мм	5618
Вантажопідйомність, т	12

На базі Урал-4320 створено кілька броньованих армійських автомобілів. Існують версії з броньованої кабіною або з установкою на вантажній платформі броньованого модуля для перевезення особового складу.

Капотная компоновка машини підвищує живучість техніки і забезпечує підвищену безпеку при підривах на мінах і фугасах.

Модель військової вантажівки Урал-4320 в масштабі 1:35 проводиться російською компанією «Зірка» (номер за каталогом 3654) і китайської «Трампетер». Вітчизняна модель дешевше, китайська має поліпшену опрацювання дрібних деталей. Для моделей випускаються доповнення (смоляні колеса, набори фототравлення), які покращують копийность.

Вантажний «всюдихід» Урал-4320

Вантажний автомобіль «Урал» з модельним індексом «4320» став приймачем моделі «375Д» (яка за свій непомірний витрата палива (до 70 л / 100 км) отримала прізвисько «ненажера») – як результат модернізації останнього: оснащення його дизельним двигуном КамАЗ- 740 (потужністю 210 к.с.) і механічною трансмісією «5х2» (з подільником, модель КамАЗ-141).

Урал-4320 – це автомобіль підвищеної прохідності (з колісною формулою 6х6), який призначений для перевезення вантажів і / або людей, а так само буксирування причепів на всіх типах доріг.

Завдяки колісної приводу на всі колеса і дорожньому просвіту в 360 мм – він володіє значним позашляховий потенціал: з легкістю долає заболочені ділянки, броди до 1,5 м, канави і рови до 2 м і здатний взяти підйом до 60%.

Шасі Урал-4320 (доступне в стандартному або подовженому виконанні) служить базою для виготовлення, в першу чергу, бортових вантажівок, а так само для створення: вахтових автобусів (22-ти або 30-місцевих), сідельних тягачів, установок і спецобладнання (в галузях нафтогазовидобутку, дорожніх і комунальних служб, пожежної охорони, для потреб армії і багатьох інших).

Конструктивні і технічні параметри цього автомобіля допускають його експлуатацію в діапазоні температур від -45 ° С до + 45 ° С, в полярно відмінних кліматичних умовах – від районів крайньої півночі до пісків південних пустель. При необхідності на Урал-4320 можна встановити: кондиціонер, незалежний обігрівач і передпусковий підігрівач.

Габаритні розміри «стандартного» шасі Урал-4320 складають в довжину – 7 588 мм, в ширину – 2 500 мм, у висоту – 2 785 мм, колісна база – 3 525 +1 400 мм. Маса в спорядженому стані досягає 8 265 кг, маса устаткування або вантажу, що перевозиться – 6 855 кг.

Крім того існують модифікації з укороченою (до 7 388 мм) довжиною і збільшеною (до 10 000 кг) вантажопідйомністю.

Подовжена версія Урал-4320 – зі збільшеною довжиною вантажної платформи до 5 618 мм і загальною довжиною до 8 980 мм (колісна база, відповідно, 4 555 +1 400 мм). Власна маса такого шасі становить 8 740 кг, при цьому вантажопідйомність досягає 12 000 кг.

Повна маса причепа на буксирі, незалежно від варіанту виконання моделі – до 11 500 кг.

Урал-4320 оснащується металевою двухдверной кабіною розрахованої на трьох людей, сидіння водія має регулювання, присутній вентиляція і система опалення, можлива комплектація кабіни спальним місцем.

«Оригінальна» кабіна, з незначними змінами, в цілому зберегла «аскетичну конфігурацію» з моменту свого «появи», але для більш комфортного переміщення і кращої безпеки – з весни 2009 року ця вантажівка опціонально оснащується також новим зразком кабіни.

У «опціональною» кабіні (створеної з беськапотний кабіни IVECO, де «капотноє оперення» виконано зі склопластику) розміщені три окремих анатомічних крісла з підголовниками і підлокітниками, присутні ремені безпеки.

У внутрішній обробці і облицюванні застосовуються матеріали забезпечують хорошу шумо- і теплоізоляцію, рульове колесо з нижнім розташуванням спиць (не перекриває прилади), органи управління розміщені в безпосередній близькості від водія, а привід гальма стоянки і управління раздаткой – пневматичні (що дозволило зменшити кількість важелів в салоні). В цілому «нова кабіна» забезпечує більш комфортні умови праці для водія.

Ця машина розроблялася з урахуванням «армійської служби», тому має великий запас міцності, високу ремонтопридатність, простоту конструкції … і все це, як то кажуть, «перевірено і відшліфовано» роками важкої експлуатації.

Як ми вже відзначили, спочатку ця вантажівка оснащувався двигуном КамАЗ-740, але в першій половині 1990-х йому на зміну прийшли шестициліндрові дизельні агрегати ЯМЗ: 236НЕ2 (230 к.с.), 238М2 (240 к.с.), 236БЕ2 ( 250 к.с.) або (під замовлення) ЯМЗ-7601 (300 к.с.), В парі з якими працює п’ятиступінчаста механічна коробка передач (ЯМЗ-236У) і двоступенева раздатка з міжосьовим диференціалом.

Двигуни оснащені передпусковим підігрівачем і відповідають екологічному стандарту за рівнем викиду відпрацьованих газів Євро-3.

Рама клепати, з двох штампованих лонжеронів між собою з’єднаних поперечиною.

Передні і задні гальма барабанного типу з пневмогидравлическим приводом. Рульове управління так само оснащено гідравлічним підсилювачем двосторонньої дії.

Застосовувані шини: 425/85 R21 Кама-1260, Кама-1260-1, 390/95 R20 Кама-Урал, 14.00-20 ОІ-25, 1200х500х508 156F ВД-284 (всі камерні з регульованим тиском).

Обсяг паливного бака Урал-4320 вміщує 300 літрів палива (деякі модифікації мають, в добавок до основного баку, «паливну запаску» на 60 літрів).

Витрата палива у цієї машини (у складі автопоїзда, при середній швидкості 40 км / ч) з двигунами ЯМ3 становить 31 ~ 36 літрів дизпалива, а з середньою швидкістю пересування в 60 км / год – близько 35 ~ 42 літрів. При роботі в умовах бездоріжжя витрата палива може досягати 50 ~ 55 літрів.

Максимальна швидкість руху машини на дорогах загального користування – 85 км / ч.

Урал-4320

Автомобільний завод «Урал» почав свою роботу в м Миассе (Челябінська область) в далекого 1941 року на базі евакуйованого Московського заводу ім. Сталіна (ЗІС). Всього через три роки з конвеєра був випущений перший вантажівка.

За майже вісім десятків років виробництва ворота підприємства покинуло понад півтора мільйона одиниць техніки різного призначення. В даний час АТ «Автомобільний завод« Урал »представляє собою сучасне виробництво, що має технічну оснащеність європейського рівня.

Завод займає лідируючі позиції, серед підприємств вітчизняного машинобудування. Частка автозаводу в сегменті повнопривідних вантажних автомобілів на російському ринку складає близько 35%. На території країн СНД продаж техніки «Урал» здійснює понад 30-ти дилерських центрів.

Сімейство повнопривідних автомобілів «Урал» складається з декількох десятків моделей автомобілів і шасі, в сотнях варіантах виконання. Однією з найбільш популярних і затребуваних моделей заводу залишається автомобіль з галузевим індексом Урал-4320.

призначення

Урал-4320 являє собою вантажівку підвищеної прохідності сімейства «Мотовоз». Автомобіль замислювався як комплексне інженерно-технічне рішення, для виконання завдань в складних дорожніх умовах. Виробництво автомобіля почалося в 1977 році. Прийшовши на зміну моделі Урал-375 автомобіль, перш за все, призначався для Збройних Сил.

На шасі стали встановлювати різні види озброєння і спеціальної техніки. Ракетні установки, комплекси радіоелектронної розвідки, пересувні командні пункти та ремонтні майстерні, інженерні системи різного характеру – це далеко не повний перелік військових спеціальностей автомобіля. Бортовий тентовий варіант призначався для перевезення вантажів та особового складу.

На озброєння спеціальних підрозділів армії і поліції надходять броньовані автомобілі багатоцільового призначення на базі Урал-4320.
Унікальні технічні характеристики дозволяють використовувати вантажівка в багатьох галузях народного господарства.

Для перевезення людей і вантажів автомобіль в умовах поганих доріг і бездоріжжя успішно використовують нафтові і газові компанії, геологорозвідувальні експедиції, підприємства лісозаготівельної галузі і мисливського господарства. Модифікації машини в якості сідельного тягача часто використовуються торговими і будівельними організаціями.

В цивільних аеропортах і аеродромах військового призначення використовуються авіаційні паливозаправники на базі Урал-4320. Цікавим є той факт, що Урал-4320 використовується не тільки вітчизняними підрозділами МНС, а й ісландської службою порятунку на воді.

модифікації

Подетальная і повузлова уніфікація повнопривідного сімейства автомобілів «Урал» досягає 90%. До основних відмінностей моделей даної лінійки один від одного можна віднести двигуни різної потужності, довжину колісної бази, і капотниє і беськапотниє кабіни. Всього модельний ряд налічує кілька десятків модифікацій автомобіля різного призначення. До основних модифікацій можна віднести:

•  Урал-4320 – базове шасі зі стандартною, суцільнометалевої капотной кабіною вантажопідйомністю до 9-ти тонн;
•  Урал-43203- шасі з посиленою передньою підвіскою;
•  Урал-44202 – сідельний тягач;
•  Урал-43206 – шасі з колісною формулою 4Х4;
•  Урал-5557 – шасі збільшеної вантажопідйомності (до 14 тонн) для установки спецобладнання. Обладнаний централізованою системою підкачки низькопрофільних шин;
• Урал-3255, Урал-32551, Урал-32552 – пасажирські вахтові автобуси;
•  Урал-4320 / 5557-48 / 58/59 – вантажівка оснащений комфортабельною кабіною з підресореним сидінням водія. При виготовленні оперення і капота кабіни використовуються композитні матеріали і пластмаси.

Завдяки налагодженим виробничим зв’язкам з італійським концерном «IVECO» існує можливість оснащення всіх модифікацій сучасної беськапотний кабіною.

На замовлення силових відомств також випускаються броньовані модифікації автомобіля:

• Урал-4320-09-31 – бронеавтомобіль з кабіною з цільного броньованого листа обладнаній броньованим склом, сейфовими дверима, бронелюком і амбразурами для ведення вогню. На шасі, під тентом може бути встановлений броньований модуль на 15-20 чоловік;
• Урал-Е4320Д-31 – багатофункціональний бронеавтомобіль з броньованим функціональним модулем.
• Casspir Mk6 – броньована машина з V-подібним, вибухозахищеним корпусом розрахований на транспортування 18 бійців. Спільна російсько-індійська розробка;
• Урал ВВ – броньовик з протимінної захистом і вільної компонуванням, що дозволяє встановлювати обладнання і бойові модулі в залежності від бойових завдань. Розрахований на 17 чоловік особового складу в штатної екіпіровці.

Технічні характеристики

 

Урал-4320 відноситься до вантажних автомобілів багатоцільового призначення сімейства «Мотовоз» з колісною формулою 6х6. Вузли і агрегати монтуються на клепаной рамі з лонжеронів, виконаних з маловуглецевої, легованої сталі. Автомобіль в базовій комплектації має наступні ТТХ:

Розподіл мас і навантажень

•  Маса розміщується і вантажу, що перевозиться – 10000 кг;
•  Споряджена маса автомобіля – 9750 кг;
•  Повна маса автомобіля – 19975 кг;
•  Розподіл навантаження – передня вісь 4450 кг, задня візок 3500 кг;
•  Розподіл навантаження при повній масі – передня вісь 4635 кг, задня вісь 10570 кг;
•  Маса причепа – 11500 кг;

Лінійні характеристики автомобіля

• Довжина – 7366 мм;
• Ширина – 2500 мм;
• Висота – 2870;
• Колісна база – 3525 мм;
• Ширина передньої і задньої колії -2000мм;
• Кліренс – 400 мм.

динамічні параметри

•  Максимальна швидкість руху автомобіля при повній масі – 85 км / год;
•  Гальмівний шлях при русі зі швидкістю 60 км / год – 36,7 м;
•  Мінімальний радіус повороту по осі переднього зовнішнього колеса – 10,8 м;
•  Максимальний подоланий підйом при повній масі автомобіля – 31 град.

Ходова частина

Передня підвіска на двох напівеліптичних ресорах з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії. Задня підвіска балансирного типу з реактивними штангами. Робоча гальмівна система – барабанного типу на всі колеса. Привід-пневмогидравлический.

Допоміжна гальмівна система – компресійний моторний сповільнювач з механізмами у вихлопній системі. Гальмівна система – барабанний механізм на валу роздавальної коробки. На дискові роз’ємні колеса автомобіля встановлюються пневматичні камерні шини з регульованим тиском розміром 1200х500х508 156F ВД-284.

Протектор підвищеної прохідності з грунтозацепами.

Трансмісія

Рульове управління автомобіля оснащено гідропідсилювачем керма. Коробка передач механічна, п’ятиступінчаста, триходова. Передачі 2, 3, 4, і 5 синхронізовані.

Зусилля від двигуна на елементи трансмісії передається фрикційним, дводисковим, сухим зчепленням з механічним приводом, обладнаним пневмоусилителя.

Встановлений в роздавальної коробці міжосьовий блокується диференціал розподіляє крутний момент між переднім ведучим мостом і двома провідними мостами заднього візка в співвідношенні 1: 2. Головна передача подвійна, прохідного типу з передавальними числами 8,05 або 7,32 або 6,7. Головні передачі всіх мостів взаємозамінні.

Електрообладнання

Схема електрообладнання одно провідна, номінальною напругою 24 В. В якості джерел струму встановлюється водостійкий генератор змінного струму потужністю 1000 Ватт. і дві свинцеві стартерні батареї типу 6-СТ-190. Для запуску двигуна використовується стартер потужністю 8,2 кВт з електромагнітним тяговим реле з дистанційним управлінням.

Особливості та експлуатація

Урал-4320 завдяки продуманій конструкції, надійному двигуну і спеціальним технічним рішенням володіє максимально можливим рівнем прохідності. Завдяки встановленій системі підкачки шин, керованої з кабіни водія, машина однаково впевнено себе почуває на піску, заболочених ділянках, або кам’янистих розсипах.

Створивши необхідний тиск в шинах можна без проблем подолати ділянку цілини, з товщиною снігового покриву до 1 метра. Односхила ошиновка машини сприяє зниженню втрати потужності при нарізанні колії. Для самовитаскування при втраті прохідності або евакуації застрягла техніки автомобіль обладнується лебідкою з черв’ячним редуктором, з тяговим зусиллям до 10 тонн.

Завдяки значній величині дорожнього просвіту і максимальних для свого класу значень ходу підвісок автомобіль здатний долати рови від 0,6 до 1,2 метра і вертикальні стінки заввишки до 0,5 метра.

Установка на автомобіль герметизованих вузлів і агрегатів і продумана система забору повітря двигуна і випуску відпрацьованих газів дозволяє долати водні перешкоди глибиною до 1,75 метра.

Високий ступінь уніфікації автомобілів «Урал» в значній мірі знімає питання наявності запасних частин.

Урал-4320 бортовий, огляд двигуна і кабіни, розміри і витрата палива

Урал-4320 – транспорт з високою прохідністю, оснащений повним приводом і потужними шинами. Його виробництво здійснюється на автомобільному заводі в Міассі. Вантажівка використовується для перевезення людей, вантажів і причепів. Технічні характеристики дозволяють йому долати водні перешкоди до 1,6 метрів в глибину, рови до 2 метрів в глибину і підйоми до 60%.

Пристрій

Кузов автомобіля Урал-4320 – стандартна платформа з бортами, задній відкривається. Для перевезення пасажирів вона оснащується відкидаються лавочками. Також можна встановити тент: в комплекті є спеціальне полотно і каркас. Платформа витримує вантаж до 6,855 тонн, а максимальна вага буксирування – 11,5 тонн.

Кабіна Урал-4320 зроблена з штампованих металевих листів. Лобове скло забезпечується повний огляд дороги водію. Для оцінки дорожньої ситуації встановлені широкі дзеркала заднього виду. Для входу в салон є двоє дверей. Місткість кабіни – 3 людини. Сидіння водія має зручну систему регулювання положення. Деякі версії транспорту оснащуються ліжком.

У 2009-му році технологія виробництва кабіни була змінена. Її виконували відповідно до сучасних стандартів, для виробництва використовувався склопластик. Внутрішнє облаштування було також змінено – воно стало зручніше.

Технічні характеристики

Конструкція шасі Урал-4320 вийшла простий. Зроблено це було для можливості ремонту в польових умовах військовими рембрігадамі. Різні комплектації оснащувалися різними по потужності двигунами (230-250 кінських сил). На спецзамовлення встановлювали 300-сильний мотор з 5-швидкісною КПП.

Для поліпшення керованості в конструкцію був введений ГУР. Для запуску тягача в умовах морозу використовувався передпусковий підігрівач, робота якого відповідала вимогам «Євро-3». Паливний бак вміщує 300 літрів, деякі вантажівки оснащені додатковою ємністю на 60 літрів. Витрата палива становить 42 л на 100 км при швидкості 60 км / ч.

Трансмісія

Можливість пересуватися по бездоріжжю була забезпечена за рахунок повного приводу і односхилих коліс з автоматичною системою підтримки оптимального тиску в шинах. Передня підвіска залежна, встановлена ​​на напівеліптичних ресорах. Задня підвіска має схожу конструкцію.

Всі мости Урал-4320 (3 шт) ведучі. Передні керовані колеса оснащені Шрусамі. Однодискове зчеплення має фрикційний привід і доповнено пневмоусилителя.

Роздавальна коробка Урал-4320 механічна, має 2 ступені. Її привід на передні колеса завжди активований. Синхронізована КПП має 5 швидкостей і блокується міжосьовий диференціал. Без синхронізації тут виходить 10 швидкостей переднього руху і 2 швидкості заднього руху.

Управління редукторами проходить в механічному режимі. Карданна передача включає в себе чотири вала. Провідні мости Урал-4320 мають подвійну головну передачу, яка складається з шестерень конічного і циліндричного типів.

Гальма Урал-4320

Гальмівна система складається з двох механізмів: двухконтурной основний і одноконтурной запасний. Крім цього, виділяється ще додаткова функція гальмування від системи вихлопу, яка працює на базі пневматичного приводу. Механічні гальма Урал-4320 мають барабани на раздатке. Гальмо стоянки є барабани, встановлені на вихідному валу роздавальної коробки.

Двигун Урал-4320

За час випуску авто використовувалося кілька силових агрегатів. Основними були два, інші були їх невеликими видозмінами.

КамАЗ-740 – компактна силова установка, яка має частота обертання колінчастого вала вище, ніж у ярославських моторів. Цей двигун завжди показував відмінні результати при запуску на сильному морозі після простою в кілька днів. Його потужність давала можливість використовувати потужний акумулятор і стартер. Він має привід паливного насоса високого тиску.

ЯМЗ-238 – ярославський продукт, який за характеристиками схожий з Камський, але замість передпускового підігрівача має електрофакельним механізм. Особливістю силового агрегату є завершення роботи – перед глушінням мотора необхідно дати йому попрацювати вхолосту 2-3 хвилини.

Кожна силова установка відповідає нормам «Євро-3». Як вже говорилося вище, при середній швидкості (60 км / ч) витрата дизеля – 42 л. Якщо швидкість знижується до 40 км / ч, витрата скорочується до 36 літрів.

При пересуванню по грунту витрата зросте до 50-55 літрів. При подоланні бездоріжжя витрата залежить від численних факторів пересування.

Автомобіль Урал-4320 може розвивати 85 км / год, а повного бака вистачить для подолання шляху в 1 000 км.

стандартні модифікації

На базі стандартної версії шасі Урал-4320 було випущено безліч інших. Кожна з них має свої унікальні особливості:

• 4320-01 – поліпшена конструкція кабіни, змінені властивості платформи, встановлено нову КПП. Оснащувалася камської силовою установкою;
• 4320-10 – економічна версія з мотором на шість циліндрів, що розвиває 180 кінських сил;
• 4320-31 – встановлений покращений силовий агрегат на 8 циліндрів потужністю 240 кінських сил. Була покращена міцність і надійність всієї конструкції;
• 4320-30 – збільшений вага максимального вантажу, розширена колісна база;
• 4320-41 – встановлений мотор ЯМЗ-236НЕ2 на 230 сил. Його головним мінусом було зниження екологічних стандартів до «Євро-2»;
• 4320-40 – аналогічна попередній версії, була подовжена база;
• 4320-44 – змінений салон, водієві стало комфортніше працювати;
• 4320-45 – подовжена база 44-й модифікації;
• 4320-48 – обмежена версія з силовою установкою ЯМЗ-7601. Це шасі Урал-4320 використовували для оснащення обладнанням спеціального призначення.

Нові версії отримували дизайнерські й технічні зміни. Глобальні поновлення знаменувалися зміною мотора. Важливим показником є ​​те, що уральський виробник дбає не тільки прохідності і надійності Урал-4320 бортового тягача, а й про комфорт шофера.