Лісовоз КрАЗ 260

У лінійці продуктів Кременчуцького автомобільного заводу модель КраЗ-260 займає особливе місце. Вантажівка прийшов на зміну тягачів з індексом 256Б і 255, застарілим на той час.

Розробку автомобіля конструктори Кременчуцького заводу почали в 60-х роках. В якості ключових вимог були обрані довговічність і підвищена прохідність. Модель позиціонувалася як заміна КрАЗа-255Б. Спочатку основними замовниками КрАЗ-260 стали військові, але потім вантажівка стали використовувати і в інших сферах.

 

Для того часу технічні характеристики тягача були топовими. Автомобіль застосовувався для транспортування різних вантажів, особового складу, військових установок і не боявся перешкод і бездоріжжя. У порівнянні з КрАЗ-255 його переваги були очевидні. Вантажопідйомність моделі зросла на 20%, швидкість – на 11%, експлуатаційний ресурс – на 95%, витрата палива скоротився на 6%.

Кабіну тягача зрушили вперед, що дозволило збільшити вантажну платформу і вантажопідйомність. Довжина капота зменшилася, що позитивно позначилося на огляді.

модифікації

Крім класичної версії, Кременчуцький автозавод виробляв спеціальні модифікації автомобіля:

• базовий КрАЗ-260 потрапив в серію в 1981-му році;
• КрАЗ-260А комплектувався дизельним агрегатом «ЯМЗ-238Н». У моделі були відсутні додатковий паливний бак і бензоцентробежние насоси БЦН-1;
• КрАЗ-260В був сідельний тягач з сідельно-зчіпним пристроєм і рамою, зменшеною в задній частині. Використовувався разом з напівпричепом вагою 27500 кг;
• КрАЗ-260Г з подовженим шасі;
• КрАЗ-260Д – досвідчений сідельний тягач, що експлуатується в складі активного автопоїзда. Кременчуцький автозавод випустив всього два подібних автомобіля;
• КрАЗ-260л – досвідчений лісовоз, по конструкції схожий з моделлю КрАЗ-255Л1;
• КрАЗ-6437 – серійний лісовоз з переробленої конструкцією ходової частини.

Технічні характеристики

КраЗ-260 має наступні габарити:

• висота по кабіні – 2985 мм;
• довжина – 9030 мм;
• ширина – 2720 мм;
• дорожній просвіт – 370 мм;
• колія – ​​2160 мм;
• колісна база – 4600 мм (+1400 мм);
• мінімальний радіус повороту – 13000 мм.

Маса вантажівки в спорядженому стані дорівнює 12775 кг, повна вага – 22000 кг. Допустима маса причепа на буксирі по грунту становить 10000 кг, по шосе – 30000 кг.

КраЗ-260 має вантажопідйомність в 9000 кг. При цьому автомобіль здатний розвивати швидкість до 80 км / год. Гальмівний шлях зі швидкості 40 км / год дорівнює 17,2 м.

Машина може долати брід в 1,2 м, максимально доступний підйом становить 58%.

Витрата Палива КрАЗ-260

КраЗ-260 здатний працювати тривалий час без дозаправки, оскільки має два ємних паливні баки місткістю по 165 л. Також автомобіль оснащується додатковим баком на 50 л. При швидкості в 50 км / год витрата палива моделі становить 34 л на 100 км, при швидкості 60 км / год – 38,5 л. Повністю заправлений вантажівка здатний проїхати до 1000 км.

двигун

 

КраЗ-260 з урахуванням суттєвої модернізації вимагав потужної силової установки. В результаті було обрано 8-циліндровий багатопаливний агрегат «ЯМЗ-238Л» з турбонаддувом. Автомобіль досить часто експлуатувався в важких дорожніх умовах (бруд, пісок, пил та інше), тому в пристрої мотора застосували інноваційне рішення, включивши до складу конструкції автоматичний відсмоктування пилу і два повітряних фільтра з системою двоступеневої очистки.

Модернізації піддалася і система випуску відпрацьованих газів. Замість глушника тут з’явилася турбіна нагнітача. Для полегшення пуску силової установки в холодну пору агрегат оснастили пристроєм електрофакельним типу «Термостарт» і передпусковим підігрівачем.

Розміщення агрегату було не дуже зручним. Для того щоб зняти двигун, доводилося демонтувати кабіну.

Характеристики мотора «ЯМЗ-238Л»:

• робочий об’єм – 15 л;
• номінальна потужність – 300 л.с .;
• частота обертання – 2100 об / хв.

фото

Пристрій

Для КрАЗа-260 властива капотная компоновка. На платформі для транспортування розташовуються відкидні лавки, дуги і тент. Сама вона зроблена з міцного металу і доповнена бортом, що відкривається з заднього боку. Для моделі є використання різних типів кузовів, що робить її більш універсальною.

Завдяки повнопривідної системі прохідність автомобіля істотно зросла. Цьому також сприяла нова система контролю тиску в шинах, односхилий ошиновка і короткі звіси.

Модель оснащена дводисковим зчепленням з сухою специфікою. Привід даного вузла складають головний і робочий циліндри, підвісна педаль, пневматичний і гідравлічний приводи. Для цього елемента важливий контроль обсягу гальмівної рідини і стану поршнів і манжети.

Карданна передача вантажівки має 4 карданних вала, які об’єднують коробку передач і роздавальну коробку. Вони відрізняються посадочними місцями деталей і розмірами.

Конструкція КрАЗа-260 передбачає проміжний, задній і передній ведучий мости. Відмінності між ними виявляються в основний передачі, деталях приводу, валі ведучої шестерні і картері. Головним призначенням переднього ведучого моста є подача зусилля на колеса через головну передачу і шарніри кутових швидкостей.

КраЗ-260 на бездоріжжі

Гальма моделі мають барабанне будова. При застосуванні гальма стоянки включаються пружинні енергоакумулятори. Допоміжне гальмо має пневмопривід.

Кабіна КрАЗа-260 зроблена з суцільнометалевого листа. Вона вміщує до трьох осіб і обладнана вентиляцією та системою опалення. Водійське крісло регулюється по висоті. Також є управління кутом нахилу і відстанню до керма. Сидіння має гідравлічний амортизатор і підресорену конструкцію. Рульовий механізм з гідропідсилювачем дозволяє легко керувати важким вантажівкою.

На даху автомобіля встановлена ​​фара, що виконує функцію шукача. У базову комплектацію також входить радіо.

Незважаючи на те, що виробництво тягача завершилося в 1993-му році, він і зараз користується попитом.

аналоги

До аналогам КрАЗ-260 можна віднести вантажні автомобілі ЗіЛ-131 і Камаз-4310.

Краз 260

Потужні вантажівки КРАЗ давно здобули собі славу неперевершених підкорювачів бездоріжжя. Історія їх створення почалася в кінці 50-х років 20-го століття. У той час народному господарству потрібні надійні і недорогі у виробництві автомобілі-тягачі з широким функціоналом і підвищеними позашляховими характеристиками.

Як показала практика, Кременчуцький автомобільний завод відмінно впорався з цим завданням (розташований в м.Кременчук, Полтавська область, Україна). Серійний випуск перших КРАЗів був налагоджений до початку 1960 року, а через вісім років ворота підприємства покинув 100-тисячний вантажівка. До 1972 року лінійка вантажівок налічувала шість моделей, що випускалися масово-потоковим способом.

Конструкція машин постійно вдосконалювалася, місце застарілих моделей на конвеєрі займали нові моделі. На зміну універсального вантажівки КРАЗ 255 прийшов тривісний всюдихід з галузевим індексом Краз 260.

Співпраця виявилося плідним і в 1979 році була проведена перша промислово-експериментальна партія Краз 260. У 1981 році стартувала конвеєрна збірка нового тягача. До 1993 року було зібрано трохи більше 15-ти тисяч примірників машини, після чого Краз 260 поступився місцем на конвеєрі більш сучасному КрАЗ-6322.

призначення

Як і попередники, МАЗ 260 розроблявся як універсальна машина з широкими функціональними можливостями як у цивільній, так і у військовій сферах. Потужна, посилена у всіх вузлах і агрегатах конструкція вказує на можливість використання Краз 260 як на звичайних трасах, так і в умовах складної дорожньої обстановки або на бездоріжжі.

Початковим замовником машини вважається Міністерство оборони. До завдань машини ставилися: перевезення людей і військового майна, боєприпасів, забезпечення військ паливом, буксирування систем озброєнь, установка на шасі систем озброєння, радіоелектронної боротьби, інженерних машин та іншого обладнання.

Сфера цивільного застосування практично безмежна. Автомобіль обладнаний під певні виробничі цілі використовується в дорожньому будівництві і при зведенні будинків, на металургійних виробництвах, в сільському господарстві, при горнодобича і в лісозаготівельної галузі та інших сферах.

В аеропортах і на аеродромах МАЗ 260 використовується в якості паливозаправників і аеродромних тягачів.

модифікації

Варіантів комплектації Краз 260 налічується більше ста. До основних модифікацій можна віднести:

• КРАЗ -260 – базова модель у виконанні бортової вантажівки або шасі. Випускалася протягом усього періоду виробництва;
• КРАЗ-260Г – шасі з подовженою базою під установку спеціального устаткування;
• КРАЗ-260В – модифікація як сідельного тягача з укороченою базою;
• КРА-260Д – сідельний тягач, для активного автопоїзда. Випущений дослідно-промислової партією (22 одиниці);
• КРАЗ-6437 – модифікація лісовоза вантажопідйомністю до 30 тонн.

Велика кількість машин армійського призначення виконує роль мобільних пантоно- і мостобудівників, станцій з опріснення води, а також пересувних банно-пральних комбінатів.

Технічні характеристики

 

Краз 260 в базовому виконанні представляє собою тривісний позашляховик з колісною формулою 6х6. На відміну від попередників кабіна цілком виконана з металу методом штампування. Для збільшення вантажопідйомності кабіна зрушена вперед, проте передньомоторну компоновка збережена. Всі силові елементи закріплені на лонжеронной рамі сходового типу. Вантажна платформа виконана з листового металу. Надставні борту – з дерев’яних дощок. Стандартно кузов комплектується лавками, металевими дугами і тентом. Підвищеної прохідності сприяють короткі передній і задні звіси, великий дорожній просвіт (370 мм), система зміни тиску в шинах, односхилий ошиновка широкопрофільною гумою всіх коліс, повний привід і наявність лебідки.

Трансмісія

Трансмісія Краз 260 оснащується чотириступінчастою механікою з демультіплікатором, подвоює число передач (ЯМЗ-238Б). Синхронизирующие пристрої встановлені на всіх передачах, крім заднього ходу. Зчеплення двухдисковое, фрикційне, сухе.

Привід зчеплення – гідропневматичний. 2-х ступінчаста роздавальна коробка з міжосьовим диференціалом розподіляє зусилля між переднім мостом і задньої візком у відношенні 1: 2. Карданна передача включає в себе чотири карданних вала.

Поворот керованих коліс на передньому провідному мосту здійснюється за допомогою шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС) типу «Тракту». Середній міст – прохідний. Мости заднього візка обладнані блокуванням міжколісних диференціалів з електропневматичним приводом включення.

Передавальне відношення головної передачі – 8,173.

Підвіска і ходова частина

Передня підвіска – ресора, задня – балансирная, з шістьма реактивними штангами. Робоча гальмівна система оснащена виконавчими пристроями барабанного типу. Двоконтурний пневматичний привід розлучений: перший контур – передній і середній міст, другий контур – задній міст.

Гальмо стоянки приводиться в робочий стан пневматичним приводом гальма візки від пружинних енергоакумуляторів. Запасний і гальмо гальма поєднані. Колеса бездискові, з розміром обода 440-533. Шини мод. ВИД-201 мають розміри 1300Х530Х-533.

У комплекті автомобіля знаходиться одне запасне колесо.

Ваги і навантаження

Автомобіль спорядженою масою 11750 кг, і вантажопідйомністю 9500 кг, здатний буксирувати причепи по дорогах з твердим покриттям загальною масою до 30 тонн, в умовах поганих доріг і по бездоріжжю – до 10 тонн.

Наявна лебідка барабанного типу, з приводом від роздавальної коробки через карданний вал здатна розвивати зусилля від 8 до 12 ТС.

Відбір потужності від роздавальної коробки може проводиться в наступному співвідношенні: на стоянці 40%, в русі 20% від потужності силової установки.

Електрообладнання

До 1963 року КРАЗ випускав машини з 12-вольтової схемою електроустаткування. Всі машини, випущені пізніше – 24-вольт.

Для забезпечення пуску двигуна і бортових споживачів електроенергією, на Краз 260 встановлюються стартерні, свинцеві акумулятори типу 6-СТ-190 з’єднані послідовно.

Для їх зарядки і забезпечення струмом постійної напруги систем автомобіля і причіпних пристроїв використовується генератор Г-288е з регулятором напруги.

Особливості та експлуатація

Краз 260 є по суті вдосконаленою версією попередніх моделей. Нова, суцільнометалева тримісна кабіна з поліпшеною оглядовістю і оновленою системою вентиляції і обігріву суттєво збільшили комфортність водія і пасажирів.

На даху кабіни штатно став встановлюватися фароіскатель – незамінна речі в умовах поганої видимості. В підкапотному просторі стали встановлюватися два повітроочисника, а глибина подоланого броду була збільшена з 1 м на КРАЗ 255 до 1,2 М.С збільшенням потужності силової установки збільшилася, і максимальна швидкість до 80 км / ч.

Цікавою особливістю Краз 260 є відсутність глушника в системі випуску відпрацьованих газів. Частина їх енергії забирає на себе турбіна нагнітача двигуна, і надалі звук проходячи через вихлопну трубу, на виході набуває цілком прийнятні показники шуму.

За кабіною, з боку водія встановлюється закривається металевий ящик для ЗІПа, що досить зручно, при необхідності використання інструменту в дорозі. Шляхом доопрацювання вузлів і деталей МАЗ 255 на МАЗ 260 вдалося в середньому збільшити швидкість на 10%, вантажопідйомність на 25%, знизивши при цьому на 8% витрата палива.

Як і більшість моделей КРАЗ вантажівка відрізняється серйозним експлуатаційним ресурсом. На дорогах ближнього і далекого зарубіжжя досить часто зустрічаються 20-річні МАЗ 260 прекрасно справляються зі своїми функціями і знаходяться в хорошому технічному стані.

Приватні особи та організації із задоволенням купують автомобілі, зняті зі зберігання в військових частинах і виставлені на продаж, так як ціна істотно нижче сучасних аналогів. Та й наявність запасних частин не проблема. У разі необхідності можна замінити двигун 238-й серії, до сих пір проводиться на Ярославському моторному заводі.

двигун

МАЗ 260 став першою моделлю Кременчуцького автозаводу, на який стали встановлювати силові установки, оснащені газотурбінним наддувом. На моделях перших років випуску стояв ЯМЗ-238Л. З 1984 року він був замінений на ЯМЗ-238А.

Загальні параметри ЯМЗ-238А

• Тип – дизельний з турбонаддувом;
• Число і розташування циліндрів – 8, V-образний;
• Робочий об’єм – 14, 86 л;
• Потужність – 300 к.с. (220кВт);
• Крутний момент при оборотах колінчастого вала 1500 об / хв – 1 079 Нм (110 кгс.м);
• Ступінь стиснення 15,2;
• Вага – 1615 кг.

 

260

Розробка вантажного автомобіля підвищеної прохідності КрАЗ-260 почалася в КБ Кременчуцького автомобільного заводу в шістдесятих роках під керівництвом головного конструктора В.В.Таболіна. Він призначався для заміни автомобіля КрАЗ-255Б.

Автомобіль отримав нову суцільнометалеву кабіну (від КрАЗ-250) і оперення. Для поліпшення огляду кабіна була кілька насунута на двигун. Це також дозволило збільшити довжину вантажної платформи. Встановлено більш потужний двигун ЯМЗ-238Л з турбонаддувом.

Все це дозволило збільшити вантажопідйомність на 1,5 тонни.

Автомобіль пройшов всебічні випробування в НДІ-21 в Бронниця. Впровадження в виробництво затрималося через відсутність на заводі потужностей для виготовлення суцільнометалевих кабін. Перша дослідна промислова партія КрАЗ-260 була виготовлена ​​в 1979 році.

Серійне виробництво почалося в 1981 році і велося паралельно з КрАЗ-255Б1. Автомобіль КрАЗ-260 призначений для перевезення різних вантажів і особового складу по дорогах всіх категорій і бездоріжжю. На аеродромах застосовується для буксирування літаків масою до 75 тонн.

КрАЗ-260 має капотную компоновку.

Вантажна платформа металева з заднім відкривається бортом, забезпечена відкидними лавками, дугами і тентом. Для збільшення прохідності застосовуватимуться відключається повний привід, короткі передній і задній звіси, односхилий ошиновка, система регулювання тиску в шинах.

Силова установка складається з восьми циліндрового V-образного чотиритактного багато-паливного дизеля з турбонаддувом ЯМЗ-238Л (а вже з 1984 року ЯМЗ-238А). Є передпусковий підігрівач і пристрій “Термостарт”, що полегшує пуск двигуна при низькій температурі.

У випускній системі відсутній глушник – частина енергії відпрацьованих газів поглинає турбіна нагнітача.

Запас палива розміщений в двох основних і одному додатковому паливних баках. Зчеплення двухдисковое сухе. Коробка передач ЯМЗ-238Б чотирьох ступінчаста з синхронізаторами на всіх передачах крім заднього ходу.

Вона виконана в блоці з двоступінчастим демультиплікатором, які мають пневмопривід перемикання передач. Роздавальна коробка двоступенева з електропневмотіческім пристроєм перемикання передач. У неї вмонтовано між осьової диференціал. Середній міст прохідного типу.

Рульовий механізм (від автомобіля МАЗ-5336) оснащений гідропідсилювачем.

Підвіска ресорна з гідравлічними телескопічними амортизаторами. Робоче гальмо барабанного типу на всі колеса з роздільним пневматичним приводом. Гальмо стоянки з пружинними енергетичними акумуляторами діє на візок.

Є допоміжний моторне гальмо з пневмоприводом. Під вантажний платформою встановлена ​​лебідка для само-витягування (тягове зусилля дванадцять тисяч кгс., Довжина троса 55 метрів).

Кабіна суцільнометалева, обладнана системами опалення та вентиляції.

Сидіння регулюються по висоті, відстані до керма і куту нахилу спинки. На даху кабіни встановлена ​​фара-шукач. У штатну комплектацію входить радіоприймач. Серійне виробництво КрАЗ-260 тривало до 1993 року. Після чого на конвеєрі його змінив досконаліший КрАЗ-6322.

Модифікації автомобіля: КрАЗ-260 – базовий. Випускався з 1981 року. КрАЗ-260А – з дизелем ЯМЗ-238Н. Відрізнявся відсутністю бензинових відцентрових насосів БЦН-1 і додаткового паливного бака. КрАЗ-260В – сідловий тягач.

Відрізняється сідельно-зчіпним пристроєм, укороченою в задній частині рамою.

Призначений для роботи з напівпричепом повною масою до 27,5 тонн (на грунті 23 тонни). КрАЗ-260Г – подовжене шасі. КрАЗ-260Д – досвідчений сідельний тягач для активного автопоїзда. Виготовлено 2 автомобіля. КрАЗ-260л – досвідчений лісовоз. Конструкція аналогічна КрАЗ-255Л1. КрАЗ-6437 – серійний лісовоз.

Відрізняється конструкцією ходової частини.

Технічні характеристики, габарити, в міліметрах: довжина ширина-9030, висота-2720, по кабіні-2985; база в міліметрах 4600 + 1400; колія в міліметрах 2160; дорожній просвіт в міліметрах: 370; радіус повороту в метрах: 13; маса в кілограмах: в спорядженому стані / повна 12775/22000; вантажопідйомність в кілограмах: 9000.

Допустима маса причепа на буксирі, в тоннах: по шосе і по грунту 30 і 10; двигун: ЯМЗ-238Л; число циліндрів: 8; робочий об’єм: 14860см2; ступінь стиснення: 16,5; потужність: 300 кінських сил; число передач 8 × 2; колісна формула: 6 × 6; розмір шин 1300 × 530-533; запас палива, літрів: 2 × 165 + 50; швидкість максимальна, кілометрів на годину: 80; запас ходу, кілометрів 1000; глибина подоланого броду, метрів: 1,2; максимальний може здолати підйом,%: 58; гальмівний шлях зі швидкості 40 кілометрів на годину – 17,2 метра, контрольний витрата палива при швидкості 50 кілометрів – 34 літри на 100 кілометрів.

Особливості експлуатації та технічні характеристики КрАЗ-260

• Кременчуцький автозавод почав виробництво машин високої прохідності в 60-х роках минулого століття.
• Так на світ з’явився КрАЗ-260.
• Він прийшов на зміну менш вдалою моделі 225Б.
• Детальні випробування отриманого апарату показали високу ефективність нових розробок, які використовуються в будові машини.
• Автомобіль зазнав значних змін в конструкції:

• поліпшена суцільнометалева кабіна і більш зручне її розташування по відношенню до мотору;
• двигун підвищеної потужності;
• збільшена вантажопідйомність .

Основним призначенням КрАЗа цієї моделі стала транспортування вантажів і перевезення людей по дорогах різної якості. Можливе використання для буксирування об’єктів вагою до 75 т.

різновидимоделі

Базовим став КрАЗ-260, який виготовлявся заводом з 1981 р

На його основі була розроблена модель 260А, оснащена дизельним двигуном ЯМЗ-238Н. Для неї не передбачалися відцентрові бензинові помпи і додатковий резервуар для палива.

Таку модифікацію можна використовувати для напівпричепа з повним вагою:

• на дорозі – до 28 т,
• без покриття – до 23 т.

Окремою конструкцією представлено подовжене шасі КрАЗ-260Г.

Виробник розробив і виготовив також досвідчений варіант сідельного тягача, призначеного для активного автопоїзда. Його назвали КрАЗ-260Д, але випущений він був лише в кількості двох екземплярів.

Крім цього, за прикладом пристрою КрАЗ-255Л1 був випущений досвідчений лісовоз. Це був КрАЗ-260л, але його змінив серійний екземпляр 6437, який виділявся змінами в ходової частини.

параметри модифікацій

Для КрАЗа-260 і його модифікацій існують деякі відмінності в параметрах. Для порівняння обрані 260, 260Г і 260В.

Маса цих споряджених автомобілів становить 12,425, 11,210 і 10,9 т відповідно. При цьому повна маса:

• 260 – 22 т,
• 260Г – 21,680 т,
• 260В – 20,9 т.

Допустиме навантаження на сідло для всіх трьох автомобілів становить 9,5 т. Повна маса причепа на буксирі може досягати для 260 і 260Г до 10 т, для 260В – до 23 т.

База КрАЗа-260 і 260В становить 6 000 мм, для 260Г – 6 400 мм. Між передньою віссю і серединним мостом відстань становить 4 600 мм і 5 000 мм відповідно.

Для всіх розглянутих модифікацій відстань між проміжним і заднім мостами будет 1 400 мм.

Габарити машини характеризують довжина, ширина і висота. Для КрАЗа-260 ці показники становлять 9 030 мм, 2 722 мм і 3 230 мм відповідно.

Для модифікації 260Г це 10 130 мм 2 722 мм і 3 230 мм, для 260В – 8 220 мм 2 722 мм і 3 230 мм.

Потужність двигуна КрАЗ-260 досягає 300 л. с. при 2 100 об / хв.

Обсяг спожитого палива при русі на швидкості 50 км / ч в залежності від модифікації становить 34-48 л на 100 км. При цьому запасу в повних баках вистачить на 700-900 км шляху.

силовий агрегат

У конструкції машини передбачено використання дизельного двигуна ЯМЗ-238Л.

Крім цього, можлива установка багатопаливного мотора ШЗ-238Л. Він характеризується наявністю восьми циліндрів і структурою у формі літери «У».

Це чотиритактних модель внутрішнього згоряння, яка працює при запаленні від стиснення. Також в пристрої є газовий турбонаддув.

Модель вантажівки оснащена коробкою передач ЯМЗ-238Б. Вона механічна і має вісім ступенів. На всіх передачах встановлені синхронізатори (крім реверсу).

Ця двухдиапазонная різновид складається з головної коробки з чотирма ступенями і додаткового пристрою з двома.

Для того щоб силовий агрегат можна було зняти, рекомендується спочатку демонтувати кабіну.

зчеплення

Зчеплення двухдисковое з сухою специфікою. Привід цього вузла складається з:

• підвісний педалі ;
• головного і робочого циліндрів ;
• гідравлічних і пневматичних проводів для доступу повітря і рідин.

Ефективна експлуатація цієї частини конструкції може бути пов’язана з багатьма факторами.

Важливо! Головний циліндр повинен завжди бути наповнений гальмівною рідиною до потрібного рівня.

Також необхідно стежити за станом манжети і поршнів в вузлі. Робочі поверхні циліндрів не повинні мати рисок, слідів корозії.

Перепускні отвори завжди повинні бути очищені. Манжети і кільця ущільнювачів для хонингования необхідно замінювати лише на нові.

Роздавальна коробка

Першочергова задача вузла – це визначення крутного моменту, що необхідно для подальшого відбору потужності, використовуваної в роботі лебідкою. Розміщений цей вузол прямо за коробкою передач.

Для з’єднання використовується невеликий карданний вал. Роздавальна коробка підвішується на три опори із застосуванням кронштейнів і подушок, зроблених з гуми.

Цей вузол можна охарактеризувати як редуктор з трьома валами і специфічними шестернями циліндричної форми з косими зубцями.

Роздавальна коробка має дві передачі. Вали зібрані в монолітному картері з чавуну, оснащеному легко відділяється кришкою. Вони обертаються на підшипниках, що мають кулькову і роликову конструкцію.

При ремонті роздавальної коробки на модифікаціях КрАЗ-260, 260Г слід врахувати, що вона відрізняється від тієї, що використовується на 260В, наявністю вала відбору потужності.

Карданна передача

1. Ця система налічує чотири карданних вала, які об’єднують роздавальну і коробку передач, і крім цього, провідні мости.
2. Більшість з них мають однакову будову і відрізняються лише розмірами і посадочними місцями у пов’язаних деталей.
3. Кілька видозмінений лише вал, що з’єднує роздавальну з коробкою передач, завдяки чому демонтаж і ремонт мало чим відрізняються.

Карданний вал виглядає як набір тонкостінних труб, з одного боку яких приварена зафіксована вилка шарніра, при цьому до іншої частини прикріплений шліцьовій кінець вала. Він, в свою чергу, з’єднаний з ковзної виделкою.

Зібраний вал повинен бути динамічно збалансований (це не відноситься до головного) на частоті обертання 2 100 об / хв. Це відбувається за рахунок приварювання спеціальних пластин і повороту ковзної вилки на 180 градусів.

Можливий дисбаланс тільки в рамках, рекомендованих виробником і закріплених в технічній документації.

Важливо! Шліцьові кінці карданних валів повинні бути звернені в бік роздавальної коробки.

мости

Будовою автомобіля передбачені задній, проміжний і передній ведучий мости. Перші два пов’язані балансирной підвіскою.

Відмінності в будові проявляються в:

• картері;
• валу ведучої шестірні, що має форму конуса;
• основний передачі;
• деталях приводу заднього моста.

Більш детально відмінності можна описати таким чином. У картері заднього моста є редуктор основний передачі, півосі і диференціали.

• У маточині є порожнина, в яку під тиском поміщений ущільнювач, і чотири прогумованих манжета.
• Такий пристрій покликане забезпечити герметичність системи контролю тиску повітря в колесах.
• Основне призначення переднього ведучого моста складається в напрямку тягового зусилля на колеса за допомогою головної передачі, півосі і шарнірів рівних кутових швидкостей.

Загальна інформація про конструкцію і її властивості

КрАЗ-260 характеризується капотной компонуванням.

Платформа для транспортування вантажів укомплектована дугами, тентом і відкидними лавками. Вона виконана з міцного металу і оснащена відкривається бортом ззаду.

Повний привід допомагає поліпшенню прохідності. Крім того, цього ж сприяють система регулювання тиску в шинах, короткі звіси і односхилий ошиновка.

Запуск двигуна полегшується наявністю передпускового підігріву. Це особливо важливо при роботі в умовах знижених температур. Випускна система не оснащується глушником, і енергія відпрацьованих газів використовується турбіною нагнітача.

Гальмо, що характеризується барабанним будовою, працює на всіх колесах і оснащений роздільним пневматичним приводом. Ресорах забезпечена гідротелескопіческімі амортизаторами.

При використанні ручного гальма спрацьовують пружинні енергоакумулятори, при цьому пристрій впливає і на візок. Допоміжне гальмо двигуна оснащений пневмоприводом.

Лебідка розташована під вантажною платформою. Вона створена для самовитаскування машини. Довжина її троса становить 55 м при тяговому зусиллі в 12 000 кгс.

Для зручного положення водія можна відрегулювати сидіння по висоті. Крім того, можна управляти відстанню до керма і кутом нахилу.

Сидіння водія характеризується підресореною конструкцією і оснащено гідравлічним амортизатором. Фара на даху машини виконує функцію шукача. У комплектацію входить радіо.

Радіус розвороту у розглянутій моделі становить 13 м. Можлива максимальна глибина підслідний броду 1,2 м. Колісна формула 6х6.

У базовій комплектації на машину встановлюються шини ВІД201, які відрізняються видозміненим профілем.

Можливість використання різних кузовів значно розширює сферу застосування машини КрАЗ-260.

Модель добре справляється з поставленими завданнями. КрАЗ-260 був знятий з виробництва в 1993 році.

Його замінила поліпшена, більш досконала машина. Але до сих пір моделі КрАЗ-260 з відмінними технічними характеристиками успішно здійснюють покладені на них функції.

У наступному відео-огляді дізнаємося, які моделі автомобілів заводу використовуються в якості машин спеціального призначення:

 

Основні технічні характеристики автомобіля

Новий КрАз 260 з вантажопідйомністю 9 500 кг вимагав встановлення більш потужного силового агрегату. Вибір був зроблений на користь 300-сильного багатопаливного мотора ЯМЗ-238Л з турбонаддувом. Робочий об’єм 8-циліндрового двигуна склав 15 літрів.

Оскільки специфіка експлуатації вантажівки була така, що йому часто доводилося пересуватися в складних дорожніх умовах – по пилу, бруду, піску та ін.

, В пристрої мотора моделі 260 конструктори застосували принципово нове рішення, додавши два повітряних фільтра сухого типу з системою двоступеневої очистки та автоматичним відсмоктуванням пилу.

Також була змінена система випуску відпрацьованих газів – наявність глушника в ній не передбачалося, замість нього використовувалася турбіна нагнітача. Для того, щоб полегшити пуск двигуна в холодну пору року силова установка була оснащена передпусковим підігрівачем і пристроєм «Термостарт» електрофакельним типу.

Можливість тривалий час обходитися без дозаправки автомобілю забезпечували два паливних бака, місткістю по 165 л. кожен і додатковий бак, розрахований на 50 літрів дизельного палива. Повністю заправлений автомобіль міг проїхати до 1000 км. Витрата палива при русі з середньою швидкістю 60 км / год становив 38,5 л. на 100 км. шляху, зі швидкістю 50 км / год – 34 літри.

Більш потужний двигун вимагав установки нової КПП. КрАЗ 260 отримав чотириступінчасту трансмісію ЯМЗ-238Б з синхронізаторами на всіх передніх передачах.

Зміни торкнулися і двоступеневої роздавальної коробки -вона відрізнялася електропневматичним управлінням перемикання передач і дозволяла блокувати міжосьовий диференціал шляхом натискання на відповідний перемикач на приладовій панелі. Зчеплення моделі 260 – сухе, двухдисковое.

Кілька доопрацьований і надійніший передній міст був узятий від моделі КрАЗ 255Б. Середній міст конструктори зробили прохідним.

Автомобіль підвищеної прохідності мав повний привід і збільшений дорожній просвіт. Брід завглибшки 1,2 м був їй байдуже.

Завдяки поліпшеним зчіпним властивостям коліс і зміщеному центру тяжіння вантажівка впевнено долав підйом з ухилом в 30 °.

Збільшений розмір шин дозволив водієві краще утримувати дорогу під час руху на складних ділянках, а рульове управління за рахунок установки гідропідсилювача стало більш точним.

На базі автомобіля був створений цілий ряд спецтехніки

Крім стандартних військових модифікацій, Кременчуцький автозавод випускав і інші версії автомобіля. Великою популярністю користувалися тягачі КрАЗ 260 В.

Ззаду вони мали більш коротку раму і оснащувалися сідельно-зчіпним пристроєм, завдяки чому автомобіль міг буксирувати напівпричепи масою до 27,5 тонн по шосейних дорогах і до 23 тонн по грунтових.

Тягачі цієї серії активно використовувалися військовими підрозділами, в тому числі, і в складі автопоїздів, для установки пускових і зенітно-ракетних комплексів, радіолокаційних станцій та інших пристроїв.

Подовжене шасі, яке стало базовим для створення різноманітної спецтехніки, отримало індекс 260 Г. На його основі монтували понтонні автомобілі, мостобудівні, кранові та бурильні установки, опріснювальні станції, автотопливозаправщики тощо.

Конструкторами заводу були розроблені і дослідні зразки лісовоза КрАЗ 260 Л, багато в чому схожі з аналогічним спецтранспортом на базі КрАЗ 255 Л.

Однак серійне виробництво моделі налагоджено не було, а трохи пізніше для потреб лісової промисловості був створений спеціалізований КрАЗ 6437.

Серійне виробництво 260 сімейства КрАЗів було припинено в 1993 році.

Після розпаду Радянського Союзу, збройні сили РФ, та й багато цивільних підприємства, не поспішали купувати автомобілі з відокремилася України, адже платити за них потрібно було валютою, а недоліків у вантажівок вистачало.

Правда, величезною перевагою українських автомобілів була їх більш низька, в порівнянні із західними аналогами ціна. На сьогоднішній вона становить близько 750 – 900 тис. Рублів за тягачі.

Серед радянських автомобілів підвищеної прохідності ця модель була однією з кращих і, незважаючи на те, що її виробництво було припинено вже майже 20 років тому, автомобілі досі успішно експлуатуються на пострадянському просторі.

На ціну КрАЗ 260 впливають рік випуску, пробіг і стан вантажівки. Більшість машин, які знаходилися на консервації, продаються без пробігу в відмінному стані і не потребують ремонту.

Запчастини на 260 модель при необхідності відшукати не так важко – зазвичай, вони в широкому асортименті представлені в будь-якому спеціалізованому магазині.