Автокран МАЗ-5334 та інші модифікації

Технічні характеристики

Завдяки посиленню рами, у машини піднялася вантажопідйомність. Вона становила 8,2 т проти 7,5 – у 500-й моделі, на базі якої і був спроектований 5334. При цьому, витрата палива став нижче на 3 літри і склав 22 л / 100 км. Хочеться зауважити, що ці цифри безпосередньо впливають на економічні показники рентабельності і на перевезення в цілому.

У зв’язку зі зміненими вимогами безпеки, фари головного світла розмістили на бампері. Однак поворотники і габарити залишилися з боків решітки радіатора. Це спростило схему прокладки електропроводки.

Таке розташування освітлення дозволило менше зліпити зустрічних водіїв. Решітка так само змінилася. Тоді у МАЗ 500 А вона була з великими горизонтальними прорізами. А тепер з дрібними прорізами, та й стала помітно ширше, що поліпшило охолодження двигуна.

кабіна

Це тримісна конструкція з обтічним дизайном і хорошим оглядом. Салон досить просторий, але з мінімальним рівнем комфорту. Сидіння водія регулювалося – вперед / назад і нахилом спинки, а ще воно оснащувалося амортизирующим механізмом. Окремо слід відзначити, що ззаду обладнано спальне місце для далеких поїздок.

За рахунок потужної грубки всередині кабіни було тепло навіть у сильний мороз. А ось в жарку погоду водії рятувалися лише відкриттям кватирок, так як кондиціонера не було.

Лобове скло розділене середньою стійкою надвоє. Через це необхідність заміни цілого скла при розбитті половини відпадала. До того ж жорсткість кабіни підвищена.

Система управління транспортом

Рульове управління оснащувалося гідропідсилювачем. Тому крутити баранку, розташовану майже вертикально, можна було, не докладаючи великих зусиль.

До речі кажучи, панель приладів відрізнялася продуманої компонуванням. Датчики, встановлені на ній, інформували водія про всі найважливіші параметри. Вони ж сповіщали про можливі несправності систем. А ще за панеллю біля вікна було простір для невеликих речей.

двигуни

Для вантажівки на основі моделі 5334 пропонувалося на вибір два двигуни, які постачав Ярославський моторний завод:

• Перший з них – V-подібний ЯМЗ 236 з 6-ю циліндрами, потужністю – від 180 до 230 кінських сил. Максимально-можливий момент крутіння становив 667 Н. м Він досягався на 1500 оборотах на хвилину. Тому мотор добре тягнув на «низах». Але був серйозний недолік 236-ого – це сильні вібрації при роботі. Конструктори частково вирішили цю проблему установкою силового агрегату з коробкою передач на трьох подушках.
• Другий – восьмициліндровий V-подібний ЯМЗ 238, який видає вже 240 – 300 к.с. Відповідно і витрата палива для нього був вище. Доступ до силового агрегату здійснювався за рахунок відкидання кабіни вперед. Коробка передач застосовувалася п’ятиступінчаста механічна. Зчеплення – двухдисковое фрикційне.

Пристрій

У МАЗ 5334 технічні характеристики були набагато вище, ніж у 500-й серії.

Колісна формула автомобіля – 4х2, задній міст – ведучий. Взагалі автомобіль спроектований так, що, змінюючи розміри шин і число зубів в колісних редукторах, досягалося необхідне передавальне відношення. Це допомагало, в залежності від призначення модифікації, підвищувати або знижувати цей показник. А ще була можливість досягти оптимальних характеристик.

2-контурна гальмівна система вже тоді мала привід, розділений по всіх осях. У підвісці автомобіля застосовані подовжені ресори і вдосконалені амортизатори. Завдяки цьому підвищилася безпека і керованість МАЗа.

Основні параметри автомобільного шасі наведені нижче в таблиці.

Габарити, мм	7250х2500х2720
Формула коліс	4х2
Споряджена маса, кг	6725
Вантажопідйомність, кг	8225
Повна вага авто, кг	14 950
Колісна база, мм	3950
Дорожній просвіт, мм	270
Характеристики двигуна ЯМЗ-236: обсяг, л крутний момент (Max), Н.м	11,15 при 2100 оборотах на хвилину 180 при 1500 оборотах на хвилину 667

Кількість передач
5/1 (вперед / назад)

Система зчеплення
2х діскове, сухе

Середня витрата пального, л / 100 км
22

Підвіска
Ресорна (передня і задня)

Гальма
Пневматичні, барабанні

Обсяг бака, розрахованого під паливо, л
200

автокран

Одна з установок, що вмонтовується на базі 5334 – автомобільний кран КС 3577, більше відомий як «Івановець».

Це агрегат на автомобільній базі, який призначений для широкого спектру вантажопідйомних операцій. Головна особливість автокрана в тому, що він має високу продуктивність. Тому він широко застосовується в будівельних цілях і сільському господарстві.

Слід також зазначити, що автокран відрізняється високою ремонтопридатністю і хорошою прохідністю. Установка здатна переміщати різні вантажі, в тому числі залізобетонні вироби, металеві конструкції і лісоматеріали.

«Івановець» був оснащений трапецеїдальним опорним контуром. Це сприяло підвищенню вантажопідйомності, якщо порівнювати з іншими машинами такого класу.

Крутний момент виробляється силовим агрегатом через (КОМ) коробку з відбором потужності. Він використовується для обертання механізму повороту.

Конструкція стріли і лебідки

Автокран МАЗ 5334 з серійним номером КС 3577 оснащений двосекційною гідравлічної стрілою. Причому рухома частина здатна висуватися на висоту до 6 м за допомогою двох гідроциліндрів, які пов’язані один з одним сполучними муфтами.

Якщо потрібно підвищити висоту підйому підйому гака або розширити робочу область, є додаткова частина фермової конструкції. Пристрій стріли дає можливість переміщати вантаж як в горизонтальній, так і у вертикальній площині.

Вантажна лебідка складається з:

• барабана;
• стрічкового гальма;
• гідравлічного замикача барабанного типу;
• циліндричного 2хступенчатого редуктора;
• гідравлічного мотора.

Для повороту використовується роликовий опорний коло з зачепленням по внутрішній частині.

Кабіна і платформа

Кабіна кранівника розміщується на поворотній платформі, відрізняється багатофункціональністю. Крім цього, вона оснащена вентиляційною системою, автономної грубкою, освітленням, аптечкою і захисними козирками.

Простір оброблено віброізолюючий матеріалом. Все електрообладнання крана живиться від 24 вольт. Усередині встановлені прилади, які контролюють вантажопідйомність, навантаження на стрілу, а ще реле. Якщо показники відходять від норми, включається система безпеки, що блокує ту чи іншу систему.

Хочеться додати, що платформа оснащена чотирма гідравлічними аутригерами. Ці механізми дозволяють зафіксувати автокран в необхідному положенні. Тим самим забезпечується стійкість при вантажопідйомних операціях.

Автокран «Івановець» відноситься до легкої серії автомобільних кранів. У КС 3577 технічні характеристики перевершують параметри аналогічних побратимів. Основні параметри розглянемо нижче.

• Вантажне шасі під назвою МАЗ 5334 (формула коліс 4х2, двигун ЯМЗ з індексом 236НЕ2);
• Потужність двигуна – 230 л.с;
• Довжина стріли – 14 метрів;
• Вантажопідйомність – 14000 кг;
• Швидкість обертання механізму повороту – 1 об / хв;
• Швидкість, яка припадає на підйом або опускання вантажу – 10 м / хв;
• Маса автокрана – 15500 кг;
• Навантаження на передню або задню вісь – 6,1 або 9,4 т.с;
• Габарити 9850х2500х3650 мм;
• Максимальна швидкість пересування транспорту – 85 км / ч.

автоцистерна

Варто згадати про ще однієї знакової модифікації – це цистерна для перевезення харчових продуктів МАЗ 5334 АЦПТ 5 6. Основне її призначення – розвозка молока.

Виробництво автоцистерни почалося в 1977 році і тривало до середини вісімдесятих. Виробник машини – Вологодський машинобудівний завод.

Еліптичний корпус бочки виконаний з листового алюмінію 8 мм завтовшки. Корпус розділений всередині на два відсіки.

Установка була обладнана звуковою сигналізацією наповнення. Заправка здійснювалася за допомогою помп, які розташовувалися з двох сторін корпусу, а спустошення – через спеціальні шланги. Нижче представлені технічні характеристики МАЗ 5334 АЦПТ 5 6.

• Ємність цистерни – 5600 л;
• Власна вага автомобіля в спорядженому стані – 8 070 кг;
• Повна вага автомобіля – 13 895 кг;
• Габарити (довжина, ширина, висота) – 7100х2500х2650;
• Діаметр молокопроводу – 50 мм;
• Підвищення температури молока за 10 годин при температурі навколишнього повітря;
•  +30 градусів – 2 градуси.

Основні риси

Зараз можна довго критикувати МАЗи пятисотого сімейства за галасливий двигун, жорстку підвіску і купу інших конструктивних недоліків. Однак потрібно врахувати, що для свого часу це була перспективна машина з величезним ресурсом вузлів до капітального ремонту. Вона славилася неубіваємостью і ремонтопридатністю.

Вантажний автомобіль з серійним номером 5334 любили і шофери, і механіки. Він був широко поширений на території всього СРСР від Калінінграда – до Камчатки, від Крайньої Півночі – до Кавказу.

Крім того, машина поставлялася на експорт і була добре знайома в багатьох країнах, таких як Угорщина, НДР, Куба та інші. Випуск даної моделі вже давно припинений. Однак до досі ще ні-ні, та й промчить синьо-жовтий “Івановець”. У ньому відразу відчувається поєднання сили і могутності, яке спрямоване на світ, творення і службу людям.

МАЗ-5334 – технічні характеристики, огляд, фото модифікації

Історія автомобіля

У ногу з всесвітнім прогресом в 1977 році починається виробництво нового вантажівки МАЗ-5334. Модель розроблена на базі МАЗ-5335.

Як завжди, в швидко зростаючих республіках Радянського союзу зростала потреба у вантажоперевезеннях. Разом з цим росли і вимоги до транспортувальників.

Крім цього, у зв’язку з індустріалізацією міст були потрібні і більш сучасні автомобілі для їх обслуговування.

З метою вирішити це питання і був розроблений даний важкоатлет. Особливістю цього МАЗ є можливість встановлювати різні модульні надбудови, конструкції і кузова для різних цілей.

Також технічні характеристики стали більш переважаючими, ніж у попередніх версій автомобілів.

Разом з вантажопідйомністю посилилася і тягова потужність, в маневреності і швидкісних якостях також спостерігається прогресія.

Зовнішній вигляд і салон

За рахунок своїх округлих форм кабіна має гарні аеродинамічними властивостями для машини з 70-х. Фари було вирішено розмістити на бампері, замість корпусу. Плафони основного світла тепер набагато більше, ніж габаритні.

Перед радіатором розташували фальшрадиаторную грати, конструкція якої забезпечувала надходження необхідного обсягу повітря. Такі рішення спростили прокладку кабелів електроживлення і дозволили поліпшити міцність кузова. І, звичайно, пучок світла став висвітлювати дорогу більш раціонально.

Зміни в радіаторних гратах збільшили ККД системи охолодження двигуна.

Лобове скло складається з двох секцій, між ними є вертикальна металева перегородка. Це додає безпеки автомобіля і знижує ціну на ремонт. Стало це можливим, завдяки тому, що при пошкодженні однієї частини друга залишається цілою.

Роботу підвіски доповнює амортизаційна система крісла водія. Завдяки цьому, навіть, при пересуванні по дорогах, де навіть ресори не справляються, тряска водія знижується до мінімуму.

Приладова панель обладнана всіма необхідними датчиками, в їх число входять датчики контролю швидкості, систем двигуна і його температур, також датчики тиску в наявних системах. Всі вимірювальні датчики мають підсвічуванням.

https://www.youtube.com/watch?v=307ZKt8Rt0g

Найбільш цікавим є наявність датчиків крену, напруги і положення стріли. У систему також вбудований обмежувач ваги.

Вгорі торпедо є простір між схилом і склом. Це місце може служити відмінним складом для різних речей: від особистих речей водія, до дрібних запчастин або інструментів.

Технічні характеристики

Механічну начинку традиційно виробляли на Ярославському машинобудівному заводі. Для МАЗ-5334 було спроектовано цілих два рухових агрегату – ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238. За період з 1961 по 1965 рік було випущено достатня кількість двигунів для майбутніх вантажівок. ЯМЗ досі продовжує виробляти першокласні двигуни для техніки Мінського автомобілебудівного заводу.

 Технічні характеристики

двигун
Модель	ЯМЗ-236	ЯМЗ-238
Кількість циліндрів (остання цифра індексу)	6	8
Потужність в кінських силах	150-300	235-420
Крутний момент при 1300 об / хв (Ньютон метри)	668-1245	882-1765
Розташування циліндрів в обох версіях	поздовжньо; V-образно під кутом 90о
максимальна швидкість	85 км / год
Від 0 до 60 км / ч в середньому	50,4 секунди
Витрата палива (дизель)	22 літри на 100 км
Трансмісія
Тип	двухдисковое фрикційне
Кількість ступенів КПП	6 (п’ять – вперед і одна – назад). П’ята передача грає роль підвищеної.
спосіб перемикання	механіка
синхронізатори	Між 2-3 і 4-5 ступенями

З огляду на велике навантаження на коробку перемикання передач, розробники подбали про наявність синхронів, що робило її більш ефективною і довговічною. В кошику зчеплення диск мав периферійні пружини для відключення КПП від двигуна на короткі проміжки.

Габарити і вантажопідйомність

довжина	7140 мм
Ширина	2500 мм
Висота	2650 мм
колісна формула	4 * 2
Вага в повному спорядженні	7 025 кг
Вантажопідйомність	8 200 кг
Все при повному завантаженні	15 225 кг
Допустима вага завантаженого причепа	13 000 кг

Характеристики стріли автокрана. Стріла побудована з телескопічними секціями, які висуваються на пристойну відстань. Гідравліка виконана на совість, продовжує служити до сих пір, а натомість вимагає лише належного догляду.

маркування	КС – 3577 / КС – 3562
Вантажопідйомність з мінімальним вильотом	12,5 тонн
Максимальна висота стріли
Основне положення	14,5 м
Максимальний виліт телескопічних секцій	22,5 м
Максимальна глибина опускання	3 м
Ухил місцевості в положенні роботи	3О
Ухил в режимі транспортування	14о
Допустима швидкість вітру для роботи	15 м / с

В останні роки на шасі ставили кран типу СМК-101А. Привід був електричним, а стріла – невисувними.

електрика

вольт	24
батареї	182ЕМ / 6СТ-132ЕМ
Тип з’єднання батарей	послідовне

особливості модифікацій

Базова модель МАЗ-5334 могла бути переобладнана під безліч модифікацій:

• Автомобільні крани;
• Паливні цистерни і паливозаправники;
• самоскиди;
• тягачі;
• Бурові установки;
• Бетоновози;
• Аварійно-рятувальні майстерні;
• Утеплені кунги для перевезення людей.

Автокран. Головним представником модифікацій від МАЗ-5334 є автокран. Для фіксації автомобіля, в раму інтегровані чотири гідравлічні опори поворотного типу.

А сама рама розташовувалася на торсіонної підвісці. Стріла була висувного типу, але завод встановлював і невисувними. Зручністю є те, що управління краном розташоване не на рамі, а в спеціальній кабіні.

Не менш відома ця версія вантажівки як «Івановець».

Паливозаправник. Не менш популярною була модифікація з цистерною для транспортування рідкого палива – паливозаправник бензовоз МАЗ.

Система включала в себе наступні елементи: цистерна, насоси, фільтри, трубопровідна система із спеціальними шлангами, датчики вимірювання роботи системи. Саме наявність пістолета дозволяє не тільки транспортувати паливо, але і використовувати МАЗ-5334 як паливозаправник.

Насоси можуть служити для перекачування рідин без використання ємності. Спеціальна модель АЦМ-8-5334 використовувалася для транспортування нафтової продукції (АЦМ – автоцистерни-мазутовози).

Також на цій же базі в Тихорєцькому машинобудівному заводі була створена модифікація ТЗА-7,5-5334 для потреб автомобільних батальйонів армії. Пріплюснутая форма цистерни цього заправника була спроектована так, щоб вантажівка містився в вантажні відсіки транспортних літаків армії.

Бурова установка. Третя версія з найпопулярніших – МАЗ-5334-бурова установка. Модулі та обладнання для цієї моделі сконструювали і виробляли на заводі «Іжмашстанко» в Брянкове. Разом з цим обладнанням на борту фахівці могли робити свердловини глибиною до 500 метрів. Серед водіїв МАЗ-5334, який використовується для бурових цілей, називали «Мазай».

Плюси і мінуси

Як і в більшості автомобілів, які проводилися в середині минулого століття, мінусів тут багато лише з тієї причини, що вони застаріли, а вимоги до машин стали набагато більше.

МАЗ-5334 і його модифікації зустрічаються і зараз у відмінному стані, а якщо сильно напружитися, можна знайти автомобіль без пробігу з державного резерву. Незважаючи на все це основними мінусами є те, що вантажівка споживає чимало палива, і для управління їм було потрібно чимало майстерності і зусиль.

МАЗ-5334 фото

Модифікації МАЗ-5334

Серійна машина з бортовим кузовом, випущена в кінці сімдесятих років, називалася МАЗ-5335.

Це була досить хороша модифікація попередньої, 500-й серії. Шасі базового автомобіля отримало маркування МАЗ-5334. Воно було призначене для виготовлення спеціального вантажного транспорту.

На базі цього шасі виготовлялися:

• автомобільні крани,
• паливні цистерни і паливозаправники,
• самоскиди,
• тягачі,
• бурові установки,
• бетоновози,
• аварійно-рятувальні майстерні,
• утеплені кунги для перевезення людей.

Внутрішні і зовнішні особливості

Важливо! Головною зовнішньою відмінністю від попередніх машин було перенесення світлотехніки з корпусу кабіни на бампер і установка поліпшеною решітки радіатора. Це полегшило доступ до ліхтарів освітлення і прокладку до них електрокабелів, а також підвищило міцність кабіни.

Водії, крім того, вважають, що, опустивши фари нижче, конструктори поліпшили освітлення дорожнього полотна. Продумане пристрій решітки з широкими отворами дозволило поліпшити охолодження двигуна.

Характерною особливістю кабіни є вітрове скло, розділене посередині вузької вертикальної перегородкою.

І на міцність корпусу це теж впливає на краще. Округлені обриси кабіни позитивно позначаються на аеродинамічних властивостях автомобіля : утворюється менше завихрень під час руху і сильного бічного вітру.

Приладова дошка добре проглядається і має приємну підсвічування. Досить місця для зберігання особистих речей і дрібного інструменту.

Високу вантажопідйомність і сильні ходові якості МАЗа-5334 забезпечує дизельна рухова установка Ярославського моторного заводу.

Базовим двигуном є шестициліндровий низькообертовий V-подібний ЯМЗ-236 з потужністю 150-300 л. с. У деяких комплектаціях, коли потрібна велика вантажопідйомність, встановлюється восьмициліндровий ЯМЗ-238, який може видати 235-420 л. с. при тих же оборотах.

Коробка передач рідна, Ярославська, триходова п’ятиступінчаста, 2-3 і 4-5 швидкості синхронізовані. Стійку роботу двигуна забезпечує шестисекційний ТНВД золотникового типу з муфтою випередження впорскування.

• габаритні розміри в метрах: 7,14х2,5х2,65;
• колісна формула 4х2, тобто провідні колеса – задні;
• вантажопідйомність 8 200 кг;
• повна маса з навантаженням 15 225 кг;
• дозволена маса причепа з вантажем 13 000 кг;
• максимальна швидкість 85 км / год;
• час розгону до 60 км / год 50 секунд;
• витрата палива 22 л на 100 км;
• максимально можливий підйом 25%.

Треба сказати, що машина ця вийшла дуже вдалою. Незважаючи на те, що серійно її перестали випускати в 1990 році, ще досить тривалий час завод виробляв спецавтомобілі на базі цього шасі.

До сих пір на ринку можна зустріти багато пропозицій МАЗ-5334 в різних комплектаціях. Продаються як колишні у вживанні машини, так і зовсім без пробігу – конверсійні або зі складів Держрезерву.

Автокран на шасі базового автомобіля

Мабуть, найпоширеніше виріб на базі цього шасі – автомобільний кран. Найбільш відома модель МАЗа-5334 – КС 3577 “Івановець”. Відгуки про цю модифікації найкращі.

Зручно працювати з телескопічною конструкцією основного робочого механізму, розширюються можливості крана, т. К. Збільшується виліт стріли.

Гідравлічна частина механізму надійна, якщо за нею постійно стежити і своєчасно обслуговувати. Характеристики автомобіля переконують в тому, що ці відгуки обгрунтовані:

1. Максимальна вантажопідйомність при мінімальному вильоті – 12,5 т.
2. Максимальна висота підйому : в основному положенні – 14,5 м, з висунутими телескопічними секціями – 22,5 м.
3. Максимальна глибина опускання (по довжині лебідки) – 3 м.
4. Допустимий ухил місцевості при установці крана – 3 градуси.
5. Ухил, який може подолати кран в транспортному положенні , – 14 градусів.
6. Максимальна навантаження крана на грунт – 10 тс.
7. Максимально допустима швидкість вітру для крана в робочому положенні – 15 м / сек.

Іванівське об’єднання «Автокран», до складу якого входить близько дюжини машинобудівних підприємств по всій Росії, випускало також кран КС-3562, в модифікаціях А чи Б. Вмонтовували його на МАЗ-5334.

Стріла нераздвіжние, у вигляді ферми з міцних металевих куточків. На додаток йдуть подовжені конструкції двох видів. У кожного кранового агрегату свій гідропривід. Є виносні опори, які встановлюються гідравлікою. Опорно-поворотний круг на роликах.

Є гидронасос, за допомогою якого здійснюється привід крана. Головне, стежити за тим, щоб гідросистема була заправлена ​​повністю. Не допускається навіть незначний недолив рідини. Привід насоса здійснюється від дизеля машини через трансмісію.

В кабіні кранівника стоять обігрівач, вентилятор і склоочисник. Значно полегшують роботу встановлені в кабіні:

• покажчик положення стріли і вимірювач крену;
• датчик, який повідомляє про небезпечний напрузі;
• обмежувач зайвої ваги.

Незважаючи на те, що ці автокрани вже не випускаються, вони користуються великою популярністю там, де не потрібно громіздка і важка техніка.

• Він досить рухливий і при цьому здатний вирішити всі основні побутові завдання.
• На Іванівському заводі, а пізніше – на Донському, до середини 90-х років встановлювали на шасі МАЗ-5334 спеціальний монтажний кран СМК 101А.
• З вантажопідйомністю 10 тонн і двома стрілами по 10 і 16 метрів завдовжки, він був призначений для будівельно-монтажних і вантажно-розвантажувальних робіт в енергетичному будівництві і на інших розосереджених об’єктах.

Передбачено підключення до стаціонарної мережі 380 Вт. Працює тільки при встановлених виносних гвинтових опорах, висуваються вони вручну.

Є лебідка для підтягування вантажу в робочу зону. На механізмі підйому стріли встановлені два гальма, передбачена гальмівна система для м’якої посадки вантажу.

З 1980 по 1984 рік на Батайськом енергомеханічному заводі збирали автомобільну цистерну на МАЗовском шасі. Називалася вона АЦМ-8-5334. Це була автоцистерна-мазутовози для перевезення важких нафтопродуктів.

Паралельно на Тихорєцькому машинобудівному заводі сконструювали автомобільний паливозаправник ТЗА-7,5-5334, який пішов у виробництво в 1981 році.

Шістдесят відсотків всієї продукції йшло на потреби армії – в основному для заправки авіаційної техніки. Двадцять п’ять прямувало в цивільну авіацію, решта діставалося народному господарству.

Навіть пріплюснутая форма цистерни на цьому паливозаправник – вимушений захід, для того щоб автомобіль містився в вантажний салон важких літаків ВТА.

Через установки додаткового обладнання у вигляді насосів, трубопроводів, шлангів, роздавальних вузлів і заправних пістолетів автомобіль поважчав до 16,5 тонн.

Тому можна розраховувати на хороший стан пропонованих армійських машин.

Ціна на автомобільному ринку на паливозаправники цілком прийнятна: машину 1987 років випуску можна купити за 250 000 рублів, 1992 року випуску – за 450 000 рублей.

Бурові установки

Ряд російських заводів, таких як Брянський завод бурового обладнання або «Іжмашстанко», свого часу налагодили виробництво бурових установок на шасі МАЗ-5334. Це обладнання дозволяє проводити буріння на глибину до 500 метрів і більше.

Ціни за пропоновані машини: автомобіль в ремонтному стані 1988 р / в – 350 000 рублів; бурова установка на шасі 1990 р / в, після капремонту на заводі-виробнику – 1 400 000 рублей.

Середня ціна становить близько 800 000 рублей.

Вивчивши попит і пропозицію на сьогоднішньому автомобільному ринку, можна з упевненістю сказати, що народився в далекому 1977 році автомобіль МАЗ-5334 досі впевнено почуває себе на дорогах Росії.

На базі МАЗ 5334 завод випускав величезну кількість модифікацій

Автомобіль МАЗ 5334 випускався Мінським автомобільним заводом з 1977 по 1990 рік. Знайшов широке застосування завдяки відповідності запитам свого часу в вантажопідйомності, тягової потужності, прохідності і швидкості.

Є модифікацією МАЗ-5335 і розроблений для установки на шасі спеціалізованих кузовів і надбудов.

Сьогодні автомобіль вже не випускається, але для виконання деяких завдань може бути придбаний у інших власників (на МАЗ з цистерною ціна в районі 200 тис. Руб.).

Кабіна має округлені кути зовні, що, ймовірно, позитивно впливає на аеродинамічні властивості вантажівки.

Ліхтарі головного світла переміщені з корпусу кабіни на бампер, радіатор закривається гратами з широкими отворами, які забезпечують достатній для охолодження приплив повітря.

Зовнішній вигляд автомобіля МАЗ 5334 характеризується також тим, що кабіна має два вітрових скла, розділених вертикальною перегородкою: якщо скло з боку пасажира пошкодиться, то це не позначиться на цілісності скла з боку водія.

Усередині кабіни розташована рульове колесо в зафіксованому практично вертикальному положенні. Крісло водія має амортизуючий механізм: при їзді по нерівних дорогах тряска нейтралізується, відчуття жорсткості відсутня.

У приладову панель встановлені інтерпретатори показань датчиків швидкості автомобіля і тиску в різних системах.

МАЗ моделі 5334 може бути укомплектований додатковими пристроями для транспортування вантажів. Поширена установка бортового і самосвального кузовів, цистерни і кранового устаткування.

Самою легковагій машиною можна вважати модель з бортовим кузовом. Вага завантаженого автомобіля становить 15 225 кг. Вантажопідйомність МАЗ 5334 – 8 200 кг. До 60 км / год автомобіль розганяється за 50 с. в незавантаженому стані.

МАЗ 5334 має витрата палива 22 л на 100 км шляху. Долає підйом нахилом 25%.

особливості модифікацій

Автомобіль МАЗ 5334 типу «автокран» оснащений виносними опорами поворотного типу і торсіонної підвіскою. Підйомне устаткування стреловое: можлива установка телескопічних і невисувними стріл.

Для збільшення висоти підйому передбачена установка Гуськов. Управління спуско-підйомним устаткуванням ведеться з кабіни машиніста, встановленої на поворотній майданчику. Вантажопідйомність машин цього типу становить 12 500 кг.

Маркування МАЗа з крановим обладнанням – КС-3577.

Крім МАЗ автокрана існує модифікація для перевезення рідкого палива – МАЗ паливозаправник. На шасі встановлено цистерна, насосне обладнання, фільтри, система трубопроводів, рукава, вимірювальні прилади.

Машина може служити як для транспортування палива, так і для проведення маніпуляцій з ним в обхід цистерни (наприклад, для перекачування рідин за допомогою насосів без приміщення палива в накопичувальний резервуар).

В роки своєї особливої ​​актуальності МАЗ моделі 5334 користувався великою популярністю. Але з часом на зміну старим приходять нові технології.

Бензовоз і кран нині використовуються нечасто, їх замінили машини на більш досконалих шасі 5337А2, 6303А3, 6303А5.

Хоча деякі завдання старі моделі ще в змозі виконувати, при поводженні з ними слід бути уважним у уникнення надзвичайних ситуацій.