Бортова МТЗ 82

Передній міст МТЗ-82: схема, пристрій і ремонт (фото)

Передній міст трактора МТЗ-82 виробляється з провідним редуктором. У моделі встановлені прокладки і є металеві упори. Більшість фахівців вважають, що пристрій має міцними стійками. Диски у модифікації застосовуються шестеренчатого типу. Для того щоб детально розібратися в мосту, треба розглянути схему пристрою.

схема моста

МТЗ-82 передній міст (схема показана нижче) включає в себе фланцевий механізм, а також обойму. Ширина передньої стійки дорівнює 2,2 метра. Черв’ячне пристрій застосовуються з кришкою. Підкладки в пристрої використовуються з манжетою. Ширина стійки становить 2,4 см. Шестерні у моделі встановлюються на прокладках. Затискні платини з редуктором виготовлені повністю з латуні. Всього встановлюється дві чашечки на МТЗ-82 (передній міст). Схема пристрою додатково включає фрикційний блок. У нього входить сапун, а також упор.

редуктор моста

Редуктор переднього моста МТЗ-82 складається з набору дисків. Корпус у модифікації застосовується циліндричного типу. У центральній частині пристрою розташовується конічна пластина, яка замикається на валу. Якщо розглядати пристрій переднього моста МТЗ-82, сапун використовується з перехідником. Затиск під модель підібраний невеликого діаметру. Безпосередньо прокладка розташовується по центру редуктора. Фахівці кажуть, що підшипники застосовуються з нижньої і верхньої сторони корпуса.

Сапун пристрої

Сапун на МТЗ-82 (передній ведучий міст) встановлюється з довгою трубкою, яка замикається під редуктором. Склянки в пристрої знаходяться під підшипниками. Фахівці говорять про те, що сапун здатний витримувати великі навантаження. Якщо розбирати пристрій переднього моста МТЗ-82, фланець знаходиться з передньої частини. Удержіватель у механізму застосовується з малим упором.

Всього в Сапун використовується три диска. А зрадник момент від валу переходить на регулятор. Корпус у сапуна добре захищений. Періодично деталь потребує мастилі. Також варто відзначити, що подкалкі під дисками встановлені нарізної типу. У верхній частині сапуна використовуються широкі затискачі, які фіксуються на гвинтах. Трубка від модифікації відходить діаметром в 3,5 см. Манжети під сапун підібрані з перехідниками. Вони кріпляться на спеціальних гумових накладках.

Робота вертикального вала

Вертикальний вал переднього моста відповідає за обороти шестерінки. Кріпиться вал безпосередньо до редуктора. Фахівці кажуть, що модель здатна підтримувати великі обороти. Фланець у модифікації застосовується з регулювальним переходником. У нижній частині товщина вала дорівнює 4,5 см. Стакан підібраний невеликого діаметру. У верхній частині модифікації розташовується накладка. При цьому ущільнювач під валом не передбачений.

Для того щоб скрутити вал самостійно, використовується ключ під гвинти. Трубка пристрої викручується вручну. Для від’єднання валу редуктор знімати не потрібно. При перевірці деталі в першу чергу оглядається передня вісь. При виявленні тріщин на корпусі деталь потребує зачистки. При цьому ходові шестерні мажуть машинним маслом. Також варто відзначити, що фланець необхідно ретельно зачищати. Завзяті ролики в механізмі потребують періодичного огляді.

взаємодія фланців

Фланці у переднього моста рухаються при обертанні вала. Між собою вони взаємодіють через перехідники. Склянки в даному випадку не задіюються в роботі. Диференціал застосовується прохідного типу. У верхній частині фланців знаходяться спеціальні шкворни. Ущільнювачі у фланців використовуються не великого діаметру. Упори на передній міст (посилений) МТЗ-82 ставляться шириною 2,2 см. Для того щоб оглянути фланці, знімається стакан зі стійками.

Роблячи ремонт переднього моста МТЗ-82, диски від’єднують в останню чергу. Манжети при розборі фланців не обов’язково чіпати. Регулювальні кільця від’єднуються вручну. Передня частина перехідника скручується за допомогою ключа. Далі необхідно від’єднати упор. Для цього край деталі підбивається молотком. Після огляду фланця диски змащуються і ставляться на колишнє місце.

черв’ячний механізм

Черв’ячний механізм на передній міст МТЗ-82 ставиться з шатуном. В даному випадку застосовуються три шестерні, які замикаються на упорі. Регулятор встановлюється на передній міст МТЗ-82 з фрикційним механізмом. У передній частині черв’ячного механізму знаходиться невелика монетка. Підкладки в даному випадку відсутні. У задній частині деталі розташовується велика гайка. Під нею мається кільце. Кришка в пристрої фіксується на затиску.

Сапун знаходиться в центральній частині червяного механізму. При поломці даного пристрою в першу чергу відкручується фіксатор. Для зняття гайки застосовується ключ. Манжета в даному випадку не потрібна. Регулятор легко від’єднується вручну. При замиканні кільця підбивається нижній упор. Зробити це можна за допомогою звичайного молотка. При зносі ущільнювача відгвинчується стійка. Заливний механізм також потрібно перевірити. При пошкодженні корпусу перевіряється чашка. Якщо на шворні видно тріщини, їх необхідно промазати машинним маслом. Фахівці кажуть, що манжету потрібно міняти кожні два роки. При цьому підкладки стоять дуже дешево.

випресовки обойми

Випресовки обойма здійснюється після зняття червяного механізму. Щоб зробити все правильно, в першу чергу заготовлюється весь необхідний інструмент. Також треба відзначити, що ключі будуть потрібні різного розміру. Гвинти на передній міст МТЗ-82 накручуються з кільцями і без них. При цьому ущільнювачі підчіплюються гострим предметом.

Прокладки знаходяться тільки в нижній частині червяного механізму. Для того щоб дістатися до обойми, знімається упор з редуктора. При цьому манжету потрібно дуже акуратно притримувати. При виявленні протікання деталь замінюється. Після зняття упору відкручується затискна гайка моста. Далі залишиться тільки від’єднати ведену шестерню. Диски на мості для випресовки обойми чіпати не потрібно.

Як відбувається спресовка обойми?

Для проведення спресовкі обойми застосовуються ключі, і додатково буде потрібно молоток. Перед початком роботи перевіряється стан черв’ячного механізму, який встановлений на передній міст МТЗ-82. Його кришка зобов’язана щільно прилягати до корпусу модифікації. Регулятор в даному випадку не потрібно чіпати. Після зняття кришки від’єднується упор. Якщо обойма сильно затиснута, гвинт провертається за годинниковою стрілкою. При цьому підкладки не можна сильно затискати. Якщо фланець під час роботи починає просаджувати, значить, доведеться перевірити роликовий механізм. У деяких випадках проблема полягає в дисках. У такій ситуації відгвинчується захисна втулка. Далі залишиться перевірити стан наполегливої ​​кільця і ​​його затиску. В кінці роботи всі змащується машинним маслом.

Зняття колеса з редуктора

Колесо з редуктора можна зняти досить швидко. Однак самому з цим завданням впоратися проблематично. Коли робиться ремонт переднього моста МТЗ-82, рекомендується оглянути корпус редуктора. Далі витягується кришка, яка фіксується на двох акцентах. Центральний гвинт від’єднується в останню чергу.

Також треба відзначити, що підкладку під кришкою важливо ретельно прочистити. Для цього підійде бензин. Колесо ректора знаходиться за регулятором. Щоб до нього добратися, знімається два гвинти. Поздовжні упори моста не потрібно чіпати. Колеса в пристрої триматися на одній гайці, яка скручується ключем.

Як від’єднати кришку редуктора?

Кришка редуктора знімається за допомогою ключа на 8. Фахівці говорять про те, що накладки в пристрої часто сохнуть. При цьому затискачі дуже щільно зафіксовані. В такому випадку відкрутити кришку буває проблематично. У цій ситуації пристрій рекомендується відразу простукати. Для цього застосовується невеликий молоток. Стукати необхідно по краях кришки. Далі гвинти по черзі откручиваются з обох сторін. Під час цього важливо не пошкодити підкладку, яка знаходиться в редукторі.

Відома шестерня пристрої

Відома шестерня у модифікації фіксується на валу. У підстави знаходиться дві підкладки. Фахівці говорять про те, що їх потрібно міняти раз на три роки. Упори поруч шестернями розташовуються на великій відстані. Якщо шестерня збивається, її необхідно відцентрувати за допомогою гвинта, який знаходиться за переходником. Щоб змістити деталь ближче до центру, ключ провертається за годинниковою стрілкою. Іноді проблема криється в затиску. Щоб його оглянути знімається захисна пластина. Далі буде потрібно відкрутити стійку. При цьому центральний вал моста не знімається.

манжета моста

Манжета утримує черв’ячний механізм. На МТЗ-82 (передній ведучий міст) вона кріпиться за двома упорами. Іноді пристрій потребує заміни. З цією метою знімаються ролики, і оглядається ведена шестерня. Після регулювання деталі необхідно приступити до огляду склянок. Також треба пам’ятати, що ущільнювачі потребують періодичної заміни. Кришка моста повинна бути ретельно затягнута.

від’єднання склянок

Щоб від’єднати склянки, потрібно тільки один ключ. При цьому з переднього упору підкладки змінюються в першу чергу. Також треба пам’ятати, що склянки від’єднуються тільки після фланця. Кардан при цьому не потрібно чіпати. Бічні упори повинні знаходитися в замкнутому стані. Для цього підставляється ключ. Далі потрібно зняти два гвинти. Склянки у цього моста знаходяться на підкладці. Фахівці говорять про те, що вони швидко зношуються.

Якщо проблема полягає в перехідниках, то доведеться повністю від’єднувати редуктор. Також треба відзначити, що трубка знімається після перехідника. Передні упори модифікації кріпляться на спеціальних затискачах. Манжета при цьому знаходиться в нижній частині мосту. Щоб дістатися до склянок, диски чіпати не обов’язково. Однак при загальному огляді мосту вони також від’єднуються.

Підшипник Бортовий МТЗ-82

Регулювання підшипників верхньої конічної пари Осьовий зазор в підшипниках піввісь і вертикального вала регулюється шляхом затягування спеціальної гайки.

Зовнішні зуби провідних дисків 28 з’єднуються з зубами кришки диференціала і корпусу, а внутрішні зуби ведених 36 – з шестернями Однак в цьому випадку необхідно, щоб підшипник Skf упирався в заплечик вала, і було б достатньо місця для висунення закріпній втулки.

При різній величині навантаження пружина або стискається, або розтискається, а шкворневая труба переміщається разом з підресореною частиною переднього моста і вертикальним валом щодо провідної шестерні і гільзи. Для цього слід замінити манжет і від’єднати карданний вал.

Для цього потрібно зняти колесо і редуктор звичайно передачі в повному зборі см. До корпусу редуктора кріпляться поворотний важіль з закріпленими на ньому тягами рульової трапеції і кронштейни крил коліс.

Далі регулюють осьовий зазор в підшипниках головної передачі рис.

Бічний зазор в нижній конічної парі може збільшуватися через зношування або руйнування підшипників ведучої шестірні редуктора переднього моста МТЗ При правильній початкової регулюванню і нормальної експлуатації трактора осьової зазор в підшипниках в межах 0,

Однак, якщо дотримуватися наведені вище рекомендації з технічного обслуговування переднього моста, то ризик виходу з ладу більшості деталей зводиться до мінімального рівня.

Відома шестерня 7 закріплена на центрир паску і шліцах корпусу 10 диференціала і від осьових переміщень утримується гайкою 6. Потім випрессовивают стакан з ведучою шестірнею з корпусу моста.
знайшов причину поломки ПВМ МТЗ 82

Підшипники трактора Нива

Відповідно формі решт осей сателітів виконуються гнізда-пази в корпусах диференціала. Якщо болти піддаються підтяжки, це означає, що причина підвищеного осьового зазору підшипників в ослабленні затягування болтів
Після цього знімають верхню кришку 9 см.

При цьому товщина залишилися пакетів повинна бути однаковою. Осьової зазор в підшипниках вертикального вала і піввісь регулюють затягуванням гайки

Кожна сторона диференціала має по три пари тертя.

Далі йдуть матеріали з довідників. Підшипники МТЗ Рубрика: Дата: 26 Лют Универсально-просапні трактори МТЗ випускаються з середини сімдесятих років минулого століття і продовжують випускатися до сих пір, вони відрізняються високою працездатністю, прохідністю, надійністю і експлуатуються масово не тільки в Росії і країнах ближнього зарубіжжя, але і далекого .

Допустима величина показань індикатора при вимірюванні зазору в зубах верхньої і нижньої пар шестерень, що визначає можливість подальшої експлуатації редуктора без регулювання, – 1,0 мм. Неправильно підібрана товщина пакета прокладок 20 не дозволяє відрегулювати пляма контакту, в результаті навіть при нормальному бічному зазорі зуби такої пари можуть швидко зноситися.

Демонтаж великих підшипників доцільно проводити із застосуванням гідравлічних гайок Skf.

Півосьові шестерні своїми торцевими поверхнями спираються на торці натискних чашок. Вгору – опорними буртами гільзи 47 і корпусу ущільнення.
МТЗ-82 заміна гільзи бортового редуктора МТЗ-52

Види діяльності

Підшипники малих і середніх розмірів зазвичай демонтуються за допомогою механічних інструментів. Взаємне розташування деталей редуктора кінцевої передачі МТЗ 1 фланець; 2 – грязевик; 3 – корпус сальника; 4 манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 – підшипники; 6, 23, 31, 38, 40 – прокладки; 7 – стакан; 8, 32 – кільця; 10, 26 – регулювальні прокладки;

Циліндрична область склянки вставлена в розточення корпусу, а фланцевої частиною стакан кріпиться болтами до корпусу. Підшипники Skf малих і середніх розмірів на закріпних втулках можна демонтувати з допомогою молотка і монтажної втулки, що упирається в гайку закріпній втулки або в кільце підшипника. На базі трактора МТЗ

Передаточне число верхньої пари 1,27 14, нижній-4,83 58

Це збільшує зазор в зубах і порушує контакт в зачепленні. Щоб перевірити правильність складання або оцінити технічний стан зубів шестерень верхньої і нижньої конічних пар кінцевої передачі, вимірюють бічний зазор між зубами. Знімають кришку редуктора рис.

Зокрема, це стосується конічних шестерень. Зовнішні обойми конічних підшипників вмонтовані в монтажний стакан, розміщений в кришці редуктора. Щоб зменшити зазор між зубами нижньої комічної пари, через технологічні отвори відвертають болти кріплення склянки підшипників фланця колеса і двома монтажними болтами спресовують стакан до звільнення двох пакетів прокладок.

Колісний редуктор трактора МТЗ 82 і його регулювання

При цьому товщина залишилися пакетів повинна бути однаковою. При затягуванні болтів фланців кришки і корпусу моста після заміни прокладок потрібно провертати диференціал за фланець 5, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення. Від осьових переміщень і провертання в рукавах переднього моста, корпусу фіксуються клинами.

Взаємне розташування деталей головної передачі ведучого моста МТЗ 1 – провідна шестерня; 2, 5 – підшипники; 3 – регулювальні прокладки; 4 – стакан; 6 – манжета; 7 – обойма сальника; 8 – фланець; 9 – гайка Сліди масла на внутрішній поверхні обода колеса або фланця диска свідчать про руйнування манжет осі колеса. Потім відвертають два болти кріплення радіального підшипника, знімають ведену шестерню і випрессовивают фланець колеса рис. Стопоряться осі від осьових переміщень і провертання осі планками Для демонтажу також використовуються різні знімачі.

При виході з ладу однієї шестерні потрібно замінити пару. Заміна підшипників Конструктивні заходи, що полегшують демонтаж підшипників: А наявність в заплічок вала пазів для установки знімача, що виключає ризик пошкодження підшипниками шийки вала; Б три різьбових отвори для демонтажних гвинтів, що краще застосування молотка і вибивання; У пази для демонтажу зовнішнього кільця підшипника за допомогою знімача.

При виявленні збільшеного зазор його необхідно усунути. Утруднене обертання рульового колеса на поворотах при справному гідропідсилювачі керма вказує на вихід з ладу наполегливих підшипників або заїдання телескопічних з’єднань підвіски.
Заміна підшипника мтз 82 переднього моста