Зіл 130

Зіл 130 – радянський (російський) вантажний автомобіль, що випускається на заводі імені Лихачова. Модель замінила в лінійці бренду ЗІЛ 164, ставши однією з найбільш популярних в СРСР. Вантажівка мав багату історію, а його виробництво здійснювалося практично 50 років (з 1962 по 2010 роки).

Спочатку Зіл 130 збирали в Москві, однак на початку 1990-х років його стали випускати в Новоуральске під назвою «Амур». Автомобіль став першою вантажівкою, який отримав в кольоровій гамі блакитний і білий кольори. Раніше всі продукти бренду ЗІЛ офарблювалися виключно в хакі, оскільки призначалися для армії.

Зіл 130 активно використовувався і в цивільній сфері (для перевезень). Старі вантажівки даної моделі і зараз користуються популярністю.

Історія моделі і призначення

Розробку принципово нового автомобіля, який повинен був замінити невдалу версію ЗІЛ 164, почали в 1953 році. Спочатку моделі присвоїли індекс ЗИС 125, а створення вантажівки паралельно виконувалося на двох підприємствах. Допомагали в розробці моделі Дніпропетровські конструктора.

Дебютний зразок з’явився 1956 році. Він був покращеною версією ЗІС 125 з відсутністю безлічі недоліків і новою зовнішністю. Саме ця версія лягла в основу Зіл 130, якому судилося стати найбільш популярним вантажівкою епохи застою. Випробування автомобіля завершилися в 1959 році, через 3 роки відбувся його дебют. У 1963 році Зіл 130 удостоївся золотої медалі в Лейпцигу.

Серійний випуск самоскида почався восени 1964 року. Незабаром він масово розійшовся по країні. Завод почав пропонувати різні модифікації Зіл 130, що ще більше збільшило його популярність. В результаті з’явилася велика родина вантажівок з великою кількістю функцій.

Спочатку завод пропонував наступні модифікації:

• Зіл 130А – бортовий тягач з причепом загальною масою до 8000 кг. Автомобіль оснащувався комбінованим краном гальма, електричними висновками для установки приладів причепа і тягово-зчіпних пристосуванням;
• Зіл 130Б – версія для сільськогосподарського самоскида з базою в 3800 мм;
• Зіл 130В – сідловий тягач з укороченою колісною базою (3300 мм);
• Зіл 130Вт – аналог Зіл 130В з додатковим посиленням заднього моста;
• Зіл 130Г – автомобіль для транспортування мало-щільних і габаритних вантажів з загальною вагою до 8000 кг;
• Зіл 130Д – платформа для будівельного самоскида з укороченою колісною базою.

Пізніше до лінійки автомобілів на базі Зіл 130 приєдналися такі версії:

• Зіл 130В1 – сідельний тягач, розроблений для буксирування напівпричепа. Сумарна маса складу могла досягати 14400 кг для твердого дорожнього покриття;
• Зіл 130Д1 – платформа, яка використовується в якості основи для моделі ЗІЛ ММЗ 4502;
• Зіл 130Д2 – платформа з тягово-зчіпних пристосуванням і пневмо-висновком. Використовувалася для моделі ЗІЛ ММЗ 45022;
• Зіл 130Б2 – платформа з пневмо-висновком, призначена для побудови тягача ЗІЛ ММЗ 554 М, що застосовується в сільському господарстві.

Бренд також пропонував спеціальні версії для використання в різних кліматичних умовах. У назві їх відрізняли додаткові літери.

Зіл 130 випускався в різних версіях і охоплював безліч сфер діяльності. Автомобіль застосовувався в сільському господарстві, будівництві, в комунальній сфері, в комерційному секторі і у військових цілях.

Головним призначенням машини є перевезення вантажів великої маси. При цьому свою актуальність модель не втратила.

Так, пожежні автомобілі, створені на базі Зіл 130, використовуються пожежними службами Росії та України і в даний час.

Технічні характеристики

Габаритні розміри Зіл 130:

• довжина – 6675 мм;
• ширина – 2500 мм;
• висота – 2400 мм;
• дорожній просвіт – 275 мм;
• колісна база – 3800 мм;
• задня колія – ​​1790 мм;
• передня колія – ​​1800 мм;
• вантажна висота платформи – 1450 мм;
• довжина платформи – 3752 мм;
• ширина платформи – 2326 мм;
• висота платформи – 575 мм;
• мінімальний радіус повороту – 8900 мм.

 

За технічними характеристиками автомобіль виглядає дуже непогано навіть зараз:

• максимальна швидкість – 90 км / год;
• споживання палива (повне завантаження) – близько 37 л / 100 км;
• місткість паливного бака – 175 л;
• вантажопідйомність – 6000 кг.

Зіл 130 здатний переміщати причіп з граничною масою в 8000 кг. Повна маса вантажівки становить 10525 кг, споряджена маса – 4300 кг. Розподіл ваги при повному завантаженні: 2626 кг – на передній міст, 7900 кг – на задній міст, для незавантаженого автомобіля 2120 кг – на передній міст, 2180 кг – на задній міст.

Гальмівний шлях на швидкості в 60 км / год становить 28 м.

Двигун

У конструкції силової установки використовували механічний насос для прискорення і економайзерное пристрій. Його мастило здійснювалася в комбінованому режимі. В механізм роботи включили пристрій глибокої фільтрації, що складається з сталевих пластин. Примусове харчування двигуна виконувалося за допомогою паливного насоса. Для роботи використовувався низькоякісний бензин А-76.

В даний час на Зіл 130 встановлюється 4-тактний верхньоклапанний V-подібний агрегат карбюраторного типу. Характеристики мотора:

• робочий об’єм – 6 л;
• номінальна потужність – 150 л.с .;
• кількість циліндрів – 8;
• максимальний крутний момент – 401 Нм;
• діаметр циліндра – 100;
• ступінь стиснення – 6,5.

Фото

Пристрій

Зіл 130 має досить просту конструкцію. Передня підвіска побудована на 2 напівеліптичних ресорах з амортизаторами і задніми ковзаючими кінцями, задня підвіска на 2 основних і 2 додаткових напівеліптичних ресорах. Дані елементи також отримали ковзаючі кінці.

Автомобіль має заднеприводную вісь і сухе зчеплення з одним диском. Трансмісія Зіл 130 механічна з одним диском і парою синхронізаторів (для 2-ий і 3-ій, 4-ої і 5-ої передач). 5-ступінчаста коробка передач має постійну зачіпку шестерні швидкостей за винятком задньої та 1-ї передачі.

Для автомобільної індустрії того часу цей вузол вважався новим, але за час експлуатації він кілька разів змінювався. Передача крутного моменту від коробки передач на задній міст здійснюється за допомогою карданного валу. Для моделі Зіл 130 використовували два вали, закріплені на рамі.

Спеціальним гумовим ущільнювачем була ізольована ручка перемикання передач, що виключало потрапляння вологи в коробку передач. Картер зробили з високоякісного чавуну.

Гальмівна система моделі складалася з гальм барабанного типу, що функціонують під впливом пневмосистеми. Спеціалізований резервуар з підвищеним тиском дозволяв зберігати повітряний резерв. У гальмі стоянкового типу використовувався барабан, який блокує карданний вал.

Схема електрообладнання Зіл 130

Зовнішність Зіл 130 була досить незвичною для моделей, що випускалися в 1960-х роках, тому автомобіль відразу привертав увагу оточуючих. Машина вперше отримала невійськову забарвлення. Раніше всі продукти заводу мали колір хакі. Тепер же з’явилися модифікації білого і блакитного кольорів.

Спеціально для Зіл 130 були підготовлені крила обтічної форми, капот аллігаторного типу і панорамне лобове скло. Подібним рішенням виявилися задоволені далеко не всі водії. Відмова від вітрового скла дався не відразу. Іншим таким, що запам’ятовується елементом стала радіаторна решітка нової форми.

Суцільнометалеву кабіну нагородили передовим для того часу дизайном. Більш того, навіть зараз вона не виглядає застарілою. У плані комфорту розробники добре потрудилися, а Зіл 130 за цим показником на голову перевершував більшість конкурентів.

У 3-місцевій кабіні (крісло водія і здвоєний місце для пасажирів), ширину якої значно збільшили, з’явилися зручні сидіння і багато простору. Водійське крісло регулювалося в вертикальному і горизонтальному напрямку.

Можна було поміняти і кут нахилу спинки.

Розташування приладів в кабіні було практично ідеальним. У Зіл 130 вперше використовували гідропідсилювач керма, що робило його унікальним для того часу і підвищувало безпеку. При розриві колеса на дорозі утримати автомобіль стало значно простіше.

Вантажівка отримав класичну дерев’яну платформу з заднім відкидним бортом. Вона вважалася вантажопасажирської і використовувалася також і для перевезення людей.

До грат бортів кузова кріпилися звичайні відкидні лавки загальною місткістю 16 осіб. Була і знімна лава на 8 пасажирів. У базовій комплектації автомобіля пропонувалися тент і знімні дуги.

За майже 50-річну історію Зіл 130 зарекомендував себе як надійний, невибагливий і міцний вантажівка. При цьому автомобіль досі можна зустріти на російських дорогах, що підтверджує його високу якість.

Аналоги

До аналогам моделі Зіл 130 слід віднести його попередника ЗІЛ 164 і близький за характеристиками автомобіль ГАЗ 53.

Таємниці забутих перемог .зіл-130 *** родом з Америки

АМЕРИКАНСЬКИЙ СЛІД.

Серійне виробництво ЗіЛ-130 розпочалося 1 жовтня 1964 року народження, тоді ж, коли біля керма могутнього і непорушного Радянського Союзу постало вірний ленінець і пристрасний автомобіліст Леонід Ілліч Брежнєв. Він став найпоширенішим радянським вантажним автомобілем другої половини минулого століття.

ЗІЛ-130

• Його наступник – ЗІЛ-4331 – пройшов випробування до листопада 1982 року.

ЗІЛ-4331

1. ЗІЛ-130 залишався на конвеєрі в Москві ще 12 років і свою насильницьку смерть знайшов 14 лютого цього року, коли рішенням Свердловського арбітражного суду Уральський автомоторний завод був визнаний банкрутом.
2. Передісторія.

Вже до початку п’ятдесятих років всім стало ясно, що скопійований в поспіху з американського передвоєнного International серії «К-7». «ЗІС-150» з народною кличкою «Захар», ввібрав в себе безліч недоліків від свого батька.

International серії К-7

Потрібно відзначити, що ЗІС-150 був не єдиною моделлю створеної після війни. Були й альтернативи як ДАЗ-130 «Українець» Дніпропетровського автомобільного заводу незабаром перекваліфікувалася на ракетно-космічну тематику, але мав того ж американського предка.

ДАЗ-130 «Українець

Досвідчений УльЗІС-НАМИ-253. 1946 р

• Але крім цих моделей, на Кутаїський автозаводі була організована зборка КАЗ-585Б і сідельних тягачів КАЗ-120т з ЗіСовскіх комплектуючих.

сідельний тягач КАЗ-120т

1. Але автомобіль ЗІС-150 був старий і не відповідав вже збільшеним вимогам.
2. Тому в 1953 році на Московському автомобільному заводі імені Сталіна почалися роботи над новим п’ятитонний вантажівкою «ЗІС-125».

ЗІС-125

До 1957 року був готовий перший дослідний зразок, який отримав індекс «ЗІЛ-130».

Розробкою машини керував головний конструктор Зіса по вантажних автомобілях Анатолій Маврікіевіч Крігер, а провідним конструктором по машині був призначений Георгій Олександрович Феста.

Їм допомагали конструктори Г.Г. Михайлов, А.Г. Зарубін, Б.Я. Сосков, Я.М. Шендерович, А.П. Зігель, Г.А. Матеров і багато інших.

Перший дослідний зразок, розроблений на основі вивчення американського вантажівки Ford F-600 1956 року, було ідентичним своєму аналогу за формою кабіни, але мав спрощену облицювання радіатора і переднє оперення, хоча основна стилістична ідея зберігалася.

1960 Ford F-600

1960 Ford F-600

 

Двигун Ford F-600. Він був також взято за основу майбутнього двигуна ЗіЛ-130.

1960 Ford F-600 Рекламний буклет

Фотографії першого зразка трималися в секреті і ніякої інформації про машину в пресі не було.

Потім з’явилися такі досвідчені зразки, що відрізнялися іншої облицюванням радіатора, фотографії яких з’явилися в газетах і журналі «Автомобільний транспорт» на початку 1958 року ще до заводських випробувань.

У 1959 році машину продемонстрували на ВСХВ. Однак розпочата в 1959 році реконструкція Московського автомобільного заводу для серійного випуску «ЗІЛ-130» йшла дуже повільно.

Перші фото ЗІЛ-130 у пресі

24 травня 1959 року партком заводу заслухав доповідь головного конструктора Кригера про вдосконалення конструкції нового автомобіля і визнав, що найважливіше завдання колективу виконується незадовільно, а можливості заводу використовуються вкрай слабо. Тому перша партія «ЗІЛ-130» зійшла з конвеєра лише в 1963 році, а на масовий випуск нових вантажівок завод перейшов в четвертому кварталі 1964 року.

Перші ЗІЛ-130 на конвеєрі

У той час ЗІЛ вже почав виготовляти невеликі партії V-образних восьмициліндрових двигунів «ЗІЛ-375», видозмінена модифікація якого призначалася для нового вантажівки. «ЗІЛ-130» отримав під капот V-подібний карбюраторний силовий агрегат потужністю 150 к.с.

при 3200 об / хв, який забезпечував машині максимальну швидкість 90 км / год і прекрасну прийомистість, цілком можна порівняти з легковими автомобілями. Відповідно зросла і середня швидкість.

Прості і надійні гальма з пневматичним приводом, гідропідсилювач рульового управління, вперше використаний на вітчизняному вантажівці, ефективна система опалення і вентиляції, хороша оглядовість через гнуте панорамне вітрове скло, система освітлення та сигналізації забезпечували зручність керування автомобілем.

«ЗІЛ-130» виявився досить економічною машиною: контрольний витрата палива без причепа з навантаженням 5000 кг становив 28 л 76-го бензину на 100 км. Перехід на експлуатацію таких принципово нових машин пред’являв підвищені вимоги до водіїв і оснащення ремонтних майстерень і автотранспортних підприємств.

Перші партії вантажівок «ЗІЛ-130» відрізнялися невисокою якістю збірки, а низька надійність електрообладнання і часті поломки двигунів псували, в общем-то, непогані відгуки про автомобіль.

Справжнім лихом стали недовговічні карданні шарніри. Це відлякувало старих досвідчених водіїв.

Але, незважаючи на невдачі, виробництво нових вантажівок зростала і машина все більше і більше подобалася Автотранспортникам.

Перед початком проектування «ЗІЛ-130″ розглядався як базис для цілого сімейства уніфікованих машин, призначених для найрізноманітніших транспортних операцій. Першим в цьому сімействі став »ЗІЛ-130 А» – бортовий автомобіль-тягач з двошвидкісним заднім мостом для постійної роботи з причепом загальною масою в 8000 кг.

Потім слідував сідельний тягач «ЗІЛ-130 В» для буксирування напівпричепів загальною масою до 12 500 кг. «ЗІЛ-130 Г» мав колісну базу, подовжену до 4500 мм, і відповідно більш містку вантажну платформу з двосекційними бічними бортами.

Також випускалися шасі для будівельних і сільськогосподарських самоскидів, кузова і гідросистеми яких будувалися Кременчуцького автозаводу.

Тим часом конструкція «ЗІЛ-130» удосконалювалася, поліпшувалася якість збірки, відпрацьовувалися технології, і в результаті вдалося значно збільшити міжремонтний пробіг машин. Їх охоче стали купувати за кордоном.

В результаті, йдучи назустріч ВО «Автоекспорт», завод створив спеціальні експортні модифікації машини як для країн з помірним кліматом, так і для тропіків.

За особливим замовленням вантажівки «ЗІЛ-130» оснащувалися англійськими дизельними двигунами Perkins, а фінське дочірнє підприємство «Автоекспорт» – об’єднання «Конела» – підводило під двовісний автомобіль підтримуючу незнаючим вісь, що підвищувало вантажопідйомність машини до 8 т.

Величезною популярністю користувалися шасі «ЗІЛ-130» у виробників спеціалізованих і спеціальних автомобілів.

Фургони, автоцистерни, паливозаправники, бурові установки, автокрани, автомобілі-майстерні, пожежні, сміттєзбиральні, поливально-мийні машини – різних моделей спецмашин на шасі «ЗІЛ-130» існувала величезна кількість.

Один тільки Митіщинській машинобудівний завод для «ЗІЛ-130» розробив кілька варіантів самосвалов.Решеніем атестаційної комісії в 1973 році автомобілю «ЗІЛ-130» був привласнений Знак якості. Почесний п’ятикутник наносили білою фарбою з правого боку кабіни.

У 1974 році була випущена невелика партія «ЗІЛ-130» зі зміненою передньою облицюванням радіатора, а в кінці того ж року завод освоїв виробництво шасі «ЗІЛ-130 АН» для самоскидів, які передбачалося оснащувати рядним шестициліндровим двигуном «ЗІЛ-157 Д». Той рік виявився для вантажівки ювілейним: влітку був виготовлений мільйонний дліннобазний «ЗІЛ-130 Г».

В урочистій обстановці новенький яскраво-червоний вантажівка піднесли краще водієві Третього автокомбината Главмосавтотранса А. Бесчастний. А через вісім років – у 1982 році – був зібраний двохмільйонний «ЗІЛ-130 Г», який також був закріплений за Бесчастновим, які не скоїли за цей період на мільйонному «ЗІЛ-130 Г» жодної аварії.

ЗІЛ-130 А з причепом

12 серпня 1974 року почався випуск північних модифікацій – «ЗІЛ-130 С» – на Читинском автоскладальному заводі, які мали відмінності від серійної моделі, що дозволяли експлуатувати її в суворих умовах Крайньої Севера.Спустя два роки вантажівці привласнили індекс «ЗІЛ-130-76» і підвищили вантажопідйомність до 6 т.

У 1977 році пішли в серію модифікації «ЗІЛ-130 ГУ» з особливо довгою колісною базою в 5600 мм, що призначалися для транспортування легких вантажів. Рік 1978 приніс усім вантажівкам ЗІЛ нову облицювання радіатора, головною зміною якої був перенесення підфарників вгору, а основних фар вниз, що поліпшило освітлення дороги.

На початку вісімдесятих всім в країні стало остаточно ясно, що експлуатація 5 – 6-тонних вантажівок, оснащених бензиновими двигунами, вкрай нерентабельна, тому була розроблена ціла гама машин, що працюють на зріджених і стислих газах. У 1980 році колектив конструкторів ЗІЛа отримав термінове завдання розробити «ЗІЛ-130» з дизельним двигуном і інтегральним оперенням.

Роботу виконали, і в 1981 році з’явилися два дослідні зразки «ЗІЛ-130 ГМД», проте далі їх справа не пішла. Всі сили були зосереджені на вдосконаленні та постачання на виробництво нового вантажівки «ЗІЛ-169», який отримав до цього часу новий галузевий індекс «ЗІЛ-4331».

З 1986 року Московський автозавод імені Ліхачова модернізував всю програму своїх вантажівок, які отримали нову гальмівну систему, змінене електрообладнання та панель приладів, а також нові індекси: бортовий – «ЗІЛ-432410», дліннобазний – «ЗІЛ-431510», газобалонних – «ЗІЛ -431810 », сідельний тягач -« ЗІЛ-441510 »і так далі.

Однак нові економічні умови, що склалися в країні на початку дев’яностих, зробили такий звичний і потрібний середньотоннажний вантажівка анахронізмом.

Застарілість конструкції, значні експлуатаційні витрати, погана надійність і повне падіння попиту на автомобілі середньої вантажопідйомності змусили згорнути в грудні 1994 року в Москві виробництво вантажівок «ЗІЛ-130».

Їх випуск був переведений на Уральський автомоторний завод (УАМЗ) під Єкатеринбургом.

• Хотілося б ще відзначити і предка ще одного ЗіЛ, дітище все того ж Ford.

Новий форд на рекламному буклеті

Досвідчений Зіл без капотной компонування

1. На самому ЗІЛі модель не пішла і згодом була передана на Кутаїський автозавод і стала відомою як «Колхіда».

КАЗ-601 Колхіда

Все ті ж «фордовские» лінії і впізнавані контури.Прімечательно, що ні на одному сайті как нибудь пов’язаному з ЗіЛ або радянським автопромом про Фордах – базі більшості вантажівок скромно мовчать.

А машини молодці. Їх зібрали – вони їздили, тягали важезні причепи, ламалися, чинилися і знову езділі.Да і більшу частину автомобілів наші конструктори копіювали дивлячись на Американський авто пром

ЗІЛ-130: згадуємо життєвий шлях легендарної вантажівки

До початку п’ятдесятих ЗІС-150, розробка якого почалася ще в довоєнний період, морально застарів. ЗІЛ-164, серійний випуск якого почався в 1957 році, виявився лише тимчасовим рішенням. По суті, це була глибока модернізація все тієї ж 150-ї моделі.

Державі потрібна абсолютно нова машина. Перші дослідні зразки ЗІЛ-130 вантажопідйомністю в чотири тонни були побудовані в кінці 1956 року. Під капотом встановили рядний шестициліндровий двигун ЗІЛ-120, знайомий по попередній моделі. Але незабаром від цього мотора відмовилися на користь нового агрегату.

Двигун V8 робочим об’ємом шість літрів видавав 150 к.с. Ступінь стиснення була всього 6,5 одиниць, зате двигун міг працювати на 72-му бензині. На доведення і випробування автомобіля пішло шість років, і перші дослідні партії були зібрані в 1962 році. Але машини вимагали додаткових доводочних випробувань.

Масштабне виробництво стартувало лише 1 жовтня 1964 року.

Верхньоклапанний двигун V8 за конструкцією був схожий з двигуном лімузина ЗІЛ-111. Однак на 130-му двигун об’ємом шість літрів розвивав всього 150 л.с. Зате харчувався 72-м бензіном.Верхнеклапанний двигун V8 за конструкцією був схожий з двигуном лімузина ЗІЛ-111. Однак на 130-му двигун об’ємом шість літрів розвивав всього 150 л.с. Зате харчувався 72-м бензином.

Явище народу

Вантажівка на ті часи вийшов новаторським, з небаченим для радянського водія рівнем комфорту. Рульове управління було c гідропідсилювачем, а п’ятиступінчаста коробка передач оснащувалася синхронизаторами всіх, крім першої, передач. Автомобіль спокійно рушав з другої, а перша сходинка була потрібна лише для бездоріжжя або дуже крутих підйомів. Тому її зробили прямозубой.

На фото прототип першої серії, побудований в 1956 году.На фото прототип першої серії, побудований в 1956 році.

Вельми сміливим, навіть за міжнародними стандартами, був екстер’єр вантажівки. Зовнішній вигляд довірили молодому випускникові «Строгановки» (Московського художньо-промислового училища) Еріку Володимировичу Сабо.

Нічого подібного до тих пір, та й потім, серед нашої вантажної техніки не було.

Рельєфна решітка радіатора, стильні обводи кабіни і, найголовніше, панорамне лобове скло! Подібним витонченістю могли похвалитися хіба що урядові ГАЗ-13 Чайка та ЗІЛ-111.

Автомобіль з першої дослідної партії 1962 року. Для доведення нові ЗІЛи відправили в великі випробувальні пробіги по Крайній Северу.Автомобіль з першої дослідної партії 1962 року. Для доведення нові ЗІЛи відправили в великі випробувальні пробіги по Крайній Півночі.

Ще однією відмінною рисою нового автомобіля стала забарвлення. До цього основним кольором для переважної більшості радянських вантажівок був хакі – щоб оперативно мобілізуватися в разі війни. Але 130-й отримав небесно-блакитну кабіну з білим передком. Звичайно, були і інші кольори, в тому числі і темно-зелений. Але більшість автомобілів були саме блакитного кольору.

Серійний ЗІЛ-130 зразка 1964 року. У такому вигляді автомобіль випускався до 1978 года.Серійний ЗІЛ-130 зразка 1964 року. У такому вигляді автомобіль випускався до 1978 року.

ЗІЛ-130 швидко завойовував любов водіїв. Він виявився гарним, динамічним і комфортним. Вантажопідйомність становила п’ять тонн – більше власної маси автомобіля. Але головне, що він вийшов дуже витривалим.

Розрахунковий пробіг до капітального ремонту в 300 тисяч кілометрів для шістдесятих був дуже пристойним показником. У травні 1973 року провели масштабні ресурсні випробування 130-го на автополігоні НАМИ. Дистанцію в 25 тисяч кілометрів він пройшов за 12 днів.

При цьому жодної поломки зафіксовано не було. Але, неймовірно вдала конструкція частково стала і прокляттям заводу … 

Хороша енергоозброєність і міцна кабіна зробили ЗІЛ-130 відмінним «кросменів». 130-е і сьогодні продовжують виступати в автокроссе.Хорошая енергоозброєність і міцна кабіна зробили ЗІЛ-130 відмінним «кросменів». 130-е і сьогодні продовжують виступати в автокросу.

Запізніла зміна

Само собою, спочивати на лаврах ніхто не збирався. Який би вдалою не була конструкція, прогрес не стоїть на місці. І потрібно готувати наступника. Але в кінці 60-х років конструктори ЗІЛа були зайняті розробкою сімейства беськапотних вантажних автомобілів з дизельним двигуном і вантажопідйомністю вісім тонн.

У грудні 1969 року були зібрані перші зразки нового автомобіля ЗІЛ-170, пізніше перетворився в КАМАЗ-5320. Лише в 1976 році, коли було запущено серійне виробництво КАМАЗів в Набережних Челнах, завод імені Лихачова, нарешті, приступив до розробки власного автомобіля, наступника 130-го. Однак час було згаяно.

ЗІЛ-130 на той час остаточно застарів.

Однією з перших модифікацій став самоскид ММЗ-555, він же ЗІЛ-130Д.Одной з перших модифікацій став самоскид ММЗ-555, він же ЗІЛ-130Д.

Лише в 1978 році у виробництво запустили оновлену машину 130-76, яку легко відрізнити по видозміненим «обличчя» (підфарники і передні фари помінялися місцями). А в 1986-му році автомобіль отримав новий індекс – 431410. Але як би він не називався, це був все той же 130-й, головним недоліком якого залишався ненажерливий бензиновий двигун.

Більшість нових машин випускали з колишнім бензиновим мотором.

У 1986 році ЗІЛ-130 змінив індекс на 431410 (на фото длиннобазная модифікація 431510). У такому вигляді автомобіль випускався до 1994 року.У 1986 році ЗІЛ-130 змінив індекс на 431410 (на фото длиннобазная модифікація 431510). У такому вигляді автомобіль випускався до 1994 року.

По суті, новий вантажівка була глибоко модернізованою «стотрідцаткой» з новою кабіною. Більш того, паралельно випускалися обидва покоління автомобілів. Останній ЗІЛ-431410 зійшов з конвеєра вже в пострадянський час – в 1994 році.

За тридцять років випуску ЗІЛ-130 обріс великою кількістю модифікацій.

А загальний тираж склав майже три з половиною мільйони примірників! Це робить 130-й не тільки легендарним, але і одним з наймасовіших автомобілів в історії нашого автопрому.

ЗІЛ-4331, наступник 130-го, явно запізнився з виходом у світ. Та й вийшов він не зовсім таким, яким задумивался.ЗІЛ-4331, наступник 130-го, явно запізнився з виходом у світ. Та й вийшов він не зовсім таким, яким задумувався.

Його наступник навіть близько не зміг досягти тієї ж популярності. З переходом на ринкову економіку среднетоннажнік з бензиновим мотором виявився не при справах. Дизельний двигун ЗІЛ-645 був сирим і вимагав доопрацювання, грошей на яку вже не вистачало. Завод намагався налагодити випуск моделі 4331 з двигунами ММЗ і Caterpillar. Але все марно.

Попит оживив розроблений в короткі терміни «Бичок» ЗІЛ-5301, але ефект виявився тимчасовим. Чим все закінчилося для ЗІЛа, ми прекрасно знаємо. Втім, це вже зовсім інша історія. А 130-й і сьогодні продовжує вірою і правдою служити в багатьох підприємствах і господарствах. Цей пенсіонер давно заслужив спокій.

Але я впевнений, що ми ще довго будемо зустрічати легендарний вантажівка на дорогах.

Мені і самому довелося поспілкуватися зі 130-м ЗІЛом, ще будучи учнем автошколи. Для навчання категорії С в парку було дві вантажівки ЗІЛ: 4331 і 431410 (читай, 130-й). Мені дістався другий. З тих пір пройшло без малого дванадцять років, але спогади про управління ЗІЛом свіжі досі. Двигун запускався легко і працював дуже рівно. Кажуть, що у правильно налаштованого мотора компресор має бути чутно краще самого мотора. Це було як раз про навчальну машину – двигун шелестів ледве помітно. Цікаво, що ЗІЛ-4331, який був на п’ятнадцять років молодше, виявився в куди гіршому стані. З другої передачі 130-й рушав дуже легко і розганявся досить впевнено. Зворотній зв’язок і швидкість реакцій на кермі, які ми оцінюємо під час порівняльних тестів, – не про цей автомобіль. Для ЗІЛа головне, щоб кермо крутився легко. Єдине, що викликало дискомфорт в тісному потоці на вулицях Москви, – так це погана оглядовість. Все-таки капот і передні крила були високими. Але до сих пір я згадую ту машину з теплотою.

Велика Радянська Енциклопедія. Том перший. У розділі про автомобіль заголовних варто зображення зі 130-м ЗІЛом і його устройством.Большая Радянська Енциклопедія. Том перший. У розділі про автомобіль заголовних варто зображення зі 130-м ЗІЛом і його пристроєм.

Габаритні розміри: довжина / ширина / висота / база	6675/2500/2400/3800 мм
Споряджена / повна маса	4300/10525 кг
Маса причепа	8000 кг
максимальна швидкість	90 км / год
радіус розвороту	8,9 м
Паливо / запас палива	АІ-72/170 л
Витрата палива при швидкості 60 км / год	29 л / 100 км
ДВИГУН
Тип	бензиновий
Розташування	спереду, поздовжньо
Конфігурація / число клапанів	V8 / 16
Робочий об’єм	5996 см³
Ступінь стиснення	6,5
потужність	110/150 кВт / к.с. при 3200 об / хв
Обертаючий момент	401 Н · м при 1800 – 2000 об / хв
Трансмісія
тип приводу	задній
Коробка передач	М5
Передавальні числа: I / II / III / IV / V / З.х.	7,44 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / 7,09
Головна передача	6,32
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска: спереду / ззаду	залежна ресорна
Рульове управління	гвинт-гайка, з гідропідсилювачем
Гальма: спереду / ззаду	барабанні, пневматичні
Шини	260-508 (P)

 

ЗіЛ-130 на бензині і дизелі, огляд двигуна і КПП, пристрій і технічні характеристики автомобіля, вантажопідйомність і розміри машини

 

ЗіЛ-130 в 1962 році прийшов на зміну ЗіЛ-164, який на той час морально застарів і вимагав термінової заміни. За 48 років виробництва транспорт став одним з найбільш поширеним на радянському і пострадянському просторі. В 90-х років виробництво машини перевели в Новоуральськ на завод «Амур».

Транспорт спочатку призначався для використання у господарській сфері, і тільки потім у військовій. Тому автомобіль ЗіЛ-130 офарблювався в блакитний і білі кольори. Раніше використовувався тільки колір хакі. Якість і надійність авто дозволяють використовувати його в роботі і в наші дні.

Конструкцій

ЗіЛ-130: технічні характеристики були відмінним для 60х років, а кого-то влаштовують і сьогодні. Розміри машини давали можливість вільно пересуватися по місту. Довжина вантажівки становила 6,67 метрів. Ширина – 2,5 метра, висота – 2,4 метра. Обсяг кузова – 5,1 кубічних метрів, а площа платформи – 8,72 квадратних метра.

Дизайн

На базі цієї машини було випущено безліч різних модифікацій, які використовувалися для виконання завдань різної складності. Найбільш значимі реконструкції відбувалися в 1966 і 1977 роках.

Тоді були внесені зміни технічного і косметичного характерів. Зовнішній вигляд у різних екземплярів був різним, так як транспорт міг використовуватися в якості пожежної машини, автокрана, фургона і т.д.

Радіус розвороту складає 7 метрів, це дозволяє вільно пересуватися по завантажених дорогах сучасних мегаполісів. Вага самоскида – 4000 кілограм, вантажопідйомність становить 3 тонни. Потужність дає можливість перевозити причепи вагою не більше 8 тонн.

Капот був зроблений по алігаторних типу. Крила були обтічними, якісний огляд водієві забезпечувало панорамне лобове скло. В кабіні можна було відкривати вікна і спеціальний люк для провітрювання.

Кузов

Пристрій кузова дозволяло перевозити вантажі різного виду і пасажирів. Задній борт відкривався для зручного завантаження. Усередині кузова були лавочки, на яких могло розмістити до 16 чоловік. Вони могли підніматися для збільшення місця для завантаження. Разом з машиною йшла конструкція для установки тенту і саме полотно.

Кабіна

Для господарських цілей випускався транспорт зі стандартною кабіною ЗіЛ-130. Продукція, вантажівки по армійським замовленнями офарблювалися в колір хакі, а в салоні були додаткові каністри для палива, лопата, сокира і ще кілька інструментів першої необхідності.

Для поліпшення огляду в конструкцію було додано панорамне лобове скло. Таке нововведення схвалили не всі, так як звикли до вітрового скла. Його компенсували вікна, що відчиняються і люк – через них надходила достатня кількість свіжого повітря. Візитною карткою машини стала грати радіатора.

Виготовлялася по суцільнометалевої технології. Розрахована на двох пасажирів і водія. Дизайн вийшов настільки вдалим, що його в наші роки не можна назвати повністю застарілим. У порівнянні з попередніми поколіннями радянських вантажівок, рівень комфорту був значно поліпшений. Сидіти за робочим місцем стало зручніше, а ширина кабіни була збільшена на 1,2 метра.

Приладова панель була побудована з завданням вільного доступу водієві до всіх приладів управління. Водій мав окреме крісло, для пасажирів був здвоєний диван. Оббивка була якісною, наповнювач м’яким. Водій міг регулювати своє сидіння в горизонтальній і вертикальній площинах, а також налаштовувати кут нахилу спинки.

Цей автомобіль першим з радянських отримав ГУР. Введення цього механізму поліпшило керованість і безпеку пересування. У разі дефекту одного колеса ЗіЛ-130 вантажівка (при наявності певних навичок) можна було легко втримати на дорозі до повної зупинки.

Силова установка

Двигун ЗІЛ-130 розроблявся на базі ЗіЛ-111. Він також отримав вісім циліндрів, які розташували по V-образним типом, але був зменшений обсяг під використання бензину АІ-76. Пристрій доповнилося двокамерним карбюратором і обмежувачем граничних оборотів.

При створенні першого зразка конструктори хотіли встановити експериментальний мотор, який мав також вісім циліндрів в формі V і обсяг 5,2 літра. Такий агрегат розвивав 135 кінських сил і 3200 оборотів в хвилину. Перші тести показали, що такий мотор не дасть вантажівці стабільної та якісної роботи, тому від його використання відмовилися.

На заводі закрили виробництва старих 6-циліндровим мотором на користь удосконаленого 8-цінідрововаго. Деякі поліпшення конструкції дозволили збільшити потужність до 150 кінських сил. Обсяг становив 6 літрів, максимальна швидкість 90 км / год і 3000 оборотів в хвилину.

Підживленням двигуна займався паливний насос, повітря очищався дворівневим фільтром. ЗіЛ-130 витрата палива становив 30-40 літрів на 100 км. У радянські роки такий витрата не турбував власників через низьку вартість бензину. Повного бака вистачало на 400-450 кілометрів.

Коробка передач і трансмісія

Ось самоскида заднеприводная. Зчеплення ЗіЛ-130 сухе, має один диск. КПП ЗІЛ-130 механічна, має п’ять швидкостей, доповнених двома синхронізаторами. Такий пристрій було інноваційним для радянського машинобудування, протягом наступних років піддавався деяким доопрацюванням.

Карданний вал використовується для передачі крутного моменту від КПП на задній міст ЗІЛ-130. Машина мала два вала, між яким була опора. Вона кріпилася до рами ЗіЛ-130.

Моделі з укороченою базою мали тільки один вал і були позбавлені опори. Коробка передач ЗІЛ-130 в 67-му році поміняла конструкцію.

Ведений вал отримав підшипник, змінилася будова шийки вала, підшипник голчастого типу був замінений на сепаратор.

Вперше ручка перемикання передач була оброблена гумовим ущільнювачем. Він використовувався в якості ізоляції, яка спала машину під час подолання водних перешкод і рясних опадів. Також для ізоляції використовувалася спеціальна паста, якою закрили кришку коробки ЗіЛ-130 і обробили поверхню масляного картера.

Гальмівна система

Всі колеса авто мають гальма барабанного виду. Вони активуються за рахунок впливу пневматичного механізму. Запаси повітря зберігаються в резервуарі з тиском, який видає компресор ЗіЛ-130, який зроблений за механічним типом.

Компресор ЗіЛ-130 має два циліндра, що дозволяє працювати йому зі швидкістю 2000 оборотів в хвилину. Для охолодження використовується рідинна система. В основі стоянкового гальма лежить барабан, який блокує карданний вал при активації.

Переваги і недоліки

Досвідчені водії та фахівці виділяють наступні плюси у даного автомобіля:

• Низький цінник;
• Відсутність високих вимог до використовуваному паливу;
• Компактні розміри, що дозволяють працювати в умовах сучасних міст;
• Дешеве обслуговування і ремонт;
• Гарна прохідність;
• Наявність Гура в конструкції.

До мінусів можна віднести:

• Низька максимальна швидкість і поганий розгін;
• Швидко ламається, доводиться часто ремонтувати;
• Високий витрата бензину;
• Погана шумоізоляція і теплоізоляція салону.

Який можна зробити висновок?

У 1986 році на виробництво було поставлено ЗІЛ-4331. Він випереджав популярний транспорт за багатьма показниками. На початку 90-х років погіршення економічної ситуації змусило власників відмовитися від використань «130-го» через великі витрат на паливо і ремонт.

Якщо в наш час людина купує таку машину для постійної експлуатації, йому доводиться пройти деякі перебудування. Зокрема, ЗіЛ-130 дизель використання дозволяє заощадити кошти на витратах на бензин.

Найчастіше, самоскид купують для реалізації творчих задумів. Тюнінг вантажівки поширений на пострадянському просторі. Купити авто можна за 30-50 тисяч рублів, але тоді доведеться витратитися на ремонт. Ціна примірників в хорошому стані може доходити до 400 тисяч рублів.

https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/zil-130/