гАЗ 3307

Легендарні вантажівки ГАЗ – 3307 і ГАЗ – 3309

ГАЗ 3307

Хоча ці машини мають заводські позначення (ГАЗ 3307/3309) народу та їхніх водіїв вони, як і їх попередники Газ 51/52/53, все так же залишилися і будуть «газон» . ГАЗ-3307 і ГАЗ-3309 – радянські і російські автомобілі в сімействі четвертого покоління среднетоннажніков виробництва Горьковського автозаводу.

Бортовий карбюраторний вантажівка ГАЗ-3307 випускається серійно з кінця 1989 року, а турбодизель вантажівка ГАЗ-3309 – з кінця 1994 року. ГАЗ-3307 прийшов на зміну сімейству третього покоління ГАЗ-52/53, яке повністю витіснив з конвеєра до початку 1993 року.

Вантажні автомобілі ГАЗ-3307 і ГАЗ-3309 вантажопідйомністю 4,5 т призначені для експлуатації по всіх видах доріг з твердим покритіем.Работи по створенню нового покоління среднетоннажних вантажних автомобілів марки ГАЗ для перспективної заміни попереднього сімейства ГАЗ-53А почалися вже в другій половині 1960 х років.

Спочатку планувалося лише модернізувати випускалася заводом модель. У 1972 році були побудовані дослідні зразки такого вантажівки отримали позначення ГАЗ-53-11.

досвідчені ГАЗ 53-11

Автомобілі відрізнялися новими панелями оперення і інтер’єром кабіни. Вони пройшли випробування, однак ставало ясно, що потрібно абсолютно нова модель. В цей час в СРСР стали надходити важкі вантажівки марки Магірус-Дойц

Magirus-Deutz

західно-німецького концерну Клекнер-Хумбольдт-Дойц. І хоча за західними мірками ці автомобілі не були стільки видатними, на радянських фахівців вони справили враження, дизелі повітряного охолодження чудово зарекомендували себе в суворих умовах Сибіру. Минулий в лютому-березні 1976 року XXV з’їзд КПРС ухвалив почати масову дизелізацію вантажного автопарку СРСР.

Перспективне покоління вантажівок ГАЗ було прийнято рішення зробити дизельним і не просто, а з дизелями повітряного охолодження. Двигун німецького вантажівки і його простора кабіна мали істотний вплив на задум горьковчан. Почалися переговори з німцями на умови покупки ліцензії на виробництво дизелів повітряного охлажденія.Техніческій проект нового вантажівки отримав індекс ГАЗ-4301 розглянули на науково-технічній раді Мінавтопрому 9 лютого 1978 року. Роботу над новою машиною очолив інженер Олександр Михайлович Бутусов.

Ведучий конструктор Валерій Дмитрович запійних, дизайнер Станіслав Віталійович Волков. Перші дослідні зразки були побудовані в 1979 році. Друга серія досвідчених машин була закінчена в 1981 году.Автомобіль отримав більш простору сучасну двомісну кабіну, обладнану ефективною системою вентиляції та опалення, вперше застосовану на експериментальному вантажівці ГАЗ-4301 в 1984 році. У конструкцію рульового управління на відміну від попередників, вперше, входить гідропідсилювач руля.

На виставці «Автопром-1984» був представлений демонстраційний зразок тягача ГАЗ-4509. 26 грудня 1986 року завод ГАЗ завершив випробування ГАЗ-3307. Серійне виробництво 4,5-тонної вантажівки ГАЗ-3307 (4х2) з карбюраторним двигуном ЗМЗ-511 потужністю 125 к.с. почалося в кінці 1989 року.

У 1992 році на ГАЗі було розгорнуто серійне виробництво 5-тонної вантажівки ГАЗ-4301 з 6-циліндровим дизелем повітряного охолодження ГАЗ-542 потужністю 125 к.с., що випускався за ліцензією німецької фірми Deutz, а також сільськогосподарського самоскида ГАЗ-САЗ-4509 на його шасі для роботи в складі 8,6-тонного самосвального автопоїзда ГАЗ-6008 (самоскид ГАЗ-4509 + причіп ГКБ-8536).

При значних конструктивних відмінностях, наприклад, колеса у моделей 3307 і 4301 невзаємозамінні, зовні автомобілі практично ідентичні. Виробництво ГАЗ-4301 тривало до 1995 року. Всього вироблено 28 158 вантажівок сімейства ГАЗ-4301.В кінці 1994 року з освоєнням на ГАЗі випуску чотирициліндрового турбодизеля повітряного охолодження ГАЗ-5441 потужністю 116 к.с. з’явилася модель ГАЗ-3309 вантажопідйомністю 4,5 т, повністю уніфікована по ходової частини і кабіні з ГАЗ-3307 (зовні відрізняється тільки трубою повітрозабірника двигуна з лівого боку кабіни).

На середину 1996 року його повністю витіснила з конвеєра карбюраторний вантажівка 3307. У середини 1997 року власне виробництво дизельних «повітряників» на ГАЗі було визнано економічно недоцільним, внаслідок чого випуск моделі 3309 був припинений до кінця 2001 року, а у виробництві була відновлена ​​карбюраторних 4, 5-тонка ГАЗ-3307. Надалі ГАЗ переорієнтувався на закупівлю білоруських дизелів ММЗ Д-245.7 (аналогічний турбодизель водяного охолодження встановлювався на ЗІЛ-5301 «Бичок») Мінського моторного заводу (ММЗ), які також почали встановлювати на відновлену у виробництві модель ГАЗ-3309.В 2006-2008 роках на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 і ГАЗ-3308 встановлювали бензинові та дизельні двигуни, сертифіковані під екологічні норми Євро-2, а в 2008-2012 роках – Євро-3.

Крупносерійним випуск моделей 3307 і 3308 з бензиновими двигунами ЗМЗ фактично був припинений в 2009 році, але протягом декількох років зберігалося їх дрібносерійне виробництво під сертифіковані для держструктур спецверсії. Карбюраторних модель 3307 також поставлялася в 2011-2014 рр. обмеженими партіями на експорт.В 2010-2012 рр. середньотонажні вантажівки ГАЗ (4х2) оснащували переважно дизелем ММЗ Д-245.7 Е-3 (модель 3309) .В 2013-2016 роках всі вантажівки ГАЗ 4-покоління цивільного призначення в якості базового двигуна використовували турбодизель ММЗ Д-245.7 Е-4 потужністю 119 л .з.

Станом на кінець 2017 року застосування дизелів серії Д-245. 7 виробництва ММЗ на вантажівках ГАЗ 4-покоління (в тому числі військового призначення) обмежена експортними версіями екологічних класів Євро-0 і Євро-2.В 2012-2016 роках на замовлення проводилася модифікація ГАЗ-33096 з дизелем Cummins ISF 3.8L, аналогічному використався на вантажівці ГАЗ-3310 «Валдай». У 2013 році двигун був сертифікований під Євро-4.У лютому 2013 року в серію пішла модифікація ГАЗ-33098 з новим дизелем російського виробництва – ЯМЗ-5342.10 класу Євро-4, а також нова версія вантажівки-всюдихода ГАЗ-33088 «Садко» з аналогічним двигуном ЯМЗ-5344 класу ЄЕК-96.

Станом на кінець 2017 року саме цей двигун є основним для среднетоннажніков виробництва ГАЗ. Хотя автомобіль на початку серійного випуску був досить «сирим», але всерівно їх любили і вони були поширені дуже широко у всіх куточках нашої, тоді ще, Великий Батьківщини СРСР. Газон ГАЗ 3307/3309 послужили шасі багатьом спецавтомобілів, автобусів і іншої техніки. Славилися вони своєю простотою і неубіваємостью. А що ще потрібно, щоб стати Легендарним вантажівкою? .. Так! мінусів у машини було чимало! Ну а хто ідеальний?

ГАЗ-3307 і дизельний ГАЗ-3309 – огляд, фото і відео

ГАЗ-3307 вантажівка MCV класу, побудований Горьківський автозаводом.

Бортовий середньотоннажний вантажівка, серійно виготовляється з кінця 1989 року, прийшов на зміну своєму попередникові ГАЗ-52/53, і якого повністю зняв з конвеєра з 1993 року.

На зміну ГАЗ-52 в 1989 році прийшов ГАЗ-3307

Вантажівки ГАЗ-3307 можуть експлуатуватися на будь-яких видах доріг з твердим покриттям і відповідають високим експлуатаційним якостям.

Покоління ГАЗ-33ХХ продовжили і 5-ти тонні дизельні вантажівки ГАЗ-4301 і 3-тонна вантажівка на дизелі ГАЗ-3306.

У виробництві з 1999 року з’явилися нові вантажівки ГАЗ-3308 підвищеної прохідності, під назвою «Садко», а з 2005 року, став на конвеєр повнопривідний вантажівка ГАЗ-33086, званий «Земляк».

Історія появи

При проектуванні ГАЗ-3307 та інших автомашин того покоління по вузлів і агрегатів проводилася уніфікація, що дозволяє використовувати карбюраторну і силову установку і шасі від попередньої моделі ГАЗ-5312. Це давало можливість зменшити собівартість вироблених автомашин і полегшити технічне обслуговування, експлуатацію та ремонт.

Бензиновий ГАЗ-3307 випускається дрібними партіями досі

У комплектацію увійшла простора кабіна на двох з опаленням і вентиляцією, вперше встановлених на експериментальній моделі ГАЗ-4301 1984 року. У його конструкцію вперше встановлений гідропідсилювач керма.

У 1992 році ГАЗ став випускати 5-тонник ГАЗ-4301, оснащений дизельним двигуном потужністю 125 к.с. – ГАЗ-542, який проводився за німецькою ліцензією від фірми Deutz.
Незважаючи на конструктивні відмінності, зовні вони практично ідентичні. Виробництво вантажівок ГАЗ-4301 закінчилося в 1994 році. Всього з цього сімейства було вироблено 28 158 автомашин.

1993 рік ознаменувався заміною випуску ГАЗ-52 на ГАЗ-3306 – трьох тонна вантажівка з дизельним двигуном потужністю 85 к.с. Його виробництво тривало до 1995 року. Після невеликої перерви, пов’язаної з виробничим процесом, в 2001 році на заводі було відновлено виробництво ГАЗ-3307.

У 1994 році вперше з конвеєра зійшов ГАЗ 3307 з дизельним двигуном і отримав індекс ГАЗ-3309. Хоча єдине, що його відрізняла від «нуль сьомого», це двигун і труба повітрозабірника.

ГАЗ-3309 це той же ГАЗ-3307 але з дизельним двигуном

В рамках сімейства ГАЗ-33хх в 1999 році почав серійно виготовляється автомобіль «Садко» ГАЗ-3308 в цивільній і армійської конфігураціях.

Починаючи з 2006 року на автомашини четвертого покоління стали встановлювати сертифіковані під норму Євро-2 дизельні двигуни. Вантажівки моделей ГАЗ-3307 і 3308 з двигунами на бензиновому паливі перестали виробляти в 2009 році. Залишилося лише невелике виробництво для держструктур.

З 2010 року середньотонажні автомашини оснащують в основному дизелем ММЗД-245.7 Е-3, а для повнопривідних дизелем ММЗД-245.7 Е-2. На 2011 рік запланована поява нових модифікацій, як з вітчизняними дизелями ЯМЗ, так і з китайськими двигунами Cummins.

Деякі виробництва до сих пір використовують шасі ГАЗ-3307 для створення бази з подовженою рамою і випуску на її основі фургонів, евакуаторів і іншої техніки. Існувала модифікація ГАЗ-3307 у вигляді автофургона, вона мала розширену кабіну з двома спальними місцями і подовжене шасі.

Вантажівки ГАЗ 3307 – секрет успіху

На рубежі 80-х і 90-х років Горьковський автомобільний завод випустив четверте покоління вантажних автомобілів середньої тоннажності. Це були Газ 3307, які були покликані замінити собою серію Газ 52/53.

Універсальні і прості в обслуговуванні бортові вантажівки швидко завоювали популярність серед вітчизняних перевізників, які залишилися задоволені непоганими технічними характеристиками нових автомобілів і можливістю використовувати їх для широкого спектру робіт.

 

Вибір відповідного двигуна доставив чимало проблем

Забезпечити роботу 4,5-тонного вантажного автомобіля повинен був 125-сильний карбюраторний двигун ЗМЗ-511.

Агрегат, що працює на бензиновому паливі, був досить «ненажерливим», в зв’язку з чим керівництво заводу планувало трохи пізніше освоїти випуск дизельних вантажівок, більш економічних в експлуатації. Випущена в 1992 р

в обмеженій кількості партія вантажівок була укомплектована дизельними 136-Сильний моторами Hino (Японія), але далі цього справа не пішла.

Натомість виробництво дизельних двигунів було вирішено налагодити рідною заводі, і в 1994 р завод випустив 4-х-циліндровий двигун.

Потужність 5-літрового агрегату з системою повітряного охолодження і турбонаддувом склала 122 к.с. Вантажівкам, на які встановлювався новий турбо дизель привласнили індекс 3309.

Хоча, крім зміненого двигуна і труби повітрозабірника, від ГАЗ 3307 вони не відрізнялися нічим.

Передбачалося, що в 1996 р випуск бензинових «нуль сьомих” моделей повинен був бути завершений, але цього не сталося. В результаті того, що сільськогосподарська галузь країни прийшла в занепад, попит на такі улюблені серед вітчизняних фермерів «газони» моментально впав, знизилася і кількість автомобілів, що випускаються.

На ГАЗ 3309 ж був встановлений двигун ММЗ, потужність якого становила 117 к.с. (Євро-2).

Починаючи з 2006 р налагоджений випуск ГАЗ 3307 з 4-циліндровими двигунами, які відповідають стандарту Євро-2 і працюють на бензині і дизельному паливі. У 2008 р була проведена сертифікація двигунів відповідно до стандарту Євро-3.

Серійний випуск вантажівок цієї моделі, оснащених бензиновим мотором, був офіційно завершено в 2009 році, проте в обмеженій кількості випускалися деякі спецверсії для держструктур. Витрата палива автомобіля залежить від швидкості руху і умов експлуатації.

У бортового автомобіля з бензиновим двигуном цей показник становить близько 25 л / 100 км, у самоскида ГАЗ 3307 – близько 27 л / 100 км. Дизельна вантажівка «їсть» близько 18-20 л / 100 км. У повністю завантаженого автомобіля витрата буде значно вище.

Паливний бак розрахований на 105 літрів бензину А-76.

Автомобілі з бензиновим двигуном агрегатуються з 4-ступінчастою механічною КПП. Дизельні вантажівки ГАЗ 3307 – 5-ступінчастою, пристрій якої вельми просте і надійне. Зчеплення автомобіля – однодискове, сухе. Гальма ГАЗ 3307 барабанного типу мають гідравлічний привід і гідровакуумний підсилювач.

Передня і задня підвіски автомобіля – залежні, ресорні. Оскільки ззаду відсутні амортизатори, багато водіїв скаржаться на погане зчеплення коліс з дорогою при русі по неякісному дорожньому покриттю.

Електрообладнання вантажівок цієї серії, згідно зі схемою, являє собою однопровідну систему з 12-вольтним мережевим напругою.

Базова модель стала основою для цілого ряду модифікацій

Якщо говорити про бортовий версії Газ 3307, то її кузов являє собою деревометаличні платформу, забезпечену трьома відкидними бортами. Є можливість надставіть борту і встановити тент.

Надійне і витривала шасі цієї моделі активно використовується під установку кузовів різного призначення, в тому числі фургонів, самосвальних кузовів, евакуаторів та ін.

Спеціалізовані фургони на базі ГАЗ 3307 можуть бути ізотермічними, промтоварними, хлібними, і навіть автозаками.

ГАЗ-3307 витрата палива відгуки

ГАЗ-3307 – радянські і російські вантажні автомобілі, випуск яких стартував у 1989 році, і тривають в даний час. Автомобілі з вантажопідйомністю в 4,5 тонни створені спеціально для експлуатації за будь-якими тирам доріг з твердим покриттям.

ГАЗ-3307 бензин

Автомобілі ГАЗ-3307 оснащуються восьмициліндровими бензиновими моторами з потужністю 125 к.с. і робочим об’ємом в 4,67 літра. Максимальний крутний момент – 298/3400 Нм / об. хв.

Відгуки власників про витрату бензину ГАЗ-3307

• Павло. Нижній Новгород. Ще в 1992 році купив собі ГАЗ-3307 для роботи і катаюсь на ньому, до цього дня. Що можу сказати, цей автомобіль є справжньою «робочою конячкою». Він витривалий, невибагливий в ремонті і обслуговуванні. Крім того обладнаний надійним двигуном, який за все року експлуатації жодного разу мене не підводив. Що стосується дрібного ремонту такої техніки то при наявності мінімальних навичок його можна виконувати самостійно. Єдиний недолік ГАЗу – витрата палива. При середньому завантаженні витрата порід доходить до 30 літрів на сотню.
• Степан. Москва. ГАЗ-3307 1995 р.в. Вже більше двадцяти років використовую цей автомобіль для роботи і можу сказати, що надійніше техніки за все своє життя я не бачив. Незважаючи на те, що на одометрі вже 260 тис. Км мотор працює «як годинник» і ніколи не підводить. Ремонт машини я здійснюю самостійно, тому він обходитися мені недорого. Думаю, при належному догляді цей агрегат може прослужити ще як мінімум 10-15 років. Витрата палива в середньому становить 30-31 літр на кожну сотню.
• Анатолій. Казань. Працюю водієм на приватній фірмі і за кермом ГАЗу проводжу по 10 годин на день. Як на мене машина просто відмінна, вона невибаглива в ремонті і обслуговуванні, витривала і має надійний бензиновий мотор, який ось уже 20 років працює в інтенсивному режимі але, незважаючи на це ніколи не підводить. Витрата палива становить 30 літрів на сто кілометрів.
• Андрій. Уфа. За кермом ГАЗ-3307 працюю вже 12 років. Що можу сказати, машина надійна, витривала, але вже дуже ненажерлива. Не встигнеш розігнатися до 70 км / ч, витрата палива збільшується в кілька разів. При нормальній їзді і середньому завантаженні автомобіль споживає 27-30 літрів на кожну сотню пробігу.
• Олександр. Краснодар. ГАЗ-3307 2009 року. Уже сім років їжджу за кермом цього автомобіля і, чесно кажучи, особливо цьому не радий. Коробку лагодив вже сім разів, з рамою возився не менше п’яти разів. Крім того витрата палива просто величезний – 30-31 літр на сто кілометрів і це при нормальній їзді і відносно невеликий завантаженні. Взимку витрата збільшується ще, як мінімум на п’ять літрів. Як на мене машина просто жахлива.
• Олег. Володимир. У мене модель 2008 р.в. з новим карбюраторним мотором. Машина дуже гарна, вона витривала і надійна. Крім того в ремонті і обслуговуванні обходиться недорого, особливо якщо все робити своїми силами. Що стосується витрати палива, то я при нормальній їзді укладаюся в 20-22 літра.

ГАЗ-3307 дизель

Вантажні автомобілі оснащуються дизельними моторами з об’ємом 4,43-4,45 літра і потужністю 125,4 л.с. Максимальний крутний момент мотора – 417/2100 Нм / об. хв.

Реальний витрата палива ГАЗ-3307. Відгуки

• Віктор. Ставрополь. У нашому автопарку на сьогоднішній день є шість таких машин різного року випуску. Автомобілі працюють справно і ніколи не підводять. Коробка хоч і барахлить часом, але свої функції виконує повноцінно, мотор виходить з ладу тільки від неякісного палива. Якщо говорити про суттєві недоліки, то, як на мене це незручне водійське сидіння і неприємна вібрація від мотора. Витрата палива на наших машинках з дизельними моторами становить 25-27 літрів на сотню.
• Микола. Тюмень. Автомобіль 2007 р.в. з дизельним мотором купував з заводу. Сьогодні з його допомогою здійснюю перевезення обладнання та середньогабаритних вантажів. Звичайно вантажопідйомність авто не найвища але зате інші технічні характеристики на рівні. За десять років безперервної експлуатації автомобіль жодного разу не підвів. Що стосується витрати дизеля то у мене при нормальній їзді виходить від 25 літрів.
• Олександр. Красноярськ. ГАЗ-3307 1996 р.в. дизель. В автопарку моєї компанії сьогодні перебуває три таких автомобіля. Купував з заводу за хорошою ціною і жодного разу про це не пошкодував. Мої водія також на вантажівки не скаржаться і з задоволенням на них працюють. Якщо говорити про витрату палива, то при нормальній їзді він зберігається на позначці 25-27 літрів.
• Владислав. Ставрополь. ГАЗ-3307 2010 р.в. Машина працює справно ось уже шість років. Жодного разу проблем з мотором або іншими основними вузлами не виникало. Вантажівка відмінно справляється зі своєю роботою, і думаю, при належному догляді прослужить ще як мінімум 10-15 років. Якщо своєчасно міняти масло і їздити зі швидкістю не більше 60 км / год, то по витраті палива можна вкластися в 23-25 ​​літрів.
• Микита. Владивосток. Працюю на ГАЗ-3307 2008 р.в. ось уже п’ять років. Машина мене ні разу не підвела. Вона повноцінно справляється зі своєю роботою і не створює складнощів в ремонті і обслуговуванні. Єдине що мене особисто не зовсім влаштовує так це не досить зручне водійське сидіння і неприємна вібрація в кабіні від роботи мотора. Витрата палива при нормальній їзді становить 25-27 літрів.

ГАЗ-3307 газ

З огляду на високий витрата бензину на штатному моторі об’ємом 4.67 л, багато власників вважають за краще встановлювати на ГАЗ-3307 газобалонне обладнання. В результаті витрата палива збільшується приблизно на 10%, але так як собівартість газу в кілька разів нижче, ніж бензину, виходить істотна економія.

ГАЗ-3307. Витрата газу. Відгуки

• Андрій. Казань. На свій ГАЗ-3307 2000 р.в. поставив газову установку в надії на те, що помітно знизитися витрата палива. На жаль дива не сталося. Машина споживає свої 30 літрів на сотню, як і раніше. Єдине в чому полягає економія, так це в вартості газу, яка трохи нижче ціни бензину.
• Дмитро. Пенза. У нашому автопарку сьогодні знаходиться вісім автомобілів ГАЗ-3307 різних років випуску. Три автомобілі обладнані газовими установками але, чесно кажучи, від цього суттєвої економії палива не спостерігається. Автомобілі на газі споживають від 25 до 30 літрів на сотню.
• Валентин. Москва. Купив свій ГАЗ-3307 1998 р.в. п’ять років тому. Спочатку їздив на бензині, але потім все ж поставив газову установку. Хто б, так що ні говорив, але економія палива досить помітна. Зараз мой грузовик споживає 25 літрів на сотню, при будь-якого ступеня завантаження.
• Іван. Ставрополь. ГАЗ-3307 2005 р.в. двигун у машини звичайно дуже надійний, а от коробка ламається досить часто. Крім того крила виготовлені з дуже тонкої сталі і корозія на них з’явилася вже через рік експлуатації авто. Також не особливо мене влаштовує ступінь комфорту водійського місця. Сидіння обладнане пружинами, тому при пересуванні по нерівній дорозі відчуваєш себе на ньому як на батуті. Що стосується витрати газу то в мене особисто виходить в межах 27 літрів.
• Микола. Астрахань. Працюю на автомобілі ГАЗ-3307 1999 р.в. вже п’ятнадцять років. Як на мене автомобіль просто відмінний, він витривалий, надійний і крім того недорого обходиться в ремонті і обслуговуванні особливо якщо все робити самостійно. Вантажопідйомність, звичайно, не найбільша, але зате ступінь прохідності автомобіля на високому рівні. Якщо говорити про витрату газу, то у мене при їзді зі швидкістю не більше 60 км / ч виходить в межах 25-26 літрів.

ГАЗ 3307

Комплектація, екстер’єр, інтер’єр

У порівнянні з попередником двомісна кабіна стала більш просторою і зручною. Панорамне скло дозволяє мати широкий кут огляду. Опалення більш ефективне, як і система вентиляції.

Вперше в серії цих автомобілів використовується гідропідсилювач керма. Покращені властивості шумоізоляції, забезпечують більш комфортне перебування всередині машини.

Звуки двигуна так само стали помітно менш чутні.

Характеристики:

• Ширина – 1680 мм;
• Довжина – 3740 мм;
• Висота – 1640 мм;
• Маса – 7850 кг;
• Кліренс – 347 мм спереду, 265 мм ззаду;
• Обсяг бака – 105 л;
• Вантажопідйомність – 4,5 т.

Габарити вантажної платформи:

• Ширина – 2180 мм;
• Довжина – 3500 мм;
• Висота – 500 мм.

силовий агрегат

ГАЗ 3307 зазнав не мало змін, останні припали на 2008 рік. Двигун встановлений бензиновий з карбюраторною системою живлення, потужність якого становить 124 к.с., при оборотах в хвилину 3100-3400. Витрата палива в середньому становить 19,6 л на 100 км. Максимальна швидкість, яку може розвинути самоскид становить 90 км / год. До 80 км / год машина розганяється за 64 секунди.

Бензин можна використовувати АІ-76 або АІ-80. АІ-92 використовується тільки при певних налаштуваннях в системі запалювання. Гальмівна система використовується двоконтурна, до якої підведений гідравлічним приводом, це дозволяє помітно полегшити гальмування.

• Цікаві факти
• – У 1994 році була випущена модель з дизельним двигуном ГАЗ-3309, зовні автомобілі були ідентичними, не рахуючи трубу повітрозабірника.
• – Наступником є ​​ГАЗон NEXT, який проводиться з 2014 року, проте випускаються моделі паралельно, ГАЗ-3307 з виробництва не знімають.
• – У 2006 році вдалося отримати сертифікацію екологічного стандарту Євро-2, а в 2008 році – Євро-3.

– Існує армійський варіант моделі, ГАЗ-3308, який серійно випускається з 1999 року і має назву «Садко». Так само автомобіль використовують в цивільних цілях.

1. – Завдяки використанню широкої уніфікації по вузлів і агрегатів, вдалося значно знизити вартість автомобіля, а так само зменшені витрати на технічне обслуговування.
2. – Машина здатна долати підйом під кутом 25 градусів.
3. висновок

ГАЗ 3307 є надійним і якісним самоскидом, з перевіреною репутацією. За цей час автомобіль використовується в багатьох приватних і державних компаніях, багато в чому завдяки своїй низькій вартості.

Іграшкові моделі.

Радянські вантажівки, освоєння автомобільними заводами в 1980-х, відрізнялися якимось особливим непримітним видом – погляду було нема за що зачепитися, нові квадратні кабіни ЗІЛа і ГАЗу позбулися всяких особливостей і родових ознак. Через тридцять років виробники масштабних копій тих вантажівок не зможуть домовитися з ГАЗом і моделі позбудуться ще й імені – новинки з Костроми в коробочках «Автоісторія» не тільки називаються «3307» або «3309», а й на самих машинах немає звичних шильдиков – пропали великі літери ГАЗ з облицювання радіатора. Спробуй розбери, що за вантажівку продають за півтори тисячі.

Хоча прототип, звичайно, пізнається беззастережно – на відміну від спотвореної кабіни костромського ЗіЛ-4331, кабіна газон вдалася на славу і причепитися до неї складно.

Зате можна не помітити зміщений передній міст і недбале якість збірки – дві з трьох розпакованих машинок виявилися з дефектами.

Класичний ГАЗ-3307 ще й кольору вийшов цілком пристойного – сіра кабіна і блякло-синій кузов цілком відповідають можливим заводським варіантів. Хороша модель.

• Відмінності моделей з коробочок «Автоісторія» від масштабних копій в упаковці SSM мінімальні. Цікаво, що на дешевої версії ліхтар заднього ходу переїхав на належний йому місце – у моделей ГАЗ-33073 він чомусь закріплений із зовнішнього боку:

Судячи по плямі супеклея, до боковини капота китайці спочатку приклеїли трубу повітрозабірника від дизельної версії ГАЗ-3309, а потім схаменулися і віддерли назад – вийшов ГАЗ-3307:

Кумедний візерунок на боковині покришок – колега pumbars підозрює змову з харківськими виробниками коліс, але причина, швидше за все, в звичайному роздовбайство:

2. Модель автомобіля: 1989 ГАЗ-3307 Наіменованіе моделі: 3307

Кольори кабін дизельної (на задньому плані) та бензинових версій горьковского вантажівки відрізняються – і це добре: Чергова модель без імені – 3307 і все тут. Каталожні номери для «автоісторії» костромські теж все ніяк не введуть в обіг, мабуть, щоб за моделі ці вироби не вважали: ГАЗ-3307 і 3309 до сих пір в безлічі трудяться по всій країні, возять сміття і продукти, качають говно і доставляють молоко – база для безлічі модифікацій.