Історія трактора ЮМЗ 6

Трактор ЮМЗ-6

Універсальний колісний трактор ЮМЗ-6, серійне виробництво якого, з незначними модернізаціями, тривало з 1966 по 2001 роки на заводі «Південмаш» в українському Дніпропетровську. Завдяки вдалій концепції і високій якості трактор став незамінним помічником трудівників села, будівельників, комунальників. Машина випускалася в декількох, що значно відрізняються один від одного версіях, що дозволило розширити сфери його експлуатації.

Історія створення

Ще в роки Великої Вітчизняної війни в Дніпропетровську стартувало будівництво великого автомобільного заводу. Пізніше спеціалізація підприємства була змінена, і він перейшов на виробництво продукції військово-промислового комплексу. «Південний машинобудівний завод» став одним з провідних підприємств радянського ВПК. Тут було налагоджено виробництво ракетної техніки, космічних апаратів, двигунів, Поряд з військовою продукцією, «Південмаш» випускав і цивільну техніку – обладнання, трактори.

В основу моделі трактора ЮМЗ-6 була закладена концепція машини МТЗ-5 «Беларус», що випускається Мінським тракторним заводом. Модернізована і допрацьована конструкція виявилася дуже вдалою і затребуваною. Досить зазначити, що через два роки після початку серійного виробництва, з конвеєра «Південмашу» зійшов 100-тисячний трактор.

Не останню роль в успіху моделі зіграв і фактор приналежності заводу до ВПК – тут діяла сувора військова приймання, завдяки якій якості продукції, що випускається приділялася першорядне значення.

конструкція

Трактор побудований за класичною «тракторної» концепції. Основу конструкції становить полурама, зварена з пари швелерів і поперечного бруса. На напіврамі болтовим з’єднанням кріпиться блок трансмісії. Силовий агрегат, коробка передач і міст зібрані в скріплений болтами єдиний вузол, встановлений на напіврамі.

Максимально допустима маса трактора ЮМЗ-6 з навісним обладнанням становить 3,9 тонни, без навісного обладнання – 3,3 тонни. Трактор може експлуатуватися з причепом масою не більше 6 тонн.

кабіна

Трактор отримав цілком комфортну і ергономічну для свого часу кабіну з шумоізоляцією. Завдяки круговому склінню з робочого місця тракториста забезпечується відмінний огляд. Достатня герметичність просторій кабіни перешкоджає попаданню в салон пилу при роботі на будівельних майданчиках. Природна вентиляція здійснюється через люк на даху і відкривається заднє вікно.

Рульова колонка трактора регулюється по висоті і нахилу. Кермо оснащене гідропідсилювачем. У кабіні встановлено плафон освітлення, обігрівач, електровентилятор. Салон комплектується аптечкою, сумкою з комплектом інструментів і термосом.

Кабіна кріпиться до шасі через гумові амортизатори, що дозволяє знизити вібрацію і жорсткість підвіски.

Двигун ЮМЗ-6

Трактори проводилися в комплектації з двома типами дизельних силових установок Д65 і Д-241-71. На ранніх версіях трактора встановлювався дизель Д-241-71 потужністю 45,6 кінських сил робочим об’ємом 4,75 літрів. Базовим для трактора став 5-літровий двигун Д-65 потужністю в 60 коней. Цей 4-тактний 4-циліндровий мотор з системою безпосереднього вприскування палива мав рядне вертикальне розташування циліндрів. Запускається двигун пусковим пристроєм або електростартером.

Силовий агрегат оснащувався системами повітряного охолодження, змащення і подачі палива.

Двигун трактора агрегований з валом відбору потужності, необхідним для задіяння різного навісного устаткування. Двигуни ЮМЗ-6, якими оснащувався трактор, славилися своєю надійністю, довговічністю і високою Ремонтабельни.

Машина комплектувалася паливним баком ємністю 90 літрів. Робоча швидкість трактора дорівнює 11 км / год, максимальна швидкість руху в транспортному режимі становить 25 км / год. У режимі заднього ходу трактор розвиває швидкість 5,7 км / год.

Коробка передач

Трактор комплектувався 5-ступінчастою механічною коробкою передач, що дозволяє розвивати максимальну швидкість 25 кілометрів на годину. Конструкція КПП, оснащена знижувальним редуктором, передбачає можливість роботи двигуна в статичному положенні і підключенні муфти зчеплення.

Коробка передач зібрана в єдиному литом блоці з механізмом заднього моста, що створювало проблеми при ремонті, особливо при відсутності підйомників.

Підвіска, рульове управління і гальмівна система

Ходова частина трактора ЮМЗ-6 являє собою конструкцію заднього моста, зчеплення, коробки передач і жорсткої підвіски переднього моста. Передній міст трактора просто і надійний. Він закріплений однією точкою кріплення на поперечному передньому брусі.

Конструкція включає в себе механізм управління передавальними зусиллями і потокової муфтою зчеплення.

Рульовий механізм з гідропідсилювачем наводиться в дію гідроагрегатом без системи автоматичного регулювання. На модифікованих версіях трактора встановлювалася регульована по висоті і куту нахилу рульова колонка.

Машина мала високий центр ваги, через що допустимий кут подоланого нахилу був встановлений всього в 10 градусів, однак в експлуатації машина значно перевищувала цей показник.

Трактор ЮМЗ-6 комплектується автономними для кожного колеса барабанними гальмами. Подібна схема спрощує управління і дозволяє маневрувати, пригальмовуючи різними колесами. Підвищена прохідність машини забезпечується системою блокування заднього диференціала.

модифікації

Трактор випускався протягом трьох десятиліть, і за ці роки конструктори підприємства регулярно вдосконалювали машину і розширювали її можливості. Завдяки цьому з’явилося кілька модифікацій машини:

• ЮМЗ-6Л – основною відмінністю від базової моделі стала наявність стартового двигуна для запуску машини;
• ЮМЗ-6АЛ – модифікація з оновленою гальмівною системою, панеллю приладів і гратами радіатора;
• ЮМЗ-6К – модифікація для будівельних і промислових підприємств. Агрегати для кріплення сільськогосподарського навісного обладнання були замінені системами кріплення бульдозерного відвалу і ковша для екскаватора. Крім того, трактор оснащувався кабіною розширених габаритів;
• ЮМЗ-6АК – машина з регульованою рульовою колонкою і новою кабіною з підвищеним рівнем комфорту.

Навісне обладнання

Трактор спочатку проектувався як універсальна машина, здатна працювати з причепами, сільськогосподарським і промисловим навісним обладнанням.

Навісне обладнання, адаптується до трактора, ділиться на три категорії:

• сільськогосподарське обладнання – сівалки, плуги, культиватори, борони;
• будівельне обладнання – компресори, зварювальні системи, підйомники, інше;
• транспортне устаткування – причепи, візки, цистерни.

Навісне обладнання сполучається з трактором за допомогою наступних елементів:

• вал відбору потужності силового агрегату;
• фіксатор;
• тягово-зчіпний агрегат СА 1, оснащений блоком управління, встановленим в кабіні.

Трактор обладнаний системами, що дозволяють приєднувати електричні, гідравлічні і пневматичні пристрої. Можливість роботи з навісним і транспортним устаткуванням значно розширює можливості машини і сфери її використання.

Несправності ЮМЗ-6

Безперечними перевагами трактора стали надійність, невибагливість і значний ресурс. При дотриманні умов експлуатації і своєчасному технічному обслуговуванні трактор міг безперебійно працювати довгі роки без необхідності проведення капітального ремонту. Так ресурс двигуна до капремонту було встановлено в розмірі 10 тисяч мотогодин. Ресурс машини, встановлений заводом-виготовлювачем, становив 10 років, однак і сьогодні, коли трактор вже давно знятий з виробництва, на сільськогосподарських та промислових підприємствах можна зустріти чимало машин, багаторазово перевищили встановлений ресурс.

До числа проблемних вузлів відноситься зчеплення, найчастіше відмовляє через прискорений зносу фрикційних накладок, що виникає внаслідок підвищених навантажень на ЮМЗ-6.

Інший часто виникає несправністю є знос і прогорание форсунок паливної системи, що призводить до збоїв уприскування палива.

Чи не відрізняється надійністю і гідропідсилювач керма. Проблеми тут виникають внаслідок поломок насосної системи і руйнування клапана розподілу гідропідсилювача.

Щоб уникнути виникнення серйозних поломок, що вимагають дорогого ремонту, рекомендується своєчасно і якісно проводити регулювання клапанів і зчеплення, а також робити заміни несправних і прогоріли форсунок паливної системи.

Запасні частини і ремонтні комплекти трактора представлені на ринку в достатній кількості. Вартість запчастин невелика, що дозволяє без проблем і суттєвих витрат проводити ремонт будь-якої складності.

Ціна тракторів

Зі зрозумілих причин, нові трактори моделі сьогодні на ринку не присутні. А ось пропозицій технічно справних машин б / у більш ніж достатньо. Вартість їх залежить від року випуску, технічного стану, комплектації, наявності навісного обладнання. Діапазон цін коливається в інтервалі від 80 до 400 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Машини, що пройшли капітальний ремонт і знаходяться в технічно бездоганному стані продаються за 500-600 тисяч рублів.

Колісний трактор ЮМЗ-6 прожив славну трудове життя, ставши одним із символів своєї непростої епохи. Розроблений в далекі 60-ті, коли країна освоювала цілину і будувала нові міста, він став зразком надійності, невибагливості і високої якості. Простота конструкції, універсальність, високі експлуатаційні параметри, великий моторесурс і інші характеристики забезпечили популярність і затребуваність трактора довгожителеві. Не випадково, що і сьогодні він продовжує працювати на полях і майданчиках, а його технічна концепція закладена в конструкцію нових моделей, що випускаються нині низкою вітчизняних підприємств.

Трактор ЮМЗ-6: історія створення, опис і технічні характеристики

Трактор ЮМЗ-6 випускався протягом трьох десятків років. Конструкція виявилася настільки вдалою, що техніка сходила з конвеєра до початку XXI століття. Його припинили збирати в 2001 році, коли ветеран поступився місцем ЮМЗ-8040, з більш потужним (80 л. С.) Двигуном.

Історія

Трактор ЮМЗ-6 проводився на Південному машинобудівному заводі (м.Дніпропетровськ, нині – м Дніпро, Україна).

Рішення про будівництво автозаводу в Дніпропетровську взяли після звільнення міста влітку 1944 року. Планувалося випускати вантажівки ГАЗ-51, але потім «передумали». ДАЗ переключився на складання ЗІС-150. У 1951 році ДМЗ став «поштовою скринькою №186», отримав секретний №586 і зайнявся виготовленням балістичних ракет конструктора С. Корольова, а також іншої військової техніки. Виробництво вантажівок згорнули. Пізніше ДМЗ увійшов до складу ПО Південмаш.

У 1953 році, для прикриття випуску міжконтинентальних ракет, була розроблена легенда (як і для всіх закритих заводів СРСР), згідно з якою з 1954 року ДМЗ почав випускати трактори загального призначення. (Вони вважалися побічною продукцією. Проте, випуск техніки на номерному заводі, зі своїх запчастин, які пройшли єдиний для всіх конвеєрів військовий ОТК, зумовив високу якість ЮМЗ-6). Первістком був МТЗ-2 (1954-1958 рр.), Зібраний з білоруських комплектуючих. Потім – МТЗ-5 (1958 – 1972 рр.). Цю модель фахівці МТЗ (м.Мінськ) і ДМЗ вже розробляли спільно. Трактор згодом назвали ЮМЗ-5, але торгова марка «Білорусь» так за ним і залишилася (це був один з елементів легенди прикриття). У 1966 році завод №586 перейменували в ЮМЗ.

Перший ЮМЗ-6 зійшов з конвеєра в 1966 році. Серійно трактор почали випускати з 1970 року. Не дивлячись на те, що модель створена на базі МТЗ-5, і зберегла спадкоємність конструкції, вона вже вважається власною продукцією ЮМЗ, яка просто дуже схожа на техніку, зібрану в Мінську. З цього часу ЮМЗ і МТЗ – дві різні марки. Ця особливість проявилася і в підході до проектування. Якщо білоруські моделі все більш ускладнювалися, то інженери ЮМЗ ставили на своє дітище такі вузли, які легко знімалися і ремонтувалися в умовах колгоспної майстерні. Це був найпростіший і надійний радянський трактор.

У 1972 році ЮМЗ-6Л / 6М визнаний кращим трактором минулого року. У 1974 р – отримав Знак Якості. В цей же час документацію на ЮМЗ-6 продали шведам, які, після глибокої модернізації, з 1976 по 1982 рік випускали на її основі Volvo BM-700.

призначення

ЮМЗ-6 розроблявся як універсальний сільськогосподарський трактор загального призначення. Основні сфери застосування ЮМЗ-6: сільське господарство, будівництво, промисловість, комунальні служби.

Його використовували для:

• Виконання агротехнічних операцій з причіпними, навісними або напівнавісними знаряддями: оранка, культивація і т.д.
• Дорожніх, лісотехнічні і будівельних робіт – як бульдозера і / або екскаватора, навантажувача і т.п.
• Транспортування причепів.
• Приводу в дію стаціонарних агрегатів.

Модифікації ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6 випускався в чотирьох основних модифікаціях:

• ЮМЗ-6Л / ЮМЗ-6М. Машини першої серії візуально можна було легко відрізнити від більш пізніх по решітці радіатора з закругленими кутами, як на МТЗ-5.
• ЮМЗ-6АЛ / ЮМЗ-6АМ. Тут капот прямокутний. Приладова панель стала зовсім іншою, рульова колонка регулювалася по куту нахилу і висоті установки. Одне з головних удосконалень стосувалося гальмівного механізму.
• ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6 км. Це модифікація для промислових підприємств, тому задня навіска була відсутня. Замість неї передбачені кріпильні місця для бульдозерної лопати і екскаваторного ковша. Оглядовість кабіни покращилася. Після того, як модель «6А» зняли з виробництва, «6К» стала базовою. Її почали випускати і для аграріїв (з задньої навісною системою).
• ЮМЗ-6АКЛ / ЮМЗ-6АКМ. Серійне виробництво – з 1978 року. Головні відмінності – установка позиційного і силового регулятора, вдосконалена гідравліка. Кабіна отримала новий дизайн.

Л – варіант з пусковим двигуном, М – з електростартером, К – з кабіною збільшених розмірів. За типом рушія, цей колісний трактор міг бути перероблений на напівгусеничний.

Достоїнства і недоліки

Якщо порівнювати ЮМЗ-6 з іншими марками того ж тягового класу, то можна відзначити його численні переваги:

• Відмінна якість виготовлення, а також збірки. Як наслідок – надійність і довговічність. Як показала практика, вузли відпрацьовують визначений термін з великим запасом.
• Конструкція гранично проста, з високим ступенем ремонтопридатності в незаводських умовах.
• Взаємозамінність запчастин і витратних матеріалів на рівні 70%.
• Трактор характеризується невибагливістю до ПММ. Щодо легко заводиться на морозі, безвідмовно працює в спеку.
• За дизайном, ергономіці і комфортабельності, кабіна майже не поступалася зарубіжним зразкам тих часів.

ЮМЗ-6 був хорошим, але не ідеальним. Серед основних недоліків наступні:

• Центр тяжіння знаходиться відносно високо. Через це, машина не може працювати на місцевості з ухилом більше 10 град. У таких випадках, колію розширювали до 1800 мм, це дозволяло частково вирішити проблему.
• На думку експлуатаційників, підвіску ходової частини можна було зробити помягче.
• Після того, як трактор виробляв першу половину заявленого ресурсу, в КПП на підвищених швидкостях вибивало важіль. Особливо часто це відбувалося на нерівній дорозі, при русі з причепом.
• Періодично підтікає масло.
• Чи не рекомендувалася тривала робота силової установки на неодружених або малих обертах, так як це могло стати причиною підвищеного зносу деталей двигуна.
• За відгуками власників, було б зовсім добре, якби ЮМЗ-6 мав модифікацію з провідним переднім мостом. Та й число оборотів мотора могли зробити побільше.

конструкція

ЮМЗ-6 являє собою полурамний колісний транспортний і універсально-просапні трактор тягового класу 1,4 тс. Компонування класична, з двигуном попереду і кабіною ззаду. Трансмісія механічна, 5 передач вперед і 1 назад. Є підвищені і знижені. На передніх колесах підвіска пружинна, на задніх – жорстка. Сухі дискові гальма, роздільно-агрегатна гідронавескі. Бортове електрообладнання працює на напрузі 12 В. Є механічне блокування диференціала.

Технічні характеристики

• Двигун – дизельний, чотиритактний. Турбонаддува немає. Марка / робочий об’єм / потужність (к.с.) – Д-65 / 4,94 л. / 60 л.с. або Д242-71 / 4,75 л. / 46 л.с.
• Ресурс – 12 000 мото-годин
• Частота обертання – 1800 об / хв.
• Витрата палива, л / ч – 3,8
• Обсяг паливного бака, л – 90
• Швидкість руху, км / год – мінімальна 2,1; максимальна 24,5
• Муфта зчеплення – двухпоточная, сухого типу.
• КПП – п’ятиступінчаста, з рухомими шестернями. Може бути присутнім редуктор.
• Гальма – сухі, дискові, з приводом на задні колеса
• Управління – гідрооб’ємне; на замовлення – механічне
• Габарити (Д х Ш х В), мм – 4065 х тисячі вісімсот вісімдесят чотири х 2730
• Маса трактора, кг – 3400
• Агротехнічний просвіт, мм – 650

Опціонально пропонувалися розривні муфти, виносні гідроциліндри і багато інших вузли та пристрої.

Трактор ЮМЗ. Огляд, інструкція з експлуатації, відгуки

Історія «Південного машинобудівного заводу» бере свій початок в 1966 році, коли почався випуск трактора ЮМЗ-6. Для його розробки конструктори взяли базу з Білоруса МТЗ-5. Ця машина швидко почала користуватися попитом. Такого успіху не очікували навіть самі розробники.

Найбільш яскравим підтвердженням цих слів стануть цифри. Всього за два роки було випущено більше 100 тисяч нових екземплярів тракторів ЮМЗ! Ця техніка знайшла застосування практично у всіх галузях народного господарства.

Навіть через більш як півстоліття ця техніка все ще відповідає міжнародним стандартам якості.

З розвитком техніки компанії належало просто модернізувати його під нові реалії. У зв’язку з цим було випущено кілька модифікацій, при цьому якість тракторів залишалося незмінно високим.

огляд модифікацій

Для того, щоб краще зрозуміти особливості технічних характеристик кожної моделі, необхідно звернути увагу на приставку біля назви:

• Перші трактора називалися ЮМЗ-6Л. Зовні, вони були дуже схожі на 50 Білоруса;
• Після була випущена ЮМЗ-6АЛ. На ній була встановлена ​​вдосконалена приладова панель, з’явилася можливість настройки положення керма по висоті, кожух двигуна виконаний в прямокутній формі і встановлені поліпшені гальма.
• Трактор ЮМЗ-6К призначений для експлуатації виключно з переднім навісним обладнанням. Задня зчіпка у цій моделі відсутня, тому застосовується він в якості екскаватора для виривання глибоких траншей і котлованів або бульдозера для вирівнювання піщано-гравійних сумішей і навантаження сипучих матеріалів.
• На ЮМЗ-6АК була встановлена ​​нова версія кабіни зі збільшеною оглядовістю і можливістю настройки режиму роботи гідравлічного насоса;
• Є ще два варіанти маркування літерами М і Л, якими позначаються трактора з електричним стартером і карбюраторної системою запуску, відповідно.

За свою тривалу історію техніка ЮМЗ знаходила застосування в самих різних галузях народного господарства, починаючи від фермерських і тваринницьких володінь, до міських комунальних і будівельних служб.

Вартість трактора ЮМЗ

Багатьох майбутніх власників цікавить питання, скільки буде коштувати нова модель трактора ЮМЗ-6. А відповіді тут немає, оскільки останній представник цієї моделі був випущений в 2001 році.

На даний момент трактор купити можна тільки з рук. На просторах інтернету є велика кількість пропозицію.

Але скільки б ви не шукали модель, необхідно розуміти, що якісна робоча машина буде коштувати близько 3 тисяч у.о. Якщо Ви знайшли ціну нижче, то обов’язково повністю перевірте на працездатність цю машину.

Технічні характеристики

Все трактора ЮМЗ схожі в своїх технічних характеристиках, так що давайте розглянемо їх в єдиному комплексі.

Габарити і вага

Базова модель трактора важить 3,4 тонни. Всі основні вузли знаходяться недалеко один від одного, що дозволило конструкторам зробити модель трактора ЮМЗ-6 компактним, з габаритним розмірами 4060 × 1850 × 2750 мм.

двигун

Мотор на ЮМЗ-6 встановлювався двох модифікацій:

• Перші трактора були укомплектовані чотирициліндровими дизельними двигунами Д-65. Їх потужність становила 60 кінських сил.
• Однак, така велика потужність при експлуатації була необхідна вкрай рідко, в зв’язку з цим, трактора ЮМЗ-6 почали комплектуватися більш економічними двигунами Д242-71. Їх потужність складає 46 кінських сил.

Обидві ці марки двигуна мають схожі технічні характеристики і відмінні тягові показники.

У двигунах тракторів ЮМЗ не передбачений турбонаддув і декомпресор має всього 1 щабель. Ведучий міст – задній.

Коробка передач

Трактор ЮМЗ-6 обладнаний механічною КПП. Всього є п’ять положень коробки, пряма передача відсутня. Понижуючий редуктор дозволяє подвоїти кількість ступенів КПП для проведення робіт на невеликих швидкостях.

Швидкість проведення роботи на тракторах ЮМЗ-6 може варіюватися в межах від 2,3 до 24,5 км / год.

Ходова і трансмісія

Управління ходом трактора виробляється безпосередньо з кабіни оператора: прискорення, гальмування, включення ВОМ і блокування заднього моста. Багато власників тракторів відзначають важкий поворот рульової колонки, для полегшення цього процесу в ЮМЗ-6 був встановлений гідропідсилювач.

Трактори ЮМЗ оснащені заднім приводом, який здатний пересувати пристрій по вузькому грунтів. Однак, іноді він не може виконати роботи, де могла б впоратися машина з переднім ведучим мостом.

кабіна

Відмінною особливістю тракторів ЮМЗ-6 є комфортабельна кабіна. Приладова панель надає власнику вичерпну інформацію про стан пристрою і його швидкості їзди.

Багато власників нових ЮМЗ-6 відзначають якісну пилоізоляцію. Під час експлуатації всередину кабіни трактора не потрапляє пил і бруд.

Температура повітря в кабіні контролюється вентилятором і кондиціонером. Для зменшення вібрації, на операторське крісло були встановлені амортизатори.

Навісне обладнання

Весь модельний ряд тракторів ЮМЗ-6 здатний виконувати широкий спектр робіт завдяки сумісним навісного устаткування.

Окремо варто відзначити гідравлічну систему, яка здатна приводити в роботу навіть важке навісне обладнання.

Інструкція з експлуатації

Кожен власник трактора ЮМЗ повинен бути ознайомлений з інструкцією по експлуатації. Якщо паперовий носій загублений, то на форумах можна знайти електронну версію інструкції з експлуатації.
Ваш браузер не підтримує фрейми
Завантажити Керівництво по експлуатації трактора ЮМЗ

Технічне обслуговування

Для продовження ресурсу експлуатації трактора ЮМЗ-6 необхідно проводити технічне обслуговування відповідно до вимог керівництва користувача. Очищення трактора від залишків бруду і пилу повинна відбуватися по закінченню кожного виїзду. Це допоможе запобігти появі корозії на елементах пристрою.

Рекомендовані масла:

• Замінюйте моторного масла через кожні 250 годин експлуатації. Для заміни найкращим чином підійдуть марки М-10Г2к або М-10В2.
• Гідравлічне масло необхідно міняти через 500 мотогодин. Для гідросистеми можна використовувати будь-який універсальний масло типу STOU.
• Трансмісійне масло підлягає заміні всього 1 раз на початку сезонних робіт. Як свіжий мастильного матеріалу рекомендується використовувати радянський Тап-15В або ТАД-17и.

Основні несправності і способи їх усунення

Інструкція по експлуатації рекомендує періодично перевіряти працездатність всіх систем трактора, коректувати положення випускних клапанів в двигуні, а також виробляти підтяжку болтових з’єднань. Для кожного власника вкрай важлива інформація щодо шляхів виправлення типові неполадки.

Наступні причини могли ускладнити запуск двигуна:

• Засмітилися паливні фільтри (слід промити їх або при неможливості ремонту – замінити);
• Попадання повітря в паливну систему (необхідно видалити повітря і заново залити дизель);
• Невірна настройка паливного насоса (потрібно встановити його під правильним кутом);
• Двигун не прогрітий до кінця (це найбільш актуально в зимовий період часу).

Якщо мотор працює зі значними перебоями або не видає необхідну потужність:

• Відбувається заїдання голки розпилювача або засмічення розпилюють отворів на форсунках (необхідно розібрати і очистити відповідні елементи);
• Знижений тиск подачі палива (необхідно налаштувати форсунки);
• Нерівномірне подача дизеля насосом (в цьому випадку настройка повинна відбуватися в спеціалізованій майстерні);
• Засмітилися повітрозабірники (очистіть їх);
• Відбувається заїдання плунжерного паливного насоса (тут допоможуть тільки спеціалізовані сервіси).

Відгуки власників

Ось такі думки можна зустріти про тракторах ЮМЗ-6 на тематичних форумах.

Григорій:

«Я вважаю, що ЮМЗ-6 нічим не поступається більш новим тракторів європейських виробників. У мене він в роботі ще з 1986 року. Разом я вже більше 30 років його застосовую! Свій ресурс роботи в 12 000 годин мені здається, відкатав він уже давненько, при цьому серйозних поломок в ньому я до сих пір не спостерігав. Дрібний ремонт полягав в реставрації старих вузлів. Все це можна з легкістю виконати в домашніх умовах. В майстерню жодного разу не звертався. Двокорпусний плуг призводить в роботу на цілинного землі без проблем. Причіп максимально навантажував 3-ма тоннами вугілля, також тягнув легко. Йому б ще передній міст і ціни б йому не було »

ЮМЗ-6 1966-2001 років випуску: технічні характеристики, огляд, опис

Навісне обладнання ЮМЗ-6

Універсальність трактора ЮМЗ-6 обумовлена ​​тим, що в роботі можна використовувати велику кількість різного навісного, напівнавісного або причіпного обладнання, призначеного для галузі сільського господарства, будівельних або транспортувальних робіт.

Для того, щоб підключити електричні, пневматичні або гідравлічні системи обладнання, у машини є всі необхідні пристрої.

Джерело фото: россельхоз.рф На базі трактора ЮМЗ-6 створено чотири різні модифікації

Трактор ЮМЗ-6 може працювати з трьома типами навісного обладнання:

• сільськогосподарське (борона, плуг, сівалка, культиватор і т.д.);
• будівельне (компресор, зварювальний апарат і т.д.);
• транспортувальне (причіп, напівпричіп, ємність і т.д.).

Щоб під’єднати «навішування», машину оснастили валом відбору потужності, фіксатором для транспортують коштів і спеціальним тягово-зчіпних приладом з пультом управління, що знаходиться в кабіні оператора.

модифікації

За той проміжок часу, поки Південний машинобудівний завод виробляв трактор ЮМЗ-6, споживачам були доступні і різні модифікації, створені на основі базової моделі.

Всього їх було чотири:

Силовий агрегат моделей, в назві яких присутня буква «Л», запускався за допомогою пускового двигуна (якщо замість літери «Л» фігурувала буква «М», це означало, що пуск двигуна проводився електричним стартером). «К» в назві моделі говорила, що трактор укомплектований кабіною зі збільшеними габаритами.

Джерело фото: россельхоз.рф Фото ЮМЗ-6

Окремо хочеться виділити модель ЮМЗ-6К, яку спочатку планувалося використовувати в промислових цілях. У зв’язку з цим на заводі вирішили відмовитися від сельхознавесок (розташовувалися ззаду), встановивши замість цього кріплення для бульдозерного відвалу і ковша екскаватора. Коли базовий трактор ЮМЗ-6 зняли з виробництва, дана модифікація, правда, в сільськогосподарському виконанні зайняла його місце.