Механізми навішування трактора на Білорус пристрій і ТТХ

Last updated Тра 17, 2022

Маневрені, легкі і продуктивні навісні механізми, агрегіруемий з тракторними машинами, сьогодні домінують серед робітників тракторних пристроїв різного призначення.

Гідравлічна навісна система – це комплекс вузлів і агрегатів для закріплення на тракторі навісного та напівнавісного обладнання та управління ним, а також для з’єднання базового шасі з гідрофікованими механізмами причіпного і напівпричіпного типу.

Конструкція навішування тракторів BELARUS-80 і 82

Використовувана на тракторної техніки МТЗ роздільно-агрегатна універсальна гідронавісна система складається з:

Що створює тиск робочої рідини масляного насоса;
Що регулює подачу робочої рідини в гідравлічні приводи навісного пристрою розподільника;
Двосторонніх гідравлічних силових приводів навішування, що забезпечують вертикальне і горизонтальне переміщення агрегіруемих механізмів;
Ємності для робочої рідини (масла);
Універсального підйомно-навісного пристрою;
Оснащених запірними і розривними пристроями маслопроводних мереж;
Встановлюваних на BELARUS-80 і 82 гідроувелічітелей зчіпний навантаження і регуляторів глибини обробітку грунту.

Конструкція універсального навішування тракторів МТЗ-80 і 82

Встановлювані ззаду і спереду трактора оснащені стандартизованими сполучними вузлами підйомно-навісні пристрої мають ідентичну конструкцію, основними елементами якої є:

Дві нижні і одна верхня тяга для закріплення агрегіруемий обладнання;
Забезпечує вертикальне переміщення тяг силовий гідравлічний циліндр;
Підйомні важільні пристрої;
розкоси;
Виконані у вигляді ланцюгів обмежувачі горизонтального переміщення.

види навесок

За місцем розташування пристроїв для установки навісного агрегіруемий обладнання тракторні навішування поділяються на:

Встановлені в задній частині трактора задні універсальні навісні пристрої з використанням яких агрегируются посівні і культиваторні комплекси, косарки, жниварки відвальних і екскаваторне обладнання, щіткові механізми і т.д;
Ті, хто має однакову з заднім навісним пристроєм конструкцію фронтальні механізми, з використанням яких встановлюються жатки, фронтальні косарки і навантажувачі, обприскувачі, передні відвали, снігоочисні комплекси і т. Д .;
Бічну навішення, яка застосовується для з’єднання з трактором механізмів, розташованих під час роботи з боків базового шасі. Бічне агрегування проводиться із застосуванням спеціальних механізмів, що входять в комплект поставки агрегіруемих пристроїв. Таким способом агрегируются однобрусниє косарки та кущорізи;
Індивідуальні навішування, використовувані для установки обладнання, яке неможливо агрегувати з використанням універсальних навісних пристроїв. Для закріплення таких видів механізмів використовують подмоторную раму трактора.

Схеми установки агрегіруемий обладнання

При агрегування тракторних машин з навісними пристроями використовується три-точковий і двоточковий варіант навішування.

Залежно від тягової групи трактора використовуються наступні схеми з’єднання робочих пристроїв з тракторної навішуванням:

варіант навішування	Тяговий рівень тракторної техніки
Триточкове навішування	0,6, 0,4, 0,9 і 4
Трьохточкові навісні механізми з можливістю перенастроювання на двоточкові	3, 4, 5, 6, 8

При використанні двухточечного варіанти навішування передні кінці нижніх тяг з’єднуються в одній точці і агрегіруемий обладнання спирається на трактор в двох точках. При такому типі з’єднання кінематика агрегіруемий навісного обладнання повністю збігається з траєкторією руху причіпного пристрою.

Двухточечное навісне з’єднання використовується для агрегування плугів, робота яких супроводжується криволінійним переміщенням знаходяться глибоко в землі робочих елементів.

Забезпечує більшу стійкість агрегіруемий обладнання в горизонтальній площині трехточечная схема з’єднання застосовується для агрегування широкозахватних сільськогосподарських механізмів, землерийних, снігоочисних і щіткових пристроїв і т. Д.

Використання баластних вантажів при роботі

Баластова донагрузка агрегованих з навісним обладнанням тракторів проводиться з використанням:

Передніх баластних вантажів для вирівнювання балансу механізованого комплексу і забезпечення належного рівня управління трактором при роботі з важким навісним обладнанням, встановленим ззаду;
Задніх баластних вантажів для збільшення зчеплення коліс трактора і виключення пробуксовок при виконанні тракторними комплексами робіт на ділянках з пухкими ґрунтами з підвищеним вмістом вологи.

Спецтехніка

Навісний пристрій (механізм навішування) служить для приєднання до трактора навісних, напівнавісні і причіпних сільськогосподарських машин, регулювання робочого положення, підйому в транспортне та опускання в робоче положення навісних і напівнавісних машин. До трьох точках механізму навішування – двом шарнірам нижніх тяг і шарниру верхньої тяги – зазвичай приєднується автоматична зчіпка (див. Рис. 3), яка потім зчіплюється з замком на машині. Однак в господарствах ще знаходиться багато сільськогосподарських машин, не обладнаних замком автозчеплення. Такі машини приєднуються безпосередньо до шарнірів тяг механізму навіски.

Силовий циліндр механізму навішування з’єднаний з корпусом заднього моста через кронштейн. Кронштейн закріплений до заднього моста чотирма спеціальними розжарюваними болтами і двома порожніми штифтами. За допомогою отгібнимі пластин болти вживають запобіжних засобів від самоотворачіванія. Вилка штока циліндра з’єднана з поворотним важелем 14 (рис. 1), встановленим на шліцах вала 13, що обертається у втулках кронштейна 12. На кінцях валу 13 таким же чином встановлені зовнішні важелі 11 і 16. За допомогою розкосів вони з’єднуються з нижніми тягами 4 і 28.

Мал. 1. Навісний пристрій: 1 і 26 – задні кінці тяг; 2 – вушко; 3 і 9 – стяжки; 4 і 28 – нижні тяги; 5 – нижній гвинт; 6 – кронштейн стяжки; 7 – вісь нижніх тяг; 8 – болт; 10 – верхній гвинт; 11 і 16 – зовнішні важелі; 12 – кронштейн; 13 – поворотний вал; 14 – важіль циліндра; 15 – кронштейн кріплення верхньої тяги; 17 – правий розкіс; 18 – валик; 19 – ведена шестерня; 20 – провідна шестерня; 21 – рукоятка; 22 – стяжка-труба; 23 – гвинт вилки; 24 – верхня тяга; 25 – рукоятка; 27 – гвинт стяжки; 29 – болт силового датчика; 30 – сережка датчика; 31 – палець; 32 – поперечина; 33 – шворінь; 34 – вилка; 35 – палець.

Передача руху від циліндра до навішеній машині передається так: шток циліндра – поворотний важіль – вал – зовнішні важелі – розкоси – нижні тяги – машина, яка з’єднана також і з верхньої (центральної) тягою. При підйомі і опусканні механізму навішування сільськогосподарська машина робить рух по траєкторії, зумовленої переміщенням задніх кінців нижніх і верхньої тяги. Лівий по ходу трактора розкіс зазвичай не регулюється, і розмір між його нижнім і верхнім пальцем має дорівнювати 500 мм. Цей розкіс складається з двох гвинтів -5 і 10 і стяжки 9. Довжину правого розкосу регулюють рукояткою 21 валика 18, на якому закріплена провідна шестерня 20, передає обертання шестірні 19. Ця шестерня жорстко пов’язана зі стягуванням-трубою 28, в різьбу якої вворачивают або вивертають гвинт вилки 23. Обертання рукояткою 21 валика 18 за годинниковою стрілкою,

Верхня тяга 24 з’єднується в сережці 30 датчика силового регулювання. Передні шарніри нижніх тяг закріплені на осі 7, що проходить через запресовані в вушка заднього моста сталеві втулки. На цій же осі закріплені кронштейни 6, з’єднані за допомогою гвинтів 27 і стяжок 3 з нижніми тягами. Вони складають обмежувальні ланцюги і забезпечують регулювання поперечних переміщень машини в транспортному і робочому положеннях. У кронштейни 6 вкручені болти 8, які, впираючись в корпус заднього моста, забезпечують натяг ланцюгів в транспортному положенні машини і зменшують її розгойдування. У кронштейні 12 поворотного вала змонтований датчик силового регулювання.

Для поліпшення пристосованості широкозахватних сільськогосподарських машин до нерівностей поля і можливості переміщення їх в вертикально-поперечній площині щодо остова трактора розкоси до нижніх тягам 4 (див. Рис. 1) і 28 слід з’єднувати через пази в качанах (див. Позицію А ). При цьому вилки розкосів необхідно приєднувати до тягам отворами вперед, щоб пальці, що з’єднують задні кінці тяг з передніми, не заважали руху розкосів по пазах.

При роботі з важкими навісними машинами (наприклад, сівалками) може виникнути необхідність у збільшенні вантажопідйомності навісного пристрою. Це досягається підключенням розкосів до поздовжніх тягам через додаткові отвори, розташовані ближче до задніх шарнірів. При цьому вилки розкосів необхідно розташовувати пазами вперед, щоб вони не впливали на пальці, що з’єднують кінці поздовжніх тяг.

Для приєднання до трактора причіпних машин на нижні тяги 4 і 28 монтується поперечина 32 з вилкою 34.

Перед установкою поперечки необхідно зняти задні кінці 1 і 26 нижніх тяг, для чого слід расшплинтовать і вийняти палець, що з’єднує передні і задні кінці тяг з вушком 2. У пази передніх кінців нижніх тяг заводяться щоки поперечки, які закріплюються пальцями і вушками.

Для виключення поперечних переміщень причіпного пристрою необхідно обертанням стяжок 3 максимально вкоротити довжину обмежувальних ланцюгів. Регулювальні болти 8 слід повністю ввернути в кронштейни 6.

Механізм фіксації навісних машин. Збільшилися транспортні швидкості трактора і маса навісних сільськогосподарських машин зажадали створення пристроїв для надійного утримання їх в транспортному положенні.

Для цієї мети служить механізм фіксації навісних машин.

Мал. 2. Механізм фіксації: 1 – рукоятка; 2 – напрямна скоби; 3 – козирок скоби; 4 – скоба; 5 – зуб важеля; 6 і 7 – щоки; 8 – кронштейн циліндра; 9 – вісь циліндра; циліндр; 11, 13, 19 і 21 – важелі; 12 і 14 – осі; 15 – кронштейн; 16 – пружина; 17 і 20 – тяги; 18 – силовий важіль.

У транспортному положенні механізм пов’язує кронштейн 8 (рис. 2) циліндра 10 з поворотним важелем 18 навісного пристрою. Він виключає можливість самовільного поступового опускання машини внаслідок перетікання масла по зазорам в гидроузлах (в циліндрі, розподільнику, регуляторі, гідроувелічітеле), а також її падіння через розрив трубопроводів або рукавів високого тиску або випадкового перекладу рукоятки розподільника або регулятора в положення «примусове опускання ».

Механізм фіксації є скобу 4, з’єднану за допомогою двох щік – 6 і 7 з віссю 9 кріплення гідроциліндра 10 до кронштейну 8. Силовий важіль 18 має зуб 5, в контакт з яким входить скоба при зафіксованому положенні механізму. Таким чином зв’язується важіль 18 з віссю 9 і повністю розвантажується гідравлічна система (циліндр, мастилопроводи, розподільник).

У верхньому незафіксованому положенні механізм утримується за допомогою стопорного пристрою, що складається з важелів 11 і 13, з’єднаних віссю 12, кронштейна 15 і пружини 16. Стопорное пристрій управляється водієм рукояткою 1 через відкрите заднє вікно кабін за допомогою тяг 17 і 20, важелів 19 і 21 .

На скобі 4 є козирок 3 з поверхнею ковзання для взаємодії з зовнішньою поверхнею зуба 5 силового важеля 18 і спрямовуюча 2 для взаємодії з вилкою штока циліндра 10.

Блокування навісного пристрою з приєднаною до нього машиною в транспортному положенні відбувається наступним чином.
При втягуванні штока гідроциліндра до відмови навісний пристрій піднімається в транспортне положення. В цьому випадку силовий важіль 18 зближується з корпусом гідроциліндра і зупиняється в положенні, при якому його зуб 5 опиниться під опорною поверхнею скоби 4. При натисканні на рукоятку 1 важелі 19 і 21 перемістять тягу 17, яка, долаючи зусилля пружини 16, розгорне нижній важіль 13 за годинниковою стрілкою щодо осі 14. Верхній важіль 11 провернеться проти годинникової стрілки і відпустить скобу 4 на силовий важіль 18. При знятті тиску в гидроцилиндре (установці золотника розподільника в положення «плаваюче») навісний пристрій під впливом сили тяжіння приєднаної сільськогосподарської машини трохи опуститься вниз, поки робоча поверхня зуба 5 важеля 18 щільно НЕ притулиться до опорної поверхні скоби 4.

Для опускання навісного пристрою з верхнього положення в нижнє необхідно втягнути шток гідроциліндра перекладом рукоятки розподільника в положення «підйом» і підняти скобу вгору до установки її на стопорний пристрій, для чого потрібно підняти рукоятку 1 вгору. При цьому важелі 11 і 13, повертаючись навколо осі 12, встановляться в одну лінію і піднімуть механізм фіксації. Після установки обох важелів в одну лінію під впливом пружини 16 вони розвернуться навколо осі 12 на невеликий кут (пройдуть через «мертве» положення) до упору нижнього важеля 13 в виступ верхнього важеля 11. З нижнього (відкритого) положення механізм фіксації не може опуститися мимовільно вниз, так як сила тяжіння механізму притискає виступ важеля 11 до тіла важеля 13, перешкоджаючи повороту важелів в протилежному напрямку.

Якщо тракторист опустить механізм фіксації до закінчення повного ходу циліндра на втягування, напрямна 2 скоби ляже на вилку штока або козирок 3 скоби, увійде в контакт із зовнішньою поверхнею зуба 5 важеля, не даючи механізму фіксації опуститися. При втягуванні штока гідроциліндра напрямна буде ковзати по вилці штока, а козирок скоби – по зовнішній поверхні зуба важеля, перешкоджаючи опускання механізму і виключаючи таким чином поломки деталей циліндра (зокрема, упору гідромеханічного клапана). Тільки в крайньому утягненому положенні штока циліндра скоба зможе опуститися на тіло важеля і заблокувати навісний пристрій.

Автоматична зчіпка СА-1. В останні роки трактори обладнають автоматичною зчіпкою СА-1 (рис. 3), яка значно полегшує з’єднання трактора з машинами, що мають так звані відповідні замки.

Мал. 3. Автоматична зчіпка СА-1 ( I ) з відповідним замком ( II ) сільгоспмашини: 1 – рамка; 2 – щока; 3 і 4 пальці; 5 – трос; 6 – рукоятка; 7 – фіксатор; 8 – пружина.

Автозчеплення кріплять до шарнірів нижніх і верхніх тяг навісного пристрою тракторів. Зазвичай поздовжні тяги з’єднують із зовнішніми пальцями 4 рамки 1. Однак в тих випадках, коли шірокоразведенние нижні тяги заважають в роботі, рекомендується користуватися внутрішніми пальцями 3 (культивація високостебельних культур).

Центральну (верхню) тягу приєднують через отвори до щоки 2. Для полегшення зчіпки рекомендується трохи продовжити центральну тягу, а після приєднання сільськогосподарської машини – вкоротити.

З’єднують трактор з машиною в такий спосіб. Механізмом навішування автосцепку опускають вниз. Трактор подають назад, вводячи автосцепку I в замок II машини. При підйомі механізму навішування автозчеплення автоматично зчіплюється з замком, фіксатор 7 під дією пружини 8 заходить в паз замку і фіксує з’єднання.

Для відокремлення машини потрібно за допомогою троса 5 повернути рукоятку 6 і вивести фіксатор із зачеплення з упором замку. Утримуючи тросик в цьому положенні, необхідно в положенні розподільника «плаваюче» опустити зчеплення до виходу її з замку і від’їхати від машини. Якщо при цьому автозчеплення не виходить із замку, слід опустити навісний пристрій, утримуючи рукоятку розподільника в положенні «примусове опускання». Однак в цьому випадку необхідно стежити, щоб не відбувалося взаємного перекосу автозчеплення і замку і трактор не навішувався на сільськогосподарської машині.

Застосування зчіпки СА-1 в кілька разів скорочує час на з’єднання і роз’єднання трактора з машиною, полегшує умови праці, підвищує безпеку роботи. [Трактори МТЗ-80 і МТЗ-82. 1984р.]

Пристрій трактора МТЗ

Загальний пристрій трактора МТЗ 82, МТЗ 80. Схема пристрою двигуна МТЗ, коробки передач, зчеплення, переднього моста і причіпного пристрою. Пристрій гідросистеми трактора МТЗ.

Пристрій трактора МТЗ 82 і МТЗ 80 ідентичні один одному і є напіврами, що складається з двох литих швелерів, з’єднаних переднім брусом, а також встановлених на ній коробки передач, двигуна, заднього моста і муфти зчеплення, навішування. Відмінність полягає лише в наявності переднього ведучого моста у трактора МТЗ 82.

8 – корпус зчеплення і понижуючого редуктора; 14 – компресор; 15 – паливний насос; 16 – дизель (МТЗ-82, МТЗ-80); 17 – пусковий двигун; 18 – задня навіска; 19 – коробка передач; 20 – редуктор пускового двигуна.

У передній частині трактора МТЗ розташований двигун Д-240 потужністю 80 к.с., а також пусковий двигун, компресор, паливний насос, зчеплення, гідропідсилювач, коробка передач і понижуючий редуктор на 18 швидкостей вперед і 4 назад з можливістю установки ходозменшувача, а також передній міст.

Пристрій трактора МТЗ 80

Пристрій трактора МТЗ 80, як і говорилося вище, практично однаково, з тією лише різницею, що на тракторі МТЗ 80 відсутня передній ведучий міст, замість нього встановлений передній міст з направляючими колесами. Така конструкційна особливість дозволила знизити вартість трактора МТЗ 80, зробивши його ще більш доступнішим.

Спереду також встановлено водяний і масляний радіатори, шторка регулювання температури роботи двигуна і гідропідсилювач керма.

Пристрій задньої частини трактора МТЗ складається з муфти зчеплення, заднього моста з системою автоматичного блокування диференціала, тягово-зчіпного пристрою МТЗ. Пристрій заднього моста МТЗ дозволяє забезпечити три рівні блокування ходової системи, а також її ручне відключення.

Пристрій трактора МТЗ | двигун

Пристрій двигуна трактора МТЗ є чотирициліндровий чотиритактний дизельний безнаддувний двигун Д-240 / Д-243 потужністю 80 к.с. з безпосереднім уприскуванням і електростартерним пуском, здатний розганятися до 40 км / ч.

Пристрій трактора МТЗ | Двигун: 1 – очисник повітря пускового двигуна; 2 – пусковий двигун; 3 – стартер пускового двигуна; 4 – редуктор пускового двигуна.

«> Технічні характеристики
«> Число циліндрів	«> 4
«> Діаметр циліндра, мм	«> 110
«> Хід поршня, мм	«> 125
«> Робочий об’єм, л	«> 4,75
«> Номінальна частота обертання, об / хв	«> 2200
«> Потужність номінальна, кВт (к.с.)	«> 59,6 (81)
«> Момент, що Крутить при номінальній потужності, Н.м	«> 258.700012
«> Максимальний крутний момент, Н.м	«> 298
«> Коефіцієнт запасу крутного моменту,%	«> 15
«> Питома витрата палива при експлуатаційній потужності, г / кВт.год	«> 229
«> Питома витрата палива при номінальній потужності, г / кВт.год	«> 226

Система харчування двигуна – безпосереднє уприскування палива в кожен циліндр. Система харчування трактора призначена для точної подачі палива в камеру двигуна.

Охолодження – примусове, рідинне, замкнутого типу. Система газорозподілу має нижнє розташування распредвала, але клапани встановлені в голівці блоку циліндрів.

Система мастила – комбінована і служить для змащування частини вузлів двигуна мастильними матеріалами під тиском для зменшення зносу тертьових частин двигуна. Привід всіх систем і механізмів силової установки здійснюється шестернями від колінчастого вала.

Пристрій ходової системи МТЗ

Пристрій ходової частини трактора МТЗ-80 і МТЗ-82 – задні колеса ведучі, передні провідні колеса у трактора МТЗ-82, передні напрямні у МТЗ-80. Трактор МТЗ 82 має колісну формулу 4х4. Колеса тракторів МТЗ-82 і МТЗ-80 оснащені пневматичними шинами низького тиску, розміри шин передніх коліс – 7,50-20, задніх – 13,6 / 12-38.

Передні колеса змонтовані на поворотних цапфах переднього моста. Маса трактора розподіляється на передній міст через пружини, встановлені в кронштейнах висувних кулаків моста і забезпечують амортизацію передній напіврами трактора. Колія трактора МТЗ 82 і МТЗ 80 можна змінювати в залежності від завдань. Робоча колія варіюється в межах 1200 – 1800 мм.

Для збільшення зчіпних властивостей передніх і задніх коліс застосовуються додаткові вантажі, що встановлюються на задні колеса. Для зменшення зусиль і полегшення управління трактором при роботі з важкими навісними обладнанням на передні колеса також додатково встановлюються вантажі з метою створення противаги і нівелювання качки при роботі на тракторі.

Пристрій трансмісії трактора МТЗ

Трансмісія трактора МТЗ складається з трьох частин: коробку передач, переднього і заднього моста. Через однодискове зчеплення двигун трактора з’єднаний з трансмісією.

Пристрій заднього моста, що складається з конічної шестеренчатой головної передачі, а також двох кінцевих передач з циліндричними шестернями. Туди ж входить диференціал з чотирма сателітами. Блокування диференціала проводиться як в ручному, так і автоматичному режимі. Для автоматичного блокування застосовується управління від рульового механізму.

Коробка передач – механічна, двухдиапазонная із знижуючим редуктором, 18 передач вперед і 4 назад.

Зчеплення – однодискове, сухого типу з механічним приводом.

Задній вал відбору потужності з двошвидкісним незалежним (548 і 1013 об / хв) і синхронним (3,5 об / метр шляху) приводами;

Бічний вал відбору потужності: 727 об / хв-без понижувального редуктора і 535 об / хв – зі знижувальним редуктором);

Приводний шків: 900 об / хв-14,1 м / сек при ВВП I і 1678 об / хв-26,4 м / сек при ВВП II) може бути встановлений як додаткове обладнання на кришку заднього ВОМ з приводом від нього.

Задня навіска МТЗ 82 (80): пристрій, регулювання і ремонт

Навісний пристрій є універсальним обладнанням для з’єднання трактора з машинами навісного, напівнавісного і причіпного типу в робочому і транспортному положеннях. Пристосування є механічною частиною гідронавісною системи трактора складається з системи шарнірно зчленованих деталей, об’єднаних в конструкцію, що забезпечує надійне з’єднання і задане положення робочих органів використовуваних пристроїв і машин. Трактори МТЗ штатно обладнані заднім навішуванням, додатково машини можуть бути обладнані передній навішуванням для розміщення навісного обладнання спереду. Технічні характеристики навішування МТЗ 80 (82) відповідають вантажопідйомності не менше 3,2 тонн.

Пристрій задньої навіски

Конструкція кріпиться до задньої стінки корпусу заднього моста трактора. Верхній поворотний вал навішування розміщений своєю віссю в циліндричних опорах кронштейна, який прикріплений болтами до верхнього краю задньої стінки картера моста. Центральна частина вала шліцьовим з’єднанням взаємодіє через важіль 7 з силовим гідроциліндром 6 , що забезпечує підйом і опускання. З лівого і правого боку на валу встановлені підйомні важелі 5 , пов’язані з відповідними лівим і правим, вертикально розміщеними, регульованими по довжині розкосами 3 і 9 . Розкоси з’єднані з нижніми поздовжніми планками 4 і 10 .

З’єднання здійснюється шарнірно пальцями через вилки 2 . Своїми передніми кінцями поздовжні ліва і права нижні планки кріпляться на краю осі, встановленої в нижній частині картера заднього моста. Задні кінці обладнані сферичними шарнірами 1 для зручного з’єднання з причіпними пристроями приєднуються машин. Додатково нижні планки обладнані регульованими по довжині стяжками 12 . Для забезпечення приєднання навісних пристроїв і машин в конструкцію входить центральна верхня регульована по довжині тяга 8з сполучними кульовими шарнірами на кінцях. Передній своєю частиною з’єднана з кронштейном позиційного регулятора, задня частина кріпиться до навішують пристрою. В штатній комплектації до задніх кінців нижніх планок шарнірно приєднується поперечна планка 13 з буксировочной сережкою з фіксуючим пальцем для приєднання причіпних пристроїв машин і транспортних засобів.

З огляду на розташування точок приєднання нижніх поздовжніх планок до корпусу моста, задня навіска МТЗ має трьохточкову схему, що забезпечує досить жорстке кріплення на трактор без поперечного переміщення навісного обладнання. Таке з’єднання передбачає обов’язкове виглибленням робочих грунтообробних органів навісної машини при поворотах агрегату.

регулювання

Положення навісної машини налаштовують, змінюючи довжину розкосів 3,9 і верхньої центральної тяги 8 . Розкосами налаштовується поперечне розташування навісного обладнання. Стандартно лівий розкіс не регулюють, настройку виробляють зміною довжини правого розкосу, обладнаного рукояткою 15 для зручного обертання гвинта. Положення машини в поздовжньому положенні, щодо горизонту регулюють, змінюючи довжину верхньої центральної тяги.

Натягом стяжок, пов’язаних з поздовжніми нижніми тягами і корпусом трактора налаштовується поперечне переміщення навісного обладнання щодо осі руху трактора. Прослаблених стяжки дають можливість невеликого переміщення. Для забезпечення жорсткого положення машини, наприклад, для здійснення міжрядної обробки культур або в процесі посіву навісний сівалкою, стяжки максимально натягуються, виключаючи поперечне розгойдування.

Для зручного регулювання довжини і натягу різьбові пари гвинтів і стяжок мають ліву та праву різьблення. Фіксація стяжок здійснюється контрольними гайками.

Збільшення вантажопідйомності досягається монтажем додаткових пальців на з’єднанні вилок розкосів і поздовжніх планок в додаткові отвори розташовані ближче до задніх кріпильним шарнірам. При цьому вилки повинні бути повернені пазами вперед, щоб вилки не впливали на пальці, що з’єднують кінці нижніх поздовжніх тяг. Для забезпечення надійності кріплення з’єднань в зчленуваннях навішування потрібно використовувати штатні фіксуються пальці і шплінти гайки стяжних болтів конструкції.

Усунення несправностей

Основні неполадки полягають в зносі шарнірних з’єднань розкосів і планок, а також в шліцьових з’єднаннях поворотного вала і важелів підйому. Збільшені зазори не дозволяють зафіксувати конструкцію в потрібному положенні, ускладнюють процес регулювання при налаштуванні глибини обробки і точності ходу робочих органів, що навішуються сільгосп. машин. Усунення збільшених люфтів в зчленуваннях досягається заміною зношених деталей. В окремих випадках застосовують наварку і подальшу слюсарну обробку зношених поверхонь до потрібних розмірів.

Обслуговування конструкції полягає в мастилі поворотного вала через штатні маслянки, в контролі цілісності деталей, а також в регулярній перевірці надійності шарнірних і різьбових з’єднань.

Причини опускання навіски

Причиною є неполадки в роботі гідросистеми трактора. Крім звичайної течі масла з системи однією з основних причин є знос ущільнювачів поршня і штока силового циліндра навішування. Вироблення в ущільненнях вузла дозволяє перетікати маслу з порожнини підйому в порожнину опускання і шток циліндра змінює своє положення опускаючи навішення. Другою причиною опускання є неполадки в роботі гидрораспределителя в результаті попадання сміття або загального забруднення. Якщо промивка не усуває причину – вузол відправляють в ремонт.

Механізм фіксації навішування

Пристосування призначене для оберігання від мимовільного опускання навіски. Цей пристрій підтримує роздільну надійну фіксацію, забезпечуючи транспортне положення навісного агрегату і виключаючи аварійне опускання обладнання при переїздах. Запобіжний пристрій кріпиться своєї рамою на кронштейн гідроциліндра і своїм замком фіксує положення штока циліндра і важіль поворотного вала механізму навішування.

Автоматична зчіпка СА 1 (Трикутник)

Пристосування для автоматичного навішування машин на МТЗ 80 (82) «Автосцепка СА 1» (так званий – «трикутник»), приєднується трьома крапками до навішування – двома шарнірами кінців нижніх поздовжніх планок та центральної тяги. Контактна сполучна частина СА 1 виконана з металевого профілю в формі трикутника. Фіксація здійснюється пружинним замком з клямкою. При навішуванні трикутник входить своїм профілем у внутрішній профіль трикутника навешиваемой машини. Верхнім напрямних кутом 8 пристрій при з’єднанні поєднує отвір зовнішнього трикутника з подпружиненной клямкою 4 трикутника на тракторі. При збігу засувка закривається в автоматичному режимі під дією пружини. Для від’єднання навішеній пристрої віджимають важіль фіксатора9 і виводять трикутник 3 із зачеплення опусканням навішування. Привід важеля управління замком зчіпного пристрою виводять за допомогою троса 10 до місця водія для забезпечення роботи без сторонньої допомоги.

Пристрій СА 1 є універсальним і застосовується в навісних системах тракторів різних марок.

Навішування МТЗ 82 (80) має аналогічну конструкцію всіх колісних тракторів сімейства МТЗ і універсально-просапних машин марок ЮМЗ -6, Т-40, Т-25. Додатково навішування сучасних тракторів може оснащується тягово-зчіпним пристроєм ліфтового типу, а також причіпними пристроями різних конструкцій. Гусеничні трактори обладнані посиленою навішуванням з можливістю двох і трьох точкового з’єднання навішування з трактором.