Насос мтз 82 несправності установка пристрій

Last updated Тра 14, 2022

Насос мтз 82 несправності установка пристрій

Ремонт дозатора МТЗ

Насос дозатор МТЗ: пристрій, принцип роботи, установка, ремонт

Насос дозатор МТЗ є складовою частиною гідрооб’ємної системи управління трактором. Він відповідає за правильний розподіл рідини в системі і за її подачу до гідроциліндрів. Це підсилює систему управління.

При цьому оператору необхідно значно менше зусиль, щоб повертати колеса. Такий момент має особливе значення, якщо трактор сильно завантажений.

Пристрій насоса дозатора на МТЗ

Насос дозатор МТЗ виготовляється на Мінському Тракторному Заводі. Виробник максимально спростив пристрій приладу, щоб забезпечити високу зносостійкість механізмів і легкість обслуговування. Пристрій складається з трьох основних комплектуючих:

корпус, оснащений блоком клапанів;
спеціальний хитний вузол пристрою;
механізм розподілу.

Качающийся вузол пристрою складається з декількох частин. Він представлений нерухомим статором і ротором, до яких виходить золотник приладу. Золотник, в свою чергу, фіксується двома пружинами і з’єднаний з валом рульової колонки. При русі рульової колонки золотник також починає рухатися і, зміщуючись щодо центральної осі, поставляє масло всередину пристрою.

Пристрій насоса дозатора ГУР МТЗ

Спеціальний блок клапанів всередині корпусу включає в себе противакуумні, запобіжні, зворотні і протиударні клапани. Зворотні клапана системи необхідні на випадок відмови гідромотора. У цьому випадку клапан перекриває зливний канал системи гидроусиления, перешкоджаючи циркуляції рідини. За допомогою запобіжних клапанів регулюється тиск всередині системи маслопроводу.

Противакуумні клапани відповідають за транспортування олії всередину гідравлічних циліндрів при аварійній ситуації в системі. Протиударні регулюють тиск всередині магістралей при надмірному навантаженні на випадок роботи в на нерівних ділянках дороги.

Встановлюється дозуючий насос на техніку, швидкість якої не перевищує 50 км / год. Він розташований в об’ємному гідроприводі машини.

Під час впливу на систему управління дозуючий насос подає робочу рідину до гідравлічних циліндрах, посилюючи тим самим дії оператора. У разі, якщо дії на систему управління немає, насос знаходиться в нейтральному режимі і пропускає рідину безпосередньо до дренажної системи.

Принцип роботи гідрооб’ємного управління

На кронштейні рульової колонки розташовується насос-дозатор, який з’єднаний з гідроакумулятором за допомогою маслопроводу. Поворотні механізми кріпляться на передньому брусі, а живильний насос з приводом від двигуна – на самому силовому агрегаті. Вони також з’єднані за допомогою відповідних маслопроводов.

При працюючому двигуні масло завдяки насосу харчування передається до насоса-дозатора, а від нього – до гідроакумулятори і в маслобак. В процесі прямолінійного руху трактора обидві порожнини поворотних гідравлічних циліндрів перекриті золотниковими пасками, завдяки чому масло, закачувати годує насосом і направляється до НД, їм не розподіляється, а перенаправляється в маслобак. Повертаючи кермо в одну зі сторін, зміщення золотника призводить до того, що масло потрапляє в насос-дозатор, який в кількості пропорційній куті повороту керма передає його до відповідного поворотний циліндр. Це сприяє залученню лівого або правого поворотного механізму і повороту напрямних коліс в потрібну сторону.

Як правильно встановлювати дозатор на МТЗ 82?

Установка насоса дозатора на МТЗ 80 і МТЗ 82 передбачає часткову заміну системи ГУР (гідрокерування керма) на механізм ГОРУ (гідрооб’ємне рульове управління). Комплект ГОРУ включає в себе:

спеціальний кронштейн гідроциліндра;
посилена кермова тяга;
два важеля;
гідроциліндри на передній міст з набором пальців;
дозуючий насос;
канали високого тиску;
спеціальний перехідник під насос.

При необхідності також купується кран блокування диференціала механізму ГОРУ. Він використовується для заміни блокування, яка використовується на ГУР. Такий кран дозволяє блокувати редуктор на нестабільних ділянках дороги, що підвищує прохідність техніки.

Комплект для установки ГУР на трактор МТЗ

Дозуючий пристрій встановлюється на машину за таким алгоритмом:

Перш за все, необхідно зняти коробку системи ГУР (також називається розподільником). Для цього знімаються важелі управління. Після чого вилучають пластини пиляків, пильовики і ущільнювачі. Далі знімаються кришки і витягуються золотники.
Наступний етап – заміна підшипників системи на нові в разі зносу вже встановлених.
Знімається черв’як пристрою.
На місце черв’яка встановлюється вал дозатора.
До відповідної плашки прикручуємо дозуючий пристрій. Установка проводиться за допомогою потаємних болтів.
Далі слід перевірка насоса і вже після цього його установка в систему гидроусиления.

Заміна решти комплекту ГОРУ проводиться до установки насоса.

Установка насоса дозатора на МТЗ своїми руками (відео)

Несправності насоса дозатора МТЗ і їх ознаки

Будь-яка несправність дозуючого пристрою або системи об’ємного рульового управління призводять до ускладнень в роботі системи управління. Щоб відновити функціональність системи, слід чітко знати який саме вузол вийшов з ладу. Для цього є ряд ознак:

Передній міст став більш нестійким. Ця ознака в більшості випадків свідчить про зміщення осі поворотного вала. Також можливе утворення зазорів в тязі рульового управління або в вузлах насоса.
Поворот керма став більш важким і вимагає додаткових зусиль. Причиною є недостатня кількість масла всередині дозатора. Другий варіант – велика кількість повітря всередині гідравлічної системи і як наслідок – частково неодружена робота пристрою.
Свавільне зміна положення рульового колеса. Самостійний поворот керма є наслідком неправильного положення золотника всередині насоса. За його нейтральне положення відповідають дві розтягують пружини. У разі поломки однієї з них, масло постійно подається на один з циліндрів, і кермо повертається відповідно.
Слабкий упор в процесі повороту або його повна відсутність. Таке явище спостерігається в тому випадку, якщо в дозаторі недостатньо масла. Відповідно його функціональність падає. Другою причиною проблеми може бути стирання ущільнюючих прокладок на циліндрах, що відповідають за поворот машини.
При повороті рульового колеса, колеса трактора повертають в протилежну сторону. У цьому випадку проблема полягає в тому, що висновки до гідравлічних циліндрах машини неправильно з’єднані з дозаторних насосом. В результаті золотник подає масло не на той циліндр, відповідно йде посилення не тієї сторони.

Також однією з проблем в роботі насосного обладнання контуру гидроусиления є його забруднення. Коли клапана пристрою забиваються брудом і іншими частинками, вони не здатні пропускати рідину по системі і регулювати тиск. В результаті знижується функціональність системи і можлива її поломка.

обслуговування пристрою

Так як насос не захищений повністю від попадання бруду в систему, він може засмічуватися. В результаті, його необхідно періодично промивати для профілактики серйозних поломок.

Схема установки насоса дозатора

Проводиться цей захід після повного розбирання пристрою. Мити насос необхідно гасом або схожою за властивостями рідиною. Перш ніж почати миття, необхідно витягти ущільнювальні гумові кільця з усіх деталей. Це дозволить запобігти їх пошкодження. Кожна деталь промивається індивідуально і дуже ретельно. Особливу увагу слід приділити двом втулкам приладу. Вони оснащені рядом маленьких отворів, які швидко забиваються.

Після того, як всі деталі промоются, триває складання пристрою в зворотній послідовності. Тут важливим моментом є правильна установка героторного пари і пластинчастої пружини розподільника. Першу деталь слід встановлювати, повернувши насос отворами від себе. Пара встановлюється таким чином, щоб два зуба розташовувалися на лінії по фронту від майстра.

Далі йде установка пластинчастої пружини. Її важливо встановити паралельно героторного парі, тобто також по лінії до отворів. Всі сальники повинні бути встановлені на свої місця.

Характерні ознаки несправностей ГРУ МТЗ

Виникати певні проблеми в роботі системи Гидрорули МТЗ можна безпосередньо спостерігати в процесі управління технікою. До основних ознак належать такі фактори.

Важке управління (для повороту керма потрібно більше фізичних зусиль) Цей тип неполадок виникає в разі витоку масла з системи або його недостатній рівень. Також така картина буде спостерігатися при нагнітанні насосом повітря і поганому приводі живильного насоса від двигуна трактора.
Нестійкість напрямних коліс Ця несправність в основному пов’язана з надмірним осьовим переміщенням поворотного вала або появі люфтів в тязі рульового управління.
Відсутній упор при повороті керма Така картина може спостерігатися як при недостатньому рівні масла, що не дозволяє ефективно виконувати свої функції насосу-дозатора, так і при надмірному зносі ущільнювачів поворотних гідроциліндрів.
Мимовільне обертання керма Ця поломка пов’язана з неповерненням золотника насоса-дозатора в нейтральне положення і, як наслідок, постійно працювати одного з поворотних циліндрів.
Невідповідність правого / лівого повороту керма відповідного повороту коліс Це може спостерігатися після заміни або ремонту насоса-дозатора, в процесі чого неправильно були приєднані висновки насоса до входів поворотних циліндрів при непрацюючому другому.

При появі будь-якої з перерахованих несправностей або інший нехарактерною роботи гідрооб’ємного управління слід негайно виконати його технічне обслуговування і замінити несправні вузли і деталі.

Насос дозатор МТЗ: пристрій, принцип роботи, установка, ремонт

Пристрій і принцип дії насоса дозатора на МТЗ

корпус, оснащений блоком клапанів;
спеціальний хитний вузол пристрою;
механізм розподілу.

Пристрій насоса дозатора ГУР МТЗ

Спеціальний блок клапанів всередині корпусу включає в себе противакуумні, запобіжні, зворотні і протиударні клапани. Зворотні клапана системи необхідні на випадок відмови гідромотора. У цьому випадку клапан перекриває зливний канал системи гидроусиления, перешкоджаючи циркуляції рідини. За допомогою запобіжних клапанів регуліруетс тиск всередині системи маслопроводу.

Встановлюється дозуючий насос на техніку, швидкість якої не перевищує 50 км / год. Він розташований в об’ємному гідроприводі машини.

Як правильно встановлювати дозатор на МТЗ 82?

спеціальний кронштейн гідроциліндра;
посилена кермова тяга;
два важеля;
гідроциліндри на передній міст з набором пальців;
дозуючий насос;
канали високого тиску;
спеціальний перехідник під насос.

Комплект для установки ГУР на трактор МТЗ

Дозуючий пристрій встановлюється на машину за таким алгоритмом:

Перш за все, необхідно зняти коробку системи ГУР (також називається розподільником). Для цього знімаються важелі управління. Після чого вилучають пластини пиляків, пильовики і ущільнювачі. Далі знімаються кришки і витягуються золотники.
Наступний етап – заміна підшипників системи на нові в разі зносу вже встановлених.
Знімається черв’як пристрою.
На місце черв’яка встановлюється вал дозатора.
До відповідної плашки прикручуємо дозуючий пристрій. Установка проводиться за допомогою потаємних болтів.
Далі слід перевірка насоса і вже після цього його установка в систему гидроусиления.

Заміна решти комплекту ГОРУ проводиться до установки насоса.

Установка насоса дозатора на МТЗ своїми руками (відео)

Несправності насоса дозатора МТЗ і їх ознаки

Передній міст став більш нестійким. Ця ознака в більшості випадків свідчить про зміщення осі поворотного вала. Також можливе утворення зазорів в тязі рульового управління або в вузлах насоса.
Поворот керма став більш важким і вимагає додаткових зусиль. Причиною є недостатня кількість масла всередині дозатора. Другий варіант – велика кількість повітря всередині гідравлічної системи і як наслідок – частково неодружена робота пристрою.
Свавільне зміна положення рульового колеса. Самостійний поворот керма є наслідком неправильного положення золотника всередині насоса. За його нейтральне положення відповідають дві розтягують пружини. У разі поломки однієї з них, масло постійно подається на один з циліндрів, і кермо повертається відповідно.
Слабкий упор в процесі повороту або його повна відсутність. Таке явище спостерігається в тому випадку, якщо в дозаторі недостатньо масла. Відповідно його функціональність падає. Другою причиною проблеми може бути стирання ущільнюючих прокладок на циліндрах, що відповідають за поворот машини.
При повороті рульового колеса, колеса трактора повертають в протилежну сторону. У цьому випадку проблема полягає в тому, що висновки до гідравлічних циліндрах машини неправильно з’єднані з дозаторних насосом. В результаті золотник подає масло не на той циліндр, відповідно йде посилення не тієї сторони.

обслуговування пристрою

Схема установки насоса дозатора

Конструкція водяної помпи МТЗ 82 (80): несправності і ремонт вузла

Насос в системі охолодження дизельного двигуна створює примусову циркуляцію рідини, тим самим прискорює теплообмінні процеси, забезпечуючи оптимальний робочий тепловий баланс агрегату. Порушення роботи помпи веде до перегріву двигуна, що є причиною прискореного зносу цілінропоршневой групи і газорозподільного механізму дизеля. Зниження швидкості циркуляції рідини може привести до пікового перегріву дизеля і заклинювання аварійного деталей.

Агрегати серії Д 240 трактора МТЗ 80 (82) оснащені насосом відцентрового типу вбудованим в водяну сорочку блоку. Вузол розміщений в передній частині дизеля і отримує привід від шківа колінчастого вала через кліноременниє передачу зі швидкістю обертання, в номінальному режимі, до 2600 об / хв. Одночасно з приводом помпи на шків вузла змонтований вентилятор, обертанням якого прискорюється потік повітря через охолоджуючий теплообмінник радіатора.

пристрій помпи

Вузол зібраний в отлитом чавунному корпусі 14, що складається з двох відділень: водяний частини у вигляді равлика, де встановлена крильчатка 9 насоса; масляної – з двома опорними підшипниками вала 4. Равлик фрезерованной сполучної поверхнею кріпиться через прокладку до блоку трьома болтами, об’єднуючи робочу нагнітальних порожнину помпи з поздовжньою магістраллю водяної сорочки блоку циліндрів.

Крильчатка посаджена на виточки вала і зафіксована торцевих болтом через шайбу і ущільнювальне гумове кільце. Водяна порожнину равлика з крильчаткою відокремлена від масляної порожнини вузла перегородкою і ущільненням, герметичність якого забезпечується текстолітової шайбою 12, прилеглої до ретельно притертою торця наполегливої втулки запресованої в корпус, а також підгорнутим пружиною 8 гумової манжети 11, укладеної в обойму.

Створене обертанням крильчатки розрідження всмоктує охолоджуючу рідину з патрубка, що йде від нижньої банки радіатора. Захоплююча лопатями рідина з приймальні камери равлики з прискоренням надходить в блок, приймаючи тепло від циліндрів.

Вал помпи обертається на двох кулькових підшипниках встановлених в масляному відсіку корпусу, ізольованому з зовнішніх сторін сальниками 13,16. Осьове переміщення зовнішнього підшипника і вала обмежує стопорне кільце 6, встановлене в виточенні корпусу. Мастило підшипників здійснюється через маслянку 7 у верхній частині корпусу. На передню частину валу через шпонку 3 встановлена фланцева маточина 2, до якої приєднаний приводний шків 5 і вентилятор 1. Дренажний отвір знизу корпусу, відводить назовні просочилася рідину через ущільнювач крильчатки. Поява течі через отвір є сигналом про порушення ущільнення.

Версії вузла виробництва Мінського тракторного Заводу, починаючи з 1987 року випуску, відрізняються від вище описаної конструкції: діаметром вала; посиленими опорами обертання на підшипниках з закритими сепараторами без ущільнюючих сальників; водяна порожнину ізолюється фібровою сальником в металевому корпусі.

Оригінальні вузли виробництва МТЗ підтверджені гарантійним талоном і паспортом, завіреним мокрою печаткою. Також на ринку запасних частин до МТЗ представлений ряд версій вузла різних виробників. Відмінною особливістю таких насосів є обслуговуюча структура, де крильчатка виконана з текстоліту або полімеру і з’єднана з валом гарячої посадкою без фіксуючого болта.

несправності насоса

Причиною зносу деталей і подальшого виходу з ладу вузла є порушення герметичності сальників. Руйнування ущільнювачів відбувається в результаті дії температури, механічних навантажень при обертанні, а також тертя при попаданні твердих частинок окису і накипу водяної сорочки двигуна.

При виявленні незначною течі помпи рекомендується провести ревізію із заміною ущільнювачів вузла. Ігнорування призводить до неприпустимого зносу деталей в подальшому збільшує бюджет ремонту. Прикрим результатом несвоєчасного обслуговування є виявлення при розбиранні насоса в місцях прилягання ущільнення механічних відколів і вибоїн чавунного корпусу. Найчастіше заміна ущільнень в пошкодженому корпусі не дає позитивного ефекту і помпа продовжує давати текти. Зрештою доводиться купувати і встановлювати новий вузол.

Деякі «кулібіни», з метою продовжити експлуатаційний ресурс насоса, рассверливают отвір під вал в равлику на більший діаметр. У розточене отвір встановлюють нержавіючу втулку з зовнішніми гумовими кільцями, а в торцеву виточення втулки з боку крильчатки підбирають самоподжемние сальники. Успіх такої реставрації залежить від точності підгонки втулки і герметичності прилягання ущільнень.

Також додатковим ризиком при появі неприпустимих осьових зазорів в опорах обертання валу помпи може бути пошкодження радіатора лопатями вентилятора. Биття при зносі підшипників, може спровокувати руйнування шпоночно з’єднання і посадкового місця шківа з валом. З огляду на постійну осьову навантаження від зусилля натяжки приводного ременя, при виробленні неприпустимих зазорів, шків з вентилятором зміщується в бік радіатора, таким чином, пошкоджуючи теплообмінник лопатями.

Ремонт і обслуговування помпи

Перед придбанням ремкомплекта для проведення ревізії насоса зверніть увагу на конструкцію ущільнення і розмір підшипників обертання валу, так як в залежності від року випуску насоса розміри деталей відрізняються.

демонтаж вузла

Чи не комфортність процесу демонтажу помпи полягає в вузькому відстані між блоком і радіатором трактора МТЗ 80. Успіх швидкого від’єднання залежить від наявності арсеналу торцевих ключів і воротком до них відповідних конструктивних особливостях розміщення вузла, а також професіоналізму слюсаря.

Для від’єднання вузла від блоку виробляють операції в такій послідовності:

Підняти капот трактора
Відпустити кріплення натяжної і кріпильного кронштейна генератора
Зняти приводний ремінь
Відкрутити дифузор радіатора
Від’єднати патрубки від помпи
Відпустити три болта кріплення насоса до блоку і зніміть модуль.

розбирання помпи

Наявність слюсарних тесів для фіксації і гвинтового знімача для отпрессовкі маточини шківа і вала з підшипниками забезпечить швидку і комфортну розбирання вузла.

Насос розбирають в наступному порядку:

Відпускають кріпильний болт і знімають з вала крильчатку з ущільнювачами
Відкручуються болти кріплення на ступиці приводного шківа, отсоединяя вентилятор
Відвертається центральна гайка, яка фіксує шків на валу
Зафіксувавши корпус помпи в Теско, за допомогою гвинтового знімача або акуратними ударами по колу внутрішнього вінця шківа – знімають деталь зі шпоночно з’єднання вала
Демонтують стопорне кільце, що фіксує вал з підшипниками в расточке корпусу
Відпресовують вал з підшипниками за допомогою гвинтового знімача або обережними ударами в торець вала з боку крильчатки, попередньо ввернувши кріпильний болт в вал, щоб не розплескати кінець деталі з внутрішнім різьбленням.

Після розбирання очищають корпус і крильчатку від бруду і накипу. Особливу увагу приділяють поверхонь прилягання ущільнювачів і прокладок. За допомогою наждачного паперу зачищають напливи накипу і дрібні раковини на контактних площинах з ущільнювачами, особливо в корпусі насоса навколо отвору для вала.

У разі виявлення великих вибоїн або раковин, які неможливо зачистити корпус вузла підлягає заміні. Вал з неприпустимою виробленням в посадочних позначках, підшипники з осьовим люфтом в обіймах також змінюють. Для досягнення позитивного результату при усуненні течі помпи вторинне використання ущільнень і сальників неприпустимо.

Збірка і установка

Процес складання здійснюють в зворотному порядку. Всі деталі помпи повинні зайняти свої посадочні місця. Результатом правильного складання є вільне обертання від руки крильчатки без перекосів і зачепів про корпус, без осьових люфтів в посадочних місцях вала і крильчатки. Відповідальним моментом в складанні вузла є посадка маточини шківа на шпонку валу. Важливо при запресовуванні деталі на вал не змістити шпонку з посадкової канавки і забезпечити надійне з’єднання без радіального і осьового люфту. Приєднання здійснюється за ретельно зачищених контактних поверхнях блоку і насоса через нову прокладку.

Досвідчені трактористи для комфортної майбутньої ревізії вузла замість кріпильного штатного болта крильчатки встановлюють аналогічну деталь з латуні, таким чином, запобігаючи утворенню корозії, що утрудняє розбирання.

обслуговування

В операції по обслуговуванню насоса входять контроль натягу ременя приводу і своєчасна мастило підшипників вузла. Регламентну мастило здійснюють нагнітанням через тавотніцу при проведенні ТО 1. Натяг ременя змінюється становищем генератора при повороті кріпильного кронштейна.

Правильне натяг забезпечує хід ременя з мінімальним прослизанням і контролюється прогином середини великий гілки приводу «шків генератора – шків коленвала» при натисканні із зусиллям 30 … 50 Н на 10 … 15 мм. Контроль здійснюють через кожні 60 годин роботи. При введенні в експлуатацію нового двигуна натяг перевіряють не пізніш як через 2 – 3 робочі зміни. Надмірне натяг збільшує навантаження на опорні підшипники приводних вузлів і прискорює їх знос.

Трактори МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчастини, регулювання, техобслуговування і ремонт.

Несправності і регулювання паливного насоса ТНВД МТЗ-80/82

Несправності паливного насоса УТН-5 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

В процесі експлуатації дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 можуть з’являтися такі несправності паливної апаратури: дизель не запускається, не розвиває нормальної потужності, нестійкий працює, робота супроводжується димним випуском.

Для забезпечення чіткого запуску дизеля колінчастого валу повідомляють достатню частоту обертання, а повітря в циліндрах в цей час стискається настільки, щоб до моменту уприскування палива температура була достатня для його запалення, щоб паливо було подано в камеру згоряння своєчасно, в достатній кількості і тонко розпорошено.

Подача палива може порушитися з різних причин, освіта повітряних пробок в топливопроводах, в голівці ТНВД УТН-5 МТЗ-82, МТЗ-80, в фільтрах; сильна зношеність плунжерних пар насосних елементів насоса, розпилювачів форсунок; порушення регулювання паливного насоса або неправильна установка його на дизелі.

Поява диму чорного або сірого кольору з вихлопної труби дизеля вказує на потрапляння масла в камеру згоряння, неповне згоряння палива, пропуски спалахів в циліндрах, неправильну установку початку подачі палива паливним насосом.

Попадання масла в камеру згоряння може бути пояснено граничної зношеністю поршневої групи двигуна ММЗ Д-240, надлишком масла в піддоні картера. Неповне згоряння може бути викликано як надлишкової порцією палива, потрапляє в циліндр, так і недоліком повітря.

Воно спостерігається при поганому розпилюванні палива форсунками УТН-5, застосуванні невідповідної сорти палива, при пізньому уприскуванні палива в циліндри дизеля.

Зовнішнім ознакою погіршення роботи форсунок Д-240 є димний випуск, перебої в роботі і зниження потужності дизеля.

Для перевірки форсунок встановлюють такий режим роботи дизеля, при якому найбільш виразно чутні перебої. Потім послаблюють черзі накидні гайки кріплення паливопроводів форсунок до штуцерів.

Якщо частота обертання колінчастого вала після ослаблення затяжки гайки не змінюється, то перевіряється форсунка несправна.

Якщо тиск підйому голки форсунки (тиск вприскування) буде менше нормального за рахунок зміни жорсткості пружини або витоків в сполученні гільза – плунжер, то тривалість впорскування палива буде збільшуватися, а якість розпилювання – низька.

При тиску підйому голки більше нормального або заїдання голки в нижньому положенні тривалість впорскування і кількість палива зменшуються, що також впливає на пускові якості дизеля.

Форсунки Д-240 паливного насоса трактора МТЗ-82, МТЗ-80 знімають з дизеля і регулюють на приладі. Тиск уприскування і герметичність форсунок можна визначити, не знімаючи їх з дизеля.

Для цього використовують пристосування і автостетоскоп. Пристосування підключають до випробуваної форсунки і рукояткою створюють примусову подачу палива. Тиск уприскування встановлюють обертанням гвинта форсунки.

Якщо тиск не регулюється, то це вказує на заїдання голки в корпусі розпилювача. Про якість розпилювання судять по характерному клацання, прослуховувати по автостетоскопу, що свідчить про чітку посадці голки в сідло розпилювача в момент закінчення уприскування.

Утруднення пуску дизеля трактора може бути викликано наявністю води в паливі, зниженням температури повітря в кінці стиснення, що недостатньо для запалення палива.

Зниження температури стисненого повітря зазвичай викликається зменшенням тиску в кінці стиснення внаслідок витоків повітря через нещільності в поршневий (при зносі або закоксовиваніє поршневих кілець, знос гільз і поршнів, клапанному механізмі газорозподілу і т. П.).

Ті ж самі явища спостерігаються при засміченні фільтра повітря, коли зменшується кількість надходить в циліндри повітря.

При зниженні температури навколишнього повітря знижується частота обертання колінчастого вала при пуску, внаслідок загусання картерной масла ростуть витоку повітря через різні нещільності, знижується температура кінця стиснення повітря через передачу тепла холодних стінок циліндрів, поршнів і камер згоряння.

Дизель Д-240 ММЗ може важко запускатися через порушення регулювання кута випередження початку подачі палива, зносу плунжерних пар паливного насоса високого тиску.

Кількість палива, що подається в циліндри і чітка робота форсунок двигуна МТЗ-82, МТЗ-80 взаємопов’язані зі зношеністю плунжерних пар ТНВД УТН-5.

Технічний стан плунжерних пар перевіряють пристосуванням, що визначає тиск, що розвивається плунжерними парами насоса на пускових оборотах. Пристосування підключають до штуцерів насосних секцій паливного насоса. Дизель прокручують пусковим пристроєм.

Якщо розвивається тиск становить не менше 30 МПа, то плунжерні пара справна. Герметичність нагнітального клапана перевіряють за часом падіння тиску з 15 до 10 МПа не менше ніж за 10 с.

Якщо показання манометра приладу нижче наведених параметрів, паливний насос УТН-5 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 підлягає ремонту.

Робота дизеля ММЗ Д-240 без навантаження з викидом з вихлопної труби диму сірого кольору, а зі збільшенням навантаження – диму чорного кольору свідчить про пізню подачу палива в циліндри.

«Жорстка» робота дизеля супроводжується різкими стукотами, а викид з вихлопної труби диму чорного кольору зі збільшенням навантаження вказує на ранню подачу палива в циліндри.

Момент початку подачі палива секціями, по якому судять про вугіллі початку впорскування палива в циліндри – один з важливих параметрів, що впливають не тільки на показники потужності та економічні показники, а й на пускові якості дизеля.

При тривалій експлуатації трактора момент подачі палива в міру зносу плунжерних пар може змінитися, тому час від часу його контролюють пристосуванням КІ-4941.

Зміна моменту подачі палива при експлуатації пояснюється тим, що при зношених плунжерних парах паливного насоса МТЗ-80, МТЗ-82, якщо повільно прокручувати колінчастий вал дизеля, частина палива через велику жорсткості пружини нагнітального клапана буде просочуватися в зазор між плунжером і гільзою, і нагнітальний клапан відкриється пізніше, ніж при нових плунжерних парах.

Жорсткість технологічної пружини пристосування о восьмій – десять разів менше жорсткості пружини нагнітального клапана, і тому паливо подається при будь-якого ступеня зношеності плунжерній пари, завдяки чому клапан відкривається в момент перекриття надплунжерного простору.

У насосів УТН-5 подачу палива в режимі холостого ходу регулюють зміною числа робочих витків пружини регулятора.

Для зменшення подачі палива і відповідного цьому зниження частоти повного виключення подачі палива збільшують число витків пружини, а для збільшення – зменшують.

Перевіряють подачу палива на режимі максимального крутного моменту (режим перевантаження), змінюючи її на цьому режимі регулюванням коректора. Для збільшення подачі палива коректор ввертають або змінюють зусилля пружини.

Коректор налаштовують до установки його в регулятор паливного насоса. Хід його штока повинен бути 1,3. 1,5 мм. Його встановлюють за допомогою прокладок. Зусилля стиснення пружини коректора становить для насосів дизелів ММЗ Д-240 – 85. 90. Його заміряють при положенні штока коректора врівень з корпусом.

Для дизелів Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 з насосом УТН-5 пускова подача палива повинна бути 14,5 см3 за 100 циклів при частоті обертання кулачкового валу 150 хв-1.

Встановлюють важіль управління регулятором в положення максимальної подачі і величину переміщення рейки регулятором в бік збільшення подачі палива за допомогою болта силового важеля. Заключною операцією по регулюванню насосів є установка важеля регулятора на повне виключення подачі.

Встановлюють пускову частоту обертання кулачкового вала насоса, важіль регулятора переводять до упору в гвинт «Стоп» і спостерігають за виходом палива з форсунок. Подача повинна припинитися. В іншому випадку вивертають гвинт до припинення подачі.

При зниженні гідравлічної щільності прецизійних деталей (поява витоків палива в їх сполученнях) замінюють насосний елемент в зборі і одночасно контролюють стан нагнітального клапана.

Для заміни насосних елементів паливний насос трактора частково розбирають. У ТНВД УТН-5 відкривають кришку регулятора, від’єднують тягу проміжного важеля від рейки, відвертають болти кріплення і знімають регулятор у зборі.

Потім перевіряють величину осьового переміщення кулачкового вала. Осьове переміщення повинно бути не більше 0,2 мм. Одночасно перевіряють осьове переміщення муфти вантажів. Значне її переміщення призводить до мимовільного переміщення рейки, що викликає нестійку роботу дизеля.

При заміні насосного елемента знімають люк корпусу ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82, виймають інсталяційний штифт фіксації його втулки, а потім, користуючись пристосуванням, витягають нагнітальний клапан в зборі з сідлом. Для зняття пружини штовхача видаляють опорну тарілку пружини, а насосний елемент витягають через отвір головки насоса УТН-5.

При установці нових насосних елементів проріз на зубчастому вінці повинна збігтися з пазом на втулці, а мітка на хвостовику плунжера – звернена в сторону люка корпусу насоса. При установці зубчастих вінців рейку насоса встановлюють так, щоб торець її повідця знаходився від площини насоса на відстані 24. 25 мм.

Форсунки двигуна Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Технічний стан форсунок МТЗ-80, МТЗ-82 значно впливає на роботу тракторного дизеля Д-240; спостерігається робота дизеля з перебоями, утруднений його пуск і т. д.

У дизелів Д-240 в основному застосовуються форсунки з бесштіфтовимі розпилювачами-многодирчатий. Основні несправності форсунок: знос або зависання (закоксовиваніє) розпилювачів, недостатній тиск упорскування палива, його неякісний розпил.

Якщо при перевірці на приладі виявляють один з названих дефектів, форсунку розбирають з метою заміни корпусу розпилювача з голкою в зборі.

Для розбирання форсунки її встановлюють в пристосування або затискають в лещата і відвертають гайки розпилювача і пружини. Встановлюють новий розпилювач і проводять контрольну перевірку працездатності форсунки.

При підборі розпилювача форсунки трактора МТЗ-82, МТЗ-80 уважно оглядають його маркування і конструктивне виконання.

Зовні розпилювачі подібні один одному, проте по виконанню вони мають значні відмінності за кількістю розпилюють отворів і їх розміру. Залишки нагару і смолистих відкладень з зовнішніх поверхонь видаляють щіткою з латунного дроту і споліскують в бензині.

Розпилювач замінюють, якщо на його поверхні є тріщини, відколи й злами будь-якого розміру, а також спостерігається зависання голки в корпусі.

При відсутності нових розпилювачів можна відновити працездатність форсунки Д-240, провівши нескладний її ремонт. При закоксовиваніє отворів працював розпилювача з нього витягують голку, а розпилюючі отвори прочищають намагніченим свердлом або дротом.

При часткової втрати герметичності (зависання голки або незначне поява патьоків на розпилювачі при випробуванні форсунки) проводять «освіження» поверхонь корпусу і голки розпилювача.

Для цього затискають голку в свердлильному патроні, а його встановлюють в шпиндель токарного верстата, встановивши частоту обертання 150. 200 хв-1.

На циліндричну поверхню наносять тонкий шар пасти окису алюмінію і проводять спільну притирання корпусу і голки до отримання рівного блиску по всій поверхні. Далі притирают запірні конуси і голку розпилювача.

Наносять на конус тонкий шар пасти і притирають конусні поверхні до утворення на кінці голки ущільнюючого паска, розташованого біля основи запірного конуса. Ширина паска повинна бути 0,5. 0,7 мм.

Одночасно виробляють «освіження» торцевих поверхонь корпусу форсунки і розпилювача Д-240. Видаляють штифти з корпусу форсунки, на притирочную плиту наносять шар пасти і полірують торець корпусу до отримання рівного блиску. Після проведення очисних і притиральних робіт всі деталі промивають в бензині і ретельно витирають.

Після установки і затягування гайки розпилювача форсунки Д-240 перевіряють легкість ходу голки. Для цього струшують форсунку.

Голка розпилювача повинна битися в корпус. Зусилля затяжки гайки розпилювача складає 0,7. 0,8 Нм, ковпака форсунки – 0,8. 1,0 Нм. Заключною операцією є перевірка щільності розпилювача.

Встановлюють тиск по манометру приладу 30. 31 МПа і визначають час падіння тиску (щільність) з 28 до 23 МПа. Воно повинно бути для нових розпилювачів не менше 10 с, а для колишніх в експлуатації – 3 с.

При перевірці щільності підтікання палива через соплові отвори не допускається. Мінімальна щільність характеризує максимальний зазор між корпусом розпилювача і голкою в її циліндричної частини. Мінімальний діаметр зазору в цій частині розпилювача складає 1. 2 мкм.

При незадовільною щільності виробляють «освіження» торцевих поверхонь корпусів форсунки і розпилювача трактора МТЗ-80, 82. Якщо і після цього необхідна щільність не буде досягнута, розпилювач в зборі замінюють. При нормальній щільності форсунки регулюють робочий тиск початку уприскування.

Після складання і випробування форсунок Д-240 перевіряють їх на пропускну здатність. Форсунки, відібрані в комплект для роботи на одному дизелі, не повинні відрізнятися по пропускній здатності більш ніж на 4% від середньої величини пропускної здатності всього комплекту форсунок.

Для перевірки цього параметра форсунки встановлюють на контрольно-випробувальний стенд і визначають подачу кожної форсункою за 1000 циклів при номінальній частоті обертання кулачкового вала паливного насоса УТН-5.