Регулювання клапанів д 144 трактора т 40

Як відрегулювати клапана на Т-40

Механізм газорозподілу (ГРМ) забезпечує виконання чотиритактного циклу в циліндрах двигуна. Від його справності залежить робота мотора і, отже, інших механізмів трактора. Він «відповідає» за впуск повітря і випуск вихлопних газів. Якщо мотор «чхає», погано заводиться, нестабільно працює, це може бути пов’язано з неполадками в ГРМ. Щоб уникнути поломок рекомендуються регулярні огляд механізму і регулювання клапанів Т-40 після кожних 480 годин роботи двигуна. Ця робота може бути виконана професійним механіком, але також доступна власнику трактора, що має мінімальні навички роботи з мотором.

Принцип роботи газорозподільного пристрою

Основні деталі:

• розподільний вал;
• шестерні газорозподілу;
• клапанний механізм з приводом.

Роботу ГРМ запускає колінвал двигуна. Через систему шестернею він передає крутний момент на распредвал, кулачок якого створює тиск на клапан циліндра, який в результаті цього тиску відкривається. Коли распредвал повертається, і кулачок виходить з-під штовхача, клапан під дією пружини стає на місце і закриває отвір в кришці циліндра. Впуск повітря відбувається при відкритті впускного клапана, випуск – відповідно, через випускний. При правильному режимі роботи механізму в циліндрах відбувається змішання повітряно-паливної суміші в потрібне пропорціях, двигун успішно запускається і працює без перебоїв.

На можливі несправності можуть вказувати незвичний колір вихлопних газів, зниження потужності двигуна, перебої в його роботі, утруднений пуск двигуна.

Налаштування клапанів

В процесі роботи клапани збільшуються в довжину на десяті частки міліметра. Це незначне на вигляд розширення вимагає компенсації, для чого між торцем клапанного стержня і коромислом необхідний зазор. Регулювання клапанів трактора Т 40 забезпечується особливим регулювальним гвинтом. При його закручуванні плече клапанного важеля піднімається і зазор зменшується, при вивінчіваніі – навпаки. Необхідно враховувати, що зазор на впуску повинен бути менше, ніж на випуску, т. К. Останній сильніше нагрівається.

Величина зазору перевіряється спеціальним щупом. Вона повинна складати 0,3 мм. Перевірка проводиться тільки на холодному двигуні. Крім регулювання зазорів, технічне обслуговування ГРМ включає в себе перевірку щільності прилягання клапанів до сідел і наявності мастила, а так само зношеності ущільнювачів, втулок і ін.

Як відрегулювати клапана на Т-40

Порядок дій:

1. Для зручності роботи відвести в сторону карданний вал. Для цього потрібно зняти утримує пристрої і потягнути вал разом з кермом на себе.
2. Встановити поршень першого циліндра в положення кінця такту стиснення. Це робиться шляхом поєднання міток ВМТ (верхньої мертвої точки) і покажчика на шківі вентилятора. Закрити обидва клапана.
3. Послабити контргайку регулювального гвинта і, відкручуючи або закручуючи гвинт, встановити необхідний зазор. Обов’язково використовувати щуп.
4. Затягнути контргайку і знову заміряти величину зазору, повертаючи штангу штовхача.
5. Провернути колінвал на півоберта за годинниковою стрілкою для регулювання клапанів наступних циліндрів.
6. Порядок регулювання клапанів Т 40 – 1-3-4-2.

Всі роботи виконуються тільки на холодному двигуні. На прогрітому моторі розмір клапанів змінюється, причому нерівномірно – випускний подовжується сильніше, ніж впускний. Це неминуче викличе розбіжності у вимірах.

Перед тим як приступати до роботи, рекомендується подивитися відео регулювання і заздалегідь приготувати інструменти: гайкові ключі для повороту коленвала і щуп 0,3 мм.

тракторний декомпресор

Декомпресор – компактний, але важливий механізм, що забезпечує надійний запуск двигуна в холодну погоду після нічної стоянки, а також його швидку зупинку. Неполадки в його роботі також можуть бути пов’язані з неправильною регулюванням клапанів.

До складу механізму входить комплект важелів, з’єднаних з рейкою і валиками, кінці яких входять в проточки штовхачів впускних клапанів. Таким чином, рух одного механізму тягне за собою рух іншого і це важливо враховувати при діагностиці.

При неполадках в роботі декомпресора слід перевірити ступінь зношеності втулок і цілісність коромисел. Тільки після цього можна буде шукати проблему в самому механізмі.

Рекомендації по самостійній регулюванні клапанів трактора Т-40

Фермери цікавляться, як відбувається регулювання клапанів Т-40. Розподіл газу в сільськогосподарських машинах Т-40 відбувається завдяки механізму, який дозволяє виробляти цикл з чотирьох етапів в циліндрах силової установки.

Як здійснюється регулювання клапанів на тракторі Т-40

До складу розподільного пристрою включені:

• розподільний вал;
• газорозподільні шестерінки;
• механізм клапанів, оснащений приводом.

Привід включає в себе коромисленние стійки і безпосередньо самі коромисла, а також інші елементи механізму. Серед них:

Газорозподільних пристрій здійснює свій функціонал певним чином. Так, починається процес з приведення в дію розподільного вала: робиться це завдяки взаємодії зубчастих коліс колінчастого вала з розподільним валом і шестерні, що знаходиться між ними. При функціонуванні розподільного вала піднімаються штовхачі і крізь інші елементи установки проводиться процес розкриття клапанів: що випускають і впускають. Після цього рух триває, кулачок віддаляється від штовхача і під постійним впливом спеціальної пружини клапан поступово закривається. Діючі елементи при цьому приходять в стартове розташування. Після закінчення всіх цих дій цикл повторюється з самого початку, як того вимагають фази розподілу газу.

Щоб розглядається пристрій працювало одночасно з системою подачі палива, шестерінки розподільного вала, а саме паливного насоса і проміжного колісного кріплення потрібно монтувати саме туди, куди це передбачено спеціальними позначками, позначеними на шестернях.

Розглянемо, як відбувається регулювання клапанів на тракторі Т-40. Механізм розподілу газу потребує регулярного уважному спеціалізованому обслуговуванні, яке має на увазі під собою вивірку і вирівнювання проміжків клапанів трактора Т. Крім того, необхідно стежити за достатньою мастилом всіх складових розподільного вала, а також тим, наскільки щільно вони прилягають до місць, де їм належить перебувати .

Фахівці рекомендують проводити технічне обслуговування по закінченні мінімум 480 годин функціонування.

Перевірте порядок установки даних деталей і, якщо це потрібно, відрегулюйте відстані, які утворюються між клапанними стрижнями і коромислами. Якщо двигун не був попередньо розігрітий, відстань між випусковим і впускає має бути не менше 0,3 мм.

Відповідаючи на питання, як відрегулювати клапана трактора, розглянемо стандартну регулювання клапанів Т-40. Перш ніж починати процедуру, потрібно розуміти, що доведеться підтримуватися визначеніше послідовності.

Клапани на Т-40 регулюються тільки при охолодженому двигуні трактора. Перед здійсненням робіт необхідно трохи розгорнути контргайку гвинта регулювання, який знаходиться на коромислі і, постійно затягуючи гвинт, встановити зазор, який буде відповідати вимогам. При цьому рекомендується використовувати спеціальний щуп. Після закінчення рівняння зазорів необхідно затягнути контргайку і фінально поміряти зазор.

Процес регулювання клапанів на тракторі Т повністю повторює процес функціонування силової установки по порядку. Так, використовуючи спеціальні позначки на шківі вентиляторного приводу, необхідно здійснити монтаж стартового циліндра. Елемент повинен бути вмонтований в положенні, відповідному кінця кроку стиснення. Обидва клапана трактора при цьому потрібно закрити. Далі при ремонті деталей інших циліндрів необхідно поступово повертати колінний вал, використовуючи ключ на половину обороту за годинниковою стрілкою.

Коли потрібна регулювання клапанів на тракторі

Якщо тракторний двигун експлуатується не безперервної, клапани можуть прослужити і не вимагати ремонту на протязі довгого часу. Щоб не допустити поломки клапана, коли він буде обірваний по виточенні, необхідно залишати пари «сухариків» недоторканими, якщо здійснюється демонтаж клапанного пристрою. Якщо потрібна заміна шестерень, їх необхідно вводити в зчеплення тільки так, як це припускають передбачені виробником позначки.

Такий механізм, як декомпресор, потрібен, в першу чергу, для того, щоб зробити запуск нерозігріті двигуна більш простим. Крім того, декомпресор потрібен у разі, коли потрібно різке гальмування силової установки, що працює на дизельному паливі. Даний механізм являє собою сукупність двох пар управління: ручного і рейок, які з’єднані з рейкою за допомогою шарнірів. Важелі закріплені на вилки жорстким чином.

Варто зазначити, що процес регулювання не складний, однак при правильній експлуатації трактора його не потрібно здійснювати часто. Особливо це стосується клапанів Д-144 (двигунів, що працюють на дизелі) – вони прості в управлінні і не вимагають складних маніпуляцій при ремонті.

Дизельні двигуни вантажних автомобілів і тракторів. Запасні частини, регулювання та ремонт.

ГРМ і система охолодження дизеля Д-144

Механізм газорозподілу ГРМ двигуна Д-144 трактора Т-40 (рис.3) забезпечує протікання 4-тактного циклу в циліндрах дизеля і складається з шестерень газорозподілу, розподільного валу, клапанного механізму з приводом, що включає в себе штовхачі, штанги, стійки коромисел і коромисла , клапани, пружини клапанів і деталей кріплення клапанів.

ГРМ працює наступним чином. Шестерня 28 колінчастого вала через проміжну шестерню 25 і шестерню 24 приводить в обертання розподільний вал 2.

Розподільчий вал 2 при обертанні своїми кулачками піднімає вгору штовхачі 3 і через штанги 15 і коромисла 14 відкриває впускні і випускні клапани 21. При подальшому обертанні розподільного вала виступ кулачка відходить від штовхача і під впливом пружин клапан закривається.

Коромисло, штанга і штовхач повертаються в початкове положення. Потім цей цикл знову повторюється відповідно до обраних фазами газорозподілу.

Мал. 3. ГРМ двигуна Д-144 трактора Т-40

1 – блок-картер; 2 – розподільний вал; 3 – штовхач клапана; 4, 9 – уплотіітелькие кільця; 5 – валик декомпресора; 6 – важіль; 7 – рейка; 8 – напрямна втулка штовхача; 10, 18, 20 – пружини; 11- планка: 12 – кришка клапанів; 13 – регулювальний гвинт; 14 – коромисло клапана; 15 – штанга штовхача; 16 – кожух штанги; 17 – тарілка клапана; 19 – сухар клапана; 21 – клапани; 22 – сідло клапана; 23 – поршень; 24 – шестерня розподільного вала; 25 – проміжна шестерня розподілу; 26 – шестерня приводу насоса гідросистеми; 27 – шестерня приводу паливного насоса; 28 – шестерня колінчастого вала; 29 – шестерня ведуча приводу масляного насоса; 30 – шестерня ведена приводу масляного насоса

Щоб механізм газорозподілу дизельного двигуна Д144 трактора Т40 працював синхронно з системою подачі палива, шестерні распредвала – проміжну і паливного насоса – потрібно встановлювати відповідно по мітках, які є на шестернях.

Перед регулюванням зазорів в клапанах знімають клин заднього кардана і, переміщаючи вал разом з рульовим колесом на себе, звільняють карданний вал і відводять його в бік. Утримуючи гвинт 13 викруткою від провертання, відпускають контргайку регулювального гвинта.

Підтримуючи контргайку за допомогою ключа вворачивают і вивертають гвинт до отримання, за допомогою щупа, зазору 0,3 мм. Не виймаючи щупа затягують контргайку регулювального гвинта, повертають рукою штангу і переконуються в незмінності зазору і відсутності вигину штанги.

Включають декомпресор. Повертаючи за годинниковою стрілкою за спеціальний болт колінчастий вал, встановлюють поршень першого циліндра в положення кінця такту стиснення. Вимикають декомпресор.

Заміряють зазор в першому циліндрі між бойками коромисел і торцями стрижнів впускного і випускного клапанів. При необхідності регулюють зазори.

Потім для регулювання клапанів кожного наступного циліндра повертають колінчастий вал на 1/2 обороту за годинниковою стрілкою і проводять регулювання в послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів (1-3-4-2).

При нормальній експлуатації дизеля Д-144 трактора Т40 клапани зберігають герметичність тривалий час.

Для попередження випадання сухариків і обриву клапанів по виточенні не слід розбивати пари сухариків при розбиранні клапанного механізму і встановлювати їх на інші клапани. Гайки стійки коромисел затягують із зусиллям 60-80 Н (6-8 кгс) на плечі 0,5 м.

Декомпресійний механізм дизеля Д144

Декомпресійний механізм дизельного двигуна Д-144 трактора Т40 (див. Рис. 3) служить для полегшення пуску непрогрітого дизеля і для екстреної зупинки дизеля.

Механізм складається з рейки 7 і чотирьох важелів 6, шарнірно з’єднаних з рейкою. Важелі жорстко з’єднані з валиками 5, що входять своїми фрезерованими кінцями в проточки штовхачів впускних клапанів.

При пересуванні рейки 7 повертаються важелі 6 з валиками 5, які піднімають штовхачі, а ті, в свою чергу, через штанги 15 і коромисла відкривають впускні клапани. У вимкненому положенні (важелі повернуті вперед) фрезерований кінець валиків не піднімає штовхачі.

Система охолодження двигуна Д-144

Система охолодження (рис. 17) складається з вентилятора, що направляє кожуха, дефлекторів, ремінного приводу вентилятора і служить для відводу тепла від циліндрів і головок. Поверхні циліндрів і головок оребрено, що значно збільшує поверхні охолодження і покращує відведення тепла.

Мал. 17. Система охолодження дизельного двигуна Д144

1 – кожух вентилятора; 2 – задній дефлектор; 3 – шпилька кріплення середнього дефлектора; 4 – середній дефлектор; 5 – передній дефлектор

Вентилятор системи охолодження двигуна Д-144 трактора Т-40 (рис. 18) створює повітряний потік, службовець для інтенсивного теплообміну циліндрів і головок. Він встановлений з правого боку дизеля, прикріплений хомутом до верхньої частини кришки розподільних шестерень.

При роботі дизеля ротор вентилятора нагнітає повітря під кожух вентилятора, в простір між ребрами циліндрів і головок. Для напрямку потоку повітря служить кожух вентилятора, задній, середній і передній дефлектори (напрямні щитки).

Вентилятор приводиться в обертання клиноремінною передачею від двухручьевая шківа, закріпленого на колінчастому валу.

Умови роботи системи охолодження двигуна Д-144

Показником нормальної роботи системи охолодження є температура масла в магістралі дизеля, яка повинна бути в межах 40-120 ° С.

При підвищенні температури масла в магістралі вище 120 ° С зупиняють дизель і усувають несправності, причинами яких можуть бути:

– слабке натяг, знос або обрив ременів приводу вентилятора (при обриві ременів приводу вентилятора на щитку приладів загоряється червона лампа) – натягують або замінюють ремені;

– засмічення міжреберних простору циліндрів і головок циліндрів – очищають, знявши кожух вентилятора, середні і задні дефлектори (при установці середніх дефлекторів на дизель їх у своєму розпорядженні широку частиною вниз);

– засмічення захисної сітки вентилятора – знімають сітку і очищають її від пилу, бруду і т. П .;

– ослаблення гайки шківа вентилятора – затягують гайку.

Мал. 18. Вентилятор системи охолодження двигуна Д-144

1 робоче колесо (ротор); 2 – наполеглива втулка; 3 – стягнутий болт; 4 – вал вентилятора; 5 – шків; 6 – гайка; 7 – направляючий апарат

Регулювання теплового режиму дизеля Д-144

Тепловий режим двигуна регулюють за допомогою диска, що встановлюється на захисній сітці вентилятора (на вході охолоджуючого повітря в вентилятор) (див. Рис. 18), а також включенням і відключенням масляного радіатора перемикачем, розташованим на корпусі центрифуги.

У холодну пору року (при температурі + 5 ° С і нижче) масляний радіатор відключають від масляної системи, а диск встановлюють на захисну сітку вентилятора (у дизеля з посезонно регулюванням теплового стану при температурі навколишнього повітря до -25 ° С температура масла в магістралі НЕ нижче 40 ° С забезпечується установкою на вентиляторі диска і завантаженням не менше 40% його номінальної потужності).

При температурі навколишнього повітря вище + 5 ° С радіатор включають в систему, а диск знімають з вентилятора і здають його на зберігання.

В процесі експлуатації необхідно стежити за тим, щоб кожух вентилятора не мав вм’ятин, а деталі дефлекторов були погнуті. Ці недоліки повинні бути усунені. Не можна допускати забруднення канавок (струмків) шківів маслом, паливом і брудом.

При виході з ладу одного з ременів приводу вентилятора ремені знімають і встановлюють два нових ременя однакової довжини. Ремені, що були у вжитку, підбирають в окремі комплекти і тільки після цього встановлюють на дизель. Вони повинні мати однакову довжину.

Комплектування нових ременів з ременями, які були в експлуатації, не допускається.

Із заводу трактори Т-40 відвантажують з включеним в систему змащення радіатором. Дросселирующий диск на вентиляторі не встановлюють, його укладають в ящик з інструментом.

Підшипники, встановлені в вентиляторі, в процесі експлуатації не вимагають мастила до їх вибракування.

Рис.19. Привід вентилятора і генератора двигуна Д-144

1 – кронштейн генератора; 2 – болт; 3 – генератор; 4 – натяжна планка; 5 – шків вентилятора; 6 – шпилька; 7 – шайба; 8 – гайка; 9 -шків; 10 – шків колінчастого вала

Натяг ременів приводу вентилятора і генератора регулюють зміною положення генератора (його поворотом). Перед регулюванням послаблюють гайку 8 (рис. 19) кріплення натяжної планки і гайки болтів 2 кріплення генератора, а після регулювання – затягують їх.

Кожен ремінь повинен бути натягнутий так, щоб при натисканні на нього із зусиллям 40 Н (4 кгс) стріла прогину ременя становила 15-22 мм (перевіряють за допомогою двомірних металевих лінійок і пружинного динамометра).

Натяг ременів перевіряють в середній частині гілки між шківами колінчастого вала і вентилятора. Особливо уважно стежать за правильним натягом ременів в перші 60 год роботи дизеля.

Трактор Т-40: технічні характеристики і цільове призначення

Т-40 – трактор на колісному ходу, призначений для експлуатації в сільськогосподарській і дорожньої сфері. Тяговий клас 0,9.

Виробник – Липецький тракторний завод. Період випуску – 1961-1995 рік. Зараз трактора зняті з виробництва, але як і раніше знаходяться в експлуатації.
Причини довгого терміну служби – довговічність конструкції, універсальність і оптимальні умови для ремонту: всі запасні частини доступні.

Загальні характеристики Т-40

призначення:

• оранка;
• обробка польових культур;
• косіння;
• прибирання сіна, стогованія;
• розчищення снігу;
• бульдозерні і транспортні роботи.

Експлуатаційні особливості:

1. висока прохідність;
2. хороша маневреність (завдяки реверсивної трансмісії весь функціонал машини доступний на задньому ходу);
3. регульована колія і просвіт;
4. два вала відбору потужності;
5. різні варіанти установки коліс в залежності від конкретного призначення.

Технічні характеристики і конструкція

Потужність: 37 і 50 к.с.

Діапазон швидкостей: 1,6 – 27 км на годину.

Конструктивна маса: 2,3-2,6 т.

Фото трактора т-40

Число передач на передньому і задньому ходу: 7.

Тягове зусилля:

Габарити базової моделі:

1. Довжина – 366 см;
2. Ширина – не більше 210;
3. Висота – не більше 253 см.

двигун

Виробництво – Володимирський тракторний завод.

Базова версія машини (Т-40 оснащена) двигуном Д-37 (продуктивність – 37 к.с., 27 кВт). Її аналог Т-40М має двигун Д-144 (50 к.с., 37 кВт).

• Тип: дизельний
• Кількість циліндрів: 4
• Обсяг: 4,15 л
• Діаметр циліндра: 10,5 см
• Хід поршня: 12,0 см
• Частота: 1500 (37) і 1800 (50) об. в хвилину
• Крутний момент: 192 і 205
• Питома витрата при експл. потужності: не більше 246/248 грамів на кіловат-годину
• Запуск: електростартер, бензиновий ПД8
• Тип охолодження: повітряний

Що ж стосується витрати палива, то все залежить від навантаження на двигун, а також від того, які роботи трактор виконує. Так, наприклад, номінальна норма становить 7,2 км. / Год.

Пристрій

На напіврамі розміщений мотор, жорстко з’єднаний з коробкою передач, є і задній міст. Полурама з’єднана з картером дизеля еластичними прокладками. Є несучою частиною конструкції і виконує функцію амортизатора при русі по нерівній місцевості.

Конічний редуктор розміщений за муфтою зчеплення, вали КПП розташовані поперечно. Муфта здвоєна: головна поєднана з муфтою відбору потужності. Ззаду розташовуються привід і блок управління обох валів (заднього і бічного).

Вали можуть працювати і синхронно, і незалежно.

Рульова колонка трактора за допомогою карданного валу на гидроуселитель керма з рульового колеса через сошку передає рух і тим самим забезпечує поворот направляючих в потрібному напрямку.
Генератор т-40 виконаний за типом трифазної безконтактної електромашини. Має одностороннє електромагнітне збудження, регулятори напруги і вбудовані випрямлячі.

Трансмісія

1. коробка передач – Багатоходовий, 8 швидкостей, реверс, блокіратор. Розташування валів поперечне;
2. диференціал – закритий, двохсателіт з примусовим блокуванням;
3. переключення передач;
4. головна передача: шестерні прямозубиє циліндричні;
5. центральна: шестерні спіральні конічні.

гідросистема

Гідравліка трактора т-40 має наступні характеристики:

1. Гідропідсилювач гидромеханічеський.
2. Гидрораспределитель чотирьохпозиційний трехзолотніковий. Розміщення на задній стінці акумуляторного блоку.
3. Основний циліндр 9 см. Хід поршня до 20 см, регулювання гидромеханическая.
4. Виносної циліндр 5,5-7,5 см.
5. Масляний насос шестерневий. Розміщення перед дизелем.
6. Гідробак. Розміщений на кронштейні гідропідсилювача.
7. Механізм навіски – задня частина блоку трансмісії.
8. Підключення сільгоспзнарядь – трьохточкове.
9. Сполучні шланги.

колеса

У великих задніх коліс жорстка підвіска, у передніх (з малим діаметром) – пружинна. Протектор на гумі – «ялинка».

Варіанти установки коліс:

• задні з меншою шириною;
• подвоєні;
• «Навиворіт», асиметрична дискова площину (при великій крутизні схилу).

Силова установка

Двигун трактора має відносно просту конструкцію. Силова установка розташована на напіврамі, яка жорстко з’єднана з картером. Комплектуючий агрегат має чотиритактний дизельне виконання. Двигун оснащується чотирма циліндрами.

Залежно від модифікації Т-40 може комплектуватися двигуном Д-37 або Д-144, номінальний силовий потенціал яких становить 37 і 50 к.с. відповідно. Запуск установки здійснюється за допомогою електричного стартера.

Такий двигун з опцією повітряного охолодження не має блоку-картера. Його циліндри мають знімне виконання. Наявність радіаторних ребер сприяє поліпшенню теплоотводних.

Циліндри двигуна розташовані в ряд. Теплові навантаження на масло такого мотора трохи вище, ніж в автомобільній варіації пристрою, тому виникає необхідність у його якісне охолодження. Слід зауважити, що з таким завданням конструктори впоралися не дуже добре.

Переваги та недоліки трактора Т-40

плюси:

1. Висока прохідність на будь-якому грунті.
2. Легкість маневрування на будь-якій швидкості.
3. Весь функціонал трактора доступний на задньому ходу.
4. Легкість керування.
5. Універсальність: можливість комплектації навісним обладнанням для машин інших типів (Т-25, «Білорусь»).
6. Відсутність проблем із запчастинами і технічним обслуговуванням.
7. Надійність, довговічність.
8. Рульове управління трактора оснащено гідропідсилювачем керма.

Трактор т-40 з навісним обладнанням

мінуси

Основний недолік трактора – повітряне охолодження двигуна. Через нього виникають експлуатаційні складності:

1. Охолодження недостатньо ефективно в спеку.
2. Ускладнений прогрів двигуна перед запуском в зимовий період.
3. Відсутність підігріву і кондиціонування в водійських кабіні, через що робота в спеку і в холод стає некомфортною.

модифікації

З двигуном Д-37

У базовій моделі задній привід. Її модифікації виконані з повним приводом:

• Т-40А – наявність переднього моста. Передній привід підключається автоматично відповідно до умов руху;
• Т-40АН – трактор адаптований для роботи на крутому схилі, висота і дорожній просвіт менше базової версії;
• Т-50А – промислова модифікація, адаптована під одноковшевий навантажувач.

З двигуном Д-144

У Т-40М задній привід, у модифікацій – повний:

• Т-40АМ – відміну від Т-40М – передній міст з приводом;
• Т-40АНМ – потужний аналог Т-40АН: зменшений дорожній просвіт для роботи на крутому схилі (до 20 градусів), менша висота, велика стійкість;
• Т-40АП – промислова модель, адаптована для роботи з дорожньої технікою.

Регулювання клапанів

Газорозподільний механізм у двигуна трактора Т-40 час від часу потребує перевірки і максимально точному регулюванні клапанів, яка зазвичай виконується не в ремонтному, а в робочому порядку самим оператором машини. За технічним правилам подібна регулювання повинна проходити кожні 480 годин роботи трактора (тобто не рідше ніж через 20 діб).

Двигун Т-40 має стандартно 4 клапана – два випускних і два впускних для запуску в циліндри свіжого повітря, випуску відпрацьованих газів і захисту камери згоряння. Для двигунів Д-36, Д-37 вони мають тарілки різних діаметрів – випускні на 4 мм менше. Клапани приводяться в дію за допомогою бічного зусилля коромисел на їх стрижні. Саме в налагодженні величини зазору між бойками коромисел і клапанними стрижнями, а також в забезпеченні найбільш щільного прилягання клапанів до сідел і полягає регулювання цього механізму:

• Якщо зазор між клапанами і коромислом малуватий, то може відбуватися небажана витік газу,
• Якщо це відстань велике, то це може стати причиною стукоту і швидкого зносу деталей.

1. На шківі приводу встановлюється положення поршня першого з циліндрів двигуна в кінцеве положення стиснення до закриття впускного і випускного клапанів.
2. Знімається клин заднього кардана. Це можна зробити, якщо перемістити вал з поворотом керма на себе, тоді кардан легко відводиться в сторону.
3. Послаблюється контргайка у регулювального гвинта коромисла.
4. Перевіряється величина зазору спеціальним щупом. В ідеальному випадку при холодному двигуні вона повинна складати рівно 0,3 мм.
5. Регулюється величина зазору шляхом зміни ступеня загвинченими гвинта (закручуючи його сильніше або послаблюючи).
6. Знову проводиться контроль величини за допомогою щупа.
7. При задовільних контрольних даних встановлюється назад і затягується контргайка.