Понижуючий редуктор для мотоблока своїми руками

Про користь мотоблока в підсобному господарстві сказано чимало. Якщо дозволяють кошти – його купують. Якщо є бажання заощадити – виготовляють самостійно.

На перший погляд – це складний технічний пристрій, яке можна зробити лише в заводських умовах. Насправді, саморобний мотоблок з редуктором від «Мурахи», досить часто зустрічається у дворах доморощених фермерів.

Якщо розуміти конструкцію, і мати в будинку елементарний набір слюсаря:

• зварювальний апарат;
• болгарка;
• свердлильний інструмент.

то можна побудувати самохідного залізного коня буквально з підніжних матеріалів. Для цього необхідно розуміти, як працює конструкція.

Пристрій мотоблока. Основні елементи конструкції

1. Рама або станина. На ній кріпиться двигун, система передачі крутного моменту на колеса, підвіска і тяговий пристрій для навісного обладнання;
2. Силовий агрегат. Його потужність може бути невеликий, від 5 до 10 кінських сил. Застосовуються двигуни від мопедів, мотоциклів, компресорів та навіть бензопил;
3. Підвіска. Як правило, примітивна. Складається з саморобних коліс або готових від сільгосптехніки. Іноді використовуються автомобільні або мотоциклетні. Може бути осьової або портальної;
4. Редуктор для мотоблока. Одна з найважливіших частин конструкції. Призначений для зменшення обертів приводного валу з одночасним лінійним збільшенням крутного моменту. Досить часто в якості редуктора використовують коробку передач від автомобіля або моторолера.

Однак найкращим варіантом буде саморобний редуктор. Його не треба сполучати з силовою установкою, так як розрахунок робиться під конкретні завдання, і ви не обмежені готовим технічним рішенням.

Як зробити редуктор на мотоблок своїми руками

Для початку необхідно визначитися з параметрами силової установки. У технічних характеристиках зазначено число оборотів колінчастого валу. Це перша величина, яка потрібна для розрахунків. Цифра ця непостійна, при додаванні «газу» обороти збільшуються. За базову величину приймаються холості оберти + 10%.

Популярне: Російські мотоблоки – правильний вибір

Потім необхідно розрахувати обороти осі підвіски. Знаючи розміри коліс – обчислюємо величину вибігу за один оборот. Вважаємо кількість обертів осі для комфортної швидкості 3-5 км / год. Це друга величина для проектування.

Наприклад, обороти холостого ходу вашого мотора + 10% складають 600 об / хв. Необхідні обертів осі колеса для швидкості 3 км / год становлять 200 об / хв. Відповідно, ваш редуктор для мотоблока повинен мати передавальне відношення 3: 1.

Визначаємося з типом редуктора:

• • Шестерні використовують співвідношення кількості зубів ведучої і веденої шестерень. Працюють за принципом пар в коробці передач. Форма шестерень не має значення – зуби можуть бути косими або прямими. Конічна шестерня застосовується в разі, коли необхідний кутовий редуктор для мотоблока. Все залежить від розташування двигуна. Якщо забезпечена співвісність між колесами і валом мотора – кут не потрібен;

• • Черв’ячний привід використовується для створення великого передавального числа, якщо велика різниця між оборотами двигуна і провідної осі. Така конструкція складніша у виготовленні і обслуговуванні.
    Перевага такої конструкції в тому, що редуктор відразу є кутовим. Якщо вал з двигуна перпендикулярний осі коліс – це оптимальне рішення;

• Ланцюгові працюють за принципом велосипеда, тільки навпаки. Зірочка меншого розміру є провідною. Надійність конструкції визначає міцність ланцюга і якість металу шестерень. Простий комплект від велосипеда може не витримати навантаження, тому застосовують більш міцні мотоциклетні;
• Ремінні відносяться до найпростіших у виготовленні. Однак вони ж і самі ненадійні і слабкі.
  Великий крутний момент не передати – ремені просто будуть прослизати.
  
  Зате знижується шокова навантаження на силову установку – така конструкція більш щадяще відноситься до приводного валу двигуна, згладжуючи ривки. Прослизання можна усунути, встановивши зубчастий ремінь. В цьому випадку доведеться підшукати пару зубчастих шківів, наприклад, від автомобільної системи ГРМ;
• Комбінована система. Виходячи з наявних матеріалів, можна виготовити редуктор із застосуванням ланцюгової і шестеренчатой ​​передачі в одному корпусі. Єдина складність – розрахунки проводити важче. Зате можна передавати величезний крутний момент при малій потужності двигуна.

1. Ніяких перекосів між провідною і відомою частиною;
2. Втулки застосовувати не можна, тільки підшипники.

Будь-редуктор, крім ремінного – потребує постійної мастилі. Тому він повинен бути поміщений в коробку. Герметичність корпусу захистить від попадання бруду і пилу, неминучою при проведенні польових робіт. На валах необхідно встановлювати сальники. Прикладом для наслідування є фабричні редуктори від сільськогосподарської техніки радянського виробництва.

Ланцюгова передача не так чутлива до мастилі, проте ланцюг необхідно регулярно обслуговувати – очищати і змащувати.

Виготовлення або добірка готових конструкцій

При доступі до широкого асортименту комплектуючих: звалище старої техніки або безхазяйне майно ремонтної майстерні, можна виготовити редуктор з точним підбором передавального числа.

Однак такий складний елемент конструкції вимагає серйозного обладнання для обробки металу. Можна підібрати корпус відповідного розміру, просвердлити отвори для валів на підшипниках, і зібрати конструкцію не гірше заводської.

Однак досвід показує, що підбір готових конструкцій з незначними доробками набагато ефективніше. Як приклад розглянемо саморобний мотоблок на базі мотора від мотоцикла «ІЖ».

Використана власна коробка передач, з можливістю перемикання швидкостей. Штатного передавального числа недостатньо, хоча маленька зірочка на вихідному валу коробки передач в комплекті з великою зіркою від ведучого колеса вже забезпечують непогане зниження оборотів.

На вал, встановлений в подіум для підшипників, одягнена ще одна маленька зірочка, яка за допомогою другого ланцюга передає крутний момент на колеса. У свою чергу на провідну вісь встановлена ​​зірка великого діаметру.

В результаті вийшла конструкція з двоступінчастим зниженням оборотів і солідним крутним моментом. Задіюючи коробку передач від мотоцикла, можна підібрати необхідну швидкість руху, практично не використовуючи ручку газу. Двигун практично завжди працює на холостих обертах, що подовжує його ресурс.

Не менш популярним є застосування готового редуктора від моторолера «Мураха».

Використовувати всю колісну платформу не обов’язково, досить встановити на міст ваші катки. Застосувавши коробку передач від обраної силової установки – ви отримаєте оптимальне співвідношення потужності і швидкості руху.

Як зібрати саморобний редуктор для мотоблока своїми руками

Гордість багатьох дачників – саморобний мотоблок, зібраний своїми руками з деталей, що відслужили свій вік механізмів. Поставити електродвигун або малогабаритний бензиновий від старого моторолера або мотоцикла на раму з колесами не складе труднощів навіть для початківця механіка-любителя. А ось над чим доведеться подумати, так це над редуктором для мотоблока.

конструкція мотоблока

Схеми складання саморобних мотоблоків різноманітні настільки, наскільки різні запчастини в гаражі кожного господаря. Розміри теж вибираються з практичних міркувань.

При різному складі і габаритах є обов’язкові елементи:

1. Рама – міцна конструкція для кріплення інших деталей.
2. Колеса – від саморобних металевих до гумових фабричного виробництва. Положення осі колеса або колісної пари фіксується щодо рами залізними стійками зі впресованими підшипниками.
3. Двигун – потужністю від 5 до 10 кінських сил. Можна застосовувати навіть електродвигун з акумулятором, але найбільш популярні двигуни від моторолера або мотоцикла. Такий вибір хороший наявністю готового управління оборотами і навіть передавальним пристроєм.
4. Редуктор – вузол для передачі обертання від двигуна виконавчого механізму, перетворює швидкість і напрямок.

А ось перший-ліпший редуктор може не підійти. Потрібно вибрати тип конструкції, розрахувати розмір кожної деталі, щоб швидкість і потужність руху навісного культиватора дозволяли обробляти землю в зручному режимі – нешвидко і не повільно.

Типи редукторних вузлів

Передача обертального руху від вала двигуна до валу виконавчого механізму може проводитися прямим з’єднанням осей, якщо швидкість і потужність обертання двигуна прийнятна для роботи, а осі ведучого і веденого валів збігаються.

Такі випадки вкрай рідкісні, а при декількох навісних інструментах різного призначення пряма передача абсолютно не може бути застосована. Для узгодження швидкості і потужності ведучого і веденого вала використовують 4 види механізмів і їх комбінації.

Основні типи передач:

• ремінна;
• ланцюгова;
• шестерна;
• червячная.

Черв’ячна передача конструктивно обмежена понижувальної швидкість функцією, інші можуть застосовуватися як в понижуючих передачах, так і в підвищують. До того ж такий редуктор завжди має провідну вісь перпендикулярну валу ведучої.

Така схема називається кутовим редуктором. Крім черв’ячної передачі, змінити напрямок осі можна просторовим планетарним механізмом. Ремінна і ланцюгова передачі залишають провідну вісь паралельної осі двигуна.

У простих пристроях реверс можливий тільки при зміні обертання двигуна.

У мотоблоки застосовуються двигуни з високою кількістю оборотів в хвилину, про що можна переконатися в паспорті виробу. Значить, своїми руками треба зробити редуктор для зниження швидкості, а якого типу буде саморобний редуктор на мотоблок, краще вибрати, знаючи характеристики кожного типу.

ремінна передача

Шків або ремінь, передають обертання від валу до валу, знайомі кожному автомобілісту, заглядає під капот моторного відсіку. Коефіцієнт зниження швидкості обертання визначається діленням радіуса малого веденого колеса на радіус великого ведучого.

Плюси ремінним редукторів – це простота виготовлення і ремонту, велика різноманітність деталей. А мінуси ременя:

• розтягування ременя, зниження зчеплення з шківом від температури і зносу;
• прослизання при різких збільшеннях крутного моменту;
• недовгий термін експлуатації.

Компенсують недоліки підпружиненим роликом, що тиснуть на поверхню ременя між колесами, застосуванням зубчастого ременя на шківах з поперечними фасками. Ремінні редуктори вимагають знаходження провідних і ведених шківів в одній площині, вигин або скручування ременя швидко приведе його до розриву.

ланцюговий тип

Принцип дії ланцюгової передачі аналогічний ремінному, але замість шківів встановлені зірочки, а ремінь замінений ланцюгом. Такий саморобний редуктор не допустить пробуксовки, а в аналогічних умовах пропрацює значно довше.

Так само, як пасової, ланцюговий редуктор повинен мати провідну і відому зірочки в одній площині, а його передавальне число вважається по співвідношенню їх зубів. Вага такої конструкції більше, ніж у пасової, але на потужні мотоблоки надійніше ставити її.

На відміну від пасової передачі, ланцюгова вимагає обережності або додаткових захисних заходів.

При зіткненні обертового навісного інструменту з товстим коренем в грунті сила його опору буде передана на двигун, що може його пошкодити.

Поки двигун не вийде з ладу або не відключиться, він буде намагатися з максимальною потужністю провернутися разом з рамою навколо відомою осі редуктора. Чим більше потужність двигуна, тим сильніше буде перекидаючий момент.

  Зарядний пристрій для автомобільного акумулятора

• Передавальне число ланцюгового редуктора може бути вище, ніж у ремінного такого ж розміру, так як провідна зірочка, навіть маючи маленький розмір, не допустить прослизання ланцюга.
• За вартістю, простоті збірки, поширеності деталей ланцюгова передача не поступається пасової.

За допомогою шестерень

Мотоблок з шестерним редуктором надійніше , довговічніше ніж з ланцюговим або ремінним. Конструкції шестернями ставлять на заводські вироби, і не тільки на мотоблоки. Вузли виходять малогабаритними в результаті поєднання на одній осі двох шестерень з різними діаметрами. Для мотоблока, наприклад, відмінно підійде редуктор від моторолера Муравей. Але можна зробити свій, використовуючи шестерні від коробок передач автомототранспорту.

Потрібне передавальне число можна забезпечити планетарним механізмом, в якому між зовнішньою і сонячної шестернями встановлені шестерні-сателіти, закріплені на нерухомому кільці – водію:

Для понижуючого редуктора сонячна шестерня встановлена ​​на провідний вал. Водило з планетарними шестернями закріплено на нерухомому корпусі, а зовнішня шестерня з’єднана з виконавчим пристроєм, обертаючись в напрямку, протилежному сонячної шестірні.

Передавальне відношення такого редуктора можна розрахувати як відношення числа зубів сонячної шестірні до кількості зубів на зовнішній шестірні.

Для зміни напрямку осі обертання в редукторах застосовують просторовий планетарний механізм, в якому шестерні для зміни напрямку на 90 градусів повинні бути скошені на конус під 45 градусів кожна. Діаметр шестерень може бути різним, що можна застосувати для зміни передавального числа.

Для мотоблока такий кутовий редуктор своїми руками роблять нечасто, так як планетарні шестерні потрібного розміру треба ще пошукати. Зміна осі обертання частіше роблять готовими заводськими редукторами або черв’ячної парою.

черв’ячна передача

Для перпендикулярного зміни напрямку осі обертання, створення великого передавального відношення застосовується контакт плоскою шестерні з архімедовим гвинтом.

Передача обертання від виконавчого пристрою до двигуна неможлива. Це унікальна особливість черв’ячного механізму, інші типи передач такою властивістю не володіють. Швидкість обертання на виході можна зменшити у стільки разів, скільки зубів буде у шестерні. Відрізняється така передача простотою збірки великим тертям, невеликим розміром, великою популярністю.

  Як зняти патрон з саморезоверта своїми руками

Для того щоб зробити черв’ячний редуктор своїми руками, потрібно підібрати шестерню з кількістю зубців, рівним зниження швидкості обертання в разах, а також з кроком між зубцями, рівним кроку гребеня черв’яка.

реверсивний механізм

Наявність реверсивного передавального механізму спрощує роботу в полях, але зробити реверс в домашніх умовах любителю реально тільки для електродвигуна.

Труднощі полягають у включенні в схему додаткового передавального елемента з можливістю його точного переміщення, надійної фіксації.

Для цього буде потрібно розірвати існуючу зв’язок з двигуном, а в розрив вставити новий елемент, будь то ще один шків з ременем, зірочка з ланцюгом або шестерня. Такі перетворення з відновленням вимагають деталей, виготовлених з точністю професійних верстатів.

Практичніше в цьому випадку встановити заводський реверсивний редуктор. Наприклад, від автомобіля з механічною коробкою передач.

Складання редукторів своїми руками

Експлуатація мотоблоків, а з ними редукторів – це пил, бездоріжжя, спека при оранці або холод при прибиранні снігу, нерівномірні навантаження. Продовжити термін експлуатації передавального механізму можна за допомогою закритого корпусу.

Для підстави, на якому кріпляться шківи, ​​шестерні, інші деталі, застосовується сталь СТ-40. Кришку можна виготовити з менш міцної сталі, якщо на ній не закріплені елементи передачі крутного моменту.

Застосування підшипників для установки валів, шківів, зірочок, шестерень обов’язково, інакше тертя погасить силу обертання, а блок або швидко вийде з ладу, або відразу не запрацює.

Будь обертається механізм вимагає мастила. Черв’ячний редуктор особливо. Продовжити термін використання пристрою допоможе часта заміна мастила, для чого кришка редуктора повинна бути відкривається.

Бензинові, дизельні двигуни мають регулювання подачі палива і швидкості обертання двигуна. Оптимально перемістити так звану ручку газу на рукоять мотоблока.

Коли знайшлися всі необхідні деталі, для збірки мотоблока будуть потрібні слюсарні інструменти. Не обійтися без зварювального апарату, болгарки, дрилі, свердла по металу.

Витрачений на виготовлення мотоблока час окупить себе повністю в перший же дачний сезон.

Понижуючий редуктор для мотоблока своїми руками

Як зробити редуктор для мотоблока своїми руками

Між черв’ячним і ланцюговим редуктором для мотоблока є відмінності декількох важливих характеристик: передавальне відношення, ККД, кількість валів і передач, кутові швидкості і потужність.

Які бувають редуктори для мотоблока

На дешеві мотоблоки зазвичай встановлюють не розбірні редуктора. Конструкція такого агрегату не відрізняється особливою надійністю. Також у нього невеликий термін служби.

До того ж неможливо провести ремонт або розбирання-збирання. У виготовленні таких агрегатів використовують низькоякісний метал і негільзованние деталі.

Для того, щоб зрозуміти, чому неможливо тривалий час використовувати редуктор, потрібно ознайомитися з його схемою.

На дорогі мотоблоки прийнято встановлювати розбірні редуктора. Завдяки чому можна розбирати редуктор мотоблока і проводити технічне обслуговування. Ремонтують редуктор мотоблока для збільшення терміну служби, якщо при цьому застосовуються високоякісні запчастини при заміні несправних елементів.

В обов’язковому порядку необхідно регулярно проводити діагностику редуктора, щоб вчасно відремонтувати необхідний вузол.

Також повинна проводитися регулярна мастило редуктора, що дозволить використовувати агрегат набагато довше. Найчастіше редуктор для мотоблока використовують, щоб висока кутова швидкість перетворювалася в низьку.

На вхідному валі відзначається висока швидкість, а на вихідному валі відзначається низька швидкість.

Щоб уникнути несподіваних поломок, необхідно проводити регулярне технічне обслуговування, що дозволить успішно працювати на сільськогосподарській машині. Якщо зміна кутової швидкості відбувається поступово, редуктор називають коробкою передач, якщо ж зміна відбувається біс ступінчасто – варіатором.

Саморобний кутовий редуктор для мотоблока

Редуктор мотоблока можна зробити самому. Для цього буде потрібно зробити розрахунок номінальної потужності (Pn); Pn = Ре (к.с.) хFS, в результаті чого визначається у конічної шестерні правильний тип кута. Також розраховується крутний момент і кількість обертів на хвилину.

Також потрібно визначити умови експлуатації саморобного редуктор для мотоблока, що включає в себе: радіальну і осьову навантаження на кінці валів, мінімальну і максимальну температуру, визначення навколишніх умов, переривчастий або НЕ переривчастий операційний цикл, тип мастильного матеріалу.

Після визначення технічних параметрів, можна почати збирати кутовий редуктор. Для цього необхідно кутовому редуктора вибрати корпус.

Наприклад можна використовувати заводський, з мотоцикла Урал або Дніпро. Потім, виходячи з діаметра корпусу редуктора робимо зі сталі корпус підшипників вала-шестерні. Тут використовуємо відповідного розміру свердло і штангенциркуль. Потім відповідно до задуманими розмірами вибираємо підшипники вала-шестерні (2 шт).

На зворотному боці редуктора встановлюємо сталевий фланець. У нього всередині буде знаходиться сталева шайба і фланцевий підшипник. Використовуючи кілька гвинтів, кріпимо сталевий фланець до корпусу генератора. Перед цим підбираємо ведений вал-шестерні, сталеву шпонку і провідну шестерню. Всі вузли з’єднуються з передавальним механізмом і валом роторного генератора.

Шків клинопасової передачі розташовується на передавальному механізмі і кріпиться до веденого валу-шестерні гайкою і пружинною шайбою.

Щоб зібрати саморобний кутовий редуктор, будуть потрібні такі інструменти: штангенциркуль і лінійка, пряма і хрестова викрутка, свердла по металу, напилки і надфілі по металу, кусачки і плоскогубці, гумові прокладки, лещата і молоток.

Кутовий редуктор для мотоблока

Кутовий редуктор широко застосовується в мото-техніки: в автомобільній індустрії, доопрацьованих культиваторах, промисловості. При установці кутового понижуючого редуктора на мотоблоки, при великих навантаженнях домагаються більш ефективної роботи.

Цей тип редуктора зазвичай застосовують, щоб двигун стикувався з трансмісією, розрахованої під ланцюг. Кутовий редуктор для мотоблока виготовляється з наявних зразків, подібні встановлені на мотоциклах Дніпро або Урал. Тоді потрібно буде доопрацювати редуктор.

Основні елементи кутового редуктора

Складовими кутового редуктора є: корпус від генератора, підшипник фланцевий, вал роторний, сталева шайба, сталевий фланець, конічна провідна шестерня, корпус кутового редуктора, сталева шпонка, підшипники вала-шестерні (2 шт), ведений вал-шестерня, корпус зі сталі підшипників вала-шестерні, кріплення шківа, шків клинопасової передачі, кріплення фланця.

Мотоблоки з шестерним редуктором і понижуючий редуктор для мотоблока

Понижуючий редуктор для мотоблока, в простолюдді ходоуменьшитель, встановлюють на сучасний дизельні і бензинові мотоблоки з повітряним охолодженням. Завдяки чому користувач може використовувати мотоблок на особливо важких грунтах для оранки і викопування картоплі. Понижуючий редуктор допомагає при пробуксовці коліс, коли мало власної потужності.

Мотоблоки з шестерним редуктором

Щоб розібратися, що з себе представляє шестереночние редуктор, розглянемо будову трансмісії. Вона передає крутний момент від двигуна до коліс, і змінює швидкість і напрямок руху мотоблока. Трансмісія складається з редуктора, диференціала, коробки передач і зчеплення.

Вузли трансмісії бувають шестерними, ланцюговими, ремінними або поєднувати в собі ті чи інші. Шестерна трансмісія складається з конічних і циліндричних шестерень (шестерний редуктор). Застосовують її на деяких моделях машин і важких мотоблоки.

На малюнку видно шестерну трансмісію мотоблока «Угра» НМБ-1, де використовується шестерний редуктор.

Реверс редуктор для мотоблока

У реверс редукторі реверсування виконується за наступною схемою: між протилежними конічними шестернями, які вільно сидять на ведучому валу, знаходиться муфта.

Вона перебуваючи в крайніх положеннях чіпляється за шліци на цих шестернях. Тому, коли муфта входить в зачеплення, змінюється напрямок обертання шестерні. Шестерні повинні бути спірального типу. Механізм приводу муфти є традиційною вилку або кулачок.

Як виготовити редуктор для мотоблока: правила виготовлення саморобного кутового і понижуючого редуктора

Редуктор передає, відповідним чином перетворює крутний момент, провідниками для якого є механічні передачі. Змайструвати пристрій можна буквально з непридатних речей, просто потрібно розуміти принцип роботи конструкції.

На відносно дешевих мотоблоки нерідко встановлюються нерозбірні редуктори спрощеної збірки . Термін служби в цьому випадку значно скорочується і виключаються додаткові можливості:

• ремонт;
• збірка;
• розбирання;
• заміна деталей.

Каже це про низьку якість матеріалу виготовлення редуктора, про те, що більшість деталей не будуть гільзованний. Схема дасть уявлення про принцип його роботи і терміни експлуатації.

На дорогих мотоблоки встановлені редуктори складніші за конструкцією і допускають подальшу збірку-розбирання. Технічне обслуговування цілком можна провести, виправивши всі недоліки в роботі пристрою.

Ремонт здійснюється з метою продовження терміну експлуатації. Несправні деталі рекомендується замінити більш дорогими. Продовжити термін експлуатації дозволить і своєчасна мастило.

Для запобігання непередбачених поломок, потрібно регулярне якісне технічне обслуговування . При ступінчастому зміні швидкості редуктор називають коробкою передач. Коли не використовується ступінчаста система, пристрій зветься варіатором.

Саморобний кутовий редуктор для мотоблока

За тим же принципом підраховується число можливих оборотів в хвилину і розрахунок крутного моменту. Зроблене своїми руками пристрій, потребує визначення умов роботи, серед яких радіальне або осьове навантаження валів на їх кінцях. Робота оптимальна при правильному підборі температури і мастила.

Збірка виконується після цих перерахованих вище дій. Можна взяти заводський корпус . Його діаметр підкаже, яким повинен бути корпус у підшипників для валу. Допоможе тут свердло хорошої якості і штангенциркуль. Далі, береться два підшипника під вал.

Сталевий фланець встановлюється на передній частині . Усередині розташовуються фланцевий підшипник і шайба. Фланець кріпиться до генератора гвинтами. Сталева шпонка з ведучою шестірнею і веденим валом-шестернею вибираються заздалегідь.

До роторного генератору приєднуються вузли , з’єднані з передавальним механізмом. На ньому є шків, який забезпечує клиноременную передачу. Він закріплюється на ведений вал гайкою з пружинною шайбою.

Основні елементи редуктора

В автомобілебудуванні кутові редуктори використовуються часто, адже ці агрегати забезпечують ефективну роботу. Кутовий редуктор забезпечує стикування трансмісії з двигуном. Можна доопрацювати вже готовий виріб. Серед основних елементів редуктора такі:

• Фланець.
• Корпус генератора.
• Шків з клиноремінною передачею.
• Кріплення шківа.
• Сталева шайба.
• Роторний вал.
• Сталева шпонка.
• Фланцеве підшипник.
• Кріплення фланця.

У шестерёночном пристрої розібратися досить просто, глянувши на його трансмісію, що є передавачем між колесами і мотором. Напрямок змінюється в мотоблок. Трансмісією називається коробка передач із зчепленням . Вона часто застосовується в важких мотоблоки.

Основні елементи конструкції мотоблока

1. Станина або рама. На ній кріпиться мотор, система передачі на колеса, тяговий пристрій для навісного обладнання і підвіска.
2. Силовий агрегат. Потужність – 5-10 л. с. Використовуються двигуни від мотоциклів, мопедів, компресорів та бензопил.
3. Підвіска. Зазвичай примітивна: з саморобних коліс або готових коліс від сільгосптехніки. Іноді використовуються мотоциклетні і автомобільні колеса. Буває портальної або осьової.
4. Редуктор для мотоблока. Служить для зниження оборотів приводного вала з одночасним лінійним підвищенням крутного моменту. Як редуктора досить часто використовується коробка передач від моторолера або автомобіля.

Саморобний пристрій не вимагає сполучення з двигуном , тому що розрахунок проводиться під конкретні завдання, і немає обмеження через готового технічного рішення.

Це перша величина, яка потрібна для виконання розрахунку. Значення – непостійне, з додаванням «газу» число обертів зростає. Базова величина: холості оберти + 10% .

Далі, проводиться розрахунок оборотів осей підвіски . Знаючи розміри коліс, вдасться вирахувати величину вибігу за оборот. Вираховується число обертів осі для забезпечення комфортної швидкості – 3-5 км / год, що є другою величиною для проектування.

Наприклад, обороти холостого ходу + 10% – це 600 об. / Хв. Необхідні обертів осі колеса для 3 км / год – це 200 об. / Хв. Так, передавальне відношення має бути 3: 1 . Швидкість обертання осі зменшується втричі по відношенню до швидкості вала двигуна, і крутний момент збільшується, відповідно в три рази. Типи редукторів:

• Шестерні – використовують співвідношення числа зубів веденої і ведучої шестерень. Працює пристрій за принципом – пар в коробці передач. Неважливо, яку форму мають шестерні, – зуби можуть бути прямими або косими. Конічна шестерня використовується, коли для мотоблока потрібен кутовий редуктор. Залежить все від розташування мотора. Якщо між валом мотора і колесами забезпечена співвісність, кут не потрібно.
• Черв’ячний привід потрібен для створення великого передавального числа, коли є велика різниця між оборотами провідної осі і двигуна. Ця конструкція складніше у виготовленні і обслуговуванні. Рішення оптимальне, якщо вал мотора перпендикулярний осі коліс.
• Ланцюгові редуктори працюють за принципом велосипеда, але навпаки. Провідною є зірочка меншого розміру. Надійність конструкції визначає якість металу шестерень і міцність ланцюга. Простий комплект від велосипеда навантаження може не витримати, тому використовуються більш міцні – мотоциклетні.
• Ремінні пристрою в виготовленні найбільш прості. Вони ж є найбільш ненадійними і слабкими. Великий крутний момент не передається, так як ремені будуть прослизати. Але зменшується шокова навантаження на двигун – конструкція більш щадна до приводного валу, згладжуються ривки. Прослизання усувається шляхом установки зубчастого ременя. В цьому випадку, потрібно знайти пару зубчастих шківів, наприклад, від автомобільної системи ГРМ.
• Комбінована система. Пристрій з ланцюгової і шестерні передачею, може бути виготовлено в одному корпусі, хоча розрахунки в цьому випадку більш складні. Зате є можливість передати величезний крутний момент при малій потужності мотора.

При виборі будь-якій конструкції не забувайте про наступні правила:

• не допускайте перекосів між відомою і провідною частиною;
• втулки не можна застосовувати, лише підшипники.

Будь-який пристрій, крім ремінного, потрібно постійно змащувати, тому, воно повинно знаходитися в коробці. Герметичний корпус захистить від бруду і пилу, попадання яких неминуче під час польових робіт. На валах встановлюються сальники.

Як приклад можна взяти фабричні вироби для радянської сільськогосподарської техніки. Ланцюгова передача до мастилі не настільки чутлива, але ланцюг потрібно регулярно очищати і змащувати .

Доопрацювання готової конструкції

Прикладом нам послужить саморобний блок на базі двигуна мотоцикла «ІЖ ». Використовується «рідна» коробка передач з можливістю перемикання швидкостей. Бракує штатного передавального числа, але маленька зірка на вихідному валу коробки передач з великої зіркою від ведучого колеса, забезпечують вже хороше зниження числа обертів.

На вал, який встановлений в подіум для підшипників, надіта інша маленька зірочка, що за допомогою другого ланцюга передає на колеса крутний момент. На провідну вісь, в свою чергу, встановлена ​​зірка великого діаметру. В результаті вийшла конструкція з 2-ступінчастим зниженням оборотів і великим крутним моментом.

Використовуючи коробку передач від мотоцикла , можна підібрати необхідну швидкість руху, майже не використовуючи ручку газу. Практично завжди мотор працює на холостих обертах, завдяки чому його ресурс продовжується.

Не менш популярний готовий редуктор від моторолера «Мураха ». Не потрібно використовувати колісну платформу цілком, вистачить установки на міст ваших ковзанок. Застосувавши коробку передач від обраного двигуна, отримаєте оптимальне співвідношення швидкості руху і потужності.

Як зробити понижуючий редуктор для мотоблока своїми руками

Популярність використання малої механізації в сільському господарстві зростає з кожним роком. При цьому найбільш універсальним знаряддям в боротьбі за урожай виступають мотоблоки. Маючи велику номенклатуру навісного та причіпного інструменту, вони здатні впоратися практично з будь-яким завданням, що виникає при роботі на присадибній ділянці. У разі необхідності великий тягової потужності застосовують ходоуменьшитель або понижуючий редуктор для мотоблока.

Використання ходозменшувача доцільно при обробці «жирних» або цілинних грунтів, великій глибині розпушування, перевезення важких вантажів або використанні важкого навісного обладнання. При роботі в таких умовах потрібно особливо точно контролювати процес роботи.

Логічно було б зменшити обороти двигуна і працювати з меншою швидкістю. Але в такому разі втрачається і потужність, що неприпустимо.

Тут і приходять на допомогу мотоблочние ходозменшувача, які виконують роль понижуючого редуктора.

Вони дозволяють, не зменшуючи обертів двигуна, а відповідно і не втрачаючи потужності, отримати прийнятний контроль над процесом обробки, а потужність навіть наростити.

При наявності певного досвіду і знань можна самостійно зробити редуктор своїми руками, використовуючи доступні матеріали і обладнання, або купити вже готовий виріб, асортимент яких на сучасному ринку високий і доступний для покупців з різними можливостями.

елементи механізму

Незалежно від того, покупної або саморобний понижуючий редуктор буде використовуватися в мотоблоки, необхідно розуміти, як розташовані елементи механізму, як їх обслуговувати і ремонтувати. Понижуючі редуктори мотоблоків можуть бути декількох типів, кожному з яких притаманні свої переваги і недоліки.

Схема приєднання ходозменшувача до редуктора

шестерний редуктор

Як правило, складається з однієї або двох ступенів; основними елементами виступають шестерні. Даний тип є одним з найнадійніших механізмів, що застосовуються в ходозменшувача. Застосовується в найбільш потужних мотоблоки. До своїх достоїнствах можуть віднести:

• довговічність;
• надійність;
• малі габарити;
• можливість реверсу.

Такі ходозменшувача не позбавлені і недоліків, основні з яких – ремонтопридатність і ціна. У разі поломки, як правило, замінюються цілком, що вимагає значних грошових витрат. Крім того, потрібно контролювати наявність мастила, відсутність якої може привести до швидкого зносу.

Черв’ячний редуктор

Основним елементом є черв’ячна передача. Дозволяє зменшити габарити мотоблока і поліпшити розподіл ваги за рахунок перпендикулярного розташування валів приводу і коліс. Найчастіше їх ставлять на легкі і малопотужні мотоблоки.

Основні переваги:

• велике передавальне число;
• малі габарити;
• невелика вага.

Основним недоліком черв’ячного редуктора є відсутність реверсу. До того ж у разі поломки зменшувач ходу замінюють повністю.

ланцюговий редуктор

Один з найпопулярніших типів редукторів серед користувачів. Найчастіше виготовляються розбірними, що спрощує обслуговування і діагностику. Найбільш поширеною поломкою є розрив або розтяг ланцюга, зрізання зубів зірочок або шпонки приводного вала. Всі ці поломки, як правило, досить легко усунути самостійно, замінивши вийшла з ладу деталь.

До переваг Зменшувач ходу подібного типу відносять:

• простоту;
• надійність;
• можливість реверсу;
• ремонтопридатність.

Окрема стаття про саморобний ланцюгової редуктор для мотоблока.

комбінований редуктор

Редуктори подібного типу характеризуються наявністю різних типів передач в одному механізмі: шестеренні-ланцюгової або черв’ячної-ланцюгової.

Необхідність подібних Зменшувач ходу продиктована тим, що в шестеренних і черв’ячних редукторах міжосьова відстань між ведучим і веденим валом регламентовано розмірами передачі і безпосередньо залежить від модуля зачеплення і кількості зубів. У ланцюгової передачі відстань між валами можна регулювати, прибираючи або додаючи ланки.

При компонуванні конструкції мотоблока далеко не завжди вдається розташувати всі агрегати в ідеальному положенні, і виникає необхідність проміжного передавального ланки. Цю функцію з успіхом і виконує ланцюгова передача, яка компенсує відстань від шестерневого або черв’ячного редуктора до валу коліс або приводу.

З чого складається зменшувач ходу

Залежно від типу понижуючого редуктора саморобний ходоуменьшитель складається з наступних основних деталей: вхідного (швидкохідного) валу, вихідного (тихохідного) валу, черв’яка і черв’ячного колеса, провідних і ведених шестерень або зірочок.

При цьому провідні зірочки і шестерні завжди мають більшу кількість зубів, ніж ведені. Допоміжними елементами можуть виступати різні муфти, підшипники, шпонки. У шестеренних і черв’ячних редукторах обов’язково присутній корпус, чого не можна сказати про ланцюгових. У них може або повністю відсутні корпус, або закривати тільки частина механізму.

Може вам буде цікаво виготовлення косарки для мотоблока або адаптера для мотоблока.

Понижуючий редуктор для мотоблока своїми руками

Понижуючий редуктор можна виготовити самому. Для цього на початковому етапі необхідно визначитися з типом передачі, передавальним числом, а також визначити міжосьова відстань між валом приводу і валом коліс.

Розглянемо приклад створення саморобного ходозменшувача для мотоблока з ланцюговою передачею. Подібну конструкцію можна повторити практично для будь-якого типу мотоблока з мінімальними змінами.

Необхідні матеріали та деталі

Для побудови понижуючого редуктора самостійно будуть потрібні наступні інструменти і матеріали.

• болгарка;
• зварювальний апарат;
• дриль;
• надфели та свердла;
• штангенциркуль, лінійка;
• струбцини і лещата;
• молоток;
• лист металу товщиною 5 мм;
• обрізки труби з внутрішнім діаметром для посадки підшипників.

збірка редуктора

Основною деталлю проектованого Зменшувач ходу для мотоблока вважається корпус. Від нього залежить якість всього механізму, взаємне положення осей і валів, співвісність посадочних місць під підшипники. Виготовлятися корпус буде з листового металу методом зварювання. Для полегшення обслуговування одну зі стінок роблять знімною.

Замість гнізд для підшипників і точної розточення використовуються обрізки труб, внутрішній діаметр яких дорівнює зовнішньому діаметру підшипника. Їх виставляють у потрібному напрямку і остаточно закріплюють зварюванням.

Для виготовлення валів використовують круглий прокат з якісної сталі. Його проточуємо до необхідного розміру, роблять бурти і канавки, фрезерують шпонкові пази. В процесі роботи вали обертаються разом із зірочками, передаючи крутний момент через ланцюг і шпонки.

Опорами для валів служать підшипники. Вони сприймають значні навантаження в процесі роботи. Від їх правильного вибору багато в чому буде залежати довговічність і нормальна працездатність редуктора. Оптимально використовувати радіальні підшипники закритого типу, які вимагають мінімального обслуговування.

Зірочки і ланцюг, швидше за все, доведеться або купити або використовувати від списаної техніки. Виготовляти подібні деталі самому занадто багато роботи і нетехнологично.

Послідовність складання понижуючого редуктора для мотоблока проходить за наступним алгоритмом:

1. Розкрій сталевого листа на деталі корпуса і кришки.
2. Порізка труб.
3. Приварка посадочних місць для підшипників.
4. Сварка корпусу.
5. Фарбування корпусу та кришки.
6. Установка підшипників.
7. Токарська і фрезерна обробка валів.
8. Установка валів з одночасною посадкою зірочок і ланцюга.
9. Монтаж кришки корпусу.

Після виконаних операцій ходоуменьшитель встановлюють на раму мотоблока і проводять ходові випробування.