Порядок установки кута вприскування палива насосом

Last updated Лют 13, 2022

Перевірка і регулювання кута випередження подачі палива

Своєчасність згоряння палива обумовлюється кутом випередження подачі палива. Від його величини залежать тривалість періоду затримки самозаймання, швидкість наростання тиску і розташування лінії згоряння щодо В.М.Т. При зміщенні згоряння палива на початок процесу розширення зменшується тиск в кінці горіння, підвищується температура газів, що відходять і зростають втрати теплоти, що призводить до збільшення питомої витрати палива. Крім того, будуть відбуватися перегрів поршня і підвищення температурних напружень циліндра. Тиск в кінці горіння P _z по окремих циліндрах не повинно відхилятися від значень, зазначених у формулярі дизеля, більш ніж на ± 5%. Для підвищення P _zкут випередження подачі палива збільшують, для зниження – зменшують. Величина кута випередження подачі палива вказана в формулярі двигуна.

При визначенні кута випередження подачі палива односекційний паливним насосом виконують такі дії:

1. Отсоединяют паливну трубку від насоса.
2. Встановлюють на штуцер паливного насоса моментоскопа.
3. Ставлять рейку паливного насоса на повну подачу палива.
4. прокачувати паливний насос вручну до повного видалення повітря з трубопроводу насоса і моментоскопа.
5. Стискаючи гумову трубку, видавлюють зі скляної трубки паливо до половини її довжини.
6. Повільно провертають колінчастий вал дизеля до початку руху меніска палива в скляній трубці; цей момент буде відповідати початку подачі палива.
7. Вимірюють кут, на який кривошип перевіряється циліндра не дійшов до В.М.Т. Якщо маховик чи не розбитий на градуси, вимірюють довжину дуги маховика від мітки В.М.Т. даного циліндра до нерухомої стрілки-покажчика на блоці, а потім підраховують кут за формулою

де l – довжина дуги від мітки в.м.т. до стрілки-покажчика, мм;

L – довжина кола маховика, мм.

При відсутності моментоскопа кут випередження подачі палива можна перевірити в такий спосіб:

1. Отсоединяют паливну трубку від насоса.
2. Виймають з насоса нагнітальний клапан з пружиною, встановлюють на місце штуцер або кришку насоса.
3. Подають паливо з видаткової цистерни до насоса.
4. Спускають повітря з паливного трубопроводу і насоса, після чого прикривають отвір в штуцері пальцем.
5. Повільно провертають колінчастий вал дизеля до припинення витікання палива через штуцер.
6. Вимірюють кут, на який кривошип перевіряється циліндра не дійшов до В.М.Т.

Для більшої точності рекомендується визначати кут подачі палива два рази. Якщо вимірюваний кут випередження подачі палива відрізняється більше ніж на 1-1,5% від зазначеного в формулярі дизеля, його регулюють поворотом шайби паливного насоса на розподільному валу.

При цьому виконують такі дії:

1. Відзначають ризиками положення кулачковою шайби щодо фланця втулки
2. отвертивать стяжні болти або гайку кріплення і виводять кулачкову шайбу із зачеплення з зубцями втулки.
3. Повертають шайбу на потрібну величину і вводять в зачеплення з зубцями втулки. Для збільшення кута випередження кулачкова шайба зміщується у напрямку обертання розподільного валу, а для зменшення – проти напрямку його обертання. Зміна положення кулачковою шайби на 2 мм (один зубець) викликає зміну кута випередження подачі палива на 3 – 5 ° і максимального тиску циклу на 0,4-0,6 МПа (4-6 кгс / см 2).

При визначенні кута випередження подачі палива многоплунжерние насосом виконують такі дії:

1. Отсоединяют паливну трубку від першої секції насоса.
2. Встановлюють на штуцер першої секції паливного насоса моментоскопа.
3. Ставлять рейку паливного насоса на повну подачу палива.
4. прокачувати паливний насос вручну до повного видалення повітря з трубопроводу насоса і моментоскопа.
5. Стискаючи гумову трубку, видавлюють зі скляної трубки паливо до половини її довжини.
6. Повільно провертають колінчастий вал дизеля до початку руху меніска палива в скляній трубці; цей момент буде відповідати початку подачі палива.
7. Вимірюють кут, на який кривошип перевіряється циліндра не дійшов до В.М.Т. Якщо маховик чи не розбитий на градуси, вимірюють довжину дуги маховика від мітки в.м.т. даного циліндра до нерухомої стрілки-покажчика на блоці, а потім підраховують кут по тій же формулі, що і для односекційного насоса.

При відсутності моментоскопа кут випередження подачі палива можна перевірити тим же чином, який був представлений раніше.

Для більшої точності рекомендується визначати кут подачі палива два рази. Якщо вимірюваний кут випередження подачі палива відрізняється більше ніж на 1-1,5% від зазначеного в формулярі дизеля, його регулюють поворотом на певний кут паливорозподільні вала.

При цьому виконують такі дії:

1. отвертивать стяжні болти, що проходять через овальні отвори провідного фланця.
2. Повертають ведений фланець щодо приводу на кілька поділок по напрямку обертання розподільного вала або навпаки. Збіг ризики на провідному фланці з центральною рискою на відомому фланці відповідає заданому куту випередження подачі, встановленому заводом-виробником. При повороті фланця на одну поділку кут випередження змінюється на вказане в формулярі значення (напр. Для двигуна 3 Д 6 – на 6 °).
3. Затискають стяжні болти.

В окремих випадках, для насосів з великим зносом плунжерних пар, кут випередження подачі палива перевіряють по початку впорскування палива форсункою, що працює в парі з перевіряється насосом. При такій перевірці кути випередження подачі палива виходять на 20-25% менше зазначених у формулярі дизеля.

Установка моменту вприскування палива на двигуні Д-240 МТЗ 82 (80)

Часто зване поняття «регулювання запалювання» або «установка запалювання» неприйнятно і технічно безграмотна по відношенню до дизельного двигуна Д-240 трактора МТЗ-80 (82), враховуючи, що паливо запалюється під дією тиску в кінці такту «стиснення» в розпорошеному стані. Стосовно до дизельного двигуна це поняття називається – «установка уприскування палива».

Для роботи дизеля і виробництва обертального моменту і потужності з відповідними технічними показниками, подача палива синхронізується з роботою поршневої групи в тактах «стиснення» в кожному окремому циліндрі з відповідною повторюється періодичністю. Правильна налагодження дає впорскування палива в циліндр в певний момент – з невеликим випередженням перед верхньою мертвою точкою в такті «стиснення» робочого циклу.

Занадто ранній уприскування порушує тепловий баланс повітря і займисті розпорошеного палива, збільшуючи час займання. Результатом пізнього уприскування буде неповне згоряння палива, що супроводжується перегрівом двигуна, задимленням і втратою потужності.

порядок регулювання

Необхідність установки упорскування виникає при заміні паливного насоса високого тиску (ТНВД) або його монтажі після ремонту, а також після ремонту поршневий групи дизеля. Регулювання виробляють за умови справної паливної апаратури, ТНВД і відрегульована газорозподільному механізмі дизеля. Процес установки складається з нижче описаних послідовних операцій.

Установка першого циліндра в такті «стиснення»

З правого боку по ходу руху машини в стінці кріплення двигуна до корпусу зчеплення, над поздовжньої балкою рами трактора біля заливної горловини для масла – є установчий щуп. Свого короткого різьбовій частиною він ввёрнут в стінку кріплення і довгою безрезьбової встановлений назовні.

При необхідності установки першого циліндра в положення такту «стиснення» щуп встановлюють в отвір, довгою частиною наголошуючи його в маховик двигуна. Повільно провертаючи колінчастий вал дизеля, знаходять положення, при якому щуп потрапить в отвір на маховику і зайде в тіло деталі повністю на 4-5 см. Важливо не переплутати установче отвір з технологічними, балансувальними свердліннями маховика, які за своєю глибиною набагато менше.

Знайдене положення відповідає випередження на 26 ̊ до підходу поршня першого або четвертого циліндра в ВМТ. Такий стан відповідає технічним вимогам Д 240 для установки початку впорскування палива в циліндр в такті «стиснення». Для визначення, в якому з циліндрів в першому чи четвертому почався такт «стиснення» потрібно зняти клапанну кришку. Пара закритих клапанів вкаже,

Для зміни положення 1 і 4 циліндрів в тактах «стиснення» і «вихлопу» потрібно провернути колін вал на 360 ̊ до повторного збігу отвору зі щупом. У практиці, неважливо, з якого циліндру виставляти момент уприскування по 1 або 4.

Процедура відключення приводу насоса

Для установки синхронізації циклів роботи двигуна і ТНВД потрібно розуміти, що з’єднує привід насоса через розподільні шестерні двигуна повинен бути роз’єднані. З’єднання приводу здійснюється з’єднанням отворів приводної шестерні насоса 4 з регулювальними отворами спеціальної шайби 5 по периметру через шлицевую втулку, закріплену на валу насоса. Доступ до приводу здійснюється розкриттям передньої кришки 8 насоса. Для роз’єднання відвертають два кріпильні гвинти 3 з планкою 7 і демонтують регулювальну шайбу зі шлицевой втулки. У цьому положенні обертання колін вала не буде передаватися через привід розподільних шестерень на вал насоса 6 .

установка моментоскопа

Після визначення циліндра в такті «стиснення» і від’єднання приводу на паливний насос встановлюють моментоскопа на відповідну живильну секцію насоса замість трубопроводу високого тиску, що з’єднує секцію з форсункою циліндра. Для більш точного визначення початку моменту уприскування встановлюють ручний важіль подачі палива в максимальне положення. Для визначення моменту уприскування, при необхідності, прокачують паливну апаратуру ручною помпою насоса, видаляючи повітря з системи.

Моментоскопа являє собою скляну або пластикову прозору трубку, яку різьбовій частиною накручують на штуцер секції паливного насоса.

Визначення та встановлення моменту подачі палива

Провертаючи кулачковий вал ТНВД за годинниковою стрілкою, і спостерігаючи за рівнем палива в трубці приладу потрібно визначити положення вала насоса в момент початку подачі палива в даній секції. Моментом початку подачі буде положення, при якому рівень палива в трубці приладу почне підвищуватися, зрушуючи в результаті початку циклу подачі, набігаючи кулачком вала ТНВД на штовхач плунжера відповідної секції. Дуже важливо визначити, спостерігаючи за рівнем палива в моментоскопа, початок цього циклу.

Досвідчені трактористи і ремонтники встановлюють момент подачі палива, спостерігаючи за отвором у виїмці штуцера секції. Момент подачі визначають при початку заповнення паливом виїмки штуцера.

Установка положення регулювальної шайби приводу насоса

Визначивши момент початку впорскування на секції становищем вала ТНВД, з’єднують привод насоса, встановлюючи шлицевую регулювальну шайбу на шлицевую втулку. Кріпильні болти з планкою загортають в максимально збіглися отвори шайби і фланця приводної шестерні насоса. При цьому болти повинні входити вільно без закушування. Потім встановлюють кришку насоса, затягуючи три болта по периметру кришки. Регулювальним центральним гвинтом в кришці регулюють осьовий зазор приводної шестерні. Для цього відвертають контргайку гвинта, загортають його до упору в планку шайби і відвертають на 1/3 або 1/2 обороту, після положення фіксують контргайкою.

Увага! Перед запуском дизеля не забудьте прибрати інсталяційний щуп з маховика і ввернути його короткою різьбовий частиною в установче отвір.

Перевірка кута випередження впорскування

Після запуску перевіряють роботу двигуна в різних режимах. При нестійкій або жорсткої роботі на високих оборотах при появі стукотів і детонації, появі чорного диму при неповному згорянні палива здійснюють перевірку і налагодження кута випередження впорскування.
Встановлюють моментоскопа на першу секцію насоса і відстежують збіг моментів попадання в отвір щупа в маховику і початку подачі палива в секції насоса.

Момент подачі до збігу щупа говорить про великому куті випередження, якщо ж при попаданні щупа подача палива не почалася – уприскування пізній. У разі невідповідності моменту уприскування коригування здійснюється шляхом провертання вала ТНВД. Також розкривають кришку насоса, відвертають два болта фіксації регулювальної шайби з планкою. Для збільшення кута випередження провертають вал за годинниковою стрілкою, в зворотну сторону – зменшують кут випередження впорскування.

Переміщення положення вала на одне регулювальний отвір на шайбі відповідає 3 ̊ повороту колінчастого вала дизеля. Провернувши вал ТНВД в потрібну сторону, до збігу отворів на шайбі і фланці шестерні змінюють кут уприскування.

Поради практиків

При необхідності демонтажу ТНВД для збереження положень циклів роботи двигуна і насоса з встановленим кутом уприскування робите демонтаж вузла в положенні колінчастого вала дизеля при збігу отвору маховика і установочного щупа з тактом стиснення в першому циліндрі. Зафіксуйте положення вала ТНВД. Під час складання потрібно буде просто встановити колінвал в відповідне положення і встановити насос.
На двигунах з високою виробленням в зачепленні розподільних і приводних шестерень виникає ефект додаткового випередження впорскування. Для усунення – встановлюють уприскування пізніше, індивідуально підбираючи зміщення регулювальної шайби проти годинникової стрілки.
При нестійкій роботі двигуна на холостих обертах зверніть увагу на люфт, що утворився в результаті вироблення на шліцах втулки приводу і регулювальної шайби насоса. Знос може бути наслідком зміни кутів уприскування палива, які породжують нестійку роботу дизеля.
При необхідності коригування вприскування, для відстеження порядку роботи циліндрів і визначення тактів стиснення можна відпустити штуцера секцій ТНВД, і провертаючи колінчастий вал спостерігати за періодичністю появи патьоків палива. Поява витік палива на секції насоса вкаже момент такту стиснення у відповідному циліндрі дизеля. Такий прийом звільняє від зняття клапанної кришки для спостереження за клапанами.

Процес установки упорскування на двигуні Д 240 МТЗ-80 (82) ідентичний регулюванню на тракторах ЮМЗ 6, ДТ-75, Т-40 з чотирициліндровими силовими дизельними агрегатами. Установка точності моменту уприскування на дизелі є важливим фактором, що впливає на стійкість роботи агрегату, розвиток потужності, витрата палива та інші експлуатаційні показники трактора. Регулювання впорскування здійснюють за умови налаштованих розпилювачів форсунок, справному ТНВД з налагодженою рівномірної дозуванням подачі палива кожною плунжерній пари.

Випередження моменту уприскування палива

Найбільш важливими критеріями для оптимізації роботи дизельного двигуна є наступні:

низька токсичність вихлопних газів;
низький шум від процесу згоряння;
низька питома витрата палива.

Момент часу, в який ТНВД починає подавати паливо, називається початком подачі (або закривання каналу). Цей момент часу підбирається відповідно до періодом затримки запалення (або просто затримкою займання). Вони є змінними параметрами, які залежать від конкретного робочого режиму. Період затримки впорскування визначається як період між початком подачі і початком вприскування, а період затримки запалення – як період між початком вприскування і початком згоряння. Початок впорскування визначається як кут повороту колінчастого вала в області ВМТ, в якій форсунка впорскує паливо в камеру згоряння.

Початок згоряння визначається як момент займання паливо-повітряної суміші, на який може впливати початок упорскування. У ТНВД регулювання початку подачі (закривання каналу) в залежності від числа обертів найкраще здійснюється за допомогою пристрою випередження впорскування.

Призначення пристрою випередження впорскування

Через те, що пристрій випередження впорскування безпосередньо змінює момент початку подачі, воно може бути визначено як регулятор початку подачі. Пристрій випередження впорскування (зване ще муфтою випередження впорскування) ексцентрикового типу перетворює приводний крутний момент, що надходить до ТНВД, в той же самий час, здійснюючи свої регулюючі функції. Крутний момент, необхідний ТНВД, залежить від розміру насоса, кількості плунжерних пар, кількості палива, що впорскується, тиску уприскування, діаметра плунжера і форми кулачка. Той факт, що крутний момент приводу має безпосередній вплив на характеристики випередження впорскування, слід враховувати при конструюванні поряд з можливою віддачею потужності.

Тиск в циліндрі

Мал. Тиск в циліндрі: А. Початок впорскування; В. Початок згоряння; С. Затримка займання. 1. Такт впуску; 2. Такт стиску; 3. Робочий хід; 4. Такт випуску ОТ-ВМТ, UT-НМТ; 5. Тиск в циліндрі, бар; 6. Положення поршня.

Конструкція пристрою випередження впорскування

Пристрій випередження впорскування для рядного ТНВД встановлюється безпосередньо на кінці кулачкового валу ТНВД. В основному розрізняються між собою пристрої випередження впорскування відкритого типу і закритого типу.

Пристрій випередження впорскування закритого типу має власний резервуар для змащуючого масла, який робить пристрій незалежним від системи змащення двигуна. Відкрита конструкція приєднана безпосередньо до системи змащення двигуна. Корпус пристрою прикріплений гвинтами до зубчастої шестірні, а компенсуючі і регулювальні ексцентрики встановлені в корпусі так, що вони вільно обертаються. Компенсуючі і регулювальні ексцентрики направляються штифтом, який жорстко з’єднаний з корпусом. Крім нижчої ціни, «відкритий» тип має ще перевага в тому, що йому потрібно менше місця, і він більш ефективно змащується.

Принцип роботи пристрою випередження впорскування

Пристрій випередження впорскування приводиться в рух зубчастої шестернею, яка встановлена в кожусі приводу газорозподільного механізму двигуна. З’єднання між входом і виходом для приводу (маточиною) здійснюється через блокувальні пари ексцентрикових елементів.

Найбільші з них, регулювальні ексцентрикові елементи (4) розташовані в отворах в стопорному диску (8), який, в свою чергу, кріпиться болтами до елементу приводу (1). Компенсуючі ексцентрикові елементи (5) встановлені в регулювальні ексцентрикові елементи (4) і направляються ними і болтом в маточини (6). З іншого боку, болт маточини безпосередньо з’єднаний з маточиною (2). Важки (7) з’єднані з регулювальним ексцентриковим елементом і утримуються у вихідних положеннях пружинами зі змінною жорсткістю.

Мал. а) У початковому положенні; b) Низькі обороти; с) Середні обороти; d) Кінцеве положення при високих оборотах; а – кут випередження впорскування.

Розміри пристрою випередження впорскування

Розмір пристрою випередження впорскування, який визначається зовнішнім діаметром і глибиною, в свою чергу визначає масу встановлюваних важків, відстань між центрами тяжіння і можливий хід важків. Ці три чинники також визначають віддачу потужності і область застосування.

ТНВД розміру М

Мал. 1. Нагнітальний клапан; 2. Гільза; 7. Кулачковий вал; 8. Кулачок.

ТНВД розміру М є найменшим насосом в ряду рядних ТНВД. Він має корпус з легкого сплаву і укріплений на двигуні за допомогою фланця. Доступ до внутрішньої частини насоса можливий після зняття пластини підстави і бічної кришки, і тому насос розміру М визначається як ТНВД відкритого типу. Пікове тиск упорскування обмежується величиною 400 бар.

Після зняття бічної кришки насоса кількість палива, що подається плунжерних пар може бути відрегульовано і встановлено на однаковому рівні. Індивідуальне регулювання здійснюється переміщенням затискних деталей на тязі управління (4).

При роботі установка плунжеров насоса і разом з ними кількості палива, що подається регулюється тягою управління в діапазоні, який визначається конструкцією насоса. Тяга управління ТНВД розміру М є круглим сталевим стрижнем з площиною, на якому встановлені затискні елементи (5) з проточками. Важелі (3) щільно з’єднуються з кожної втулкою управління, а стрижень, приклепати до його кінця, входить в проточку затискного елемента тяги управління. Ця конструкція відомо як важеля управління.

Плунжери ТНВД знаходяться в безпосередньому контакті з роликовими штовхачами (6), а регулювання попереднього ходу здійснюється підбором роликів з відповідними діаметрами для штовхача.

Мастило ТНВД розміру М здійснюється шляхом звичайної подачі масла від двигуна. ТНВД розміру М випускається з 4,5 або 6 плунжерними парами (4-, 5- або 6-циліндровий ТНВД) і призначений тільки для дизельного палива.

ТНВД розміру А

Рядні ТНВД розміру А з великим діапазоном подачі йдуть безпосередньо після ТНВД розміру М. Цей насос також має корпус з легкого сплаву і може бути з’єднаний з двигуном фланцем або на рамі. ТНВД типу А також має «відкриту» конструкцію, а гільзи (2) насоса вставлені прямо зверху в алюмінієвий корпус, причому нагнітальний клапан (1) в зборі запресований в корпус ТНВД за допомогою утримувача клапана. Тиск ущільнення, яке набагато більше гідравлічного тиску при подачі, має поглинатися корпусом ТНВД. З цієї причини піковий тиск упорскування обмежується величиною 600 бар.

На відміну від ТНВД типу М, ТНВД типу А забезпечений регулювальним гвинтом (з контргайкою) (7) в кожному роликовому штовхачі (8) для установки попереднього ходу.

Для регулювання кількості палива, що подається за допомогою керуючої рейки (4) ТНВД типу А, на відміну від ТНВД типу М, оснащений управлінням за допомогою шестерні замість важеля управління. Зубчастий сегмент, затиснутий на втулці управління (5) плунжера, знаходиться в зачепленні з керуючою рейкою і для регулювання плунжерних пар на однакову подачу фіксують гвинти потрібно відпустити, а втулку управління повернути щодо зубчастого сегмента і, таким чином, щодо керуючої рейки.

Всі регулювальні роботи на цьому типі ТНВД повинні проводитися на насосі, встановленому на стенді і з відкритим корпусом. Подібно ТНВД М, ТНВД типу А має бічну підпружинену кришку, яку для отримання доступу до внутрішньої частини ТНВД потрібно зняти.

Для змащення ТНВД з’єднується з системою змащення двигуна. ТНВД типу А випускається в варіантах з числом циліндрів до 12, і, на відміну від ТНВД типу М, підходить для роботи на паливах різного типу (а не тільки на дизельному).

ТНВД розміру WM

Рядний ТНВД розміру (типу) MW був розроблений для задоволення потреби в підвищеному тиску. ТНВД MW є рядним ТНВД закритого типу, а його пікове тиск упорскування обмежується величиною 900 бар. Він також має корпус з легкого сплаву і кріпиться до двигуна за допомогою рами, плоского підстави або фланця.

Конструкція ТНВД MW помітно відрізняється від конструкції ТНВД типів А і М. Основна різниця полягає в використанні плунжерній пари, що включає в себе гільзу (3), нагнітальний клапан і утримувач нагнітального клапана. Вона зібрана поза двигуном і вставлена зверху в корпус ТНВД. На ТНВД MW держатель нагнітального клапана закручений безпосередньо в гільзу, яка виступає вгору. Попередній хід регулюється за допомогою регулювальних шайб, які вставляються між корпусом і гільзою з клапаном в зборі. Регулювання однорідної подачі окремих плунжерних пар проводиться зовні ТНВД поворотом плунжерних пар. Фланці кріплення плунжерних пар (1) для цієї мети забезпечені пазами.

Мал. 1. Фланець кріплення для плунжерній пари; 2. Нагнітальний клапан; 3. Гільза; 4. Плунжер; 5. Керуюча рейка; 6. Втулка управління; 7. Роликовий штовхач; 8. Кулачковий вал; 9. Кулачок.

Положення плунжера ТНВД залишається незмінним, коли гільза в зборі з нагнітальним клапаном (2) повертається. ТНВД типу MW випускається у версіях з числом гільз до 8 (8-циліндровий) і підходить для різних способів кріплення. Він працює на дизельному паливі, а мастило здійснюється через систему змащення двигуна.

ТНВД розміру P

Мал. 1. Нагнітальний клапан; 2. Гільза; 3. Тяга управління; 4. Втулка управління; 5. Роликовий штовхач; 6. Кулачковий вал; 7. Кулачок.

Рядний ТНВД розміру (типу) Р був також розроблений для забезпечення високого пікового тиску уприскування. Подібно ТНВД типу MW, він є насосом закритого типу і кріпиться до двигуна за допомогою підстави або фланця. У разі ТНВД типу Р, сконструйованих для пікового тиску уприскування 850 бар, гільза (2) вставляється у фланцеву втулку, яка вже забезпечена різьбленням для держателя нагнітального клапана (1). При цій версії установки гільзи сила ущільнення не дає навантаження на корпус насоса. Регулювання попереднього ходу проводиться так само, як і у ТНВД типу MW.

Рядні ТНВД, розраховані на невисокий тиск упорскування, використовують звичайне наповнення паливної магістралі. При цьому паливо проходить паливні магістралі окремих гільз одну за одною і в напрямку поздовжньої осі ТНВД. Паливо надходить в магістраль і виходить через систему повернення палива.

Розглядаючи як приклад версію Р8000 ТНВД типу Р, яка розроблена для тиску вприскування до 1150 бар (на стороні ТНВД), цей метод наповнення може призвести до надлишкової різниці температури палива (до 40 ° С) всередині ТНВД між першою і останньою гільзами. Так як щільність енергії палива зменшується зі збільшенням його температури і, в результаті, зі збільшенням обсягу, то це призведе до упорскуванню різної кількості енергії в камери згоряння двигуна. У зв’язку з цим такі ТНВД використовують поперечний наповнення, тобто метод, при якому паливні магістралі окремих гільз відокремлюються одна від одної за допомогою дросселирующих отворів. Це означає, що вони можуть наповнюватися паралельно один одному (під прямими кутами до поздовжньої осі ТНВД при практично ідентичних температурних умовах).

Цей ТНВД також приєднується до системи змащення двигуна для змащення. ТНВД типу Р також випускається у версіях з числом гільз (циліндрів) до 12 і підходить для роботи як на дизельному, так і на інших паливах.

Кут випередження впорскування

Кут випередження впорскування (УОВ) 4х і 5ти циліндрові дизеля

Варіант
Метод роботи простий. Укручуємо пристосуватися в отвір (попередньо викрутивши заглушку, яка находитса по середині між трубками). Ставимо двигун по ВМТ (мітка на маховику повинна збігатися з міткою на ТНВД). Закріплюємо індік.головку з натягом в 2 мм (натяг для разних головок можна робити різний, потомучто у Вас може бути головка з робочим ходом на 2 мм). Потім повільно крутимо двигун назад від ходу руху кол-вала до того моменту поки стрілка мікрометра НЕ остановітса (буде опреділённий ділянку руху кол-вала коли стрілка буде стояти).

Обнуляємо мікрометр і повільно починаємо крутити кол-вал (за болт шківа кол-вала) по ходу його правильного руху поки не сумісний мітка ВМТ на маховику. Дивимося що показує мікрометр. Якщо дані показуються мікрометрів збігаються з номінальними то все в порядку.

Якщо дані не збігаються то на 2.4д і 2.5 ТДІ виробляємо регулювання самим ТНВД провертаючи його в потрібну сторону (попередньо відпустивши гайки кріплення і трубки, щоб не поламати), або провертаючи шестерню ТНВД при відпущеної болті шестерні приводу ТНВД на роспредвале.

На 1.9д і тд регулювання виробляємо поворотом розрезной шестерні ТНВД, попередньо відпустивши три контрогаюсчіх болта.

Післо регулювання повторіть операцію з перевірки регулюванню кута знову, для того щоб переконається що Ви все сдалал правельно!

Дані по регулюванню:
– 1.6д CS Т-3 (79-90) – 0.90мм
– 1.6тд JX Т-3 (79-90) – 0.90мм
– 1.7Д KY Т-3 (79-90) – 0.09мм ( допустима похибка 0.02мм)
– 1.9д 1Х Т-4 (90-96) – 1мм (допустима похибка 0.02мм)
– 1.9тд ABL Т-4 (92-03) – 0.90мм (допустима похибка 0.02мм)
– 2.4д ААB Т-4 (90-97) – 1мм (допустима похибка 0.02мм)
– 2.4д AJA Т-4 (97-03) – 0.90мм (допустима похибка 0.02мм)
– 2.5тді все Т-4 (95-03) – 0.55мм

Для установки приладу, необхідно відвернути центральну пробку над плунжером ТНВД. Вона розташована між штуцерами високого тиску, має головку під ключ 12 і вельми щільно затягнута. Відвертати її треба головкою або накидним ключем, попередньо промивши простір біля неї. Після видалення пробки необхідно перевірити, де залишилася мідна ущільнювальна шайба – на пробці або в насосі.

Якщо в насосі – її треба видалити і надіти на пробку. До речі, пробку рекомендується не класти, а поставити на голівку в яку, або чисту банку. Це буде гарантія від втрати і занесення бруду. Особливу увагу треба звернути на абсолютну чистоту індикаторного пристосування, бо ви впроваджувати в саме серце ТНВД. Принагідно слід зазначити, що при роботі з паливною апаратурою фінішної операцією промивання деталей повинно бути ополіскування або зливання.

Індикаторне пристосування вворачивается замість пробки в головку насоса. Затягування повинна бути щільною. Переміщенням індикаторної головки уздовж проставки необхідно домогтися приблизно трьохміліметрового натягу індикаторної головки (всього вона має хід 10 мм). Після цього головка фіксується затискачем на проставке. Колінчастий вал повинен при цьому перебувати в положенні ВМТ, в тому самому в якому ми залишили його після перевірки збігу фіксаторів. Інакше кажучи, в положенні ВМТ першого циліндра на такті стиснення.

Тепер треба плавно повернути колінчастий вал ПРОТИ ходу і одночасно дивитися на стрілку індикатора. На початку повороту колінчастого вала стрілка індикатора почне повертатися проти годинникової стрілки, але потім зупиниться. Кут повороту коленвала реквізит для цього становить близько 30 градусів.

Якщо повертати колінвал далі в тому ж напрямку стрілка індикатора, постоявши на місці, піде у зворотний бік, але нас ця фаза не цікавить і нам треба зупинити колінчастий вал відразу ж або трохи пізніше того, як стрілка індикатора зупиниться. У цьому місці нуль шкали індикатора треба підвести до його стрілкою (шкала приладу поворотна). Технологи називають цю операцію обнуленням індикатора.

Тепер повертаємо колінчастий вал в напрямку нормального обертання (по ходу) і, стежачи за показаннями індикатора, знову підводимо колінвал до ВМТ з максимальною точністю. Стежити за стрілкою індикатора необхідно тому, що за один міліметр переміщення стрілка індикатора робить один оборот і недосвідчений може легко помилитися в показаннях приладу. Причому помилка може скласти (як найчастіше і буває) цілий міліметр.

Якщо все зібрано правильно, а ТНВД при монтажі на мотор ставилося приблизно в середнє положення кругових пазів на опорному фланці, то показання індикатора складуть 0,5-1,5 мм. Тепер, залишивши колінвал в положенні ВМТ, треба послабити єдиний затягнутий болт на фланці ТНВД і повернути ТНВД навколо своєї осі в ту або іншу сторону до показань індикатора, відповідних документації на мотор. Для різних моторів VW ця величина різна але, як правило, вона становить 0,8-1,0 мм. Точність установки плюс-мінус 0,02 мм. Ослаблений болт затягуємо і перевіряємо якість виконання роботи.

Для цього знову повертаємо колінвал проти ходу до зупинки стрілки індикатора, перевіряємо – чи не пішов нуль на індикаторі, а потім починаємо повільно повертати колінвал по ходу, дивлячись уже тільки на стрілку індикатора. Як тільки стрілка індикатора підійде до необхідного стану (наприклад 0,8 мм.) Вал зупиняємо і дивимося – поєдналася чи мітка ВМТ на маховику. Якщо сполучилася, то всі труднощі вже позаду. Знімаємо пристосування і загортаємо назад пробку, не забувши сполоснути її. Ставимо на місце трубки високого тиску, обов’язково ополоснув штуцера і протоку трубки зсередини паливом.