Пристрій і ремонт коробки передач МТЗ 82

Last updated Лис 15, 2021

Розглянемо основні несправності коробки передач. По-перше, якщо у трактора з’явився великий вільний хід важеля перемикання передач, частковий вихід шестерень із зачеплення, безпричинне вимикання передач – варто звернути увагу на поверхні тертя вилок перемикання (швидше за все є сліди зносу), куліси, пази ковзних кареток. Можливо загублена пружність пружин фіксаторів (рис. 2.6.1).

Ситуація наступна: збій проявляється при включенні або виключенні I передачі і заднього ходу. В такому випадку знімають бічну кришку, вилку перемикання. Якщо при огляді виявлено знос і товщина щік вилки становить менше 8,0 мм вилку I передачі і заднього ходу потрібно міняти меняються. Попутно оцінюють технічний стан сполучень вилок перемикання і ковзають кареток. З цією метою знімають вилки і послідовно вставляють їх у відповідні пази ковзних кареток, оцінюючи при цьому зазор між ними. При перевищенні зазору в 1,5 мм, вилку потрібно замінити. Блок шестерень підлягає заміні при ширині паза більше 10,8 мм.

Мал. 2.6.1. Загальний вигляд коробки передач трактора МТЗ-80, МТЗ-82: б – взаємне розташування деталей; 1 – ведена шестерня понижуючого редуктора; 2 – стакан первинного вала; 3 – первинний вал; 4, 6, 31, 34, 36, 50, 55, 62, 63, 65, 70, 73 – кільця; 5, 9, 11, 16. 33, 37, 48, 54, 58, 60, 64, 72 – підшипники; 7 – змінна шестерня IV і V передач; 8 – змінна шестерня III передачі; 10 – вторинний вал; 12 – розпірна втулка; 13 – ведена шестерня II ступені редуктора; 14 – регулювальна прокладка; 15 – стакан; 17, 27 – шайби; 18 – шестерня; 19 – корончатая гайка; 20, 41 – кришки; 21, 42 – прокладки; 22 – ведена шестерня V передачі і заднього ходу; 23 – ведена шестерня IV передачі; 24 – проміжний вал; 25 – ведена шестерня III передачі; 26 – проміжна шестерня; 28 – упор; 29 – провідна шестерня I ступені редуктора; 30 – внутрішній вал; 32 – крильчатка; 35 – стакан провідної шестерні II ступені редуктора; 38, 52 – гнізда; 39 – провідна шестерня II ступені редуктора з втулкою; 40, 51, 57- втулки; 43 – корпус коробки передач; 44 – проміжна шестерня заднього ходу; 45 – вісь проміжної шестерні заднього ходу; 46 – планка; 47 – гніздо підшипника; 49 – гайка проміжного вала; – заглушка; 56 – проміжна шестерня понижуючого редуктора; 59, 61 – маслоотражательних шайби; 66 – ведена шестерня включення ходозменшувача; 67 – ведена шестерня I передачі і заднього ходу з втулкою ;. 68 – вал I передачі і заднього ходу; 69 – з’єднувальні втулка; 71 – змінна шестерня I передачі і заднього ходу 44 – проміжна шестерня заднього ходу; 45 – вісь проміжної шестерні заднього ходу; 46 – планка; 47 – гніздо підшипника; 49 – гайка проміжного вала; – заглушка; 56 – проміжна шестерня понижуючого редуктора; 59, 61 – маслоотражательних шайби; 66 – ведена шестерня включення ходозменшувача; 67 – ведена шестерня I передачі і заднього ходу з втулкою ;. 68 – вал I передачі і заднього ходу; 69 – з’єднувальні втулка; 71 – змінна шестерня I передачі і заднього ходу 44 – проміжна шестерня заднього ходу; 45 – вісь проміжної шестерні заднього ходу; 46 – планка; 47 – гніздо підшипника; 49 – гайка проміжного вала; – заглушка; 56 – проміжна шестерня понижуючого редуктора; 59, 61 – маслоотражательних шайби; 66 – ведена шестерня включення ходозменшувача; 67 – ведена шестерня I передачі і заднього ходу з втулкою ;. 68 – вал I передачі і заднього ходу; 69 – з’єднувальні втулка; 71 – змінна шестерня I передачі і заднього ходу 69 – з’єднувальні втулка; 71 – змінна шестерня I передачі і заднього ходу 69 – з’єднувальні втулка; 71 – змінна шестерня I передачі і заднього ходу

Виникнення при експлуатації трактора інородних шумів в коробці передач, перегрів деяких частин корпусу дають зрозуміти, що сталося руйнування або заклинювання підшипників валів.

Для виявлення і усунення цих дефектів, з коробки потрібно злити масло, прибрати підлогу кабіни і кришку коробки передач. Іноді додатково знімають бічні кришки або раздатку. Далі ломиком прокручують і перевіряють всі доступні для цього вали, надаючи на них вплив в осьовому і радіальному напрямках. При контролі обойми підшипників вони не повинні прокручуватися в своїх місцях, а будь-які зрушення валів не повинні відчуватися. Якщо ви побачили натяк на знос підшипників, їх посадочних місць, легко відчуваються пересування валів, в такому випадку коробку передач дістають з трактора і розбирають для заміни несправних підшипників.

Стуки в коробці передач, які припиняються при включенні іншої передачі, можуть з’являтися через поломки зубів окремих шестерень.

Діагностику зубів шестерень можна провести із зняттям їх кришок коробки передач і знятої раздатке. Для огляду зазвичай піддомкрачувати одне з провідних коліс трактора і, провертаючи його, оглядають зуби всіх видимих шестерень. Якщо при цьому виявлені поломки шестерень, коробку передач розбирають так, як продемонтріровано на рис. 2.6.2-2.6.30, несправні деталі, зрозуміло, підлягають заміні.

Після демонтажу механізму перемикання (див. Рис. 2.6.2), його оглядають на присутність слідів зносу на наконечнику важеля перемикання передач і перевіряють відповідність розмірів деталей – перевіряють товщину щік вилок, зазор між планками перемикання (рис. 2.6.31) і т. д.

При чітко візуально виявлених слідах зносу на наконечнику – важіль перемикання змінюють. Вилки потрібно міняти при досягненні товщини щік менш 8,2 мм. Межі номінально (робочого) зазору між планками перемикання 0,3 – 1,6 мм.

Мал. 2.6.2. Зняття механізму перемикання передач трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – корпус вилок перемикання;
2 – корпус коробки передач;
3 – болт

Мал. 2.6.3. Зняття стопорного кільця проміжної шестерні понижуючого редуктора трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 стопорне кільце;
2 – проміжна шестерня

Мал. 2.6.4. Випресування проміжної шестерні понижуючого редуктора трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – шестерня;
2 – корпус коробки передач;
3 – знімач

Мал. 2.6.5. Зняття стопорного кільця відомої шестерні понижуючого редуктора трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – стопорне кільце;
2 – ведена шестерня

Мал. 2.6.6. Випресування склянки первинного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – стакан первинного вала;
2 – первинний вал;
3 – технологічний болт;
4 – болт

Мал. 2.6.7. Зняття стопорного кільця підшипника первинного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – стопорне кільце;
2 – підшипник;
3 – первинний вал;
4 – стакан первинного вала

Мал. 2.6.8. Випресування первинного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – первинний вал;
2 – стакан;
3 – знімач

Мал. 2.6.9. Зняття вилки перемикання редуктора трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – вилка перемикання;
2 – валик перемикання

Рис 2.6.10. Випресування пружинного штифта внутрішнього валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – гніздо внутрішнього валу;
2 – корпус коробки передач

Мал. 2.6.11. Випресування внутрішнього валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – гніздо внутрішнього валу;
2 – корпус коробки передач

Мал. 2.6.12. Зняття гнізда внутрішнього валу і заміна шліцьовій втулки трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – гніздо внутрішнього валу;
2 – болт

Мал. 2.6.13. Випресування склянки підшипника провідної шестерні II ступені редуктора трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – стакан;
2 – крильчатка;
3 – корпус коробки передач;
4 – технологічний болт

Мал. 2.6.14. Випресування провідної шестерні II ступені редуктора зі склянки трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – шестерня;
2 – стакан;
3 – знімач

Мал. 2.6.15. Випресування підшипника провідної шестерні II ступені редуктора трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – провідна шестерня

Мал. 2.6.16. Відвернення гайки кріплення внутрішнього валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – гайка;
2 – гніздо підшипника;
3 – корпус коробки передач

Мал. 2.6,17. Випресування проміжного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – проміжний вал;
2 – корпус коробки передач;
3 – знімач

Мал. 2.6.18. Випресування підшипника проміжного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – підшипник;
2 – гніздо підшипника;
3 – цанга;
4 – інерційний знімач

Мал. 2.6.19. Зняття стопорною планки осі проміжної шестерні трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – стопорна планка;
2 – вісь проміжної шестерні

Мал. 2.6.20. Випресування вала I передачі і заднього ходу трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Мал. 2.6.21. Спрессовки підшипника з валу I передачі і заднього ходу трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – підшипник;
2 – вал I передачі і заднього ходу;
3 – знімач

Мал. 2.6.22. Зняття провідної шестерні головної передачі трактора МТЗ-80, МТЗ-82;
1 – провідна шестерня;
2 – болт

Мал. 2.6.23. Випресування склянки підшипника вторинного валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – стакан підшипника;
2 – технологічний болт

Мал. 2.6.24. Зняття вторинного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – вторинний вал;
2 – ведена шестерня II ступені редуктора

Мал. 2.6.25. Спрессовки внутрішньої обойми підшипника із вторинного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – внутрішня обойма;
2 вторинний вал;
3 – знімач

Мал. 2.6.26. Випресування підшипника з вторинного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82;
1 – підшипник;
2 – вторинний вал;
3 – цанга;
4 – інерційний знімач

Мал. 2.6.27 Запресовування внутрішнього валу в корпус трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Мал. 2.6.28. Напресовує проміжної шестерні понижуючого редуктора трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Мал. 2.6.29. Запресовування підшипника у вторинний вал трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – підшипник;
2 – вторинний вал;
3 – наставкой

Мал. 2.6.30. Напресовує внутрішньої обойми конічного підшипника на вторинний вал трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – внутрішня обойма підшипника;
2 – вторинний вал;
3 – наставкой;
4 – знімач

Мал. 2.6.31. Перевірка бічного зазору між планками перемикання передач трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – планки перемикання;
2 – корпус вилок перемикання;
3 – щупи

Допустимі розміри деталей механізму перемикання передач, мм

Діаметр валика механізму перемикання передач.	24,85
Діаметр сферичного наконечника важеля перемикання передач	14,85
Діаметр отвору вилки перемикання під валик	25,08
Діаметр пазів в валику перемикання під фіксатори	10,5
Товщина щік вилок перемикання	8,2
Ширина кільцевого паза ковзної шестерні під вилку перемикання	9,3

Осьової зазор в підшипниках вторинного вала контролюють спеціальним індикатором. З цією метою ніжкою індикатора підпирають торець зуба шестерні, а ломиком прокручують вторинний вал по осі (рис. 2.6.32).

Осьової зазор в конічних підшипниках вторинного вала зазвичай не більше 0,3 мм. До речі, збільшення осьового зазору може вийти не тільки через зношування підшипників, але через самовільне викручування гайки кріплення вторинного вала. Щоб налаштувати осьової зазор, відкручують кріплять болти і випрессовивают стакан підшипника вторинного валу. Підбираючи товщину прокладок, налаштовують осьове переміщення вала (рис. 2.6.33).

Потім потрібно звірити висоту провідної шестерні головної передачі (рис. 2.6.34). Її величина повинна знаходиться в межах 57,85 – 58,15 мм. Якщо не в цьому діапазоні, витягають провідну шестерню і шліфуванням регулювальної втулки доводять до потрібної настановної висоти провідної шестерні головної передачі. Можна так само замінити на втулку товстіший.

Мал. 2.6.32. Перевірка осьового зазору в підшипниках вторинного вала МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – вторинний вал;
2 – індикатор;
3 – монтажний ломик;
4 – корпус коробки передач

Мал. 2.6.33. Регулювання осьового зазору в підшипниках вторинного вала МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – стакан вторинного вала,
2 – регулювальні прокладки;
3 – технологічні болти

Мал. 2.6.34. Перевірка настановної висоти провідної шестерні головної передачі МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – штангенглибиномір;
2 – лінійка;
3 – провідна шестерня

КПП МТЗ 82: пристрій, схема і ремонт коробки передач

Самостійне розбирання коробки перемикання передач трактора МТЗ-80/82 «Беларус» дозволить усунути такі поширені несправності, як проблема з включенням швидкостей і сторонні звуки під час руху. Залежно від результатів діагностики може знадобитися заміна вилок, шестерень, підшипників або інших деталей. Деякі види ремонту потребують заміни масла в коробці.

Як збирають КПП мотоблока МТЗ

На відміну від тракторної, коробка перемикання передач колісного мотоблока має менш складний пристрій. Основні відмінності трансмісії мотоблока:

меншу кількість ступенів приводу, ніж у трактора (у мотоблока МТЗ-05 6 ступенів);
постійне зачеплення шестерень в коробці, відсутність пересувних шестернею;
відсутність окремого валу для першої і задніх передач.

Для самостійної збірки КПП мотоблока потрібно схема і інструкція. Слід дотримуватися послідовність, зворотний кроків, здійснених під час демонтажу агрегату.

Можливі несправності КПП МТЗ

Проблеми при рушанні з місця і з рульовим управлінням в русі, пов’язані з поломкою коробки передач, можна розділити на дві групи:

Складнощі з фіксацією обраної швидкості (погане утримання, «вибивання» передачі і т.п.).
Сторонні звуки, що видаються КПП при включенні передач або під час руху трактора.

Перший ступінь редуктора, що забезпечує подвоєння доступних швидкостей, ускладнює конструкцію коробки. Зовні подібні симптоми можуть бути викликані поломкою різних деталей всередині агрегату, поставити точний діагноз можна після часткового або повного демонтажу КПП. Проблеми з КПП однакові для МТЗ-80 з однією провідною віссю і МТЗ-82 з двома осями.

Вибивання швидкості

Відключення передачі під час руху може бути викликано проблемами з виделками перемикання, пружинами-фіксаторами, валами або підшипниками. При некоректному зчепленні шестерень можливе повернення важеля в нейтральне положення.

Неможливість або погане включення передачі

Проблема з включенням швидкостей може бути викликана тими ж причинами, що і їх мимовільне вимикання або перемикання, тобто c дефектами вилок або фіксують пружин. Відстань між планками перемикання передач не повинно бути більше 1,6 мм. Друге джерело проблем з включенням швидкостей – несправність механізму зчеплення. Трактор може глухнути при рушанні через дефекти в системі управління подачею палива.

Гул і скрегіт при роботі коробки передач

Сторонні звуки при працюючій КПП можуть бути 2 типів:

постійні (гул або шум);
дискретні (стук).

Наявність постійних шумів свідчить про знос кріплень валів. Якщо проблему не усунути, вал може зірватися з кріплення і заклинити трансмісію. Іншим джерелом постійного шуму може бути знос підшипників. Причиною одночасного виникнення шуму і вільного ходу важеля управління знижувальним редуктором може бути знос вилки. Нехарактерні звуки в редукторі кінцевої передачі можуть свідчити про несправності переднього моста.

Поломка механізму перемикання КПП

Несправність вузла перемикання швидкостей може виражатися в люфт, при якому неможливо встановити важіль в потрібне положення. Причинами можуть бути:

деформація пружин в процесі експлуатації, в результаті чого в стислому стані їх довжина більше максимально допустимої;
знос вилок перемикання;
розбиті пази ковзних кареток.

При наявності слідів зносу на наконечнику важеля перемикання коробки МТЗ він підлягає заміні.

Як розібрати коробку МТЗ-80

Залежно від зовнішніх ознак несправності коробка передач повинна бути розібрана частково або повністю демонтована. Послідовність дій по повного демонтажу КПП МТЗ в схемі ремонту, описаної в інструкції до трактора, передбачає наступні кроки:

слив трансмісійного масла;
від’єднання коробки в зборі від корпусу трактора;
розбирання КПП.

При виявленні ряду неполадок трансмісії можна здійснити розбирання без повного демонтажу, такий метод передбачений при нечіткому перемиканні передач, коли на першому етапі досить демонтувати ручку управління трансмісією і перевірити стан блоку.

Розбирання важеля КПП МТЗ-80

Перевірити придатність ручки перемикання до подальшої експлуатації можна, не демонтуючи коробку перемикання швидкостей, для чого потрібно виконати послідовні дії:

вийняти важіль, попередньо знявши підлогу і розібравши шарнірне гніздо;
зняти плиту з виделками, візуально визначити, які з них потребують заміни;
оглянути придатність ручки перемикання передач для подальшого використання;
якщо вилки погнуті і бовтаються, а їх робочі сторони не паралельні, необхідно розібрати цей вузол і замінити зношені деталі.

Такий ремонт дозволяє усунути тільки частина можливих проблем, пов’язаних з поганим включенням і перемиканням передач. Для повноцінної ревізії агрегату потрібно повне розбирання коробки передач.

Порядок розбирання

Крім ключів і викруток, для зняття механізму перемикання швидкостей трактора потрібно наступна арматура:

знімач;
молоток;
борідок слюсарний (добойник);
бронзова виколотка.

Після від’єднання вузла від корпусу і демонтажу блоку вилок слід:

зняти стопорне кільце і шестерню з первинного вала, потім зняти друге кільце і демонтувати втулку і шестерню №4;
попередньо вибивши штифт, провести видалення внутрішнього валу приводу ВВП (валу відбору потужності);
відкрутивши болти і вийнявши гніздо, витягти з корпуса провідну шестірню другого діапазону в комплекті зі склянкою і підшипниками;
вийняти первинний вал, щоб полегшити розбирання механічної трансмісії, що працює за схемою (9F + 2R);
демонтувати проміжний вал;
витягти вторинний вал;
підготуватися до зняття вала заднього ходу і знижених передач, демонтувавши стопорне кільце і підшипники;
витягти з корпусу вал реверсивних і знижених передач;
провести випрессовкі склянки підшипника.

Після вилучення валів з коробки передач слід демонтувати з них шестерні і розібрати інші деталі, витягнуті цілком.

Дефектовка деталей КПП

Після повного розбирання трансмісії необхідно візуально оглянути всі складові елементи і прийняти рішення про їх придатність для подальшого використання. Для того щоб не пропустити дефекти металу, комплектуючі перед оглядом рекомендується промити в гасі або дизельному паливі і просушити.

Рекомендації по відбракування елементів коробки:

Корпус підлягає заміні при виявленні тріщин.
Необхідно замінити на нові розбиті склянки в корпусі коробки.
Замість вилок погнутих, а також з непаралельними щічками повинні бути встановлені нові.
Підшипники слід перевіряти, обертаючи зовнішню обойму щодо внутрішньої.
Не можна монтувати важіль КПП зі зношеним наконечником.

Приступати до монтажу КПП можна тільки після перевірки всіх деталей і отримання нових для заміни непридатних до експлуатації.

Коробка МТЗ-80 схема збірки

Для виключення проблем при складанні коробки тракторів сімейства МТЗ-80/82 її розбирають в послідовності, яка при виконанні в зворотному порядку дозволить без проблем отримати технічно складний агрегат. Після відбраковування непридатних деталей і отримання нових слід перевірити, чи всі втулки, шестерні та інші деталі відповідають нормативним габаритам, зазначеним виробником.

Підшипники КПП: тип, розміри, номери підшипників

У трансмісії тракторів МТЗ використовується кілька десятків типорозмірів цих компонентів. Більшість з них відноситься до кульковим однорядним або голчастим. Найбільш ходові розміри застосовуються і в інших вузлах сільськогосподарської та дорожньої техніки.

У таблиці вказана номенклатура поширених підшипників, які використовуються при складанні КПП.

Розмір	Артикул виробника	Призначення в коробці передач
40х80х18	208	опори валів відбору потужності, вал 1 передачі, первинний вал
45х85х19	209	задній вал відбору потужності
50х90х20	210	ВВП, первинний вал
30х72х19	306	входить в роздавальну коробку
40х90х23	50308	вал 1 передачі і заднього ходу

Для більшості комплектуючих, що застосовуються в Росії і Білорусі можна підібрати імпортні, найчастіше китайські, аналоги схожих типорозмірів.

Порядок складання покроково

При збірці необхідно дотримуватися таких правил:

змастити машинним маслом все посадочні гнізда;
встановлювати підшипники до дна гнізд;
всі регулювальні прокладки, зняті під час демонтажу, повинні бути встановлені на свої місця або замінені на нові.

Необхідно дотримуватися рекомендацій виробника по зусиллям, прикладеним до затягуванні кріплення.

Покроковий порядок монтажу:

Установка вторинного вала, з’єднання з відомою шестернею першої передачі редуктора. Потрібно зміцнити підшипники, перевірити термін дії провороту. На той же вал надівається шестерня головної передачі.
Зібрати середній вал, встановивши на нього проміжну шестірню. Перевірити зазори (норма 0,03-0,05 мм).
Помістивши все елементи коробки на свої місця, зібрати корпус, перевірити стикування площин, приклеїти нові прокладки і з’єднати з корпусами заднього моста і зчеплення.

Регулювання при складанні

При монтажі відремонтованої коробки передач необхідно дотримуватися наступні параметри:

типорозміри елементів, які використовуються для заміни зношених;
зазори між елементами;
зусилля, прикладені при затягуванні різьбових з’єднань.

Нормативні документи для даного типу транспортних засобів визначають допустимі розміри діаметрів деталей (в мм), які слід контролювати при складанні КПП:

валик механізму перемикання передач – 24,85 мм, отвір вилки для нього – 25,08 мм;
наконечник важеля – 14,85 мм;
пази під фіксатори – 10,5 мм.

Додатково рекомендується перевіряти товщину щік вилок перемикання передач, які повинні бути не менше 8,2 мм, і ряд інших параметрів.

Для перевірки виконання стандартів застосовують нескладні прилади. Осьової зазор перевіряють індикатором, ніжку якого наполягають в торець зуба шестерні, після чого монтажним ломиком переміщують вторинний вал в осьовому і радіальному напрямках.

Даний параметр важливий для контролю висоти провідної шестерні головної передачі, яка повинна потрапляти в діапазон 57,85-58,15 мм.

Норми затягування різьбових з’єднань для механічної коробки:

болт М10: 30-40 Н * м;
М12: 50-80 Н * м;
стопорні болти: 20-35 Н * м;
датчик блокування: 18-25 Н * м.

Після завершення збирання і запуску двигуна слід перевірити коректність перемикання передач і інші параметри роботи трансмісії. Якщо при експлуатації трактора застосовується механізм задньої навіски, слід додатково перевірити роботу валів відбору потужності.

Схема перемикання передач МТЗ 82

МТЗ-80/82 «Білорусь» є одним з наймасовіших тракторів в колишньому СРСР. Дана машина випускалася в Мінську, а також на ряді інших заводів СРСР з 1974 року і продовжує випускатися до сьогоднішнього дня.

Спочатку трактор розроблявся як легка сільськогосподарська машина. Однак в нашій країні він отримав на багато більш широке застосування. На базі МТЗ-80/82 робилася різноманітна будівельна техніка, така як бульдозери та екскаватори, яка стала не менш відома, ніж сільськогосподарська.

Тому інформація про роботу і обслуговуванні цього трактора буде цікава самій широкій публіці. У статті нижче буде детально розглянута коробка передач МТЗ 82, її можливості, а також порядок перемикання швидкостей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема перемикання передач, порядок перемикання режимів

Схема перемикання швидкостей у тракторів МТЗ-80/82 «Білорусь» істотно відрізняється від такої на автомобілях, тому варто про неї розповісти детальніше.

КПП МТЗ 82 розрахована на 11 швидкостей, разом з нейтральною передачею їх 12. Що цікаво, всі ці швидкості включаються одним важелем.

Про те, де яка передача, можна дізнатися на зображенні нижче:

Схема включення передач на тракторах МТЗ-80/82 «Білорусь»

На схемі римськими цифрами позначені режими:

Перше що потрібно зробити, це включити режим, яким ви плануєте рухатися. Він включається в крайньому лівому положенні. При цьому звертаю увагу, що положення ручки при включенні режиму відрізняється від її положення при включенні швидкості. При включенні режиму хід ручки КПП набагато більше.

Включення режиму відбувається наступним чином. Зчеплення вичавлюється до відмови (у трактора воно знаходиться там же де і у автомобіля, це крайня ліва педаль), після чого включається потрібний вам режим.

Після того як режим включений, повертаєте ручку в нейтральне положення і можна включати швидкості. При включенні понижуючого режиму, вам доступні швидкості 1, 3, 5, 4, а також знижена передача назад.

Якщо ж вам потрібно перейти в підвищувальний режим, то для цього спочатку його потрібно включити, перевівши ручку вліво вгору. Після цього ви її повертаєте в нейтральне положення і вам доступні підвищують режими. Тобто 2, 6, 8, 7 швидкості і підвищена назад.

Дев’ята передача пряма, вона включається при всіх режимах КПП, тобто при зниженому і при підвищеному.

Тим, кому з тексту незрозуміло як правильно користуватися КПП на тракторах Білорусь пропоную все, що описано вище подивитися на відео:

Звертаю увагу читачів, що коробка передач МТЗ-80/82 несинхронізованих, а значить, всі маніпуляції з нею потрібно робити через подвійний вижим зчеплення. Як це робиться?

Якщо трактор рухається, на якусь передачу, то при першому вижимі зчеплення ви включаєте нейтральний режим. Тоді ви повністю відпускаєте зчеплення після чого тиснете його ще один раз для того, щоб включити потрібну вам швидкість. Це і є подвійний вижим зчеплення.

Звертаю увагу, що КПП МТЗ-80/82 досить складний механізм, движок МТЗ-80 має досить великий момент, щоб зрізати зубці на шестернях, а також розкришити їх. Тому потрібно домагатися включення передач без Риков та іншого шуму. Це дозволить зберігати коробку в працездатному стані довгий час.

Пристрій коробки передач МТЗ-80 і МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 являє собою чавунний картер, в якому розташовано 4 вала, на які надіті шестерінки. Головними валами є первинний і вторинний, які розташовані один над іншим. При формуванні крутного моменту їм допомагають два інших вала – проміжний і додатковий.

Всі вали КПП спираються на підшипники, розташовані в стінках корпусу коробки, а також в центральній перегородці.

Сам картер КПП заповнений трансмісійним маслом, яке забезпечує мастило поверхонь, що труться. Для того, щоб масло ні покидало картер коробки, на краях валів присутні сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первинний вал

Первинний вал є однією з найважливіших деталей КПП. Саме на нього, через зчеплення потрапляє крутний момент з двигуна в КПП. Одна сторона первинного вала взаємодіє з кошиком зчеплення. Інша сторона передає крутний момент муфти вторинного вала.

Первинний вал в коробці спирається на два підшипники і на ньому надіті шестерні, які відповідають за включення 3-й, 4-й, а також 5-й швидкостей трактора.

Ще однією важливою функцією первинного вала є передача обертання ходозменшувача. З ним він пов’язаний за допомогою зубчастої передачі.

Порядок роботи КПП МТЗ-80 і МТЗ-82

На малюнку вище показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Вона буде потрібно для розуміння порядку роботи КПП.

Крутний момент від двигуна, через зчеплення, передається до первинного валу, який позначений цифрою 1. На валу знаходяться дві шестерні (цифри 3 і 4). Ці шестерні можуть пересуватися уздовж вала, саме вони відповідають за 5, 4, 7, 8 швидкості. Порядок включення цих швидкостей можна також побачити на малюнку.

Крім цього, шестерня 4 при зачепленні з шестірнею 5, включає 9 передачу.

Проміжний вал, позначений цифрою 14, відповідає за передачу крутного моменту до вторинного валу КПП, позначеному цифрою 7.

Рухливі шестерні у цього валу позначені цифрою 18. Саме блок цих шестерень, при пересуванні по валу вперед, відповідає за 1, 3, 4, 5, а також за 1 задню швидкості. Якщо ж цей блок пересувається назад, то він відповідає за включення 2, 6, 7, 8 і 2 задньої передач.

Додатковий вал, позначений цифрою 27, бере участь у формуванні крутного моменту 1 і 2 передачі вперед, а також обох швидкостей заднього ходу.

Вторинний вал (цифра 7) передає крутний момент безпосередньо на провідні колеса. Всі передачі йдуть через проміжний або додатковий вали і тільки в прямій 9-й швидкості беруть участь 2 вала: первинний (1) і вторинний (7).

Конструкція реверс-редуктора МТЗ-80 і МТЗ-82

Між корпусом зчеплення і КПП розташовується реверс-редуктор. Цей вузол відповідає за швидку зміну напрямку руху з переднього на задній.

Реверс-редуктор складається з двох вузлів: блоку валів і шестерень, а також вузла управління редуктором. Креслення реверс-редуктора можна побачити на малюнку нижче:

Цифрами на малюнку позначені:

кришка реверс-редуктора;
синхронізатор;
важіль;
валик з вилкою;
кулька фіксатора;
склянка;
втулка;
первинний вал КП;
ведена шестерня;
коробка передач;
гніздо переднє;
корпус зчеплення;
проміжна шестерня;
вісь сателіта;
штифт;
сателіт;
шарикопідшипник;
силовий вал;
провідна шестерня;
кришка;
механізм паралелограма;
важіль управління реверс-редуктором.

Технічне обслуговування коробки передач МТЗ-82

На відміну від механічних КПП автомобілів, коробки передач тракторів доводитися обслуговувати. Обслуговування КПП тракторів МТЗ-80/82 полягає в контролі рівня мастила, своєчасної її заміни, а також контролі рівня затяжки всіх болтових з’єднань вузла.

Масло в коробці передач МТЗ-80/83 потрібно міняти при ТО-3, яке проводиться кожні 960 годин роботи трактора.

На правій стінці коробки передач присутній контрольна пробка, в нормальних умовах масло повинне бути трохи нижче цього отвори, якщо ж масло істотно нижче цієї контрольної точки, то його потрібно долити. Варто пам’ятати, що для перевірки рівня масла потрібно помістити трактор на горизонтальну поверхню.

Як уже писалося вище, масло в КПП змінюється при ТО-3. При цьому в коробку передач можна заливати наступні види масел:

ТЕ-15-ЕФО;
Тап-15В;
Моторне автомобільне масло М12Г1.

Заміну масла в КПП МТЗ-80/82 виробляють відразу ж після закінчення роботи трактора, ще до того, як масло в коробці охолоне. Саме за цих умов можна домогтися повного зливу масла з картера КПП.

Ще одним важливим аспектом контролю технічного стану КПП є контроль осьового зазору в підшипниках вторинного вала. За умовами експлуатації допускається зазор 0,3 мм.

Ознаками перевищення зазору є сторонні шуми і стуки в коробці передач. Для того, щоб усунути ці ознаки потрібно провести регулювання зазору.

Схема коробки передач МТЗ-82 і її ремонт

Як влаштована КПП на тракторі МТЗ-80, докладна схема. Що необхідно знати при ремонті коробки передач?

Одним з найважливіших вузлів трактора МТЗ-80 є коробка передач. Її призначення – зміна швидкості руху трактора, перемикання на задній хід і включення в роботу навісного обладнання через бічний вал відбору потужності. Стандартна коробка передач МТЗ-80 оснащена 9-ю ступенями для руху вперед і 2-мя для ходу задом.

Понижуючий редуктор подвоює кількість передач для переднього і заднього ходу. Таким чином, для ходу вперед є 18 ступенів, для заднього ходу – 4 ступені. Стандартну КПП можна оснастити додатковим пристосуванням для руху на малій швидкості – ходоуменьшителем. Це доцільно в тому випадку, якщо трактор виконує роботи на швидкості, меншій стандартної.

пристрій КПП

Якщо дивитися на КПП МТЗ-80 в розрізі по поздовжній осі, то первинний і вторинний вал мають одновісне розміщення. Розташування проміжного вала разом з валом першої передачі і заднього ходу – паралельне первинного. Передній кінець первинного вала закріплений в підшипнику в склянці корпусу КПП, задній кінець з’єднаний з переднім кінцем вторинного вала в торець в підшипнику.

Провідні шестерні III, IV і V передач насаджені на шліци первинного валу. Через ведену шестерню на первинному валу закріплений і понижуючий редуктор. На шліцах пустотілого проміжного вала кріпляться ведені шестерні III, IV і V перемикача передач. Проміжна шестерня має зачеплення з відомою шестернею III передачі.

У поздовжньому розрізі:

1 – первинний вал; 2 – провідна шестерня IV і V передач; з – корпус коробки передач; 4 – провідна шестерня III передачі; 5 – заливна пробка; 6 – важіль перемикання передач; 7 – кришка коробки; 8 – вторинний вал; 9 – регулювальні прокладки; 10 – стакан підшипника вторинного валу; 11 – ведена шестерня II ступені редуктора; 12 – провідна шестерня головної передачі; 13 – гайка вторинного вала; 14 – внутрішній вал; 15 – провідна шестерня II ступені редуктора; 16 – провідна шестерня I ступені редуктора; 17 – проміжна шестерня; 18 – ведена шестерня III передачі; 19 – ведена шестерня IV передачі; 20 – ведена шестерня V передачі і заднього ходу; 21 – проміжний вал; 22 – переднє гніздо внутрішнього валу.

У поперечному розрізі:

1 – кільце стопорне; 2 – підшипник ШРО-208; 3 – кільце пружинне; 4 – шестерня ведена включення ходозменшувача; 5 – шестерня ведена I передачі і заднього ходу; 6 – шайба наполеглива; 7 – кільце стопорне; 8 – шестерня змінна I передачі і заднього ходу; 9 – підшипник ШРО-50308; 10 – вал першої передачі і заднього ходу; 11 – ліва кришка бічного люка; 12 – прокладка кришки бокового люка; 13 – шестерня проміжна приводу переднього ведучого моста; 14 – вісь проміжної шестерні; 15 – втулка; 16 – гайка; 17 – лоток.

Проміжний вал

Обертання вала відбувається на втулці і шарикопідшипниках. Втулка з’єднана з головною шестірнею другої редукторною ступені, має внутрішній вал з підтримуючою втулкою. Ззаду даної шестерні розміщені кулачки заднього синхронного вала для відбору потужності. Для змазування деталей зверху головної шестерні розміщується крильчатка для розбризкування масла на активні деталі КПП МТЗ-80.

Редуктор КПП

Стандартна коробка передач трактора МТЗ-80 оснащується двоступінчастим редуктором. Схема його роботи наступна: перша ступінь включає I, II, III, IV і V передачі переднього ходу і I передачу ходу задом. Друга редукторні ступінь включає всі інші передачі. Для включення першого ступеня редуктора необхідно зчепити провідну шестерню першого ступеня з зовнішнім вінцем на вторинному валу. Робота редуктора на другому ступені відбувається при зачепленні головної шестерні першого ступеня з зубчастим вінцем шестірні другого ступеня.

Ремонт КПП

Пристрій даного вузла досить просте і надійне, але вічного немає нічого. Згодом труться деталі зношуються, і робота КПП має відхилення від норми. Чутні шуми або стукіт при русі, мимовільне вимикання передач, а також дуже туге перемикання передач сигналізують про необхідність ремонту КПП. Як правило, з ладу виходять вилки перемикання, зношуються підшипники, виникають дефекти, стане на місце. Рідше зношуються зубці шестерень, так як вони виготовлені із зносостійкого сплаву.

Скрегіт при перемиканні може бути наслідком зносу дисків апарату управління зчепленням. Іноді неправильно відрегульоване зчеплення шестерень призводить до скреготу. Слід замінити зношені деталі і провести регулювання. Якщо скрегіт не пройшов, можлива його причина в наступному: неправильна довжина пружини в апараті управління тормозком. Її довжина в стислому стані не повинна бути більше 32 мм.

Чи не буде зайвою ревізія зазорів між накладками тормозкового диска, а також між цапфами відведення і вилкою включення. Мінімально допустима товщина диска тормозком – 1,5 мм. При меншій товщині його слід замінити. Для вилки включення та підщепи допустимий зазор складає 2,2 мм. При меншому зазорі потрібна заміна зношених деталей.

Сильний люфт важеля перемикання передач, їх довільне виключення або неповне відключення є наслідками недостатнього тертьових зусилля вилок перемикання. Могли втратити пружність пружинні фіксатори. Для з’ясування причини необхідно від’єднати механізм перемикання передач і зробити огляд з вимірами наступних деталей: щоки вилок, зазор між планками перемикання передач, ширина зіву. Зношені деталі замінюються новими.

Шуми в КПП можуть виникнути при зносі підшипників, що кріплять вали. Якщо їх не замінити вчасно, можливо їх руйнування і заклинювання всієї коробки. Знявши кришку КПП, монтуванням пробують зрушити вали. Вони повинні бути жорстко посаджені в кублах. Будь-яке видиме зміщення валів в гніздах свідчить про дефект підшипників. Збільшений осьовий зазор вторинного вала також призводить до підвищеного шуму при роботі коробки передач. Спочатку необхідно перевірити кріплення гайки вала, якщо вона в порядку – значить проблема в підшипнику.

Періодичний стук в коробці, зникаючий при перемиканні передач, говорить про знос деяких шестерень. Для пошуку дефекту знімають роздавальну коробку, кришку КПП. Підіймають одне колесо домкратом і прокручують його вручну. Візуально визначають зношену шестерню. Для її заміни потрібно розбирання всієї коробки передач.