Редуктор для мотоблока своїми руками широкий простір для творчості

Last updated Лют 13, 2022

Про користь мотоблока в підсобному господарстві сказано чимало. Якщо дозволяють кошти – його купують. Якщо є бажання заощадити – виготовляють самостійно.

На перший погляд – це складний технічний пристрій, яке можна зробити лише в заводських умовах. Насправді, саморобний мотоблок з редуктором від «Мурахи», досить часто зустрічається у дворах доморощених фермерів.

Якщо розуміти конструкцію, і мати в будинку елементарний набір слюсаря:

зварювальний апарат;
болгарка;
свердлильний інструмент.

то можна побудувати самохідного залізного коня буквально з підніжних матеріалів. Для цього необхідно розуміти, як працює конструкція.

Пристрій мотоблока. Основні елементи конструкції

Рама або станина. На ній кріпиться двигун, система передачі крутного моменту на колеса, підвіска і тяговий пристрій для навісного обладнання;
Силовий агрегат. Його потужність може бути невеликий, від 5 до 10 кінських сил. Застосовуються двигуни від мопедів, мотоциклів, компресорів та навіть бензопил;
Підвіска. Як правило, примітивна. Складається з саморобних коліс або готових від сільгосптехніки. Іноді використовуються автомобільні або мотоциклетні. Може бути осьової або портальної;
Редуктор для мотоблока. Одна з найважливіших частин конструкції. Призначений для зменшення обертів приводного валу з одночасним лінійним збільшенням крутного моменту. Досить часто в якості редуктора використовують коробку передач від автомобіля або моторолера.

Однак найкращим варіантом буде саморобний редуктор. Його не треба сполучати з силовою установкою, так як розрахунок робиться під конкретні завдання, і ви не обмежені готовим технічним рішенням.

Як зробити редуктор на мотоблок своїми руками

Для початку необхідно визначитися з параметрами силової установки. У технічних характеристиках зазначено число оборотів колінчастого валу. Це перша величина, яка потрібна для розрахунків. Цифра ця непостійна, при додаванні «газу» обороти збільшуються. За базову величину приймаються холості оберти + 10%.

Потім необхідно розрахувати обороти осі підвіски. Знаючи розміри коліс – обчислюємо величину вибігу за один оборот. Вважаємо кількість обертів осі для комфортної швидкості 3-5 км / год. Це друга величина для проектування.

Наприклад, обороти холостого ходу вашого мотора + 10% складають 600 об / хв. Необхідні обертів осі колеса для швидкості 3 км / год становлять 200 об / хв. Відповідно, ваш редуктор для мотоблока повинен мати передавальне відношення 3: 1.

Швидкість обертання осі зменшується в 3 рази, по відношенню до швидкості вала двигуна. Відповідно крутний момент збільшується втричі.

Визначаємося з типом редуктора:

Шестерні використовують співвідношення кількості зубів ведучої і веденої шестерень. Працюють за принципом пар в коробці передач. Форма шестерень не має значення – зуби можуть бути косими або прямими. Конічна шестерня застосовується в разі, коли необхідний кутовий редуктор для мотоблока. Все залежить від розташування двигуна. Якщо забезпечена співвісність між колесами і валом мотора – кут не потрібен;

Черв’ячний привід використовується для створення великого передавального числа, якщо велика різниця між оборотами двигуна і провідної осі. Така конструкція складніша у виготовленні і обслуговуванні.

Перевага такої конструкції в тому, що редуктор відразу є кутовим. Якщо вал з двигуна перпендикулярний осі коліс – це оптимальне рішення;

Ланцюгові працюють за принципом велосипеда, тільки навпаки. Зірочка меншого розміру є провідною. Надійність конструкції визначає міцність ланцюга і якість металу шестерень. Простий комплект від велосипеда може не витримати навантаження, тому застосовують більш міцні мотоциклетні;
Ремінні відносяться до найпростіших у виготовленні. Однак вони ж і самі ненадійні і слабкі.Великий крутний момент не передати – ремені просто будуть прослизати.Зате знижується шокова навантаження на силову установку – така конструкція більш щадяще відноситься до приводного валу двигуна, згладжуючи ривки. Прослизання можна усунути, встановивши зубчастий ремінь. В цьому випадку доведеться підшукати пару зубчастих шківів, наприклад, від автомобільної системи ГРМ;
Комбінована система. Виходячи з наявних матеріалів, можна виготовити редуктор із застосуванням ланцюгової і шестеренчатой передачі в одному корпусі. Єдина складність – розрахунки проводити важче. Зате можна передавати величезний крутний момент при малій потужності двигуна.

Ніяких перекосів між провідною і відомою частиною;
Втулки застосовувати не можна, тільки підшипники.

Будь-редуктор, крім ремінного – потребує постійної мастилі. Тому він повинен бути поміщений в коробку. Герметичність корпусу захистить від попадання бруду і пилу, неминучою при проведенні польових робіт. На валах необхідно встановлювати сальники. Прикладом для наслідування є фабричні редуктори від сільськогосподарської техніки радянського виробництва.

Ланцюгова передача не так чутлива до мастилі, проте ланцюг необхідно регулярно обслуговувати – очищати і змащувати.

Виготовлення або добірка готових конструкцій

При доступі до широкого асортименту комплектуючих: звалище старої техніки або безхазяйне майно ремонтної майстерні, можна виготовити редуктор з точним підбором передавального числа.

Однак такий складний елемент конструкції вимагає серйозного обладнання для обробки металу. Можна підібрати корпус відповідного розміру, просвердлити отвори для валів на підшипниках, і зібрати конструкцію не гірше заводської.

Однак досвід показує, що підбір готових конструкцій з незначними доробками набагато ефективніше. Як приклад розглянемо саморобний мотоблок на базі мотора від мотоцикла «ІЖ».

Використана власна коробка передач, з можливістю перемикання швидкостей. Штатного передавального числа недостатньо, хоча маленька зірочка на вихідному валу коробки передач в комплекті з великою зіркою від ведучого колеса вже забезпечують непогане зниження оборотів.

На вал, встановлений в подіум для підшипників, одягнена ще одна маленька зірочка, яка за допомогою другого ланцюга передає крутний момент на колеса. У свою чергу на провідну вісь встановлена зірка великого діаметру.

В результаті вийшла конструкція з двоступінчастим зниженням оборотів і солідним крутним моментом. Задіюючи коробку передач від мотоцикла, можна підібрати необхідну швидкість руху, практично не використовуючи ручку газу. Двигун практично завжди працює на холостих обертах, що подовжує його ресурс.

Не менш популярним є застосування готового редуктора від моторолера «Мураха».

Використовувати всю колісну платформу не обов’язково, досить встановити на міст ваші катки. Застосувавши коробку передач від обраної силової установки – ви отримаєте оптимальне співвідношення потужності і швидкості руху.

Як зробити саморобний редуктор для мотоблока, фото і креслення

Ідея як зробити саморобний редуктор для мотоблока, взята з журналу «Моделіст-конструктор», конструкція агрегату була перероблена у відповідності з наступними вимогами: з конструкції трансмісії виключити ланцюгову передачу, забезпечити якомога більш низький центр тяжіння. Так як необхідний редуктор був відсутній трансмісія була виготовлена із запчастин шестерень до двигуна моторолера «Електрон».

Мотоблок: 1 – двигун; 2 – кожух; 3 – бензобак; 4 – котушка запалювання; 5 – комутатор; 6 – шпилька фіксації кута нахилу робочого органу (на вигляді зверху умовно не показана); 7 – болт М16; 8 – вісь кріплення робочого органу; 9 – робочий орган (плуг); 10 – тримач; 11 – рама; 12 – водило з ручками управління; 13 – колесо з грунтозацепами.

Робимо саморобний редуктор для мотоблока

Щоб зробити саморобний редуктор для мотоблока були взяті деталі від двигуна В-150 М: картер, шестерінки, ланцюгові зірочки, а також додатковий вал КП. Картер необхідно розпиляти на дві половини і витягти з нього кікстартер, механізм перемикання швидкостей і кривошипну камеру. У місці виходу кікстартера потрібно встановити заглушку і заварити її за допомогою аргонового зварювання.

У ліву половину картера встановлюємо подшипниковую буксу правого ходового колеса мотоблока. Як букси використовується запасний картер такого ж двигуна.

Як лівої кришки також використовується деталь картера двигуна В-150 М, яку доповнюють однією деталлю – дюралюмінієвої втулкою. Втулка запресована в кривошипну камеру і має отвір, відповідний діаметру хвостовика вихідного вала двигуна.

Ходова частина мотоблока

1 – праве колесо;
2 – ліве колесо;
3 – шестерня першої передачі;
4 – провідний вал;
5 редуктор;
6 – провідна шестерня;
7 – втулка;
8 – гвинт;
9 – корпус ведучого вала;
10 – фланець букса;
11 – гайка і болт М8;
12 – шліцьова втулка;
13 – вал;
14 – гайки М14;
15 – шайба;
16 – сальник;
17,18 – підшипники;
19 – двигун.

Ведучий вал мотоблока

1,2 – консольні частини валу (з вторинних валів передач В-150 М);
3 – зубчасте колесо (з шестерні першої передачі В-150М);
4 – передня частина вала (пруток d22 мм);
5 – зрізається буртик.

Двигун і редуктор фіксуються один щодо одного за допомогою гвинта М10.

Як зробити саморобний мотоблок з редуктором від мурашки

Ланцюговий редуктор з двома ступенями призначається для зниження швидкості обертання і підвищення крутного моменту, що передається від вихідного вала силового агрегату мотоблока на колеса або фрези.

Креслення ланцюгового редуктора

1 – корпус з швелера № 20); 2 – кришка з ст. листа s5); 3 – прокладка з маслобензостойкой техпластини) 4 – провідна зірочка другого ступеня (z = 11, t = 19,05); 5-шпонка; 6 – підшипник 206 (2 шт.); 7- компенсаційна втулка; 8 – вал; 9 – гайка М22х1,5 з пружинною шайбою; 10 – сальник; 11 -Дистанційне втулка зі шпонковим пазом; 12-ексцентриковий корпус підшипника (СТЗ, 2 шт.); 13 – гвинт М8 з пружинною шайбою (30 шт.);

14 – ведена зірочка другого ступеня (z = 25, t = 19,05); 15- підшипник 3008 (2 шт.); 16 – корпус підшипника; 17 – ущільнююча втулка; 18 – ліва піввісь; 19-пробка зливного отвору масла (гвинт М10); 20 – дно корпусу з ст. листа s4); 21 – пробка заливного отвору масла (гвинт Ml0); 22,23 – сальники (по 2 шт.); 24 – права піввісь; 25 – фіксують гвинти М6 (8 шт.); 26 – болт М8; 27 – ланцюг t = 19,05; 28 – ведена зірочка першого ступеня (z = 57, t = 12,7); 29 – дистанційна втулка

Перший ступінь редуктора включає дві зірочки, імеющіе17 і 57 зубів відповідно з кроком 12,75 мм. Провідна зірочка з 17 зубцями сидить на вихідному валу силового агрегату, ведена сидить на зовнішньому фланці первинного вала другого ступеня.

Другий ступінь редуктора посилена і виконана з ведучою зірочкою на 11 зубів і відомою зірочкою на 25, крок зубів 19,05 мм. Оскільки в процесі роботи мотоблока другий ступінь розташована близько до оброблюваної грунті, то вона захищається від пилу закритим картером, який безпосередньо з’єднаний зварюванням з поперечиною, ас лонжеронами картер з’єднаний зварюванням через сталеві проставки.

Між картером і поперечиною для надійності приварений підкіс. Картер зварений з двох швелерів № 2 з полками, які зменшені по довжині до 35 мм. У нижніх частинах стінки швелерів мають форму півкола, замість зрізаних полиць приварене дно із сталевого листа 4 мм, який вигнутий по стінках швелерів в формі підлозі циліндра. Зверху картер закритий кришкою з прокладкою з маслобензостойкой техпластини.

В обох стінках зроблені два співвісних отвори d = 100 мм під корпусу підшипників. Навколо кожного з них виконано рівномірно шість інших різьбових отворів з різьбою М8, призначенням яких є скріплення корпусів з картером. У нижніх підшипників півосей корпусу звичайні, у верхніх підшипників вала корпусу ексцентрикові. Шляхом повороту їх навколо осі мінімум на 15 ° східчасто регулюється натяг ланцюга другого ступеня редуктора.

Вал другого ступеня редуктора встановлений в двох кулькових підшипниках 206. За допомогою двох розпірних втулок провідна зірочка зафіксована рівно посередині між внутрішніми стінками картера і з’єднана з валом за допомогою призматичної шпонки. На центрирующей бобишками правої півосі сидить велика ведена зірочка, закріплена шістьма болтами М8 між зустрічними фланцями піввісь. Нижня частина великої веденої зірочки і частина ланцюга постійно занурені в масло.

Рухома ланцюг при працюючому двигуні мотоблока переносить масло в верхню частину картера – таким чином організовується змащення тертьових деталей другого ступеня. Для запобігання витоку масла передбачені сальникові ущільнювачі в корпусах підшипників. Жорстким під фланцеве з’єднання піввісь утворюється єдиний вал, встановлений в двох шарикопідшипниках 308.

Особливості виготовлення редуктора для мотоблока своїми руками

Може здатися, що редуктор для мотоблока – це складний технічний пристрій і виготовити його можливо лише в заводських умовах. Однак, у багатьох наших фермерів є саморобні редуктори на мотоблок. Найважливішою частиною агрегату є привід. Коли є необхідність купити редуктор, потрібно знати, що подальша його робота і навіть функціональність залежить від якості саме цього вузла.

Редуктор передає, відповідним чином перетворює крутний момент, провідниками для якого є механічні передачі. Змайструвати пристрій можна буквально з непридатних речей, просто потрібно розуміти принцип роботи конструкції.

типи редукторів

Існують пристрої черв’ячні і ланцюгові. Відмінності між ними невеликі, але досить важливі. Полягає різниця в характеристиках, властивих двом різним типам: ККД; кутова швидкість; кількість передач; кількість валів і відношення між передачами.

На відносно дешевих мотоблоки нерідко встановлюються нерозбірні редуктори спрощеної збірки . Термін служби в цьому випадку значно скорочується і виключаються додаткові можливості:

Каже це про низьку якість матеріалу виготовлення редуктора, про те, що більшість деталей не будуть гільзованний. Схема дасть уявлення про принцип його роботи і терміни експлуатації.

На дорогих мотоблоки встановлені редуктори складніші за конструкцією і допускають подальшу збірку-розбирання. Технічне обслуговування цілком можна провести, виправивши всі недоліки в роботі пристрою.

Ремонт здійснюється з метою продовження терміну експлуатації. Несправні деталі рекомендується замінити більш дорогими. Продовжити термін експлуатації дозволить і своєчасна мастило.

У більшості випадків редуктор перетворює швидкості , тобто кутова швидкість швидко і якісно трансформується в низьку. На вхідному валу буде висока кутова швидкість, на вихідному – вже низька.

Для запобігання непередбачених поломок, потрібно регулярне якісне технічне обслуговування . При ступінчастому зміні швидкості редуктор називають коробкою передач. Коли не використовується ступінчаста система, пристрій зветься варіатором.

Саморобний кутовий редуктор для мотоблока

Конструкція редуктора не особливо хитромудра, і його цілком можна зібрати самостійно. Спочатку виконується розрахунок потужності номінальною: (Pn); Pn = Ре (к.с.) х FS, що дозволить правильно визначити кут конічної шестерні.

За тим же принципом підраховується число можливих оборотів в хвилину і розрахунок крутного моменту. Зроблене своїми руками пристрій, потребує визначення умов роботи, серед яких радіальне або осьове навантаження валів на їх кінцях. Робота оптимальна при правильному підборі температури і мастила.

Збірка виконується після цих перерахованих вище дій. Можна взяти заводський корпус . Його діаметр підкаже, яким повинен бути корпус у підшипників для валу. Допоможе тут свердло хорошої якості і штангенциркуль. Далі, береться два підшипника під вал.

Сталевий фланець встановлюється на передній частині . Усередині розташовуються фланцевий підшипник і шайба. Фланець кріпиться до генератора гвинтами. Сталева шпонка з ведучою шестірнею і веденим валом-шестернею вибираються заздалегідь.

До роторного генератору приєднуються вузли , з’єднані з передавальним механізмом. На ньому є шків, який забезпечує клиноременную передачу. Він закріплюється на ведений вал гайкою з пружинною шайбою.

Основні елементи редуктора

В автомобілебудуванні кутові редуктори використовуються часто, адже ці агрегати забезпечують ефективну роботу. Кутовий редуктор забезпечує стикування трансмісії з двигуном. Можна доопрацювати вже готовий виріб. Серед основних елементів редуктора такі:

Фланець.
Корпус генератора.
Шків з клиноремінною передачею.
Кріплення шківа.
Сталева шайба.
Роторний вал.
Сталева шпонка.
Фланцеве підшипник.
Кріплення фланця.

У шестерёночном пристрої розібратися досить просто, глянувши на його трансмісію, що є передавачем між колесами і мотором. Напрямок змінюється в мотоблок. Трансмісією називається коробка передач із зчепленням . Вона часто застосовується в важких мотоблоки.

Основні елементи конструкції мотоблока

Станина або рама. На ній кріпиться мотор, система передачі на колеса, тяговий пристрій для навісного обладнання і підвіска.
Силовий агрегат. Потужність – 5-10 л. с. Використовуються двигуни від мотоциклів, мопедів, компресорів та бензопил.
Підвіска. Зазвичай примітивна: з саморобних коліс або готових коліс від сільгосптехніки. Іноді використовуються мотоциклетні і автомобільні колеса. Буває портальної або осьової.
Редуктор для мотоблока. Служить для зниження оборотів приводного вала з одночасним лінійним підвищенням крутного моменту. Як редуктора досить часто використовується коробка передач від моторолера або автомобіля.

Саморобний пристрій не вимагає сполучення з двигуном , тому що розрахунок проводиться під конкретні завдання, і немає обмеження через готового технічного рішення.

Процес виготовлення редуктора

Спочатку розраховуються параметри силової установки. Число оборотів колінчастого вала можна знайти в технічних характеристиках.

Це перша величина, яка потрібна для виконання розрахунку. Значення – непостійне, з додаванням «газу» число обертів зростає. Базова величина: холості оберти + 10% .

Далі, проводиться розрахунок оборотів осей підвіски . Знаючи розміри коліс, вдасться вирахувати величину вибігу за оборот. Вираховується число обертів осі для забезпечення комфортної швидкості – 3-5 км / год, що є другою величиною для проектування.

Наприклад, обороти холостого ходу + 10% – це 600 об. / Хв. Необхідні обертів осі колеса для 3 км / год – це 200 об. / Хв. Так, передавальне відношення має бути 3: 1 . Швидкість обертання осі зменшується втричі по відношенню до швидкості вала двигуна, і крутний момент збільшується, відповідно в три рази. Типи редукторів:

Шестерні – використовують співвідношення числа зубів веденої і ведучої шестерень. Працює пристрій за принципом – пар в коробці передач. Неважливо, яку форму мають шестерні, – зуби можуть бути прямими або косими. Конічна шестерня використовується, коли для мотоблока потрібен кутовий редуктор. Залежить все від розташування мотора. Якщо між валом мотора і колесами забезпечена співвісність, кут не потрібно.
Черв’ячний привід потрібен для створення великого передавального числа, коли є велика різниця між оборотами провідної осі і двигуна. Ця конструкція складніше у виготовленні і обслуговуванні. Рішення оптимальне, якщо вал мотора перпендикулярний осі коліс.
Ланцюгові редуктори працюють за принципом велосипеда, але навпаки. Провідною є зірочка меншого розміру. Надійність конструкції визначає якість металу шестерень і міцність ланцюга. Простий комплект від велосипеда навантаження може не витримати, тому використовуються більш міцні – мотоциклетні.
Ремінні пристрою в виготовленні найбільш прості. Вони ж є найбільш ненадійними і слабкими. Великий крутний момент не передається, так як ремені будуть прослизати. Але зменшується шокова навантаження на двигун – конструкція більш щадна до приводного валу, згладжуються ривки. Прослизання усувається шляхом установки зубчастого ременя. В цьому випадку, потрібно знайти пару зубчастих шківів, наприклад, від автомобільної системи ГРМ.
Комбінована система. Пристрій з ланцюгової і шестерні передачею, може бути виготовлено в одному корпусі, хоча розрахунки в цьому випадку більш складні. Зате є можливість передати величезний крутний момент при малій потужності мотора.

При виборі будь-якій конструкції не забувайте про наступні правила:

не допускайте перекосів між відомою і провідною частиною;
втулки не можна застосовувати, лише підшипники.

Будь-який пристрій, крім ремінного, потрібно постійно змащувати, тому, воно повинно знаходитися в коробці. Герметичний корпус захистить від бруду і пилу, попадання яких неминуче під час польових робіт. На валах встановлюються сальники.

Як приклад можна взяти фабричні вироби для радянської сільськогосподарської техніки. Ланцюгова передача до мастилі не настільки чутлива, але ланцюг потрібно регулярно очищати і змащувати .

Доопрацювання готової конструкції

Можна вибрати корпус відповідного розміру на звалищі старої техніки, просвердлити на підшипниках отвори для валів і зібрати пристрій не гірше заводського! Практика показує, що підбір готових конструкцій з дрібними доробками набагато ефективніше.

Прикладом нам послужить саморобний блок на базі двигуна мотоцикла «ІЖ ». Використовується «рідна» коробка передач з можливістю перемикання швидкостей. Бракує штатного передавального числа, але маленька зірка на вихідному валу коробки передач з великої зіркою від ведучого колеса, забезпечують вже хороше зниження числа обертів.

На вал, який встановлений в подіум для підшипників, надіта інша маленька зірочка, що за допомогою другого ланцюга передає на колеса крутний момент. На провідну вісь, в свою чергу, встановлена зірка великого діаметру. В результаті вийшла конструкція з 2-ступінчастим зниженням оборотів і великим крутним моментом.

Використовуючи коробку передач від мотоцикла , можна підібрати необхідну швидкість руху, майже не використовуючи ручку газу. Практично завжди мотор працює на холостих обертах, завдяки чому його ресурс продовжується.

Не менш популярний готовий редуктор від моторолера «Мураха ». Не потрібно використовувати колісну платформу цілком, вистачить установки на міст ваших ковзанок. Застосувавши коробку передач від обраного двигуна, отримаєте оптимальне співвідношення швидкості руху і потужності.

Як зробити редуктор для мотоблока своїми руками

Зробити редуктор для мотоблока своїми руками – завдання складне і в той же час цікава. Це один з важливих механізмів, без якого немислима робота садової техніки з використанням культиватора. Його головне завдання – зменшити обороти приводного вала і одночасно збільшити або зменшити крутний момент на привід.

Купити передає механізм на свій мотоблок можна в спеціалізованому магазині, але розумніше зібрати редуктор своїми руками, з урахуванням всіх технічних характеристик двигуна. Це буде найкращим варіантом, оскільки при конструюванні механізму під конкретну силову установку робиться індивідуальний розрахунок, що дозволить спростити завдання сполучення його з двигуном.

Приступаючи до виготовлення редуктора, необхідно уточнити, який тип механізму краще для вашого мотоблока. Це залежить не тільки від потужності двигуна, але і від схеми його розташування, а також від рівня складності поставлених завдань.

типи редукторів

Конструкція будь-якого перетворюючого пристрою для мотоблока (редуктора) складається з набору передають рух валів або зубчастих коліс різного діаметра, укладених в міцний корпус.

Перетворюють пристрої діляться на кілька видів за типом передачі:

ланцюгової;
пасової;
шестерний;
черв’ячний (шестерний-черв’ячний);
комбіновані системи.

Для редукторів ланцюгового типу передача обертання забезпечується з використанням ланцюга і різновеликими зірочками, які встановлюються на обертальних валах. Принцип роботи ремінного механізму схожий з ланцюговим, але замість зірочок і ланцюга використовуються шківи і ремінь.

Усередині корпусу шестеренчатого редуктора розміщуються вали з насадженими на них шестернями, що мають прямі або косі зуби. Шестерні передають обертання від двигуна до рухомих деталей. Конічні шестерні використовуються в кутових механізмах для важких мотоблоків.

типи механізмів

За способом роботи і дії все перетворюють механізми для мотоблоків діляться на кілька типів:

кутовий;
понижуючий;
реверсивний з задньої швидкістю (реверс-редуктор заднього ходу);

Для перенаправлення обертальної енергії від вертикального приводу в горизонтальну площину використовується кутовий редуктор з використанням конічних шестерень (конічний редуктор).

Зниження кількості оборотів і збільшення потужності приводного механізму забезпечують знижують шестерні редуктори, або ходозменшувача для мотоблока. Вони вважаються найбільш надійними для роботи дизельного або бензинового мотоблока, що має повітряне охолодження. Це дозволяє використовувати їх для особливо важких робіт – наприклад, для оранки важкого грунту або збору врожаю картоплі за допомогою картоплекопачів.

Як зробити саморобний редуктор для мотоблока

Для самостійної збірки перетворюючого пристрою на мотоблок необхідно запастися наступними інструментами:

штангенциркуль і металева лінійка;
набір викруток різного розміру, в тому числі і коса;
пасатижі і кусачки;
пила по металу;
електродриль з набором свердел по металу;
лещата;
молотки – великий і маленький;
гумові прокладки.

Якщо ви вирішили самостійно зібрати редуктор для свого мотоблока, обов’язково проведіть приблизний розрахунок. Це допоможе визначити, як мінімум, передавальне число і тип перетворюючого пристрою, який вам потрібен.

Також за допомогою попередніх розрахунків ви зможете оцінити габарити майбутнього передавального пристрою.

Щоб зробити правильний розрахунок, визначитеся з параметрами вашого двигуна. Для розрахунків необхідно уточнити декілька даних:

Число оборотів коленвала двигуна. Однак ця величина не є постійною: варто «додати газ», і вона значно збільшиться. Тому розрахунки грунтуються на базі – кількість холостих обертів плюс 10%.
Розрахункове число обертів для осі підвіски. Воно вираховується з урахуванням діаметра коліс для визначення вибігання за один повний оберт. На основі цього можна порахувати, з якою швидкістю повинна обертатися вісь, щоб забезпечити максимально комфортну швидкість руху мотоблока. Це в середньому від 3 до 5 км / год.

Розглянемо простий приклад: потужність двигуна на холостому ходу з урахуванням збільшення на 10% становить 600 оборотів / хв, а для забезпечення швидкості 3 км / год потрібна швидкість обертання 200 об / хв. Отже, розрахункове передавальне відношення редуктора становить 3: 1. Іншими словами, для зменшення швидкості обертання осі в три рази, щоб забезпечити швидкість руху 3 км на годину, в три рази збільшується крутний момент.

Покрокова інструкція по збірці ланцюгового редуктора

При наявності певних навичок можна зробити редуктор будь-якого типу своїми руками, але найпростіше зібрати малогабаритний механізм з ланцюговою передачею. Матеріали для нього легше знайти, вони надійні в роботі.

Щоб виготовити саморобний ланцюговий механізм, запасіться наступними запчастинами і матеріалами:

зірочки з необхідною кількістю зубів;
ведений вал;
циліндричні і ексцентрикові підшипники;
захисний кожух;
кріпильні деталі для з’єднання частин кожуха;
ланцюга з необхідною кількістю ланок.

При складанні редуктора будь-якої конструкції можна замінювати підшипники втулками. Перекоси між провідною і відомою частинами неприпустимі.

В якості захисного кожуха можна використовувати старий корпус коробки передач відповідного розміру, просвердливши в ньому отвори для кріплення.

Виготовлення саморобного редуктора для мотоблока починається з закріплення на вихідному валі двигуна ведучої зірочки. Для її фіксації можна використовувати шпонку або фланець. Залежно від конструкції вихідного вала, може бути застосована навіть точкове зварювання.
Ведений вал слід виточити на верстаті. Зірочку на ньому фіксують так само, як і на провідному валу.
Більш надійний спосіб – виготовити вал з двох піввісь, на кінцях яких виточуються фланці. Провідну зірочку закріплюють між ними, скріплюючи всю конструкцію болтами. У цьому варіанті зірочка другого ступеня буде закріплена більш точно і надійно.
Щоб захистити механізм редуктора від бруду та механічних пошкоджень, його поміщають в захисний корпус, який служить також резервуаром, що містить рідке мастило для рухомих деталей.
У захисному корпусі (картері) просверливаются гнізда для установки опорних підшипників. Ведений вал встановлюється на циліндричних підшипниках, а ведучий – на ексцентрики. Змінюючи, в силу своїх конструктивних особливостей, положення в посадковому гнізді в радіусі 15 °, ексцентриковий підшипник змінює і положення провідного вала, регулюючи таким чином натяг ланцюга.

Необхідно, щоб зуби зірочки, закріпленої на відомому валу, були занурені в мастило. При обертанні вала відбувається рівномірна мастило всіх вузлів ланцюгового редуктора.

Для забезпечення герметичності картера по лінії роз’єму і в місцях посадки підшипників встановлюються сальники і герметизуючі прокладки. Якщо не підходять стандартні прокладки, то можна використовувати спеціальний малостойкие герметик.

Якщо розрахунок передавального числа зроблений правильно, то редуктор, акуратно зібраний з урахуванням всіх конструктивних особливостей вашого мотоблока, забезпечить безперебійну роботу механізмів нітрохи не гірше, ніж його промислові аналоги.