Ремонт переднього моста МТЗ 80, його пристрій і схема

Передній міст трактора МТЗ-82 виробляється з провідним редуктором. У моделі встановлені прокладки і є металеві упори. Більшість фахівців вважають, що пристрій має міцними стійками. Диски у модифікації застосовуються шестеренчатого типу. Для того щоб детально розібратися в мосту, треба розглянути схему пристрою.

схема моста

МТЗ-82 передній міст (схема показана нижче) включає в себе фланцевий механізм, а також обойму. Ширина передньої стійки дорівнює 2,2 метра. Черв’ячне пристрій застосовуються з кришкою. Підкладки в пристрої використовуються з манжетою. Ширина стійки становить 2,4 см.

Шестерні у моделі встановлюються на прокладках. Затискні платини з редуктором виготовлені повністю з латуні. Всього встановлюється дві чашечки на МТЗ-82 (передній міст). Схема пристрою додатково включає фрикційний блок. У нього входить сапун, а також упор.

редуктор моста

Редуктор переднього моста МТЗ-82 складається з набору дисків. Корпус у модифікації застосовується циліндричного типу. У центральній частині пристрою розташовується конічна пластина, яка замикається на валу.

Якщо розглядати пристрій переднього моста МТЗ-82, сапун використовується з перехідником. Затиск під модель підібраний невеликого діаметру. Безпосередньо прокладка розташовується по центру редуктора.

Фахівці кажуть, що підшипники застосовуються з нижньої і верхньої сторони корпуса.

Сапун пристрої

Сапун на МТЗ-82 (передній ведучий міст) встановлюється з довгою трубкою, яка замикається під редуктором. Склянки в пристрої знаходяться під підшипниками. Фахівці говорять про те, що сапун здатний витримувати великі навантаження. Якщо розбирати пристрій переднього моста МТЗ-82, фланець знаходиться з передньої частини. Удержіватель у механізму застосовується з малим упором.

Всього в Сапун використовується три диска. А зрадник момент від валу переходить на регулятор. Корпус у сапуна добре захищений. Періодично деталь потребує мастилі.

Манжети під сапун підібрані з перехідниками. Вони кріпляться на спеціальних гумових накладках.

Робота вертикального вала

Вертикальний вал переднього моста відповідає за обороти шестерінки. Кріпиться вал безпосередньо до редуктора. Фахівці кажуть, що модель здатна підтримувати великі обороти.

Фланець у модифікації застосовується з регулювальним переходником. У нижній частині товщина вала дорівнює 4,5 см. Стакан підібраний невеликого діаметру. У верхній частині модифікації розташовується накладка.

При цьому ущільнювач під валом не передбачений.

Для того щоб скрутити вал самостійно, використовується ключ під гвинти. Трубка пристрої викручується вручну. Для від’єднання валу редуктор знімати не потрібно. При перевірці деталі в першу чергу оглядається передня вісь.

При виявленні тріщин на корпусі деталь потребує зачистки. При цьому ходові шестерні мажуть машинним маслом. Також варто відзначити, що фланець необхідно ретельно зачищати. Завзяті ролики в механізмі потребують періодичного огляді.

взаємодія фланців

Фланці у переднього моста рухаються при обертанні вала. Між собою вони взаємодіють через перехідники. Склянки в даному випадку не задіюються в роботі. Диференціал застосовується прохідного типу.

У верхній частині фланців знаходяться спеціальні шкворни. Ущільнювачі у фланців використовуються не великого діаметру. Упори на передній міст (посилений) МТЗ-82 ставляться шириною 2,2 см.

Для того щоб оглянути фланці, знімається стакан зі стійками.

Роблячи ремонт переднього моста МТЗ-82, диски від’єднують в останню чергу. Манжети при розборі фланців не обов’язково чіпати. Регулювальні кільця від’єднуються вручну. Передня частина перехідника скручується за допомогою ключа. Далі необхідно від’єднати упор. Для цього край деталі підбивається молотком. Після огляду фланця диски змащуються і ставляться на колишнє місце.

черв’ячний механізм

Черв’ячний механізм на передній міст МТЗ-82 ставиться з шатуном. В даному випадку застосовуються три шестерні, які замикаються на упорі. Регулятор встановлюється на передній міст МТЗ-82 з фрикційним механізмом.

У передній частині черв’ячного механізму знаходиться невелика монетка. Підкладки в даному випадку відсутні. У задній частині деталі розташовується велика гайка. Під нею мається кільце.

Кришка в пристрої фіксується на затиску.

Сапун знаходиться в центральній частині червяного механізму. При поломці даного пристрою в першу чергу відкручується фіксатор. Для зняття гайки застосовується ключ. Манжета в даному випадку не потрібна. Регулятор легко від’єднується вручну. При замиканні кільця підбивається нижній упор.

При цьому підкладки стоять дуже дешево.

випресовки обойми

Випресовки обойма здійснюється після зняття червяного механізму. Щоб зробити все правильно, в першу чергу заготовлюється весь необхідний інструмент. Також треба відзначити, що ключі будуть потрібні різного розміру. Гвинти на передній міст МТЗ-82 накручуються з кільцями і без них. При цьому ущільнювачі підчіплюються гострим предметом.

Прокладки знаходяться тільки в нижній частині червяного механізму. Для того щоб дістатися до обойми, знімається упор з редуктора. При цьому манжету потрібно дуже акуратно притримувати. При виявленні протікання деталь замінюється. Після зняття упору відкручується затискна гайка моста. Далі залишиться тільки від’єднати ведену шестерню. Диски на мості для випресовки обойми чіпати не потрібно.

Як відбувається спресовка обойми?

Для проведення спресовкі обойми застосовуються ключі, і додатково буде потрібно молоток. Перед початком роботи перевіряється стан черв’ячного механізму, який встановлений на передній міст МТЗ-82. Його кришка зобов’язана щільно прилягати до корпусу модифікації. Регулятор в даному випадку не потрібно чіпати. Після зняття кришки від’єднується упор.

Якщо обойма сильно затиснута, гвинт провертається за годинниковою стрілкою. При цьому підкладки не можна сильно затискати. Якщо фланець під час роботи починає просаджувати, значить, доведеться перевірити роликовий механізм. У деяких випадках проблема полягає в дисках. У такій ситуації відгвинчується захисна втулка. Далі залишиться перевірити стан наполегливої ​​кільця і ​​його затиску.

В кінці роботи всі змащується машинним маслом.

Зняття колеса з редуктора

Колесо з редуктора можна зняти досить швидко. Однак самому з цим завданням впоратися проблематично. Коли робиться ремонт переднього моста МТЗ-82, рекомендується оглянути корпус редуктора. Далі витягується кришка, яка фіксується на двох акцентах. Центральний гвинт від’єднується в останню чергу.

Також треба відзначити, що підкладку під кришкою важливо ретельно прочистити. Для цього підійде бензин. Колесо ректора знаходиться за регулятором. Щоб до нього добратися, знімається два гвинти. Поздовжні упори моста не потрібно чіпати. Колеса в пристрої триматися на одній гайці, яка скручується ключем.

Як від’єднати кришку редуктора?

Кришка редуктора знімається за допомогою ключа на 8. Фахівці говорять про те, що накладки в пристрої часто сохнуть. При цьому затискачі дуже щільно зафіксовані. В такому випадку відкрутити кришку буває проблематично.

У цій ситуації пристрій рекомендується відразу простукати. Для цього застосовується невеликий молоток. Стукати необхідно по краях кришки. Далі гвинти по черзі откручиваются з обох сторін.

Під час цього важливо не пошкодити підкладку, яка знаходиться в редукторі.

Відома шестерня пристрої

Відома шестерня у модифікації фіксується на валу. У підстави знаходиться дві підкладки. Фахівці говорять про те, що їх потрібно міняти раз на три роки. Упори поруч шестернями розташовуються на великій відстані.

Якщо шестерня збивається, її необхідно відцентрувати за допомогою гвинта, який знаходиться за переходником. Щоб змістити деталь ближче до центру, ключ провертається за годинниковою стрілкою. Іноді проблема криється в затиску. Щоб його оглянути знімається захисна пластина.

Далі буде потрібно відкрутити стійку. При цьому центральний вал моста не знімається.

манжета моста

Манжета утримує черв’ячний механізм. На МТЗ-82 (передній ведучий міст) вона кріпиться за двома упорами. Іноді пристрій потребує заміни. З цією метою знімаються ролики, і оглядається ведена шестерня. Після регулювання деталі необхідно приступити до огляду склянок. Також треба пам’ятати, що ущільнювачі потребують періодичної заміни. Кришка моста повинна бути ретельно затягнута.

від’єднання склянок

Щоб від’єднати склянки, потрібно тільки один ключ. При цьому з переднього упору підкладки змінюються в першу чергу. Також треба пам’ятати, що склянки від’єднуються тільки після фланця.

Кардан при цьому не потрібно чіпати. Бічні упори повинні знаходитися в замкнутому стані. Для цього підставляється ключ. Далі потрібно зняти два гвинти. Склянки у цього моста знаходяться на підкладці.

Фахівці говорять про те, що вони швидко зношуються.

Якщо проблема полягає в перехідниках, то доведеться повністю від’єднувати редуктор. Також треба відзначити, що трубка знімається після перехідника. Передні упори модифікації кріпляться на спеціальних затискачах. Манжета при цьому знаходиться в нижній частині мосту. Щоб дістатися до склянок, диски чіпати не обов’язково. Однак при загальному огляді мосту вони також від’єднуються.

Трансмісія трактора МТЗ: конструкція вузлів і способи ремонту

Трансмісія – це обов’язкова частина колісної техніки, яка працює від двигуна внутрішнього згоряння. Трактори МТЗ не виняток. Трансмісія являє собою численні вузли і механізми, які з’єднуються в один комплект, що складається з двигуна машини з колісною базою. Сюди ж входить ряд додаткових вузлів, що забезпечують стабільну роботу всієї системи.

У конструкцію трансмісії входять:

• КПП;
• тормозок для КПП;
• роздавальна коробка;
• муфта зчеплення;
• система зчеплення;
• гальмівна система;
• приводний шків;
• диференціал;
• провідний передній міст;
• карданний привід;
• ходоуменьшитель;
• задній і бічний ВОМи.

Є ще підшипники і шестерні, інші різновиди валів, валики, кульові опори, втулки і так далі. В трансмісію входить величезна кількість вузлів, зібраних в одну систему, що відповідає за управління. При цьому самі вузли регулюються окремо.

Кпп на колісних і гусеничних тракторах МТЗ: принцип роботи і елементи конструкції

Коробка перемикання передач – це один з найважливіших вузлів. Призначена вона для того, щоб змінювати швидкість трактора. Здатна перемикати машину на рух задом, включати в роботу навісне обладнання через бічний вал відбору потужності. У стандартній коробки передач наступна комплектація: дев’ять ступенів для руху вперед, і ще дві для пересування заднім ходом.

Кількість передач для переднього і заднього ходу збільшується за рахунок понижуючого редуктора. Наприклад, для ходу вперед 18 ступенів, для реверсу воно дорівнює чотирьом. Ходозменшувач – додаткове обладнання для переміщення на малих швидкостях, їм можна оснастити будь-яку стандартну коробку.

Ходозменшувач на тракторах МТЗ-80/82

Це актуально для тих, хто часто виконує завдання на швидкостях менше стандартних.

Інформація про пристрій КПП

У первинного і вторинного вала буде одновісне розміщення, якщо дивитися на КПП в розрізі, по прямій осі. Вал проміжного типу розташовується паралельно по відношенню до первинного.

До цієї ж частини відносяться вали у першій передачі, заднього ходу. У підшипнику, в склянці корпусу КПП закріплюється передній кінець у первинного вала.

У торець в підшипнику з’єднуються один з одним задній і передній кінець у первинного вала.

Коробка перемикання передач МТЗ-50

На шліци первинного валу насаджуються провідні шестерні 3, 4 і 5 передач. Понижуючий редуктор закріплюється на первинному валу, через ведену шестерню.

Проміжний пустотіла вал забезпечується шлицами, на яких розташувалися відомі шестерні у перемикача, відповідального за 3, 4 і 5 передачу.

Є проміжне зачеплення між відомою шестернею у третій передачі і проміжної шестернею.

Про проміжномий вал

На шарикопідшипниках на втулці обертається вал. Є міцне з’єднання між головною шестернею другий редукторною ступені і втулкою. Плюс до конструкції – вал всередині, у якого є підтримуюча втулка. Кулачки заднього синхронного вала, що відповідає за відбір потужності, розміщуються позаду у шестерні.

Над головною шестернею розташовується крильчатка, яка розбризкує масло на активні деталі коробки передач.

Про редуктор КПП

Двоступеневий редуктор йде в комплекті з усіма стандартними коробками передач. Він має свою схему роботи з певними особливостями.

Перший ступінь відповідає за включення 1, 2, 3, 4 і 5 передач. Це для руху передом, а для руху задом передача включається за все одна. За включення інших передач відповідає друга редукторні щабель.

Щоб включити першу сходинку редуктора, треба зчіплювати провідну шестерню першого ступеня і зовнішній вінець, який розташовується у вторинного вала. Редуктор другого ступеня працює трохи інакше: він задіє головну шестерню першого ступеня, яка зачіпається з зубчастим вінцем шестірні від другого ступеня.

Також читайте: Особливості конструкції і технічні характеристики гусеничних тракторів МТЗ

Про систему зчеплення на тракторі

Розташовується ця система на спеціальному маховику, між коробкою передач і двигуном. Зчеплення на тракторі виконує наступні завдання:

1. Надійна передача крутного моменту до двигуна від трансмісії.
2. Допомагає короткочасно від’єднати двигун від трансмісії, коли переключаються передачі. Ударні навантаження зазвичай відсутні.
3. Для плавного з’єднання нерухомого вхідного вала у трансмісії з колінчастим валом двигуна, який постійно обертається. Ці вузли плавно навантажуються, завдяки зчепленню – без необхідності зупиняти роботу двигуна.
4. Захист від різких навантажень для трансмісії і двигуна.
5. Щоб можна було легко зупиняти трактор на невеликі проміжки часу під час роботи.

Схема управління муфтою зчеплення на тракторі МТЗ-82 з серійної кабіною

Всі деталі, пов’язані з валом двигуна, є провідними в цій системі: маховик двигуна і натискний диск, повідкового пристрій і кожух. У тракторах використовується так зване пелюсткове зчеплення.

Воно складається з наступних деталей:

• Педаль виключення.
• Система приводу.
• Вилка приводу вичавного підшипника.
• Вижимний підшипник.
• Диск зчеплення.
• Натискний диск.

Всередину сталевого штампованого кожуха поміщається натискний диск. До маховика двигуна кожух приєднується за допомогою болтів. Спеціальна пружина затискає ведений диск. Він знаходиться між диском натискним і маховиком. Закриті підшипники не потрібно змащувати під час експлуатації.

Про міжосьовий диференціал

У диференціала будова досить складне. Перш за все, пристрій забезпечується роз’ємним корпусом. Він обертається завдяки впливу підшипників роликового типу, що мають форму конуса. Між половинками корпусу фіксується хрестовина агрегату.

Однаковими значеннями маркуються отвори на поверхні, призначені для осей хрестовини, прізонние болтів. Вони так само виконуються під час спільної обробки деталей. Деталі можна піддавати разукомплектации.

У хрестовини чотири сателіта. У половини з них – фіксований зв’язок, з шестерінками типу піввісь. Іноді такі пристрої негативно позначаються на тягових характеристиках тракторів.

Але воно не здатне нормально функціонувати в поодинці.

Пристрій карданного приводу і його види

Карданний привід потрібен для того, щоб крутний момент без проблем переходив від роздавальної коробки до переднього ведучого моста.

Головні елементи в цьому приводі – два вала, з однаковою довжиною і конструкцією. Крім того, обов’язково присутній опора.

Один з валів – відкритого типу і порожнистий. У нього є два карданних шарніра, з голчастими підшипниками. Це, по своїй суті – тонкостінна труба, вилки карданного шарніра приварені з обох її сторін.

Проміжна опора так само складається з декількох елементів:

• Запобіжна муфта.
• Підшипниковий вузол, розміщений в спеціальному корпусі. Його встановлюють на так званих штифтах. До корпусу муфти зчеплення він кріпиться знизу.
• Фланець приймає всі показники крутного моменту, від заднього карданного валу. Фланці з’єднуються з валами, для чого використовуються шліци. На шліци вала встановлюються ведучі та натискні диски. Обертання передається по веденим дискам.
• Воно потрапляє на втулку у муфти. З втулкою шлицами з’єднується фланець. Він відповідає за передачу крутного моменту на передній карданний вал. Потім крутний момент переходить на провідну шестерню головної передачі переднього моста.

На тракторах можна зустріти кілька різновидів карданних валів. Вони діляться на групи за своїми конструктивними особливостями. Наприклад, поділяють:

• Вали із захисним кожухом.
• Стандартні моделі без додаткового захисту.

На дві категорії можна розділити вали по функціональності:

• З запобіжною муфтою.
• Стандартні моделі.

Запобіжні муфти забезпечують додатковий захист для механізму, запобігають підвищені навантаження.

Пристрій і принцип роботи роздавальної коробки

Розподіл крутного моменту між деталями всередині, передача моменту до приводних механізмів від двигуна – ось за що відповідає вузол роздавальної коробки. Саме в тракторах МТ3 механізм виконує відразу кілька завдань:

1. Збереження стійкості під час пересування, в тому числі, при невеликих швидкостях. Навіть якщо крутний момент зберігається дуже високий.
2. Збільшення крутного моменту на кожному з ведучих коліс. Завдяки цьому стає легше долати особливо круті підйоми. При русі по бездоріжжю можна без проблем чинити опір коченню.
3. Розподіл моменту сили між провідними мостами. Це дозволяє досягти найкращої прохідності транспортного засобу. При цьому в трансмісії не формується негативний момент, який ще називають «циркуляцією потужності».

Про конструкції роздавальної коробки

Вузол складається з наступних декількох компонентів:

• Ведучий вал.
• Передачі зубчастого понижуючого типу.
• Міжосьовий диференціал з блокувальним механізмом.
• Вал приводу задньої і передньої осі.

Момент, що обертає направляється безпосередньо на раздатку за допомогою ведучого вала. Далі в дію вступає міжосьовий диференціал. Він розподіляє крутний момент по декількох осях. При різних кутових швидкісних режимах він забезпечує збереження безперервного обертання.

Міжосьові диференціали бувають симетричними, або несиметричними. Симетричні потрібні для рівномірного розподілу крутного моменту між декількома осями. А другий різновид відповідає за роздачу в певному співвідношенні.

Блокувальний механізм допомагає реалізувати всі можливості повнопривідного трактора. Він може вимикати диференціал частково або повністю. Завдяки чому передня і задня вісь з’єднуються один з одним досить жорстко.

Блокування проводиться в автоматичному або в ручному режимі.

У формі редуктора планетарного типу виконується ланцюгова передача. Вона потрібна для того, щоб крутяться момент збільшувався під час їзди по пересіченій місцевості. Ланцюгові передачі складаються з веденого і ведучого колеса, приводний ланцюга. Деякі коробки забезпечуються і передачами зубчатими. Вони відповідають за те, щоб обертальний момент потрапляв на передню вісь.

Соосно по відношенню до ведучого валу встановлюють вал задньої осі. Передню вісь можна примусово вмикати або вимикати, активувати в автоматичному режимі.

Про ремонт несправностей в провідному мосту

Манжета провідної шестерні зруйнувалася, якщо з’явилися сліди мастила на фланці карданного валу, корпусі головної передачі. Для ремонту карданний вал від’єднують при заміні манжети. Фланець кардана при цьому необхідно зняти. Мастило точно відсутній, якщо корпус конічної пари сильно нагрівається.

Про втрату пружності в пружинах скажуть втрата жорсткості і зменшення ходу стиснення в підвісці. Досить зняти колісний редуктор, щоб зробити заміну деталей.

Головне при проведенні ремонту – враховувати ключові особливості кожного механізму. І розуміти, яка саме модифікація знаходиться перед нами. Правильна експлуатація та своєчасний догляд за технікою допоможуть уникнути серйозних проблем при подальшій експлуатації.

Можна звернутися в сервісний центр, якщо немає часу і бажання розбиратися у всіх нюансах самостійно.

МТЗ-80, МТЗ-82. Практичний посібник з поточного ремонту тракторів “Білорусь”. Розбирання на агрегати. Зняття агрегатів без попереднього розбирання

11. Техніка безпеки та додатки 11. Техніка безпеки та додатки11.1. Техніка безпеки. 11.2. Прикладна програма. Комплект універсальних знімачів для розбирання та збирання тракторів МТЗ-80, МТЗ-82. 11.2.1. Розміри для виготовлення універсальних знімачів для розбирання та збирання тракторів МТЗ-80, МТЗ-82 (початок): Балки (велика, мала), гайки, ключ-трещетка, силовий гвинт. 11.2.2. Розміри для виготовлення універсальних знімачів для розбирання та збирання тракторів МТЗ-80, МТЗ-82 (продовження): Вороток, рукоятка, стійки, подовжувач, палець подовжувача, змінні упори, тримач клинів, змінні клини. 11.2.3. Розміри для виготовлення універсальних знімачів для розбирання та збирання тракторів МТЗ-80, МТЗ-82 (продовження): Палець змінних захоплень, змінні захоплення, ударник, напрямна, ручка, перехідники, плита, гвинт, змінні тяги.

При поточному ремонті тракторів основний зміст робіт полягає в знятті несправних агрегатів та встановлення на трактор нових або відремонтованих. При цьому дотримуються наступних основних принципів: трактор, агрегат, складальну одиницю розбирають в межах, необхідних для виявлення та усунення причин відмов і несправностей; агрегати і складальні одиниці знімають в тих випадках, коли без цього неможливо усунути несправність. У тракторів МТЗ-80, МТЗ-82 базою, на якій змонтовані всі агрегати, є полурамний остов.

Він утворений передньої напіврами для установки дизеля і з’єднаними між собою агрегатами трансмісії. Тому розбирання трактора на агрегати включає наступні основні види робіт: роз’єднання кістяка і зняття агрегатів. Для розбирання застосовують спеціальні пристрої і пристосування, що дозволяють виробляти надійну установку і зняття, піддомкрачування, роз’єднання і розкочування складових частин трактора.

Демонтаж і монтаж агрегатів здійснюють спеціальними сутичками і траверсами за допомогою кран-балки, електричної або ручної талі. Необгрунтована розбирання трактора і його агрегатів порушує приработку деталей і скорочує термін їх служби, оскільки після кожної розборки швидкість зношування зростає. Якщо зовнішнім оглядом трактора встановлюють видимі без розбирання механізму тріщини, злами, забоїни, вигини, вм’ятини та інші дефекти, що впливають на працездатність трактора, а при знятті агрегатів виявляють, що технічний стан суміжних механізмів вимагає заміни або ремонту ряду деталей, то агрегати піддають необхідної розбиранні , а деталі – дефектації.

Дефектацию деталей виконують після промивання, коли на поверхнях добре видно сліди зносів, відколи, тріщини, задираки і подряпини. Зношені деталі оглядають, а потім перевіряють їх форму і розміри відповідними вимірювальними інструментами і приладами. При цьому роблять висновок про доцільність заміни або ремонту. Щоб встановити, чи можливий ремонт деталі або потрібно її замінити, іноді перевіряють взаємодію деталі з іншого сполученої з нею деталлю, наприклад, вала з шестернею або вала з корпусом.

Деталь замінюють в тому випадку, якщо в результаті зносу її розміри порушують працездатність механізму або викликають його інтенсивне зношування. Конструкція трактора така, що частина агрегатів можна замінити без додаткових розбірних операцій, а частина вимагає попередніх демонтажних робіт. Так, без попереднього розбирання можна зняти очисник повітря 12,

Для зняття інших агрегатів потрібно демонтувати деталі капота (рис. 1.2-1.4), оперення або кабіну, тяги, гідравлічні трубопроводи, електроарматуру.

Рис.1.1. Схема розміщення агрегатів на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82: а – вид праворуч; б – вид зліва; в – вид справа (МТЗ-82);

1 – водяний радіатор; 2 – масляний радіатор; 3 – гідропідсилювач керма; 4 – водяний насос; 5 – масляний насос; 6 – генератор; 7 – відцентровий маслоочисні цео; 8 – корпус зчеплення і понижуючого редуктора; 9 – вал відбору потужності; 10 – пневмопереходнік; 11- гідроциліндр задньої навіски; 12 – очисник повітря; 13 – головка циліндрів; 14 – компресор; 15 – паливний насос; 16 – дизель (МТЗ-80л, МТЗ-82Л); 17 – пусковий двигун; 18 – задня навіска; 19 – коробка передач; 20 – редуктор пускового двигуна; 21 – передній ведучий міст; 22 – карданний вал; 23 – проміжна опора карданного валу; 24 – роздавальна коробка.

Трактор МТЗ-82

Колісний редуктор трактора МТЗ 82 застосовується для збільшення крутного моменту, що передається до коліс від головної передачі, а також для здійснення повороту провідних і передніх напрямних коліс. Конструкція редуктора складається з двох пар конічних шестерень – нижньої і верхньої. Передавальне число нижньої пари 4,83 (58:14), верхній – 1,27 (14:11). Загальне передавальне число редуктора становить 6,15.

Верхню пару утворюють зубчасті вінці вертикального вала і піввісь, виготовлені як одне ціле з шліцьовими хвостовиками.

Піввісь шліцьовим кінцем пов’язана з напівосьової шестернею диференціала, а вертикальний вал з’єднаний з провідною шестернею нижньої пари.

Провідна шестерня входить в зачеплення з відомою шестернею, яка змонтована на шліцьовій частини фланця, який виступає в якості маточини переднього колеса.

Кожухи верхніх конічних пар (корпусу піввісь) мають можливість переміщатися в рукавах переднього моста за допомогою гвинтів, що зачіпляються з рейкою. Дана конструкція дозволяє безступінчатий регулювати колію передніх коліс. Від осьових переміщень і провертання в рукавах переднього моста, корпусу фіксуються клинами.

Піввісь знаходиться в расточке корпусу на двох конічних роликопідшипників, вертикальний вал розміщується на аналогічних підшипниках в расточке шкворневої труби. Між зовнішніми обоймами підшипників змонтовано кільце розпору. Підшипники вертикального вала і піввісь утримуються від осьових переміщень за допомогою гвинтів, вкручених в шкворневую трубу і корпус, відповідно.

Схема колісного редуктора трактора МТЗ 82:  1 – стакан підшипника; 2 – кришка редуктора; 3 – ведена шестерня; 4 – стакан ущільнення; 5 – прокладка набивка; 6 і 34 – регулювальні прокладки; 7 – стакан шкворневої труби; 8 – вертикальний вал; 9 – кришка; 10, 28 і 31 – підшипники; 11 – кільце розпору; 12 – гайка підшипників; 13 і 16 – манжети; 14 – корпус верхньої конічної пари; 15 – піввісь; 17 – обойма манжети; 18 – кільце ущільнювача; 19 – гільза шворня; 20 – труба шворня; 21 – штифт; 22 – отгібнимі шайба; 23 – пружина підвіски; 24 – корпус редуктора; 25 – провідна шестерня; 26 – кришка підшипника; 27 – опорна шайба; 29 – болт; 30 – регулювальні кільця; 32 – фланець диска; 33 – корпус манжети.

Масляна ванна верхньої пари відокремлюється від нижньої частини редуктора за допомогою двох манжет.

При здійсненні трактором поворотів, важелі, приєднані до корпусів редукторів, повертають їх нижню частину одночасно з колесами навколо шкворневої труби. Шкворневая труби виконана у вигляді труби, до верхньої частини якої напрессован і приварений стакан.

Циліндрична область склянки вставлена ​​в розточення корпусу, а фланцевої частиною стакан кріпиться болтами до корпусу. За допомогою гумового кільця стакан ущільнюється в расточке. Шкворень труби сполучається з гільзою, вмонтованої в корпус редуктора.

У внутрішній частині шкворневої труби розміщена кручена циліндрична пружина підвіски. Верхній торець пружини впирається в обойму манжети вертикального вала, а нижній – в підшипник, змонтований в корпусі редуктора.

При різній величині навантаження пружина або стискається, або розтискається, а шкворневая труба переміщається разом з підресореною частиною переднього моста і вертикальним валом щодо провідної шестерні і гільзи.

Вгору шкворневая труба має можливість переміщатися аж до упору бурту склянки ущільнення в бурт гільзи; переміщення вниз – до упору торця шкворневої труби в корпус редуктора.

Для цього спочатку шприц вставляється в заливний отвір і відкачується частина масла, після чого демонтується верхня кришка і повністю видаляється масло через свердління в вертикальному валу.

У разі виявлення істотного зниження рівня масла у верхній конічної парі, слід з’ясувати причини витоку і тут же їх усунути. Витікання мастила з верхньої конічної пари по манжетам піввісь і вертикального вала не видно зовні, тому масло може витекти непомітно, що може стати причиною виходу з ладу складальної одиниці.

Регулювання підшипників верхньої конічної пари

Осьової зазор в підшипниках піввісь і вертикального вала регулюється шляхом затягування спеціальної гайки.

Дана гайка затягується до тугого обертання зовнішніх обойм підшипників, при цьому обойми повертають так, щоб ролики прийняли правильне положення.

Регулювання зачеплення верхньої конічної пари

Бічний зазор в зачепленні зубчастих вінців піввісь і вертикального вала повинен знаходиться в діапазоні 0,2-0,55 мм і регулюється шляхом переміщення шкворневої труби одночасно з вертикальним валом за допомогою розрізних прокладок, змонтованих між корпусом і фланцями шкворневої труби. Положення піввісь не регулюється.

Перевірку зачеплення здійснюють в такому порядку:

1. видаліть мастило за допомогою шприца, зніміть кришку і закріпіть на фланець корпусу індикатор; 2. проверніть провідну шестерню головної передачі і заміряйте індикатором переміщення зуба піввісь при заблокованому вертикальному валу.

У разі відсутності індикатора, бічний зазор можна заміряти за допомогою свинцевої пластини, вставленої між зубами. При зміні товщини прокладок на 0,7 мм бічний зазор в зубах змінюється приблизно на 0,25 міліметрів. По закінченню регулювання бічного зазору перевірте пляма контакту в зубах.

Регулювання підшипників відомої шестерні нижньої конічної пари і коліс проводиться за допомогою кілець, змонтованих між внутрішніми обоймами підшипників. Кільця підбираються по товщині таким чином, щоб після затягування підшипників осьової зазор не перевищував 0,05 мм і вони могли вільно обертатися.

При коректної початковій регулювання і правильної експлуатації трактора МТЗ 82, осьової зазор в підшипниках в діапазоні 0,2-0,4 мм з’являється після 5000-6000 годин роботи. Тому підшипники зазвичай регулюються тільки при проведенні ремонту трактора. При виявленні збільшеного зазор його необхідно усунути.

Для цього зніміть колесо, злийте мастило з редуктора, від’єднайте від корпуса кришку редуктора разом з відомою шестернею і підтягніть до упору болти. Якщо болти піддаються затягуванню – значить причина збільшеного зазору в їх ослабленні.