Регулювання і ремонт переднього моста МТЗ 82

Last updated Лис 15, 2021

Пристрій проміжної опори МТЗ 82: ремонт, регулювання, обслуговування

Повнопривідний трактор МТЗ 82 оснащений додатковою частиною трансмісії для передачі обертального моменту на передні провідні колеса. До складу системи приводу входять: роздавальна коробка; проміжна опора; ведений і ведучий карданні вали. Проміжна опора приводу виконує функцію передачі обертання через провідний карданний вал від роздавальної коробки до переднього моста трактора через ведений карданний вал, додатково згладжуючи вбудованої в свою конструкцію фрикційною муфтою різкі обертальні навантаження.

У функцію фрикційної муфти вузла входить запобігання приводних валів і механізму переднього моста від поломок, що виникають у разі різкого початку руху при великій крюкової навантаженні. Особливо показовим є приклад, коли при рушанні передні колеса мають хороший коефіцієнт зчеплення з сухою твердою поверхнею, а задні зі слизькою і м’якою. У цій ситуації задні колеса буксують, а на передні провідні колеса перерозподіляється велика частина потужності двигуна. У цей момент фрикційні диски муфти, налаштовані на спрацьовування при перевищенні зусилля 400-800 Н.м (40-80 кгс.м) частково пробуксовують, таким чином, нівелюючи пікові навантаження на деталі приводу і моста.

Пристрій проміжної опори

Часто в практиці називають описуваний вузол скорочено «промопора» або «підвісне», «підвісна опора», а також в простолюдді «порося». Окремий чавунний корпус вузла кріпиться кронштейном до нижньої частини картера зчеплення. Кріплення встановлюється на два штифта 1 і притягується трьома кріпильними болтами. Довжина болтів не повинна перевищувати 40 мм, так як збільшений розмір може привести до перешкоди обертання маховика двигуна.

У корпусі опори 6 на двох шарикопідшипниках 8 (№ 6015) встановлено сполучна трубчаста втулка 10 , внутрішні шліци якої з’єднують провідний проміжний карданний вал з переднім веденим валом приводу через фрикційну запобіжну муфту. Муфта являє собою шліцьовій вал 12 з набраними на ньому зубчастими дисками 13 14 , які встановлені парами. Провідні диски 13 з зубцями по внутрішньому діаметру входять в зачеплення з шліцами вала муфти 12 , а ведені 14 з зовнішніми зубцями зачіпляються з шліцами сполучної втулки 10 . Набирає дисків встановлена на розпірну втулку 7, Зі зворотного боку диски підібгані сферичними пружинними шайбами 15 , які створюють постійне зусилля на з’єднані диски для передачі обертання. Фіксує конструкцію стяжна гайка 2 , встановлена через фланець кріплення 3 проміжного карданного валу. Ступенем затягування гайки регулюють зусилля дії пружинних шайб на притиснення дисків муфти до один одному і відповідно на зусилля спрацьовування муфти. Обертання отримане від муфти на проміжну втулку передається через шлицевое з’єднання на ковзний фланець 11 з’єднаний карданом з головною передачею ПВМ.

У стандартній ситуації вал муфти і проміжна втулка працюють як одна ціла деталь, передаючи обертання без зміни частоти на передній ведучий міст. При виникненні різких навантажень, диски реагуючи на ривки, обертаються відносно один одного, долаючи силу тертя між дисками, створену ступенем затягування стягнутий гайки 2 . В цьому випадку частота обертання валу повністю не передається на проміжну втулку. Таким чином, гасяться подаються пікові імпульси потужності.

Причини неполадок в роботі опори

Часто недостатнє зусилля поджатия дисків муфти провокує спрацьовування і буксування на слабких зусиллях, що супроводжується перегрівом вузла. Зусилля затиску стягнутий шплінтовочной гайки промопори може зменшитися в результаті природного робочого зносу дисків муфти, а також при падінні пружності тарілчастих пружинних шайб, що діють своїм зусиллям на диски муфти. При пробуксовці в результаті тертя відбувається закипання масла в корпусі опори і надлишком виникає тиску розширеної нагрітої мастила видавлює ущільнювальні сальники. Після втрати мастила вузол починає працювати на суху, піддаючи швидкого зносу деталі конструкції. При подальшому ігноруванні контролем стану вузла робота без змащення може привести до руйнування деталей і заклинювання механізму, а також аварійного обриву кронштейна кріплення корпусу опори.

Додатковим фактором, що впливають на роботу проміжної опори є – надійність затягування кріплення кронштейна вузла до корпусу зчеплення трактора. Також важливим фактором є балансування карданних валів приводу і стан підшипників хрестовин.

Ремонт і регулювання

При виявленні порушення в роботі опори рекомендується відключити привід переднього моста. З дотриманням правил техніки безпеки провести огляд вузла і перевірити рівень мастила в корпусі. При наявності робочого рівня масла і відсутності неприпустимих люфтів на посадочних місцях з’єднувальних фланців вузла виробляють підтяжку регулювальної гайки 2 із зусиллям 40 Н. м (4 кгс.м.) домагаючись збільшення зусилля спрацьовування муфти до 400-800 Н.м (40-80 кгс .м).

Якщо регулювання не дає позитивного ефекту в роботі вузла – виробляють демонтаж для ревізії вузла з усуненням неполадок. Здійснюючи ревізію, при нормальному стані деталей вузла, причиною відсутності встановленого зусилля спрацьовування муфти є знос фрикційних дисків. Усувають несправність додаткової установкою пари робочих дисків і при необхідності змінюють пружинні тарілчасті шайби. Таким чином, компенсується товщина зносу дисків і відновлюється необхідне зусилля при затягуванні регулювальної гайки.

Також при подальшому ремонті потрібно враховувати, що внаслідок нагрівання масла гумові сальники втрачають еластичність і при візуальної цілісності не виконують своєї ущільнюючої функції.

Порядок складання проміжної опори

Перед початком збирання переконайтеся у відсутності неприпустимою вироблення на посадочних місцях деталей. Наявність еліпсності в місцях посадки проміжної втулки, опорної втулки, ковзаючого і з’єднувального фланців буде причиною дисбалансу при обертанні і не дасть щільному прилягання сальників в конструкції вузла.

Збірку вузла здійснюють в наступному порядку:

посадка сальника в корпус опори
посадка підшипників на проміжну втулку
посадка в проміжну втулку опорної втулки з’єднувального фланця
посадка втулки з підшипниками в корпус вузла, складання деталей муфти на вал
установка муфти на внутрішні шліци проміжної втулки
установка змінного фланця на шліци проміжної втулки
установка сальників з боку з’єднувального фланця
установка ущільнювальних прокладок під кришки вузла і їх затягування
регулювальна затяжка стягнутий шплінтовочной гайки муфти із зусиллям від 40 Н.м

Здійснюючи збірку переконайтеся, що встановлені деталі зайняли своє посадочне місце без перекосів.

Порядок складання муфти промопори

По черзі монтаж деталей на вал муфти здійснюється в наступному порядку:

установка распорной втулки на вал
за нею встановлюють посилений ведучий диск муфти і повну наборку дисків муфти (по черзі ведучий – ведений)
в кінці наборки встановлюють також посилений диск
потім встановлюють пари пружинних тарілчастих шайб

Правильність наборки деталей муфти перевіряється наявністю ефекту стискання дисків при затягуванні стягнутий гайки зверху встановленого з’єднувального фланця.

Кількість дисків в муфті може бути різний і залежить від робочої товщини дисків в комплектації вузла. Набирає дисків повинна відповідати розміру, що дозволяє в зібраному стані забезпечити запас різьбової частини хвостовика вала для здійснення корисної дії затягуванням.

Обслуговування вузла

Заходи по обслуговуванню проміжної опори:

Контролюйте наявність мастила в корпусі за рівнем контрольного отвору, а також мастило карданних зчленувань приводу через кожні 120 годин роботи
Перевіряйте надійність затягування кріплення вузла
Контролюйте надійність з’єднання фланців карданних валів приводу з роздавальної коробкою, підвісний опорою і головною передачею переднього моста
Звертайте увагу на появу бокового люфту в підшипниках хрестовин. Своєчасна заміна підшипників хрестовин позбавить від серйозних поломок приводу.
Орієнтуючись на характер виконуваних робіт з використанням переднього ведучого моста, звертайте увагу на момент спрацьовування муфти опори. При необхідності проводите підтяжку стягнутий гайки.

Обсяг заправки вузла становить 0,15 літра. Використовуваний трансмісійний мастильний матеріал для опори ТАп-15В, ТСп-10, ТСп-15К, ТАД-17 ГОСТ 2365-79. Багато практики для зручності здійснення заправки вузла мастилом додатково обладнають корпус тавотніцей з пружинним запірним кульковим клапаном.

Трактори МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К.

Робочі регулювання переднього ведучого моста МТЗ-892, МТЗ-92П

Регулювання натягу в конічних підшипниках ведучої шестерні редуктора головної передачі ПВМ МТЗ-892, МТЗ-92П

Підшипники повинні бути відрегульовані таким чином, щоб натяг в підшипниках ведучої шестерні знаходився в межах від 0,01 до 0,04 мм. Регулювання натягу проводиться установкою двох шайб 9 (рис.1) необхідної товщини.

У процесі регулювання необхідно виконати:

– затягнути підшипники 5 і 6 гайкою 8 моментом від 120 до 150 Нм. При затягуванні виробляти проворачивание шестерні за фланець 7 провідної шестерні 10 для того, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення;

– заміряти осьової люфт в підшипниках шестерні. При наявності люфту, необхідний натяг підшипників забезпечити за рахунок регулювальних шайб 9 меншої товщини. Момент проворачиванию повинен бути в межах від 0,20 до 1,60 Нм, що відповідає зусиллю від 5 до 40 Н на радіусі розташування отворів фланця 7 провідної шестерні 10;

– після проведення регулювання зашплинтовать гайку 8. При цьому для збігу прорізів гайки з отворами під шплінт допускається збільшення моменту затягування гайки.

Рис.1. Регулювання переднього ведучого моста (ПЗМ) трактора Беларус МТЗ-892, МТЗ-92П

1, 11 – регулювальні прокладки; 2, 5, 6 – підшипник роликовий конічний; 3 – диференціал; 4 – ведена шестерня; 7 – фланець провідної шестерні; 8 – гайка; 9 – шайби регулювальні; 10 – провідна шестерня; 12 – заливна пробка.

Регулювання натягу в конічних підшипниках диференціала ПВМ МТЗ-892, МТЗ-92П

Натяг підшипників диференціала повинен бути не більше 0,10 мм. Регулювання виробляти установкою відповідного кількості розрізних регулювальних прокладок 1 (рис.1) між фланцями корпусу і рукавами. Діаметрально розташовані прокладки повинні мати однакову товщину.

При затягуванні підшипників болтами корпусу ПВМ виробляти проворачивание корпусу диференціала, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення в обіймах підшипників. У відрегульована вузлі диференціал повинен провертатися без заїдань.

Якщо підшипники відрегульовані правильно, момент провертання диференціала повинен бути в межах від 0,6 до 6,0 Нм, що відповідає зусиллю від 8,5 до 85 Н на зовнішньому торці зубів веденої шестерні 4.

Регулювання диференціала ПВМ трактора Беларус МТЗ-892, МТЗ-92П робите в такій послідовності:

– встановіть набір прокладок 1 під фланець лівого рукава, щоб забезпечити розмір 40,7 ± 0,15 мм від осі ведучої шестерні до настановної поверхні відомої шестерні;

– підбираючи прокладки 1 під фланець правого рукава, встановіть необхідний натяг.

Регулювання бокового зазору в головній парі і зачеплення шестерень ПВМ МТЗ-892, МТЗ-92П

Регулювання бокового зазору в зачепленні редуктора головної пари переднього ведучого моста (ПЗМ) трактора МТЗ-892, МТЗ-92П слід проводити при відрегульованих підшипниках диференціала.

Бічний зазор між зубами головної передачі повинен бути в межах від 0,18 до 0,46мм, що відповідає кутовому люфту в межах від 0,30 до 0,65 мм. при вимірюванні на радіусі розташування отворів фланця 7 провідної шестерні 10.

Регулювання проводите прокладками 11 (рис.1), при цьому відома шестерня повинна бути встановлена на розмір 40,7 ± 0,15 мм від осі ведучої шестерні до настановної поверхні шестерні 4.

При вимірі бічного зазору ведену шестерню слід застопорити від проворота монтуванням або іншим інструментом, використовуючи отвір для гвинта під заливну пробку 12 в корпусі ПВМ.

Осьового люфту у провідній шестірні не повинно бути. Зношені шестерні замінюються тільки в парі. Заміна однієї шестерні не проводиться, так як шестерні виготовляють на заводі попарно

Регулювання в зачепленні шестерень робите за допомогою прокладок 11 (рисунок 5.6.1) для зсуву провідної шестерні 10 або прокладками 1 для зміщення відомої шестерні 4. Прилегание зубів (пляма контакту) має бути по довжині не менше 50% довжини зуба, а за шириною не менше 50% робочої висоти зуба. Зсув плями контакту допускається тільки до вершини ділильного конуса.

Регулювання осьового натягу в конічних підшипниках шкворня ПВМ МТЗ-892, МТЗ-92П

До проведення регулювання осьового натягу в конічних підшипниках 7 (рисунок. 5.6.2) шкворня переднього ведучого моста трактора МТЗ-892, МТЗ-92П необхідно виконати наступні підготовчі роботи:

– очистити ПВМ від бруду;

– встановити шасі на рівну площадку, загальмувати його і виключити можливе переміщення;

– піддомкратити передню частину шасі з установкою під ПВМ опор в місцях піддомкрачування;

– відвернути гайки кріплення коліс і зняти колеса, дотримуючись запобіжних заходів;

– від’єднати рульову тягу від лівого і правого колісних редукторів і зняти її з ПВМ;

– від’єднати палець кріплення гідроциліндра від кронштейна, закріпленого на колісному редукторі;

– за допомогою динамометра визначити зусилля повороту кожного колісного редуктора спочатку в одну, а потім в іншу сторону. Зусилля необхідно прикладати до болтів кріплення колеса, найближче розташованим до горизонтальної осі редуктора.

Осьової натяг в підшипниках повинен відповідати зусиллю повороту редуктора від 60 до 80 Н, прикладеного до болтів кріплення колеса. Операцію перевірки зусилля необхідно повторити три рази в кожну сторону для визначення середнього значення.

При зусиллі повороту від 30 до 50 Н, необхідно провести регулювання натягу в підшипниках шкворня ПВМ трактора Беларус МТЗ-892, МТЗ-92П в наступній послідовності:

– перевірити зусилля затяжки болтів нижньої осі (від 180 до 200 Нм);

– вивернути чотири болта 5 кріплення верхньої осі шворня;

– за допомогою демонтажних болтів підняти верхню вісь 4 (рис.2) і видаленням регулювальних прокладок 2 однакової товщини по обидва боки фланця осі домогтися необхідного натягу в підшипниках;

– затягнути болти 5 кріплення осей моментом від 180 до 200 Нм при цьому затягування виробляти перехресно з обов’язковим проворачиванием колісного редуктора;

– повторно перевірити натяг в підшипниках шкворня шляхом перевірки зусилля повороту редуктора в обидві сторони;

– повторити зазначену роботу для другого колісного редуктора;

При зусиллі повороту менше 30 Н перед регулюванням натягу в підшипниках необхідно демонтувати нижню вісь 9 і перевірити технічний стан нижнього підшипника. Після регулювання зробити змащення підшипників колісного редуктора. Мастило нагнітати через маслянку в осях 4, 9.

Після регулювання і змащення підшипників шкворневого з’єднання встановити зняті з ПВМ МТЗ-892, МТЗ-92П деталі в зворотній послідовності.

Затягнути гайки кріплення циліндра рульового управління моментом від 180 до 200 Нм, гайки кріплення рульової тяги моментом від 110 до 130 Нм. Наступні регулювання шкворневих підшипників проводити через кожні 500 годин роботи.

Регулювання осьового люфту в конічних підшипниках ведучої шестерні колісного редуктора ПВМ трактора МТЗ-892, МТЗ-92П

Перевірку та регулювання осьового люфту в конічних підшипниках ведучої шестерні 14 (рис.2) циліндричної передачі зробити в такій послідовності:

– Перевірити індикатором осьовий люфт в конічних підшипниках 1, заміряючи зміщення вилки здвоєного шарніра.
– Осьовий люфт в конічних підшипниках повинен бути не більше 0,05 мм.

Якщо необхідно, зробіть регулювання наступним чином:

– звільніть кріплення склянки 3.

– за допомогою демонтажних болтів відсуньте стакан 3 і видаленням регулювальних прокладок 2 однакової товщини по обидва боки фланця стакана добийтеся необхідного зазору не більше 0,05 мм.

– затягніть болти кріплення склянки моментом від 20 до 25 Нм, при цьому затяжку необхідно виробляти перехресно з обов’язковим проворачиванием здвоєного шарніра. Для забезпечення провороту шарніра, ПВМ повинен бути вивішений, щоб передні колеса могли обертатися.

Рис.2. Регулювання ПВМ трактора Беларус МТЗ-892, МТЗ-92П, що виконуються в процесі проведення технічного обслуговування

1, 7, 8, 11, 12 – підшипник роликовий конічний; 2 – прокладки регулювальні; 3 – стакан; 4, 9 – вісь поворотного шворня; 5 – болт; 6 – прокладки регулювальні; 10 – гайка; 13 – фланець колеса; 14 – провідна шестерня; 15 – болт центральний.

Необхідно перевірити індикатором осьовий люфт в конічних підшипниках 11, 12 (рис.2) замеряя зміщення фланця 13. Конічні підшипники не повинні мати осьового люфту.

Якщо люфт виявлений – необхідно провести регулювання підшипників наступним чином:

– відвернувши болти, зніміть кришку, що закриває гайку 10;

– затягніть гайку моментом від 180 до 200 Нм, потім відверніть на кут від 15 до 200. При затягуванні гайки необхідно провертати фланець 13, щоб ролики підшипників зайняли в обіймах правильне положення;

– після регулювання, раскерніте поясок гайки в двох прорізах фланця. Кутове переміщення гайки не допускається.

Регулювання кута повороту редуктора переднього ведучого моста МТЗ-892, МТЗ-92П

Максимальний кут повороту корпусу редуктора 1 (рис.3) від положення, відповідного прямолінійного руху 400. Регулювання проводите гвинтом 2. законтрите гвинт контргайкою 3.

Рис.3. Регулювання кута повороту редуктора ПВМ МТЗ-892, МТЗ-92П

1 – редуктор кінцевої передачі ПВМ; 2 – гвинт регулювальний; 3 – контргайка.

Регулювання тяги управління роздавальної коробкою приводу ПВМ трактора Беларус МТЗ-892, МТЗ-92П

Для регулювання тяги виконайте наступне:

– встановіть важіль 7 (рис.4) в положення «ПВМ включений примусово» (верхнє фіксоване положення, кулька фіксатора 5 в нижній лунці «А» тяги 4).

– відкрутити контргайку 3 на 2. 3 обороту, расшплінтуйте і вийміть палець 1.

– поверніть важіль 8 за годинниковою стрілкою до повного включення роздавальної коробки 6, тобто зубчаста муфта знаходиться в зачепленні з зовнішньої і внутрішньої обоймами муфти вільного ходу.

– обертаючи вилку 2, відрегулюйте довжину тяги 4 так, щоб палець вільно входив в отвори вилки і важеля 8, повернутого за годинниковою стрілкою до упору.

– затягніть контргайку, встановіть і зашплінтуйте палець.

Рис.4. Регулювання тяги управління роздавальної коробкою приводу ПВМ МТЗ-892, МТЗ-92П

1 – палець; 2 – вилка; 3 – контргайка; 4 – тяга; 5 – кулька фіксатора; 6 – роздавальна коробка; 7 – важіль; 8 – важіль.

Ремонт переднього ведучого моста МТЗ-82. ТО головної передачі.

РЕГУЛЮВАННЯ ПІДШИПНИКІВ ЯКІ ВЕДУТЬ шестерні ГОЛОВНІЙ ПЕРЕДАЧІ.

При роботі головної передачі під навантаженням в зубах шестерень виникають значні осьові сили, під дією яких шестерні зміщуються відносно один одного в межах наявних в підшипниках зазорів і пружних деформацій. Це збільшує зазор і порушує контакт зубів зачеплення. Тому роликові конічні підшипники головної передачі встановлюють таким чином, щоб осьової зазор в них абсолютно відсутній. Допускається навіть установка підшипників з невеликим попереднім натягом.

Попередній натяг усуває початковий зазор і викликає пружні деформації в підшипниках заздалегідь, до додатка навантаження. Тому осьовий зсув шестерень при роботі станеться лише тоді, коли осьова сила в зубах більше сили попереднього натягу. Отже, в результаті попереднього натягу осьові переміщення шестерень знижуються до мінімуму, а збільшення зазорів в зубах, що виникає при зносі підшипників, проявляється значно пізніше. Правильно відрегульований натяг підшипників залишається тривалий час незмінним і в експлуатації не вимагає регулювання до зношування підшипників.

Порушення регулювання підшипників ведучої шестірні викликається ослабленням затягування гайки (10) (рис. 1) з’єднувального фланця (9) кардана. При недостатньо затягнутою гайки можливо проворачивание і знос торця внутрішньої обойми підшипника (6) і проворачивание регулювальних шайб, що збільшує зазори в підшипниках. Крім небезпечною для зачеплення осьової «гри» провідною шестерні, ослаблення затяжки гайки (10) викликає підвищене биття з’єднувального фланця кардана і як наслідок підтікання мастила через манжету провідної шестерні і вібрацію карданного валу.

Осьової зазор в підшипниках ведучої шестерні перевіряють погойдуванням від руки з’єднувального фланця (9) кардана. Якщо фланець погойдується на шліцах, то гайку (10) треба обов’язково підтягнути до кінця. Не можна навіть трохи її відвертати для того, щоб домогтися збігу отвору під шплінт в валу з прорізом гайки. Після затяжки гайки потрібно знову перевірити осьовий переміщення ведучої шестірні – його не повинно бути. Якщо осьове переміщення ведучої шестірні відчувається при затягнутої до відмови гайки, необхідно відрегулювати підшипники -зменшити осьової зазор. Осьове переміщення ведучої шестірні заміряють за допомогою індикатора, встановленого на склянці (5). Якщо, наприклад, переміщення становить 0,25 мм, то товщину регулювальних шайб (12) (рис. 1) потрібно зменшити на 0,25-30 мм.

Рис.1. Передній ведучий міст.
1 – механізм регулювання колії; 2 – кришка моста; 3 – корпус манжети; 4 – прокладки регулювальні; 5 – стакан; 6, 7 і 21 – підшипник; 8 – обойма манжети; 9 – з’єднувальний фланець; 10, 29 – гайки; 11 – маслоотражательних кільце; 12 – регулювальні шайби; 13 – провідна шестерня; 14 – ведена шестерня; 15, 19 – корпуси диференціала; 16 – вісь сателітів; 17 – чашка нажимная; 18 – сапун; 20 – диск ведений; 22 – диск ведучий; 23 – корпус моста; 24 – болт диференціала; 25 – сателіт; 26 – заглушка; 27 – прокладки регулювальні; 28 – шестерні піввісь; 30 – прокладки регулювальні; 31 – клин; 32 – стопорная планка; 33 – передній брус; 34 – вісь хитання; 35 – втулка бруса.

Порядок регулювання:

злити масло з корпусу переднього моста і відокремити передній кінець карданного валу від з’єднувального фланця (9);
расшплинтовать і відвернути гайку (10), зняти з’єднувальний фланець кардана;
відвернути болти кріплення склянки (5) і випрессовать його з розточення корпусу моста за допомогою демонтажних болтів;
за допомогою вибивання і молотка легкими ударами по хвостовику провідної шестерні вибити її зі склянки;
прошлифовать одну або обидві шайби на необхідну величину і встановити шайбу і провідну шестерню на колишнє місце;
затягнути гайку (10). При затягуванні провертати шестерню, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення. Після регулювання необхідно простежити за нагріванням підшипників на транспортних передачах. Невеликий нагрів допускається, але при підвищенні температури до 60 ° С (рука не витримує тривалого дотику) натяг в підшипниках слід зменшити.

Регулювання підшипників диференціала.

Перевіряти осьової зазор в підшипниках диференціала слід після 3000 год роботи при черговому технічному обслуговуванні. Перевірка проводиться переміщенням диференціала за допомогою монтажної лопатки або рукою. Перед перевіркою слід підтягнути болти фланців корпусу і кришки переднього моста. Якщо переміщення диференціала відчутно від руки, то підшипники треба регулювати. Наприклад, осьової зазор становить 0,25 мм, тоді товщину пакета прокладок (30) (рис. 1) між фланцями корпусу і кришки моста треба зменшити, вилучивши прокладку товщиною 0,2 мм. Якщо осьове переміщення
одно 0,3-0,4 мм, слід прибрати за дві прокладки товщиною 0,2 мм. Попередній натяг в підшипниках диференціала не повинен перевищувати 0,1 мм.

Після регулювання треба простежити за нагріванням корпусів на транспортних передачах (температура понад 60 ° С свідчить про перетяжки підшипників).

Регулювання зачеплення шестерень головної передач.

Зачеплення шестерень головної передачі при експлуатації регулювати навіть при дуже суттєвих износах зубів не рекомендується, так як їх знос практично не порушує нормальної роботи передачі. Пояснюється це тим, що задовільний контакт зубів виходить тільки в одному взаємне положення провідною і відомою шестерень, коли утворює початкових конусів є спільною для обох шестерень.

Спроба зменшити бічний зазор в зношених передачах може привести до поломок через порушення контакту в зубах. Однак якщо підвищений бічний зазор (1,2-1,5 мм) виявлено в новій передачі, то це свідчить про її неправильному складанні і зазор слід відрегулювати до нормальних меж. Регулювання зачеплення необхідна також у випадках заміни підшипників, корпуси моста, корпусів диференціала, склянки провідної шестерні.

Положення відомої шестерні регулюється прокладками (27) (рис. 1), які ставлять між торцями шестерні і корпусу диференціала. Регулювання проводять відповідно до інструкції.

Положення провідної шестерні і бічний зазор в зачепленні регулюють прокладками (4), що встановлюються між фланцями склянки провідної шестерні і корпусу моста.

Бічний зазор в зубах залежить від осьового зазору підшипників ведучої шестірні і диференціала, тому перевіркою зачеплення слід переконатися у відсутності зазорів в підшипниках.

Після регулювання бічного зазору перевіряють пляма контакту зубів. При правильному контакті в роботі під навантаженням бере участь вся довжина зуба. Кілька зубів веденої шестерні покривають тонким шаром густоразведенной фарби (сурик) і після установки склянки з ведучою шестірнею в розточення корпусу моста провертають провідну шестерню кілька разів в обидві сторони. Потім випрессовивают стакан з ведучою шестірнею з корпусу моста. При правильному контакті пляма (рис. 2, а) має займати не менше 50% довжини зуба, мати ширину не менше 50% робочої висоти зуба і розташовуватися ближче до вузького кінця зуба (до вершини ділильного конуса).

При неправильному контакті необхідно змінити положення провідної або відомої шестерні: якщо контакт на вершині зуба (рис. 2, б), то провідну шестерню слід наблизити до відомою, зменшивши товщину прокладок (4) (рис. 1); при, контакті біля основи зуба (рис. 2, в) провідну шестерню треба відсунути від відомої, збільшивши товщину прокладок (4); якщо пляма розташоване ближче до вузького кінця зуба (рис. 2, г), відсунути ведену шестерню від ведучої, зменшивши кількість прокладок (27) між торцями коробки диференціала і відомою шестерні; при розташуванні передачі: плями контакту на широкому кінці зуба (рис. 2, д) ведену шестерню наблизити до ведучої, збільшивши кількість прокладок.

а – правильне пляма контакту; б – контакт на вершині зуба; в – контакт біля основи зуба; г – контакт на вузькому кінці зуба; д – контакт па широкому кінці зуба.

Опис переднього моста МТЗ-82

Передній ведучий міст на тракторі МТЗ-82 портального типу, тобто, балка НЕ співвісний з колесами. Це зроблено для того, щоб забезпечувати необхідний агротехнічний просвіт для міжрядної обробки високостеблових просапних культур.Передній міст МТЗ-82 установливается в отворі переднього бруса напіврами трактора.

Кожухи піввісь колісних редукторів з’єднується зі шлангами РВД переднього моста МТЗ-82 телескопически, що дозволяє безступінчатий регулювати колію передніх ведучих коліс в тих же межах, що і задніх. Диференціал переднього моста МТЗ-82 самоблокирующийся. Його блокування спрацьовує автоматично при включенні переднього моста МТЗ-82.

Передній ведучий міст МТЗ-82 приводиться в дію від коробки передач через роздавальну коробку і карданну передачу з проміжною опорою. Механізм управління роботою переднього моста МТЗ-82 дозволяє задавати роздавальної коробці режими автоматичного і примусового включення, а також повністю відключати передній міст, що можна робити на транспортних роботах для зниження витрати палива і зносу шин.

У привід переднього моста МТЗ-82 введена фрикційна запобіжна муфта, яка монтується в проміжній опорі карданної передачі. Муфта запобігає поломки приводу у випадках короткочасних перевантажень переднього моста МТЗ-82.

Пристрій переднього моста МТЗ-82

Схема переднього моста МТЗ-82

1, 11, 12, 16 – конічні роликові підшипники; 2 – ущільнення вала фланця колеса; 3 – циліндричний роликовий підшипник; 4 ведена шестерня нижньої конічної пари; 5 – ведена шестерня верхньої конічної пари; 6, 22- провідна шестерня; 7, 17 – здвоєні конічні підшипники; В – корпус головної передачі; 9 – манжети ущільнення вала провідної шестірні; 10 вів провідною шістки; 13 – шестерня піввісь; 14 – сателіти; 15 – ведена шестерня головної передачі; 8-труба-шкворень; 19 – гільза; 20 – пружина підвіски; 21 – кулькові підшипники; 23 – вісь хитання моста; 24 – осі сателітів

Передній ведучий міст МТЗ-82 складається з наступних деталей:

Шестерня ведуча в зборі 52-2302010

Диференціал 52-2303010-Б

Передній ведучий міст в зборі 72-2300020-А

Редуктор лівий 72-2308005-08

Редуктор правий 72-2308010-07

кришка 82-2301051

підшипник 6-7212А

Шестерня ведена 52-2302019

Гайка 52-2302038-А1

Сапун СУ 1/8-А

корпус 72-2301055

Пробка ПК КГ ¾

Штифт інсталяційний Д01-015

Прокладка регулювальна В = 0,5 мм 52-2303027

Прокладка регулювальна В = 0,2 мм 52-2303028

Обойма з сальником в зборі 52-2301040-Б1

Обойма сальників 52-2301062-Б1

Манжета 2,2-45 * 65-1

кільце 150-155-36-1-4

Болт М8-6g * 16.88.35.019

Шайба 8Т ОСТ 37.001.115-75

кришка 50-3104051

гвинт 52-2301052

шайба 16ОТ

Болт М16-6g * 40.88.35.019

Ось 52-2301054-А

заглушка 52-2301067

штифт 82-2301069

Шплінт 5 * 45.019

пробка 52-2301074

кронштейн 102-2301023-01

Болт М12-6g * 30.88.35.019

шайба 12ОТ

Прокладка регулювальна В = 0,5 мм 52-2302021

Прокладка регулювальна В = 0,2 мм 52-2302022

кільце 089-095-36-1-4

Болт М12-6g * 25.88.35.019

Планка 72-2301059-А1

Ось 52-2301054-А4

клин 52-2301056

шайба 52-2301065

Гайка М16 * 1,5-6Н.6.019

Основні несправності переднього моста МТЗ-82

Передній міст МТЗ-82 як і будь-який механізм в будь-який момент може вийти з ладу. Серед основних несправностей переднього моста МТЗ-82 виділимо: постійний підвищений шум при роботі, витік масла і шум, стукіт під час руху, особливо при поворотах. Також зустрічається такі несправності, як те, що передній міст МТЗ-82 при буксовании коліс автоматично не включається при передньому ході трактора або з’являються сліди мастила на фланці карданного валу і корпусі головної передачі трактора МТЗ-80, МТЗ-82 через втрату еластичності, або руйнуванні манжети провідної шестерні.

Постійний підвищений шум при роботі переднього моста

Якщо неправильно відрегульовані підшипники диференціала або просто зносилися, невірно відрегульовані, пошкодилися або зносилися шестерні, підшипники редуктора, а також спостерігається нестача масла в картері моста, то це призводить до підвищення рівня шуму при роботі переднього моста МТЗ-82.

Щоб усунути цю несправність, потрібно спочатку визначити причину поломки. Потім замінити підшипники диференціала, шестерні, або відремонтувати або замінити редуктор. Якщо є текти масла, то перевірити наявність протікання в ущільненнях картера переднього моста МТЗ-82. В цьому випадку замінити гумові вироби та відновити рівень масла.

витік масла

Витік масла є одним з найпоширеніших несправностей переднього моста МТЗ-82. Витоку масла можуть бути викликані зносом або пошкодженням сальника, зносу сальника корпусу внутрішнього шарніра, ослабленням кріплення кришки підшипників корпусів внутрішніх шарнірів або кришок картера, пошкодженням ущільнюючих прокладок.

Що потрібно зробити, щоб усунути витік масла в передньому мосту МТЗ-82? Замініть пошкоджені сальники, прокладки, затягніть гайки і болти.

Шум, стукіт з боку переднього моста МТЗ-82 при русі (особливо при поворотах)

При русі трактора чуєте сильні шуми і стуки по боку переднього моста МТЗ-82? Знайте, що в передньому мосту МТЗ-82 зношені деталі шарнірів рівних кутових швидкостей приводів передніх коліс. Щоб усунути несправність, замініть зношені та пошкоджені шарніри.

Передній міст при буксовании коліс автоматично не включається при передньому ході трактора.

Поява такої несправності переднього моста МТЗ-82 може виникнути з чотирьох причин: знос деталей муфти вільного ходу, заклинює пази зовнішньої обойми муфти вільного ходу забруднені продуктами окислення масла і зносу деталей, деформовані пружини підтискної механізму роликів і запобіжна муфта не передати крутний момент.

Що потрібно зробити, щоб усунути цю несправність переднього моста МТЗ-82?

Перш за все, звичайно, визначте вузол, де виникла несправність. Потім по необхідності замініть зношені деталі муфти вільного ходу, очистіть і промийте деталі муфти вільного ходу, замініть пружини підтискної механізму роликів, або відрегулюйте запобіжну муфту на момент 50 – 55 кгс • м.

Пам’ятайте, що своєчасна діагностика і виявлення несправностей заощадять Вам до 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян на рік на ремонт, обслуговування переднього моста МТЗ-82.

Деякі моменти ремонту переднього моста МТЗ-82

При ремонті або обслуговуванні головної передачі і диференціала трактора МТЗ-82 передній міст потрібно вивісити і встановити на підставки. Потім знімайте головну передачу. Проведіть зовнішній огляд її деталей і, провертаючи монтажним ломиком ведену шестерню, огляд деталей диференціала.

У процесі розбирання зверніть увагу на посадку обойм підшипників. При ослабленні посадки обойми легко обертаються або переміщаються в осьовому напрямку, проведіть обмір посадочних діаметрів деталей. Склянки головної передачі МТЗ-80, МТЗ-82 замініть при зносі посадочних місць під підшипники до розмірів – більше: 80,12 і 62,12 мм. Шестерню-вал головної передачі замінюють при ськолах або спрацювання зубів. Рідше обидві конічні шестерні замініть при зносі посадочних місць під підшипники провідної шестерні-вала до розмірів – менш 34,90 і 29,96 мм.

У трактора МТЗ-82 коробки диференціала і корпус моста замініть, якщо зовнішні і внутрішні діаметри під підшипники менш 59,88 і більше 110,14 мм. Так як заміна даних деталей пов’язана з великими витратами праці, то при виявленні вказаних зносів передній ведучий міст МТЗ-82 замініть в зборі.

Після складання і установки диференціала в корпус моста перевірте осевоеперемещеніе відомої шестерні головної передачі – зазор в підшипниках диференціала. При переміщенні шестірні в осьовому напрямку показання індикатора повинні знаходитися в межах: для трактора МТЗ-82- 0,01. 0,10 мм. Якщо ж переміщення шестерні більше 0,5 мм, а також при відсутності зазору в підшипниках проведіть регулювання. Змінюйте кількість прокладок, які розташовані між корпусом і кришкою моста у МТЗ-82. Для зменшення зазору кілька прокладок видаліть, а для збільшення встановіть додаткові.

Після того, як осьової зазор в підшипниках головної передачі і диференціала відрегульований, встановіть головну передачу в корпус моста і перевірте, а при необхідності регулюйте бічний зазор між зубами конічних шестерень. Дана операція для трактора МТЗ-82 обов’язкове після заміни деталей головної передачі і після регулювання осьового зазору в підшипниках диференціала.

У трактора МТЗ-80, 82 бічній зазор регулюйте зміною товщини пакета прокладок, розташованих під склянкою підшипників головної передачі. При видаленні частини прокладок зазор між шестернями зменшується, а при додаванні прокладок – збільшується.

Після того, як бічний зазор відрегульований, вивішений передній міст МТЗ-82 перейдіть або за колесо, або за фланець кардана. При цьому головна передача повинна провертатися плавно, без ривків і заїдань. Правильність складання та регулювання диференціала і головної передачі трактора МТЗ-80,82 перевіряють по плямі контакту зубів конічних шестерень. При правильному регулюванні пляма фарби розташовується на середині зуба по довжині і висоті і займає не менше половини його площі.