Саморобне зчеплення для міні-тракторів

Як зробити ремінне зчеплення і вузол перелому на мінітрактор

Саморобний ремінне зчеплення на мінітрактор з рамою переломного типу через систему шківів зібрав Ігор Мінін. Ремінне зчеплення для саморобного трактора це просто і надійно. Фото зчеплення і вузла перелому минитрактора представлено далі. Пристрій і принцип роботи ремінного зчеплення полягає в передачі крутного моменту з ведучого шківа двигуна на ведений шків більшого діаметру встановлений на КПП (коробки перемикання передач) або РК (у кого що)

У рух трансмісія минитрактора наводиться вижимом зчеплення, а саме притискної ролик натягує ремінь. Вимкнення зчеплення здійснюється ослабленням притискного ролика або ж шківа, все дуже просто.

Недоліки ремінного зчеплення -це малий ресурс самого ременя, для збільшення терміну експлуатації бажано ставити двухручьевие шківи і два ременя відповідно.

Вузол перелому минитрактора з рамою переломного типу це часто поворотний кулак УАЗ або ж ВАЗ (як на представленому тракторі) з’єднує дві напіврами між собою. Додатково обов’язково потрібно встановлювати обмежувачі горизонтального повороту рам щодо один одного-це необхідно при оранці, переїзді через нерівності, щоб трактор не перекинуло.

Додатково на мінітрактор можна встановити відвал для чистки снігу та інші навішування с / г призначення.

Далі вашій увазі представлені фотографії пристрою зчеплення саморобного трактора.

Фото саморобного ремінного зчеплення. На фото зображені два шківа і притискної ролик, малий провідний шків встановлений на двигуні минитрактора, великий ведений обертається на КПП (коробки перемикання передач) притискної ролик посередині грає роль натяжителя ременя (підпружинений)

Принцип дії той же самий що і на мотоблоки, тільки тут крутний момент передається на КПП і далі на трансмісію минитрактора. З КПП йде вже ланцюгова передача на зірку навареними на вал моста від автомобіля ВАЗ і через кардан крутний момент знімається на другий міст, тобто трактор повнопривідний 4х4 Вузол перелому минитрактора. Так само рекомендуємо ознайомитися з статтею Олексія Боброва Сполучення ДВС і КПП

Більше інформації по тракторах в розділі міні-тракторів

Зчеплення на міні-трактор: особливості та виготовлення своїми руками

Міні-трактор – хороший, надійний вид сільгосптехніки. Але великою проблемою часто є покупка запасних частин. Тому корисно знати, як зробити зчеплення для міні-трактора своїми руками.

Для чого потрібно?

Для початку слід з’ясувати основні нюанси майбутньої роботи. Зчеплення будь-якого типу покликане вирішувати дуже актуальне завдання – передачу крутного моменту на трансмісію. Тобто, якщо така деталь не поставлена, нормальна робота просто неможлива. Мало того, без зчеплення не можна швидко і плавно від’єднувати колінвал двигуна від трансмісії. А тому не вдасться гарантувати нормальний старт міні-трактора.

Конструктори на заводах однозначно віддають перевагу фрикційним зчепленням. У них труться забезпечують передачу крутного зусилля. Але саморобний зчеплення може бути виконано і за іншою схемою. Головне, у всьому ґрунтовно розібратися перш, ніж остаточно щось вирішувати. На думку ряду фахівців, на мініатюрній машині набагато краще використовувати ремінне з’єднання. В цьому випадку об’єктивні недоліки його практично не проявлять себе. А ось переваги будуть розкриті повністю. Крім того, для фермерів важлива і простота виготовлення такої деталі. Послідовність робіт така:

• беруть пару ременів клиноподібної форми (краще всього 1,4 м в довжину, за профілем Б);
• на первинний вал КПП додають шків (який стане відомим ланкою);
• підпружинений кронштейн з 8 ланок, пов’язаних з педаллю, доповнюють здвоєним роликом;
• встановлюють упори, що скорочують знос при роботі мотора в холостому режимі.

Якщо поставити саме таке зчеплення, то робота стане набагато ефективніше. Зростає надійність всієї системи. Та й за витратами на роботу зчеплення на ремені точно виявиться найкращим вибором. Рекомендація: можна використовувати вже б / у коробку передач. Є й інший варіант виконання роботи. На мотор ставлять маховик. Беруть зчеплення від автомобіля і при монтажі його використовують особливий перехідник. Платити за цей перехідник не потрібно – прекрасні вироби виходять з колінчастих валів. Далі проводиться установка картера зчеплення. Він повинен бути поставлений піддоном вгору.

Важливо! Доведеться перевірити, чи сумісні кріплення фланців первинних валів і картера. При необхідності зазори розширюють, використовуючи напилок. КПП в цій схемі теж бажано знімати зі старою автомашини. Найкраще, якщо в комплект входитиме розподіляє коробка.

Для спрощення роботи використовують готові редуктори.

Які ще варіанти можуть бути?

У ряді випадків використовують гідравлічне зчеплення. Його муфти працюють завдяки зусиллю, прикладеному потоком рідини. Розрізняють гідростатичні і гідродинамічні муфти. У виробах другого типу зусилля, що створюється потоком, поступово змінюється. Саме гідродинамічна конструкція використовується зараз все частіше, тому що вона менше зношується і працює куди впевненіше.

Можна зустріти і креслення зчеплення з електромагнітними муфтами. Двигун і трансмісія в такій системі з’єднуються за допомогою магнітного поля. Зазвичай воно створюється електромагнітами, хоча іноді може використовуватися і порошок з магнітними властивостями. Ще одна класифікація муфт робиться по їх потреби в мастилі.

Так звані сухі версії працюють і в несмазанная стані, мокрі працездатні виключно в масляній ванні.

Важливо пам’ятати і про те, що в сцеплениях може бути присутнім різне число дисків. Багатодискове виконання має на увазі корпус з виїмками всередині. Туди вводяться диски з пазами спеціальної форми. Коли вони крутяться навколо власної осі, то один за іншим передають зусилля на трансмісію. Можна зробити без токаря і відцентрове автоматичне зчеплення.

При проектуванні і виготовленні таких виробів треба прагнути мінімізувати тертя. Якщо ця сила використовується для роботи, різко зростають непродуктивні витрати механічної енергії. Варто враховувати і те, що відцентрова муфта погано підходить для передачі значних зусиль. В такому випадку ККД пристрою теж різко падає. Поступово накладки відцентрового зчеплення стираються, набуваючи конусну форму.

В результаті починається пробуксовка. Ремонт можливий, але доведеться:

• використовувати якісний токарний верстат;
• сточити накладки до самого металу;
• накрутити фрикционную стрічку;
• використовувати клей для неї;
• протримати заготовку 1 годину в орендованій муфельній печі;
• виточити накладки до необхідної товщини;
• підготувати канавки, по яких буде проходити масло;
• поставити все це на місце.

Як бачимо, все досить складно, занадто багато роботи і дорого. Що найгірше, лише умовно таке зчеплення може вважатися зробленим самостійно. Та й якість залежить надто від великої кількості факторів, включаючи ті, що не можна проконтролювати. Навіть багатодискове зчеплення зробити куди простіше. Такі вироби рекомендовані для обладнання сільськогосподарських агрегатів з поперечним розміщенням двигуна.

Важливо! Частини муфти поєднуються з трансмісією і пусковим агрегатом. Все це змащується моторним маслом із загального джерела. Як заготовки використовують б / у зчеплення з старих мотоциклів. Зірочку з’єднують із зовнішнім барабаном так, щоб він вільно крутився на валу. Храповик додають до ведучого барабану. Ведені і головні диски агрегатуються до загального валу. При цьому важливо зберегти їх рухливість. Конструкція закріплюється за допомогою гайок. Розстановка провідних і залежних дисків проводиться попарно. Перші стикуються з зовнішнім барабаном за допомогою виступів, а другі – за допомогою зубців.

Останнім монтують натискний диск. Він допоможе стягнути решту частин особливими пружинами. Неодмінно слід поставити на кожен з провідних дисків фрикционную накладку. Зазвичай ці частини виготовляють із пластику або пробки.

Мастило при необхідності замінюється гасом, потреба в постійному постачанні маслом цілком виправдана більш довгої службою, ніж у пасової передачі.

додаткова інформація

Досить часто використовується інерційна муфта зчеплення. У ній важелі зв’язуються з відомими валами і доповнюються кулачками. Ці кулачки сила інерції заганяє в пази, розміщені на чашоподібної напівмуфті. У свою чергу, ця полумуфта з’єднується з ведучим валом. Важелі кріплять на загальну вісь, розміщуються в прорізи веденого вузла.

Провідну полумуфту оснащують радіальними інерційними пальцями. Вони крутяться, і одночасно діють на проміжний елемент. Такий елемент через шліц повідомляється з веденим валом. Додатково проміжний стакан з хвостовиком з шліца входить в зіткнення з віссю, фіксуючи важелі в затиснутому стані. Утримувати їх потрібно до тих пір, поки ведений вал НЕ розкрутиться.

Але все ж більшість людей віддає перевагу звичному дисковому зчепленню. Щоб воно добре працювало, доведеться відрегулювати деталь відразу після установки. Регулювання повторюють і пізніше, вже в ході експлуатації, через приблизно однакові проміжки часу. При цьому стежать, щоб педаль ходила вільно. Якщо регулювання не допомагає, послідовно перевіряють:

• технічний стан підшипників;
• справність дисків;
• можливі неполадки чашки і пружин, педалі, тросів.

Про те, як зробити зчеплення на міні-трактор своїми руками, ви можете дізнатися далі.

Зчеплення для міні-тракторів: види, призначення, покрокове виготовлення

Муфта зчеплення (або ж просто – зчеплення) є важливою складовою будь-якого механізму. Зчеплення для міні-тракторів виконує ті ж функції, що і для інших видів техніки. Воно сприяє передачі крутного моменту від двигуна до трансмісії. Також зчеплення дозволяє плавно і без стрибків перемикати швидкості шляхом короткочасного від’єднання клонували від двигуна.

Нові минитрактора вже оснащені зчепленням. Але іноді доводиться виготовити зчеплення для саморобного мінітрактора або зробити новий механізм в зв’язку з ремонтом техніки. Для того, щоб сконструювати якісне саморобний зчеплення для міні-тракторів, ознайомимося з їх видами і особливостями.