Технічні характеристики автомобіля ГАЗ-33021

ГАЗ СПВ-33021 – мікроавтобус особливо малого класу, призначений для перевезення пасажирів на міських комерційних маршрутах. Найбільш масова «маршрутка» середини 90-х рр. була створена в Донецькій області на Часово-Ярському ремонтному заводі.

У 1995 році вперше в Україні на шасі «Газелі» був створений мікроавтобус СПВ-33021.01-15 на 14 посадочних місць. Його кузов оригінальної конструкції являє собою зварений каркас з прямокутних труб, обшитий зовні сталевими і склопластиковими панелями.

До речі, Шарок застосування пластмаси – один з характерних ознак донецької моделі, чого не зустрінеш на інших пасажирських «Газелях». З пластмаси виконані задня і передня частина даху, задній бампер з вбудованими ліхтарями, бічні накладки колісних арок.

Велика площа скління і чимала внутрішня висота салону (1,77 м) створюють додаткові зручності пасажирам.

Входити і виходити з машини можна практично не нагинаючись, тримаючись за два зручних поручня.

У серпні 2002 року випущена нова модель СПВ-33021.01-16, що відрізняється від попередньої, «п’ятнадцятої», більш просторим кузовом зі збільшеною внутрішньою висотою (1,91 м).

Це дозволяє перевозити, крім обов’язкових тринадцяти сидячих пасажирів, ще трьох – стоячи (всього шістнадцять чоловік). Для поліпшення вентиляції в жарку пору над основними бічними вікнами додатково встановлені ще й розсувні кватирки.

Деякі мікроавтобуси Рута навіть обладнані спеціальними віконцями для маршрутного табло над лобовим склом.

У Херсоні мікроавтобуси «Газель» з’явилися в 1996-1997 рр. На зорі становлення маршруточних перевезень міською таксопарк закупив велику партію мікроавтобусів ГАЗ-33021.

Перші таксопарковскіе «маршрутки» були жовтого кольору, через що і отримали прізвисько серед городян – «лимончик» (див. Фото 1).

Вартість проїзду не набагато відрізнялася від вартості проїзду в комунальному транспорті, і в 1996 році за проїзд в «маршрутці» пасажир платив всього 30 коп. (В тролейбусі – 20 коп.) Все «маршрутки» цілком дублювали звичні тролейбусні та автобусні маршрути, навіть їхні номерні позначки для зручності починалися на «100» (101, 108, 110, 112, 116 і т.п.)

З появою такого великого на той час перевізника, як комунальний таксопарк, в місті посилилася конкурентна боротьба на ринку пасажироперевезень. Кільком «Газелям» відверто не пощастило: під покровом темряви вибуховими пакетами були розбиті стекла і серйозно пошкоджені кузова машин.

І якщо спочатку планувалося, що «Газелі» перевозитимуть тільки сидячих пасажирів, дуже скоро самі пасажири почали переповнювати мікроавтобуси понад норму.

А після випадку з поломкою мікроавтобуса на маршруті і відмови водія повернути гроші за проїзд, оплату почали виробляти при виході з салону.

В даний час в Херсоні важко підрахувати загальну кількість «Газелей» – за деякими даними їх близько півтисячі. Практично всі фірми-перевізники мають в своєму автопарку годин-Ярського мікроавтобуси різних років випуску і самих різних забарвлень. Найбільш старі таксопарковскіе машини ще можна зустріти на маршрутах у вкрай жахливому технічному та естетичному стані. У 2002 р

ТОВ «Іксора» придбало 10 мікроавтобусів ГАЗ СПВ-33021.01-15 зі збільшеною висотою салону до 1,90 м (фото 2), а трохи пізніше поповнило свій автопарк новою моделлю ГАЗ СПВ-33021.01-16 (фото 3) з маршрутним табло над лобовим склом і розсувними кватирками над основними бічними вікнами.

Мікроавтобуси цієї фірми можна зустріти на міських маршрутах №№41, 43, каховському і миколаївському напрямках.

Технічна характеристика мікроавтобусів ГАЗ СПВ-33021 ::: ГАЗ СПВ-33021.01-15ГАЗ СПВ-33021.01-16

1. Виробник	ВАТ «Часів-Ярський ремонтний завод» Україна, 84553, Донецька обл., М Часів-Яр, вул. Зелена, 1
2. Категорія, клас	М2, B	М2, A
3. Призначення	маршрутне таксі	маршрутне таксі
4. Пасажиромісткість, чол.	13 + 2	16 + 2
5. Габаритні розміри, мм	5350х2050х2450	5500х2050х2730
6. Колісна база, мм	2900
7. Повна маса, кг	3250-3500
8. Споряджена маса, кг	2400-2500
9. Двигун	ЗМЗ-4026.10 (карбюраторний), 4-тактний, 16-клапанний
10. Кількість циліндрів	4
11. Робочий об’єм, мл	2445
12. Потужність, к.с.	100
13. Контрольна витрата палива, л / 100 км	11
14. Час розгону до 60 км / год, з	14
15. Макс. швидкість, км / год	115
16. КПП	механічна
17. Число ступенів КПП	5
При підготовці сторінки використаний матеріал сайту Харків транспортний.

 

Автомобіль ГАЗ-33021: двигун і фото:

В історії вітчизняного автомобілебудування існувало безліч народних автомобілів для комерційного використання. Є серед них і особливо популярні. Наприклад, це малотонажний автомобіль ГАЗ-33021, не дивлячись на те, що випускався з 1994 по 2010 рік, залишається одним з найпопулярніших на російському ринку.

Потреба в такій машині стали диктувати ринкові відносини, що почали своє відродження і розвиток. Торгівля, та й інша діяльність, постійно потребувала перевезеннях малогабаритних вантажів.

Виробнича група «ГАЗ» стала однією з перших автомобілебудівних компаній, яка прислухалася до вимог і випустила на бурхливо розвивався ринок вантажівки «ГАЗель». Потім з’явився автомобіль ГАЗ-33021, який дуже швидко зайняв ту нішу, що давно була порожньою, і тут же перетворився на основного помічника для всіх, хто займався малим бізнесом.

зовнішність

Зовнішність і розміри цієї моделі досить компактні. Вантажівка вийшов дуже маневреним і відмінно підходить під вітчизняні дороги і міста з вузькими під’їздами до складів, магазинів і іншим інфраструктурних об’єктів.

Автомобіль ГАЗ-33021 є модифікацією великого сімейства 3302. Дизайн кузова тут відрізняється поліпшеними аеродинамічними характеристиками, які характерні для всієї серії. Кабіна виконана з цільного металу. Скління її панорамного типу і досить велика.

Бампер був виготовлений із пластику й відрізнявся практичністю. Перший час «ГАЗелі» випускалися з досить непоказною радіаторної гратами і простими фарами прямокутної форми. Однак потім їх замінили на більш підходящі до часу елементи.

Так, фари отримали більш каплевидную форму.

салон

В салоні машини ГАЗ-33021 могло розташуватися три людини. На початку випуску салон був в плані ергономічних можливостей досить слабкий, проте в більш пізніх модифікаціях незграбні і нецікаві форми приладової панелі трохи урізноманітнили.

Так, після рестайлінгу приладова панель придбала більш сучасну форму, а виготовляти її стали із застосуванням матеріалів вищої якості.

Фахівці відмінно над нею попрацювали – ергономічні характеристики помітно покращилася, і це дозволило машині стати не тільки дуже вигідним придбанням, але ще і дуже зручним в управлінні вантажівкою.

платформа

Невеликі комерційні моделі ГАЗ-33021 були укомплектовані бортовою платформою для перевезення вантажів і тентів до неї. Тент тримався на металевому каркасі. Довжина платформи становила 3056 мм, а в ширину вона була +1943 мм.

Додатково вона обладнувалася відкидними бортами збоку, а також заднім бортом.

Якщо говорити про габарити, то розміри автомобіля повністю складають 5440 мм у довжину, з яких 2900 становить довжина колісної бази, 990 мм віддали переднього звису і 1550 мм – заднього звису. Кабіна має ширину в 1966 мм.

Весь вантажівка, якщо вимірювати по бортах, в ширину – 2098 мм. Висота, виміряна по верхній точці тенту, становить 2570 мм. Кабіна має 2120 мм у висоту. Кліренс під картером на задньому мосту становить 170 мм.

Ви можете побачити, як виглядає автомобіль ГАЗ-33021.

Фото дозволить візуально оцінити габарити.

Що стосується вагових характеристик, то споряджена маса цього автомобіля складає 1850 кг.

Повна маса дорівнює 3,5 т. При цьому потрібно сказати, що максимальне навантаження на передню вісь для «ГАЗелі» становить 1200 кг, на задню можна навантажувати 2300 кг. Вантажівка може перевозити до 1,5 т різних вантажів.

Технічні характеристики ГАЗ-33021

Для групи вантажних автомобілів моделі 3302 інженери приготували величезний спектр самих різних двигунів. Багато з них були в ходу багато років, а деякі відходили лише трохи. Спочатку вантажівки поставлялися з 4-циліндровими рядними бензиновими двигунами ЗМЗ-4025.

Потужність цього агрегату становила 90 л.с. Потім з’явився ЗМЗ-4026 з характеристиками потужності в 100 «коней». А потім на «ГАЗелі» стали ставити нові бензинові і дизельні агрегати. Найпопулярнішим вважався бензиновий ЗМЗ-405, який використовувався на деяких модифікаціях.

Для автомобілів ГАЗ-33021 двигун в залежності від модифікації міг бути бензиновий ЗМЗ-4026 або УМЗ-4216. Розповідати про них особливої ​​потреби немає – про них все вже давним-давно знають.

УМЗ-4216 був одним з найпопулярніших агрегатів серед автолюбителів.

Він також був 4-циліндровим. Робочий об’єм його становив 2,9 літра. Відрізнявся цей агрегат переробленої і значно кращою системою впорскування. Так, максимальні потужності характеристики його складали 120 кінських сил. Максимум крутного моменту становив 235 Нм на 2500 оборотах колінчастого вала. Основна перевага цього агрегату – він міг працювати з газобалонним обладнанням.

Всі силові агрегати працювали в парі з єдиною для серії 5-ступінчастою коробкою перемикання передач. Вона відрізнялася трехвальной синхронізацією. З мотором коробка працювала через фрикційне однодисковое сухе зчеплення. ГАЗ-33021, та й інші версії, був оснащений гідравлічним приводом для зчеплення.

шасі

Будь-яка модифікація в сімействі 3302 грунтувалася на рамному шасі.

Система підвіски – що ззаду, що попереду – ресора, залежного типу. Вона доповнювалася гідравлічними амортизаторами, також на задній осі був встановлений стабілізатор поперечної стійкості. Для ГАЗ-33021 використовувалася типова колісна формула 4 × 2 і задній привід.

Гальмівна система і рульове керування

Гальма в моделях з цього сімейства були двоконтурну систему з гідравлічним приводом і вакуумним підсилювачем. Попереду були встановлені механізми на базі дисків, ззаду ж поставили самі звичайні барабанні гальма. Гальмо стоянки приводився в дію за допомогою троса.

У рульовому управлінні використовували вже традиційне рішення на базі гвинта і гайки, а додатково оснастили управління гідропідсилювачем.

ГАЗ-33021 і ГАЗ-33023 посібник з експлуатації, ремонт

РЕМОНТ карданні передачі ЗНЯТТЯ карданні передачі З АВТОМОБІЛЯ Перед зняттям карданної передачі необхідно зробити мітки взаємного кутового положення ковзної вилки і вторинного вала коробки передач. Мітки зручно робити фарбою на відбивачі ковзної вилки і подовжувачі коробки передач.

Потім очистити від бруду виступаючу різьбову частину болтів кріплення до фланця заднього моста і відвернути їх. Відвернути гайки кріплення проміжної опори і звільнити її від поперечки рами. Після цього треба зрушити карданну передачу вперед, від’єднати її від фланця моста.

Знявши карданну передачу, слід відразу ж захистити хвостовик ковзної вилки від забруднення (наприклад обв’язати чистою тканиною), а отвір в коробці закрити чистою пробкою. РАЗБОРКА

Перш ніж розбирати карданну передачу, її необхідно ретельно очистити, а місця розбирання промити гасом. Для демонтажу проміжної опори необхідно зробити мітки фарбою на трубі проміжного вала і на шліцьовій вилці середньої петлі, щоб при складанні шліци хвостовика проміжного вала і вилки зайняли колишнє становище.

Зняти з шліців проміжного вала вилку ударами мідного молотка або через мідну прокладку. Якщо вилка не знімається, необхідно розібрати середній шарнір і вилку, шарнір і вилку зняти знімачем. Проміжну опору з вала можна зняти, б’ючи по хвостовику вала через дерев’яну або мідну прокладку.

Перед розбиранням шарнірів позначити фарбою взаємне положення вилок. Зняти стопорні кільця з підшипників хрестовини, встановивши викрутку в торець кільця і ​​злегка б’ючи по її ручці. Якщо кільце провертається в канавці, підставити другу викрутку під інший торець кільця.

Після зняття кілець випрессовать підшипники в лещатах, розташовуючи прес-маслянку з боку оправки.

ПЕРЕВІРКА СТАНУ ДЕТАЛЕЙ Необхідно промити деталі шарніра, прочистити канали хрестовини. Вони повинні бути чистими і видно наскрізь. Якщо на шипах хрестовини є канавки – відбитки голок глибиною більше 0.1 мм, то деталі слід замінити. Перевірити кульковий клапан прес-маслянки.

Виключити потрапляння бруду всередину підшипника. Переконатися в щільній посадці голкотримачі в стаканах підшипників, в хорошому стані робочої кромки манжети, в цілісності і правильній посадці їх пружин. У разі використання нової хрестовини в зборі її необхідно очистити від густий лепьохіна мастила, включаючи канали.

Перевірити наявність пружин манжет і фаски.

Не можна змішувати голки різних підшипників, В крайньому випадку можна використовувати повний комплект голок з іншого підшипника, При огляді проміжної опори звертайте увагу на відсутність тріщин на гумовій частини, відшарування гуми від арматури.

При використанні підшипників, що були у вжитку, манжети повинні залишатися в голкотримач підшипників. Збірку здійснювати в наступному порядку: • залити масло в стакани підшипників до середини голок; • вставити пару шпильок хрестовини в отвори вушок однієї з вилок.

При цьому взаємне розташування вилок має бути збережено по мітках, як було до розбирання; • вставити підшипники в отвори вилки, частково надівши їх на шипи і обертаючи хрестовину в різні боки, плавно зрушити підшипники до упору; • легким ударом молотка встановити стопорне кільце в канавку підшипника.

При цьому кільце необхідно притримувати, так як можливо його вилітання з канавки; • поставити кільце-оправлення на зовнішній торець вушка вилки з застопореними підшипником і допрессовать хрестовину з підшипниками до упору стопорного кільця в підшипник і вилку, потім вставити другий стопорне кільце; • зібрати другу половину шарніра в тій же послідовності.

У зібраного шарніра не повинно бути заїдань і змінного зусилля провертання. Момент провертання шарнірів не повинен перевищувати 2 Нм (0.2 кг / см). Якщо шарніри тугі, потрібно кілька разів вдарити молотком.

Проміжна опора збирається в наступному порядку: • запресувати підшипник в опору на глибину 15 мм від її заднього торця, прикладаючи зусилля до зовнішнього кільця підшипника; • закласти мастило Літол-24 в поглиблення кілець і встановити їх; • ввернути болт з одягненою на нього стопорною пластиною в торець шлицевого хвостовика проміжного вала; • встановити шлицевую видко на шліци хвостовика по раніше нанесеним мітках; • поставити С-образну шайбу під стопорну пластину до упору в болт так, щоб виступ на шайбі увійшов в поглиблення шліца вилки; • затягнути болт моментом 40-45 Нм (4.0-4,5 кг / см); • перевірити легкість обертання підшипника проміжної опори, усунувши при необхідності причину зачіпання деталей; • застопорити болт, відігнувши на грань його головки стопорну пластину.

Після складання карданної передачі необхідно провести її динамічне балансування.

ВСТАНОВЛЕННЯ карданні передачі НА АВТОМОБІЛЬ Спочатку необхідно вставити ковзаючу вилку переднього шарніра в подовжувач коробки передач, поєднавши мітки вторинного вала з міткою на подовжувачі, а потім з міткою на відбивачі ковзної вилки.

Проміжну опору встановити на поперечину рами по раніше нанесеним мітках і, переконавшись у відсутності її перекосу щодо поздовжньої осі автомобіля, затягнути гайки моментом 12-18 Нм (1.2-1.8 кг / см).

Кріплення проміжної опори до поперечки робити тільки на вартому на колесах автомобілі. Розміри деталей, карданної передачі наведені в таблиці.