Зчеплення для мотоблока своїми руками саморобне

Last updated Лют 13, 2022

Найпростіший спосіб як зробити рамку зчеплення на мотоблок своїми руками

Якщо в конструкції вашого мотоблока не встановлено зчеплення, то можна виготовити рамку зчеплення на мотоблок своїми руками. Дана система повинна передавати крутний момент від коленвала двигуна на КПП. Контроль здійснюється шляхом дії муфти зчеплення на мотоблок. При цьому відбувається роз’єднання мотора і редуктора. За рахунок цієї системи культиватор починає плавно рухатися з місця і зупиняється без виключення мотора.

Які завдання виконує зчеплення для мотоблока

Зчеплення для мотоблока виконує наступні функції:

передає крутний момент;
гасить коливання обертання;
плавно перемикає передачі;
з’єднує шестерні;
підключає і відключає з’єднання двигуна з КПП;
від’єднує трансмісію від маховика.

Залежно від конструкції культиватора зчеплення буває різних видів.

Відцентрова система використовує трос зчеплення на мотоблоки, маховик, вал, ручку, диск, шайбу. При великих навантаженнях система пробуксовує, тому широко не застосовується.

Гідравлічні зчеплення мотоблока передає рух поршню при тиску на педаль через шатун, який направляє робочу рідину по каналу вижимним способом. Поршень діє на важіль через шатун, ручка повертається назад за допомогою пружини.

Розглянемо, як виготовити саморобний механізм зчеплення.

За основу треба взяти:

маховик і вал коробки передач від автомашини Москвич;
маточину і поворотний механізм від автомобіля Таврія;
металевий профіль;
шків;
сталеву заготовку від автомобіля ГАЗ-69, яку можна застосувати в якості клонували.

Саморобка виготовляється шляхом заточування сталевої заготовки на токарному верстаті. Це потрібно, щоб на виготовлений вал надіти маточину.

Доопрацювання зчеплення мотоблока виконується наступним чином. Після установки шківа на вал треба зробити заточку посадкового місця за розмірами діаметра кільця шківа під опорний підшипник.

Потрібно, щоб маточина надягала без зазорів, шків добре прокручувався.

Після цього треба перевернути пристрій і виконати ті ж дії з іншого боку. Потім дрилем зі свердлом в 5 мм в шківі роблять 6 отворів, що знаходяться на однаковій відстані одна від одної.

Так як будуть застосовуватися болти 10 мм, то на зворотному боці за допомогою свердла діаметром 12 мм просвердлюють отвори для колеса, яке призначене для приведення в рух ременя.

Потім на маховик монтують шків і тим же свердлом виконують отвори, а потім стягують деталі за допомогою болта.

Поки шків розташований на маховику, через виконані в ньому отвори зробіть позначки на маховому колесі. Потім зніміть шків і просвердлите дані 6 отворів.

Після цього за допомогою болтів розміром 10 мм треба стягнути конструкцію. При цьому різьблення болта без капелюшка повинна складати 60 мм. Колінвал зсередини слід відточити за допомогою болванки. Щоб махове колесо не здійснювало ударів і рухалося плавно, треба його поверхню відточити і відцентрувати по посадковому отвору.

Потім здійснюється регулювання зчеплення мотоблока. Потрібно відрегулювати доопрацьоване махове колесо. Для цього треба внутрішню поверхню маховика разом зі шківом обточити на токарному верстаті. При цьому можна зняти шар металу не більше 1 мм. Попередньо махове колесо треба посадити на своє місце, перевірити з’єднання площин. Зазор не повинен бути більше 0,1 мм. Після виконаних дій кошик монтується на маховик.

Зчеплення мотоблока: конструкція, регулювання своїми руками

Зчеплення виступає важливою частиною трансмісії. Воно передає крутний момент від колінчастого вала на коробку передач, також роз’єднує редуктор від мотора при зміні швидкості. Зчеплення дозволяє мотоблоку плавно стартувати і не зупинятися до абсолютного глушіння двигуна.

Особливості конструкції зчеплення на мотоблок

Зчеплення для мотоблока, як і в будь-який інший техніці сільськогосподарського типу, складається з таких деталей:

вузла прямого управління. Важіль віджиму з’єднаний з натискним диском педальної отводкой і тягами;
провідного вузла. Підшипник зменшує тертя, під час обертання навколо своєї осі важелі не стикаються;
ведених складових. Пружина повертає всі механізми в первісну позицію. Отводку відштовхують від важелів на відстань, яка необхідна для виключення техніки.

Конструкція зчеплення не надто складна, тому можна при необхідності відремонтувати несправності самостійно.

Різновиди механізмів зчеплення мотоблоків

Сучасні мотоблоки відрізняються конструкційними особливостями. Є різні види зчеплення, якими можна укомплектувати техніку:

- фрикційне зчеплення. Даний тип користується найбільшим попитом у фермерів. Такі механізми просто обслуговувати, вони можуть довгий час працювати без перерв, мають високий ККД;

- відцентрове зчеплення. Тривала пробуксіровка і швидке зношування запчастин стали причиною того, що відцентрова муфта не отримала належного визнання;

- ремінне зчеплення мотоблока. Такий механізм не дуже надійний, має невисоку працездатність, швидко зношується при роботі з потужними двигунами;
- гідравлічне зчеплення. Натискаючи на педаль, починає рухатися основний поршень. Під час його обертання приводиться в рух змазує рідина. Тиск від поршня передається шатуну, пружини виконують автоматичне відновлення поршня на стартову позицію;

дисковий зчеплення на мотоблоки. Всі елементи механізму дуже надійні, дозволяють плавно запускати техніку. Є однодисковое і багатодискове обладнання з практично єдиним принципом роботи.

Виділяють сухі, повітряні типи зчеплення і ті, які працюють у ванні, наповненій моторним маслом.

Виготовлення зчеплення для мотоблока своїми руками

При безперервній роботі запчастини зчеплення знаходяться в постійному русі, і стираються, тому навіть самі надійні елементи з часом зношується. Згодом доведеться купити нові запчастини або виготовити все своїми руками.

Перед тим, як зробити зчеплення на мотоблок, варто обзавестися такими запчастинами:

маховиком і первинним валом (підходить стара коробка передач з радянського Москвича);
веденим шківом з двома ручками;
поворотним кулаком і справної маточиною (можна взяти з авто Таврія);
колінчастим валом (ГАЗ-69);
Б-профілем.

Варто попередньо розглянути креслення будівлі зчеплення. Це значно спростить роботу.

Саморобний зчеплення виготовляється за такою схемою:

Сточується колінчастий вал до тих пір, поки не буде торкатися до внутрішніх деталей техніки;
Насаджується штатна маточина на вал;
Проточується на валу місце під підшипник. Маточина встановлюється без зазорів, щоб шків обертався безперешкодно;
Перевертається колінчастий вал, і виконуються ті ж дії з іншого боку;
Проробляються шість отворів на рівній відстані в шківі дрилем з п’ятиміліметровий свердлом. У них вкрутити десятиміліметрового болти;
Встановлюється шків над маховиком, елементи скріплюються болтами. Відзначаються місця під дірки, з урахуванням їх збігу з попередньо висвердленими отворами;
Витягується шків і просверливаются відповідні дірки в маховику;
Проточується внутрішня поверхня маховика і валу, поки деталі не перестануть стикатися;
Обов’язково потрібна ручка зчеплення на мотоблок. Береться трубка в довжину 30 міліметрів і в діаметрі 10 міліметрів, вона кріпиться на шківі;
Трос зчеплення для мотоблока може бути взятий зі старої бензопили. Він намотується на котушку.

Самостійно підготовлене зчеплення можливо встановлювати на наступні марки мотоблоків: Агро, Нева МБ-2, Каскад.

Як самостійно зробити зчеплення для мотоблока

Автомеханік, спеціалізується на С / г техніки

Без якісної роботи зчеплення неможлива повноцінна робота мотоблока. Зчеплення – це обов’язкова складова трансмісії, функція якої – передача крутного моменту від колінчастого вала на перемикання передач і відключення редуктора від силової установки під час зміни швидкостей. Зчеплення мотоблока необхідно для його плавного запуску руху з місця і його зупинки без необхідності глушити двигун.

пристрій зчеплення

При всьому різноманітті брендів мотоблоків, їх класів і модифікацій пристрій зчеплення завжди включає в себе кілька необхідних частин:

вузол управління;
провідний компонент;
ведені складові.

Вузол управління включає в себе віджимні важелі прямого управління, з’єднані з натискним диском за допомогою тяг та підщепи, оснащеної педаллю. У момент вимкнення пристрою оператором від педалі передається посилення на важелі за допомогою відведення, оснащеної підшипником. Під час стиснення пружин важелі, пов’язані з натискним диском, відводять його від веденого, що призводить до вимикання зчеплення.

Наявність підшипника в конструкції покликане мінімізувати фактор тертя, оскільки отводка і важелі не стикаються. У стандартній конструкції є три важеля, які встановлені відносно один одного під кутом 120 градусів. Наявність пружин забезпечує повернення деталей пристрою до вихідного положення. Отводка зміщується на відстань, необхідне для виключення механізму, і його дотримання дуже важливо: якщо не вдається досягти потрібного відстані, це призводить до того, що зчеплення пробуксовує, а фрикційні накладки піддаються підвищеному навантаженні і передчасного зносу. При цьому якщо відстань, навпаки, перевищено, не відбувається повного виключення зчеплення.

Ведучий компонент складається з торця маховика двигуна і одночасно обертається разом з ним натискного диска. При цьому диск рухається і по осі щодо нього. Між двома цими компонентами розташовується ще один диск, маточина якого знаходиться на шлицевом валу. Це ведена частина пристрою. Навколо ведучого диска знаходяться пружини циліндричної форми, які мають попереднє стиснення і необхідні для притиснення натискного диска. Досягається це за рахунок того, що одним кінцем вони впираються в диск, а інший розташований на кожусі, що знаходиться на відомою поверхні. Саме ця конструкція і забезпечує знаходження пристрою в постійно включеному режимі, навіть при відсутності руху прі не заглушеному моторі.

Включення зупинки пристрою генерує передачу сигналу на важелі віджиму і одночасне відключення відомою частини, за рахунок чого і відбувається вимикання зчеплення.

Зазвичай в конструкції зчеплення агрегатів малої сільськогосподарської техніки є підшипник, необхідний для зниження тертя. Його наявність забезпечує плавний рух важелів з виключенням їх зіткнення між собою. Також в пристрої є пружина, яка забезпечує повернення елемента управління до вихідного положення після перемикання швидкостей.

Функції відцентрового зчеплення

Існує кілька різновидів механізму, проте найбільший інтерес в контексті роботи побутових сільськогосподарських агрегатів являє відцентрове зчеплення для мотоблока – саме таке автоматичне зчеплення задіюється в силових системах мотоблоків і мотокультиваторів.

В основі дії цього типу пристроїв передбачається фрикційна муфта. Функції відцентрової муфти зчеплення для мотоблока включають в себе такі важливі завдання, як:

стабільна передача крутного моменту;
зменшення коливань, що виникають в результаті руху частин конструкції;
плавність в перемиканні передач;
можливість з’єднання шестернею без удару;
вмикання і вимикання коробки передач;
відключення трансмісії від маховика.

Наявність зчеплення допускає тимчасове відключення колінчастого вала. Двигун, оснащений цим пристроєм, запускається і зупиняється без різких рухів.

Даний механізм виконує одну з головних функцій

Принцип роботи

Відцентрове зчеплення володіє такими безперечними перевагами як надійність і довгий термін служби. Ця конструкція використовується в автоматичних коробках передач. Складається цей пристрій з стандартного набору комплектуючих:

маховик;
шків;
маточина, оснащена пазом стопора і шпонкою;
фланець;
втулка;
кожух;
підшипник;
стопорне кільце.

За рахунок зв’язку диференціала з відцентровою муфтою полегшується управління агрегатом, поліпшується його маневреність і плавність поворотів. Крім того, диференціал забезпечує регулювання швидкості обертання коліс і бере участь в їх блокування. В окремих моделях мотоблоків використовуються спеціальні блокатори, що дозволяють зупиняти одне колесо автономно від іншого.

Сучасні агрегати можуть бути оснащені механізмами різних конструкцій. Розрізняють декілька видів цих механізмів:

фрикційне – просте в обслуговуванні і здатне тривалий час працювати без пауз з високим ККД;
відцентрове – має недолік, що полягає в швидкому зносі деталей промислових механізмів;
ремінне – не відрізняється високою надійністю і працездатністю, швидко виходить з ладу на потужних силових установках;
гідравлічне – шляхом натиску на педаль запускає в рух поршень, обертання якого надає рух змазує рідини; від поршня зусилля передається на шатун, а пружини повертають його на вихідне положення;
дисковий – відрізняється високою надійністю деталей і плавністю запуску; розрізняються однодискові і багатодискові механізми, що працюють за одним принципом.

Саморобний відцентрове зчеплення

З тих чи інших причин може виникнути необхідність зібрати саморобний зчеплення на мотоблок. Це завдання цілком реальна, але перш ніж приступати, необхідно розібратися в особливостях пристрою.

Принцип дії зчеплення будь-якого типу полягає в безперервному терті його компонентів. А це закономірно призводить до того, що деталі зношуються і пристрій приходить в непридатність. Безсумнівно, найпростіший вихід у цій ситуації – купити новий механізм, але головний недолік цього рішення – його вартість. Готова деталь коштує досить дорого, і саме це є головною причиною, чому багато власників мотоблоків виготовляють зчеплення на мотоблок своїми руками.

Виготовлення механізму зчеплення своїми руками

Збірку пристрою передують два необхідних кроки: вивчення креслень і підбір деталей. Креслення повинен бути максимально зрозумілим, а всі позначені на ньому компоненти повинні мати повну розмітку розмірів і вказівки їх місць в пристрої.

Для виготовлення саморобного механізму потрібні наступні частини:

первинний вал і маховик (добре підходять, наприклад, відповідні деталі з коробки передач «Москвича» колишніх десятиліть);
ведений шків (на нього на попередньому етапі підбору деталей потрібно встановити дві ручки);
справна маточина і поворотний металевий кулак (оптимальний варіант – від автомобіля «Таврія»);
Б-профіль;
колінчастий вал з машини ГАЗ-69.

Після того як комплект необхідних деталей сформований, починається збірка. Порядок кроків такий:

Обережно сточите вал таким чином, щоб після обробки він не стикався з іншими деталями, які будуть встановлені на пристрій.
На підготовлений вал встановіть маточину мотоблока.
Визначте на валу місце, куди будуть встановлені підшипники. Виточите ці місця. Після завершення цього етапу роботи маточина повинна вставати точно, ніяких зазорів бути не повинно, а обертання веденого шківа має здійснюватися легко, ні за що не зачіпаючи.
Просвердлите в шківі шість отворів рівного діаметра не більше 5 мм на рівній відстані один від одного. У кожен отвір буде встановлений болт довжиною 10 мм, що вимагає наявності отворів і з іншого боку шківа.
За допомогою болта зафіксуйте шків над маховиком. Проведіть розмітку отворів, які повинні співпасти з отворами в шківі.
Зніміть шків і зробіть отвори по розмітці.
Проведіть обробку вала і маховика таким чином, щоб після проточки вони не стикалися.
Виготовте ручку зчеплення мотоблока. Для цього можна взяти трубу довжиною 3 см і діаметром 1 см. В результаті збірки потрібно фіксація на шківі.
Підготуйте трос зчеплення на мотоблок. Як цієї деталі можна купити відповідний шнур і намотати на котушку. Як варіант, можна скористатися тросом для зчеплення на мотоблок, зробленим з троса бензопили, які мають справну котушку.

Готове зчеплення, виготовлене для мотоблока своїми руками, добре підійде, наприклад, для мотоблоків Арго і Нева МБ-2. Користувачі відзначають, що такий механізм має гарну якість і досить довговічний.

регулювання

Для справної роботи механізму важливо, щоб він був правильно відрегульований. Якщо та чи інша деталь не працездатна, це помітно за характерними ознаками і регулюється відповідно до них:

якщо при повністю вичавленому зчепленні агрегат зривається з місця, настройка проводиться за допомогою регулювального болта, який потрібно підтягнути;
якщо оператор повністю відпустив зчеплення, але передбачена швидкість не досягається або мотоблок взагалі не рухається, регулювальний болт слід послабити;
якщо робота агрегату супроводжується нехарактерним звуком, необхідно заглушити двигун і перевірити рівень масла; якщо масла досить, доцільно звернутися в сервісний центр;
якщо виникають труднощі при перемиканні швидкостей, слід перевірити стан шліц валів і деталей коробки передач.

Все про зчепленні для мотоблока

Мотоблоки істотно полегшують працю фермерів і власників власних присадибних ділянок. У цій статті мова піде про такий важливий елемент конструкції цього агрегату, як зчеплення.

Призначення і різновиди

Зчеплення здійснює інерційну передачу крутного моменту від коленвала до редуктора трансмісії, забезпечує плавний початок руху і перемикання швидкостей, регулює контакт коробки передач з мотором мотоблока. Якщо розглядати особливості конструкції, то механізми зчеплення можна поділити на:

фрикційний;
гідравлічний;
електромагнітний;
відцентровий;
одно-, дво- або багатодисковий;
пасової.

За середовищі функціонування розрізняють мокрі (у ванні з маслом) і сухі механізми. По режиму включення поділяють постійно замкнутий і постійно замкнутий пристрій. По тому, яким чином передається крутний момент – одним потоком або двома, розрізняють одно- і двопоточні системи. Конструкція будь-якого механізму зчеплення включає в себе такі елементи:

керуючий вузол;
провідні деталі;
ведені складові.

Фрикційна муфта зчеплення найбільш популярна серед фермерів-власників мотоблочной техніки, адже вона відрізняється простотою в обслуговуванні, високою ефективністю і тривалістю безперервної роботи. Принцип роботи – використання сил тертя, які виникають між контактуючими між собою гранями ведених і ведучих деталей. Провідні компоненти працюють в жорсткій зв’язці з коленвалом двигуна, а ведені – з головним валом коробки перемикання швидкостей або (при її відсутності) з наступним вузлом трансмісії. Елементи фрикційної системи зазвичай представляють собою плоскі диски, але в деяких моделях мотоблоків реалізована інша форма – колодкові або конусна.

У гідравлічній системі момент руху передається через рідину, тиск на яку забезпечує поршень. Повернення поршня до первісної позицію відбувається за допомогою пружин. В електромагнітному вигляді зчеплення здійснено інший принцип – рух елементів системи відбувається під дією сил електромагнетизму.

Цей вид належить до постійно розімкненим. Відцентровий тип зчеплення використовується в коробках, які здійснюють автоматичне перемикання швидкостей. Чи не надто поширений через швидке зношення деталей і великої тривалості пробуксовування. Дисковий тип, незалежно від кількості дисків, заснований на одному принципі. Відрізняється надійністю і забезпечує плавний запуск / відключення агрегату.

Зчеплення з ременів характеризується невисокою надійністю, невеликим ККД і швидким зносом, особливо при експлуатації з моторами підвищеної потужності.

регулювання зчеплення

Слід зазначити, що при роботі потрібно дотримуватися певні рекомендації, щоб уникнути передчасних поломок і непотрібних проблем, що виникли через неправильне поводження з технікою. Педаль зчеплення необхідно і натискати, і відпускати плавно, без різких рухів. В іншому випадку двигун може просто стихнути, тоді вам буде потрібно витратити зайвий час і сили, щоб запустити його знову. При експлуатації мотоблока можливі наступні неполадки, пов’язані з механізмом зчеплення.

При повністю вичавленому зчепленні техніка різко починає прискорюватися. У цій ситуації спробуйте просто підкрутити регулювальний гвинт.
Педаль зчеплення відпущена, але агрегат не рухається або рухається з недостатньою швидкістю. Злегка послабте гвинт регулювання і протестуйте хід мототехніки.

При дивних шуми, трісці, стукіт, що лунають з області редуктора, негайно зупиніть агрегат. Найбільш частими причинами такої ситуації вважаються малий рівень масла або його неякісність. Перед тим як почати працювати на мотоблоки, обов’язково перевіряйте наявність і кількість масла. Замініть / долийте масляну рідину і запустіть агрегат. Якщо шуми не припинилися, зупиніть мотоблок і запросіть фахівця для огляду вашої техніки.

Якщо у вас виникли неполадки, пов’язані з перемиканням швидкостей, протестуйте зчеплення, відрегулюйте його. Потім огляньте коробку передач на предмет зношених деталей і перевірте вали – можливо, стерлися шліци.

Як зробити своїми руками?

Зчеплення на мотоблок можна виготовити або поміняти і самостійно, якщо у вас є досвід слюсарних робіт. Для виготовлення або заміни саморобного механізму можна використовувати запасні частини від автомобілів або від скутера:

маховик і вал з коробки передач «Москвича»;
маточина і поворотний кулачок від «Таврії»;
шків з двома ручками для відомою частини;
колінвал від «ГАЗ-69»;
Б-профіль.

Перш ніж ви приступите до процесу монтажу зчеплення, уважно вивчіть креслення механізму. На схемах чітко видно взаємне розташування елементів і поетапна інструкція по збірці їх в єдину конструкцію. Насамперед потрібно підточити колінвал так, щоб у нього не було контакту з іншими деталями системи. Потім посадите на вал мотоблочную маточину. Після цього підготуйте на валу паз для вичавного підшипника. Постарайтеся виконати всі акуратно і точно, щоб маточина щільно села на вал, а шків з ручками – вільно провертався. Ту ж саму операцію повторіть і з іншим кінцем колінчастого вала.

Вставте в дриль свердло діаметром 5 мм і акуратно просвердлите 6 дірок в шківі, на рівній відстані один від одного. На внутрішній стороні колеса, зчепленого з приводним тросом (ременем), також потрібно підготувати відповідні отвори. Посадіть на маховик підготовлений шків і зафіксуйте болтом. Розмітьте відповідні шківних отворів місця. Скрутіть болт та послабити деталі.

Тепер акуратно висвердлите дірки в маховику. Знову з’єднайте деталі і закрутіть болти-фіксатори. Маховик і колінчастий вал з внутрішньої сторони потрібно підточити – для виключення можливості чіпляння і биття деталей одна об одну. Система готова. Встановіть її на належне місце у вашому агрегаті. Підключіть троси, при цьому виведіть їх подалі від деталей, що труться.

Якщо у вас невеликий агрегат, вам може підійти і пасової варіант. Візьміть два міцних ременя клиноподібної форми довжиною приблизно 140 см. Ідеальним варіантом буде Б-профіль. Розкрийте коробку передач і встановіть на її головному валу шків. На підпружиненому кронштейні встановіть здвоєний ролик. Врахуйте, що мінімум 8 ланок кронштейна повинні бути пов’язані з педаллю запуску зчеплення. А подвійний ролик потрібен для забезпечення необхідного натягу ременів під час роботи і ослаблення їх в разі пробуксовки / холостого ходу. Для мінімізації зносу елементів передбачте в конструкції блоки-упори для холостий роботи мотора.

Не забудьте підключити до системи коробку передач, краще використовувати нову, але можна і вживану деталь автомобіля, наприклад, «Оки».

Розглянемо ще один спосіб самостійного конструювання системи зчеплення. До двигуна причепіть маховик. Потім підключіть систему зчеплення, зняту з автомобіля за допомогою перехідника, який можна зробити з колінчастого вала з «Волги». Зафіксуйте маховик на коленвале двигуна. Кошик зчеплення встановіть піддоном вгору. Перевірте ідентичність розмірів кріплень фланця вала і пластин кошика.

У разі необхідності збільште необхідні зазори за допомогою напилка. Редукторний елемент і КПП можна зняти зі старого непотрібного авто (перевірте справність і загальний стан). Зберіть всю конструкцію і протестуйте її роботу.

При самостійному виготовленні систем мотоблока не забудьте про важливому моменті: деталі вузлів агрегату не повинні чіпляти грунт (крім коліс, зрозуміло, і інструментів для обробки землі).

Про те, як відбувається капремонт зчеплення важкого мотоблока, ви можете дізнатися далі.