Зіл 157

ЗІЛ-157 – одна з моделей вантажних автомобілів, що випускаються на Заводі імені Лихачова. Перші модифікації машини з’явилися в 1958-му році. Тоді модель використовувалася як для цивільних потреб, так і для армії.

При цьому в класичному вигляді автомобіль проіснував всього 4 роки, після чого був замінений на більш «свіжу» модифікацію, що відрізняється іншим розподілом навантаження по осях (ЗІЛ-157К).

ЗІЛ-157 відрізнявся високою прохідністю і масово застосовувався в лісгоспах і колгоспах, де особливо цінувався великий обсяг кузова і невибагливість моделі.

На відміну від основного конкурента того часу (ГАЗ-63) модель мала кузовні борту з можливістю відкриття з трьох сторін, що полегшувало навантаження (розвантаження). Особливу популярність ЗІЛ-157 отримав в радянській армії, що і пояснило його масове поширення.

Модель успадкувала від ЗИС-151 складну трансмісію, доповнену карданними валами:

1. на середній;
2. проміжний;
3. задній (два) і передній мости.

ЗІЛ-157 оснащувався колесами збільшеного розміру. На даній моделі вперше була використана система централізованого регулювання тиску в шинах.

Завдяки цьому водій міг з робочого місця контролювати тиск в шинах (за вибором або відразу у всіх). Спеціальний компресор дозволяв рухатися при пробоїнах в колесах.

На заболоченій місцевості або сніжній цілині водій міг знижувати тиск. Правда, в цьому випадку скорочувався і ресурс шин.

Технічні характеристики ЗІЛ-157, незважаючи на те, що модель з’явилася ще за радянських часів, залишаються актуальними і зараз. Вантажівка використовується на Алтаї, Крайній Півночі, Середньої Азії і на Україні. Причому ключовою перевагою моделі стає саме найвища прохідність.

Головним недоліком автомобіля є відсутність гідравлічного підсилювача керма, але на популярності вантажівки на вітчизняному ринку це позначається несуттєво.

Модель випускалася в декількох модифікаціях:

•  ЗІЛ-157 – стандартна версія;
•  ЗІЛ-157В – класичний сідельний тягач;
•  ЗІЛ-157К – базовий варіант з 1961-го року;
•  ЗІЛ-157КВ – базовий сідельний тягач з 1961-го року;
•  ЗІЛ-157Ю – тропічна модифікація;
•  ЗІЛ-157г – модель з екранованим обладнанням;
•  ЗІЛ-157КГ – версія з екранованим обладнанням, що надійшла в серію в 1961-му році;
•  ЗІЛ-157Е – експортна модифікація;
•  ЗІЛ-157Е – спеціальний варіант, обладнаний двома бензобаками загальною ємністю 300 л;
•  ЗІЛ-157КД – базова версія з 1978-го року;
•  ЗІЛ-157КДВ – базовий сідельний тягач з 1978-го року.

Технічні характеристики

Габаритні параметри ЗІЛ-157:

•  довжина – 6684 мм;
•  висота – 2360 мм (2915 мм – модифікації з тентом);
•  ширина – 2315 мм.

Дорожній просвіт автомобіля дорівнює 310 мм, радіус повороту – 11000 мм.

Споряджена маса вантажівки становить 5540 кг. При цьому на задній візок доводиться 3140 кг, на передню – 2400 кг. Повна вага машини дорівнює 10190 кг. Незважаючи на досить велику масу, автомобіль може розганятися до 65 км / год.

Вантажопідйомність ЗІЛ-157 залежить від дорожнього покриття. Для грунтових доріг показник становить 2500 кг, для доріг з твердим покриттям – 5000 кг. Автомобіль при повному завантаженні долає брід глибиною 850 мм.

Витрати палива

 

У порівнянні з попередником показник витрати палива у ЗІЛ-157 вдалося істотно скоротити. Залежно від умов споживання зменшилося на 7-22%. На 100 км шляху автомобілю потрібно близько 40 л палива. Повний бак (150 л + 60 л) дозволяє моделі проїхати до 510 км.

Двигун

ЗІЛ-157 кілька разів удосконалювався, отримуючи нові силові установки. Спочатку вантажівка комплектувався 6-циліндровим блоком з алюмінієвою головкою. При робочому об’ємі в 5,5 літра мотор розвивав потужність в 104 к.с. Максимальний крутний момент даного агрегату становив 334 Нм.

Додатково двигун мав радіатор, який здійснює його охолодження за допомогою 6-лопаткової вентилятора. Також ЗІЛ-157 отримав модернізований сальник коленвала і масляний насос, що поліпшило мастильну систему.

Взимку автомобіль вимагав особливого догляду, оскільки система охолодження поводилася досить капризно. У деяких випадках на радіатор доводилося вдягати кожухи-утеплювачі.

Фото

Пристрій

ЗІЛ-157 обладнується 5-ступінчастою коробкою передач з синхронізаторами на другій, третій, четвертій і п’ятій передачах. Для роздавальної коробки властива 2-вальна схема конструкції. Одноступінчата головна передача обладнана спіральними зубами.

Мости автомобіля помітно відрізняються від попередника ЗІС-151. Передній міст доповнений шарнірами «Бендикс-Вейсс» з рівними кутовими швидкостями. За бажанням водій міг відключити його.

Кожен міст має карданний вал, а гальмівна система розрахована на всі колеса і доповнена пневматичним приводом.

Кабіна ЗІЛ-157 отримала ряд удосконалень, що додають комфорту в роботі оператора. Завдяки укороченим сопках сила удару, що передається на кермо від коліс при русі вантажівки, помітно скоротилася.

Покращені амортизатори додали автомобілю плавності ходу. Конструктори не забули про комфорт пересування в зимовий час. Водяний радіатор з електричним мотором підтримував нормальну температуру в салоні машини навіть в сильні морози.

Кабіна також оснащувалася додатковою системою обдування стекол.

Водійське крісло, яке відрізняється зручною посадкою, отримало можливість регулювання. За роки виробництва кабіна ЗІЛ-157 зазнала несуттєві зміни, зберігши початкові характеристики. Вона представляла собою суцільнометалеву конструкцію і дозволяла вільно розміститися водієві і двом пасажирам. На даху знаходився круглий люк.

Повнопривідна система і односхилий ошиновка істотно збільшували прохідність моделі. Не випадково автомобіль довгий час використовувався для військових потреб.

Це додавало моделі універсальності і в підсумку зробило її однією з найбільш поширених в СРСР.

На шасі вантажівки монтували різноманітні цистерни, ремонтні майстерні, фургони, снігозбиральне обладнання, сходи та інші установки. Найбільшу популярність отримали версії з бортовими кузовами.

За характеристиками ЗІЛ-157 довгий час залишався серед лідерів ринку. Однак сучасному автомобілебудуванню вони вже не відповідають. Модель пішла в минуле, але повністю її використання не завершилося. У регіонах автомобіль продовжують застосовувати. Особливо цінується здатність вантажівки підкорювати важкодоступні райони.

Аналоги

В даний час аналогів у моделі ЗІЛ-157 не так багато. До них з деякою натяжкою можна віднести вантажні автомобілі МАЗ-5243 і ГАЗ-66.

ЗіЛ 157 – гордість СРСР!

Було б несправедливо залишити без належної уваги такий видатний вантажівка радянського виробництва, як ЗІЛ-157.

Прохідності цієї вантажівки, який залишив свій слід в історії вітчизняної автомобільної промисловості, і по сьогоднішній день може позаздрити чимала кількість авто, які експлуатуються в даний час.

Втім, ЗІЛ-157 успішно долав не тільки важкі умови тієї чи іншої місцевості, а й численні перепони і перешкоди, які, раз у раз виникали в процесі створення цих всюдиходів. Як би там не було – конструктори успішно досягли своєї мети.

Старт виробництва нової вантажної машин ЗІЛ-157 був дан в далекому 1958 році – спочатку цей всюдихід, як в принципі і багато інших радянських науково-технічні розробки призначався для потреб збройних сил Радянського Союзу.

Під цією назвою машина випускалася аж до настання 1961 року.

У період з 1961 по 1978 рік вантажний автомобіль, що випускається Заводом імені Лихачова, був під індексом ЗІЛ-157К: ця модифікація відрізнялася від свого попередника зміненим розподілом навантаження по осях, а також були встановлені нова коробка передач, 1-дисковий зчеплення і амортизатори телескопічного типу .

У 1978 році випуск цих вантажних машин був перенесений на Уральський автомоторний завод (УАМЗ), який в той час був одним з філій Заводу імені Лихачова. Тут, вантажівка випускався аж до 1992 рік під індексом ЗІЛ-157КД. Останній екземпляр цього легендарного радянського авто зійшов із заводського конвеєра в 1994 році.

Крім армійських цілей, ЗІЛ-157 знайшов своє застосування в колгоспах і лісгоспах, що пояснюється властивими для авто високими властивостями прохідності, обсязі кузова і невибагливості в обслуговуванні. Крім усього іншого, даний вантажівка була дуже зручний в процесі навантаження – на відміну, наприклад, від вантажівки ГАЗ-63, борта його кузова без жодних проблем можна було звісити з 3-х сторін.

Вантажівка ЗІЛ-157 відрізнявся високою швидкістю і прохідністю по кам’янистій, засніженій, болотистій місцевостях – тому ці вантажівки масово використовувалися в умовах Середньої Азії, на безкрайніх просторах Сибіру і умовах вічної мерзлоти. Крім того, не варто забувати, що Радянський Союз здійснював поставки машин ЗІЛ-157 для потреб збройних сил країн, що належать до соціалістичного табору.

На відміну від багатьох інших машин, ця вантажівка був оснащений щодо плоскою рамою, завдяки наявності якої в умовах важкій місцевості він анітрохи не втрачав здатності до відштовхування колесами, не грузнув в грунт і продовжував свій рух. Двигун ЗІЛ-157 запросто заводиться навіть після тривалого за часом простою або зберігання в гаражі.

Варто також відзначити, що, незважаючи на досить значні для такого автомобіля габарити, водій без особливих зусиль справлявся з ними. У холодну пору року (пізня осінь-зима) вантажівка потребував особливо ретельного догляду за системою охолодження, а в разі виникнення необхідності подібного роду, на радіатор авто надягали спеціальні кожухи-утеплювачі.

Радянський народ практично відразу оцінив всі переваги нового вантажного автомобіля з підвищеною прохідністю і солідними габаритами.

Незабаром фольклор придумав безліч прізвиськ цій машині, виходячи його розмірів і зовнішнього вигляду: так, на європейській території Росії ЗІЛ-157 в народі називали не інакше, як « Бабай », « Захар », « Колун », « Крокодил », « Ступа ». В умовах крайньої Півночі і Чукотки ЗІЛ-157 називали « Краб ».

 

ЗІЛ-157 – технічні характеристики, модифікації, фото, відео, опис

Легендарний «ЗІЛ-157» продовжує свою роботу навіть, незважаючи на закінчення виробництва в 1992 році. Всюдихідний вантажівка вразить любителів автомобілів своїми якостями і здібностями. Автомобіль несе багату історію, будучи задіяним не тільки у військових підрозділах, а й в народному господарстві. Весь модельний ряд ЗІЛ.

Історія автомобіля

Значних розмірів вантажівка від заводу імені Лихачова маркірувався як «ЗІЛ-157». Світ побачив новинку в 1958 році на виставці автомобільної техніки в Брюсселі, Франція. Перші модифікації машини з’явилися в тому ж році, сходячи з конвеєрів однойменного заводу.

Тоді модель використовувалася як для цивільних потреб, так і для армії. Креслення проектувалися на підставі вже існувала моделі «ЗІС-151», але з істотними доробками. Саме з цієї моделі був узятий макет кабіни надалі з удосконаленими елементами.

Після чотирьох років виробництва автомобіль поліпшили і перерозподілили навантаження по осях, в результаті індекс змінився на «ЗІЛ-157К». У 1978 році конвеєр вантажівки перенесли на Уральський автомоторний завод, а сама модель обзавелася ще більш довгою назвою «ЗІЛ-157КД».

У такому вигляді виробництво тривало до 1994 року. Авто, як ніколи, було і залишається актуальним для наших доріг, так як прохідність у машини з трьома осями – на висоті.

З моменту припинення виробництва пройшло вже більше 20 років, але до цих пір автомобіль несе свою нелегку службу в багатьох підрозділах народного господарства. Любителі реставрують старі машини і знаходять часом саме незвичайне застосування для цієї ретро-моделі.

Кабіна і кузов

Модель мала кузовні борту з можливістю відкриття з трьох сторін, що полегшувало процес завантаження / розвантаження. Особливу популярність «ЗІЛ-157» отримав в радянській армії за рахунок своєї прохідності і високих показників витривалості – це і пояснює його масове поширення.

В кабіні попередньої моделі водій не міг розраховувати на комфортну роботу, посадка була незручною, обігрівач був відсутній, вентиляція була погана. Крім цього, руки водія були схильні до відчутним ударам, що передається від коліс.

На новому вантажівці конструктори постаралися, якщо не позбутися від недоліків повністю, то, хоча б, частково підвищити ергономіку кабіни і рульового управління. Водійське крісло, яке відрізняється зручною посадкою, отримало можливість регулювання.

На даху знаходився круглий люк. Список елементів панелі приладів всюдихідного вантажівки включав в себе перемикач поворотів, вентиль склоочисника, рукоять управління жалюзі радіатора, манометр гальмівної системи і манометр тиску в шинах і невеликий приладовий щиток. Спідометр займав почесне місце на більш об’ємному циферблаті.

Решта датчики та індикатори робочих систем машини:

• Датчик температури системи охолодження;
• амперметр;
• Покажчик рівня паливного бака;
• Манометр для контролю системи змащення;
• Лампа для контролю дальнього світла фар;
• Контрольна лампа покажчиків повороту;
• Дві освітлювальні лампи щитка.

Під панеллю розташований блок краником для регулювання тиску в шинах. Для управління вантажівкою в кабіні встановлені педалі газу, зчеплення і гальма, педаль стартера, ножний перемикач світла.

Також були присутні важелі ручного гальма, перемикання передач, включення переднього моста, управління лебідкою. Цікавий був і зовнішній вигляд автомобіля. Подовжена і злегка загострена буферна частина, широкі плоскі крила, односхилі колеса – все було гранично гармонійно.

Тримісний кабіна мала висоту понад 2 метри, кватирок в ній не було. Круглі фари розташовувалися на бічних крилах і були захищені металевими гратами. Основне забарвлення був хакі, так як більшість автомобілів виробляли для потреб армії СРСР.

Кузов автомобіля був дерев’яну платформу, покриту поздовжніми металевими ребрами, що оберігають від стирання. Борти збиралися з дерев’яних пластин товщиною 20 і шириною 80 міліметрів.

Для міцності поздовжня конструкція посилювалася поперечними брусками з металевими кронштейнами. Передній борт кріпився нерухомо, а бічні і задній відкидалися, тим самим повністю відкриваючи платформу кузова. Таким чином, завантаження і вивантаження військового і будь-якого іншого майна проводилася легко і швидко.

Технічні характеристики

Технічні показники «ЗІЛ-157», не дивлячись на те, що модель з’явилася ще за радянських часів, залишаються актуальними і зараз. Вантажівка використовується на Алтаї, Крайній Півночі, Середньої Азії, України і в інших країнах не тільки пострадянського простору. Причому, ключовою перевагою машини стає саме найвища прохідність.

Силовий агрегат

Був змінений мотор «ЗІЛ-157», технічні характеристики і внутрішня начинка автомобіля. Шестициліндровий двигун встановили на нову головку з алюмінієвого сплаву, змінили карбюратор, поліпшили систему охолодження. Новий масляний насос і зміна конструкції сальників коленвала модернізували мастильну систему.

двигун

Тип	ЗІЛ-157
кількість циліндрів	6
Розташування циліндрів	Послідовне
Ступінь стиснення	6,2
Порядок роботи циліндрів	1-5-3-6-2-4
Обсяг робочої системи	5,5 літра
потужність	104 л. с.
Тип палива	бензин
Витрати палива. N літрів на 100 кілометрів	~ 40
Максимальні обороти в хвилину	2 600
карбюратор	К-88АЖ

Трансмісія

На автомобіль спочатку встановлювалася п’ятиступінчаста коробка передач, де п’ята передача була підвищує, але після 1961 роки її прибрали. Узята за основу роздавальна коробка від ЗИС-151 отримала зносостійкі шестерні, нові сальники і примусове включення.

Карданна передача зазнала повної переробки, на середньому мосту була закріплена проміжна опора для кардана заднього моста. Кожухи піввісь ведучих мостів були значно посилені, були встановлені маточини коліс і гальма нової конструкції, колеса стали кріпитися на восьми шпильках.

Трансмісія

Тип коробки перемикання передач	механіка
кількість ступенів	6 (5 – вперед; 1 – назад)
синхронізатори	Між 2-3 і 4-5 ступенями
Привід карданної передачі	пневматика
Передавальні числа ступенів КПП	п’ята	0,81
четверта	1,00
третя	1,89
друга	3,32
перша	6,24
Задній хід	6,70
Передавальні числа карданної передачі	перша	2,44
друга	1,24
Головна передача ведучих мостів	6,67

Пробно встановлювався дизельний двигун Д245-12С.

Габарити і колеса

Істотну реконструкцію зазнала колісна база автомобіля. Замість десяти, які були на «ЗІС-151», стало всього шість коліс. А натомість двох запасних тепер стало одне. Були спеціально розроблені нові шини, внутрішні шари яких виконані з м’якої гуми, ширина профілю збільшена, а число шарів корду зменшено.

Тиск в шинах мало централізовану систему, управління велося прямо з водійського місця. Колеса «ЗІЛ 157» мали глибокий протектор спрямованої дії, практично виключає пробуксовку.

Вперше у вітчизняному автомобілебудуванні на вантажівку була встановлена ​​система підкачки, яка регулює тиск у шинах. Проколи і невеликі пробоїни в колесах вже не впливали на хід машини, компресор автоматично накачував необхідну кількість повітря, компенсуючи недолік тиску. З водійського місця також можна було включати механізм підкачки.

Розміри

довжина	6 684 мм
Ширина	2 090 мм
Висота	2 360мм
Кліренс передньої осі	310 мм
Кліренс середньої і задньої осі	350 мм
Колісна база	4 225 мм
глибина броду	650 мм
поворотний радіус	11,2-12 метрів

Для більш зручної їзди по різних поверхнях (болота, піски та інше) можна було змінювати тиск в шинах, збільшуючи і, при подоланні перешкоди, повертаючи в норму. Примітно те, що всі процеси можна було здійснювати на ходу.

Вантажопідйомність

• Максимальне навантаження за паспортом – 4,5 тонни;
• Причіп – 2,5 тонни;
• Вага машини в повному спорядженні – 5 540 кілограм.

модифікації

• ЗІЛ-157 – стандартна версія;
• ЗІЛ-157В – класичний сідельний тягач;
• ЗІЛ-157К – базовий варіант з 1961 року;
• ЗІЛ-157КВ – базовий сідельний тягач з 1961 року;
• ЗІЛ-157Ю – тропічна модифікація;
• ЗІЛ-157г – модель з екранованим обладнанням;
• ЗІЛ-157КГ – версія з екранованим обладнанням, що надійшла в серію в 1961 році;
• ЗІЛ-157Е – експортна модифікація;
• ЗІЛ-157Е – спеціальний варіант, обладнаний двома бензобаками загальною ємністю 300 л;
• ЗІЛ-157КД – базова версія з 1978 року;
• ЗІЛ-157КДВ – базовий сідельний тягач з 1978 року.
• ПМЗ-27 – пожежна машина. Спеціально для цієї модифікації були сконструйовані широкі задні двері для зручності команди рятувальників.

Свого часу дані про вдосконалення моделі були недоступні для ознайомлення. «ЗІЛ 157», фото якого ніде не публікувалися, був засекречений, як і будь-яка військова техніка того часу.

Плюси і мінуси

Параметри основних вузлів і агрегатів «ЗІЛ 157» відповідали найвищим вимогам того часу. Оскільки машина випускалася для Радянської Армії, для її виробництва не шкодували коштів. Таким чином, «ЗІЛ 157», характеристики якого не потребували вдосконалення, а мали лише деякі недоліки, збирали на конвеєрі за класичною схемою, роками не змінюючи технології.

1. Головним недоліком автомобіля є відсутність гідравлічного підсилювача керма, але на популярності вантажівки на вітчизняному ринку це позначається несуттєво.
2. Односхилі колеса з формулою 6х6 і можливість регулювання тиску позитивно позначилися на підвищеної прохідності вантажівки – для нього не існує перешкод навіть в сучасний час.
3. Вантажівка укомплектували лебідкою для самовитаскування. Це вигідно відрізняло автомобіль від свого прабатька.
4. Взимку кабіну можна було опалювати, а влітку провітрювати – для автомобілів шістдесятих років це був справжній прогрес.
5. Для «ЗІЛ-157» витрата палива на 100 км складає 42 літри бензину *, досить погана сторона авто.
6. Незважаючи на простоту конструкції і високий ресурс, «король бездоріжжя» іноді ламається. Однак, нинішнім власникам всюдихода хвилюватися не варто, запчастини «ЗІЛ 157″ є в продажу в достатній кількості.

 

Їздимо на ЗІЛі-157: кар’єрний ріст

петляє по укоченому зимового путівцем водій кросовера навіть зупинився від подиву. Щасливий володар «недовнедорожніка» в усі очі дивився, як ми з ЗІЛом нахабно, неквапливо і незворушно борозни підталі замети глибиною сантиметрів десь шістдесят-сімдесят.

Я і сам радів як хлопчисько! Ніде правди діти, з’їхав в поле з деяким побоюванням. Поїздити на таких машинах вдається, на жаль, нечасто. Але тепер не можу зупинитися.

А ось «зілок» абсолютно спокійний. Адже це його звичайна, буденна робота.

Шість на шість

Перші дослідні зразки повоєнного повнопривідного тривісного вантажівки ЗІС-151 виготовили в 1946 році, а в 1948-му поставили на потік.

Звичайно, в ньому помітний вплив американських ленд-лізовскіх машин – в першу чергу дуже вдалого і полюбився нашим водіям студебекером.

Але вже до 1950-х років багатьом стало ясно: один з недоліків «американця» і послідував за ним нашого «сто п’ятдесят першого» – задні подвійні колеса, що знижують прохідність.

Кабіна 157-го для трьох тіснувата. Із зручностей – опускні бічні стекла без кватирок і грубка. Вже здорово! Кабіна 157-го для трьох тіснувата. Із зручностей – опускні бічні стекла без кватирок і грубка. Вже здорово!
Праворуч – манометр системи регулювання тиску в шинах. Є навіть написи: «пісок», «рілля», «болото», «сніг». Майже як в деяких сучасних вседорожниках, тільки там «рілля» і «болото” не пішут.Справа – манометр системи регулювання тиску в шинах. Є навіть написи: «пісок», «рілля», «болото», «сніг». Майже як в деяких сучасних вседорожниках, тільки там «рілля» і «болото» не пишуть.	Автомобіль адресували в першу чергу водіям-солдатам, тому забезпечили просторовими інструкціямі.Автомобіль адресували в першу чергу водіям-солдатам, тому забезпечили просторовими інструкціями.

Прототип з односхилими колесами зробили ще на стадії підготовки 151-го, але консервативна частина заводських фахівців і військових (вони – головні замовники повнопривідних машин), спираючись на зарубіжний досвід і прагнучи до максимальної уніфікації з базовим вантажівкою, відкинула ідею. Однак при підготовці модернізованої версії на ім’я ЗІЛ-157, яку створювали з 1955 року, прихильникам поліпшення прохідності на чолі з уже тоді знаменитим конструктором Віталієм Грачовим (головний наш корифей в області створення автомобілів підвищеної прохідності ще з довоєнних часів) вдалося-таки запровадити односхилі колеса .

А заодно і систему регулювання тиску повітря в шинах. Це дуже корисний пристрій теж пробили з великими труднощами, причому за допомогою військових.

Ветерани заводу згадували, що на одному з показів армійської техніки (підкачування шин вперше застосували саме на бронетранспортерах, багато в чому уніфікованих з машинами ЗІС-151 і ЗІЛ-157) суворі, що не дуже емоційні, скупі на похвалу генерали були вражені можливостями машин з трьома провідними мостами і пристроєм, що дозволяє знизити тиск в шинах до 0,5 атм. Колісні машини по прохідності можна було порівняти з гусеничними!

Так і вирішилася доля ЗІЛ-157, швидко отримав прізвисько «колун» не тільки за характерну форму капота, а й за стійкий, непримиренний характер. Це прізвисько мимоволі згадуєш, дивлячись на звужується капот, спрямований в бік того, що дорогою назвати ніяк не можна. А для «сто п’ятдесят сьомого» це насіння, звичне середовище проживання. І правда – колун!

Справа техніки

Щоб включити передній міст і знижувальну передачу, потрібно володіти певними навичками – скажімо, трохи протягнути автомобіль, щоб шестерінки увійшли в зачеплення. Зате який ефект! Щоб включити передній міст і знижувальну передачу, потрібно володіти певними навичками – скажімо, трохи протягнути автомобіль, щоб шестерінки увійшли в зачеплення. Зате який ефект!

Рядна ніжнеклапанний «шістка» великої потужності не видає. Що для такого звіра 110 «конячок»? І це найпізніший і потужний варіант двигуна, уніфікованого з мотором ЗІЛ-130 по поршням і іншим деталям. Але тяги зістикувати з 5-ступінчастою коробкою передач і двоступеневої раздаткой двигуну, повірте, цілком вистачає. При певному навику нескладно перемикати передачі без вижиму зчеплення, підібравши відповідні обороти мотора.

Звичайно, ЗІЛ-157 не надто шосейний (а скоріше, дуже нешоссейний) автомобіль. Їхати-то можна, але швидше кілометрів сімдесят одна година зовсім не хочеться. Особливо при сучасному ритмі і завантаженості доріг.

Ні рульове, ні височенні позашляхові шини легкості і чіткості управління не сприяють. Та це й не його стихія! Зате досить з’їхати на цілину, щоб перейнятися до «колун» повагою і навіть любов’ю.

Пошкодити їх на бездоріжжі – справа нехитра. Кермо адже пов’язаний з колесами безпосередньо, без підсилювача, і на вибоїнах підступно рветься з рук. До речі, на ходу кермо зовсім не здається таким вже важким.

А крутити баранку на місці в середовищі професіоналів колись вважалося моветоном.

На неекстремальному бездоріжжі ЗІЛ прощає не надто грубі помилки з вибором передачі, оскільки тяги мотору вистачає. А в крайньому випадку можна навіть зупинитися і знову рушити там, де це начебто неможливо.

Звичайно, і «колун» може застрягти, але найчастіше це визначається його «геометрією». До слова, мінімальний дорожній просвіт – 310 мм. Головне – не зачепитися за що-небудь тверде рамою. Втім, якщо це «щось» не таке вже тверде, то можна звільнитися і самостійно, вирвавши горбок з м’ясом.

Прототип ЗІЛ-157 (ще під ім’ям ЗІС-157) – розвиток моделі 151. З’явився в 1955 році, в серію пішов в 1958-му. На повноприводному автомобілі вантажопідйомністю 4500 кг (по грунту – 2500 кг) стояли шестициліндровий мотор об’ємом 5,56 літра (104 к.с.), 5-ступінчаста коробка передач і двоступенева раздатка. Крім базового бортового вантажівки робили тягачі та шасі під спеціальні надстройкі.В Москві ЗІЛ-157 – в безлічі виконань і постійно модернізуючи – випускали до 1982 року. З 1977 по 1991 рік його робив також УАМЗ в Новоуральске. Пізні автомобілі оснащували двигунами об’ємом 5,4 літра (110 к.с.), уніфікованими по деталях з ЗІЛ-130.ЗІЛ-157 – один з наймасовіших вантажівок СРСР. У Москві виготовили 797 934 примірники, на Уралі – ще близько 160 тисяч.

 

Трансмісія

МКПП мала шість швидкостей – п’ять передніх і одну задню. У перших примірниках п’ята сходинка була підвищує, але в 1961 році інженери від неї відмовилися. Роздавальну коробку взяли від ЗІС-151. Раздатку оснастили міцними шестернями, поліпшеними сальниками і можливістю примусового включення.

Карданну передачу побудували за новою схемою. Кардан заднього моста кріпили до проміжної опори, яку монтували на середній міст ЗіЛ-157. У провідні мости впровадили кожухи підвищеної міцності. Колеса кріпилися на вісім шпильок. Синхронізатори поставили між другою-третьою і четвертою-п’ятою ступенями.

Для удосконалення переднього моста вирішили використовувати шарніри «Бендикс-Вейсс» з рівними кутовими швидкостями. Водій міг відключати передній міст. Гальма пневматичного типу встановлювали на всі колеса.

Колеса

ЗіЛ-157 бортовий оснащувався новими шинами. Шинна промисловість отримала замовлення на розробку в 50-х роках. Головним завданням було забезпечувати вантажівці пересування при низькому тиску в шинах. Із завданням фахівці впоралися, зменшивши кількість шарів корду. Це підвищило еластичність. Внутрішні шари робили з м’якої гуми, ширина профілю стала більше (розмір – 12’00-20).

Водій дистанційно знижував тиск для підвищення прохідності на бездоріжжі. Максимальна швидкість автомобіля ЗіЛ-157 знижувалася до 10 км / ч. Від шофера була потрібна максимальна акуратність, так як в такому стані погіршувалася зносостійкість.

Головна перевага системи зміни тиску полягало в можливості пересування при пошкодженні. Постійна підкачка підтримувала необхідний тиск в пробитих колесах.

Через кілька років після старту виробництво механізми перемістили на внутрішню сторону.

Тюнінг

Технічний пристрій вантажівки приваблює багатьох механіків. Завдяки простоті конструкції вони можуть впроваджувати різні поліпшення, позитивне впливають на експлуатаційні характеристики. Деякі власники займаються перетворенням зовнішнього вигляду.

Найпоширеніший тюнінг – установка гідропідсилювача. За 30 років виробництва інженери не впровадили його в конструкцію. Він спрощує управлінням транспортом. Після цього займаються поліпшенням салону – установка нової звуко- і теплоізоляції, заміна обшивки сидінь, зміна будови панелі приладів і багато іншого.

Через велику віку кабіни багатьох примірників вкрилися корозією, лакофарбове покриття не має презентабельним видом. Новоспечені власники часто роблять косметичні роботи, усуваючи всі недоліки і завдаючи нову фарбу.

Технічне оснащення не залишається без уваги. Здатні механіки встановлюють більш потужний мотор, змінюють карбюратор, трансмісію і інші технічні вузли з метою підвищення потужності і прохідності.

Модифікації

На базі ЗіЛ-157 випущено більше 10 різновидів:

• «К» – поліпшення стандартної версії за рахунок установки комплектуючих від ЗіЛ-130;
• «В» – сідельний тягач на базі класичного варіанту;
• «КВ» – сідельний тягач, розроблений на базі поліпшеної версії з індексом «К»;
• «Ю» – автомобіль, що експлуатується в тропічному кліматі;
• «Г» – модель, що одержала екрановане електрообладнання;
• «КГ» – модифікація аналогічна попередній, тільки розроблялася на базі поліпшеного варіанта «К»;
• «Е» – транспорт, який поставляли в інші країни;
• «Е» – спеціальна версія, що отримала два паливних бака по 150 літрів;
• «КД» – варіант від уральського заводу, який отримав покращений карбюратор;
• «КДВ» – сідельний тягач уральської збірки.

У 1989 році завод в Митищах почав випускати ЗіЛ-157 самоскид. Заводський індекс – ЗіЛ-ММЗ-4510. Він отримав металеву платформу з причепом механізмом. Багато машин оснащувалися лебідкою для самовитягіванія і для витягування інших застрягли транспортних засобів.

Який можна зробити висновок?

Модель ЗіЛ-157 за 36 років випустили в кількості 798 000 штук. Економіка СРСР багато в чому зобов’язана цьому автомобілю. До нашого часу збереглося небагато машин, але їх активно використовують в будівельній та сільськогосподарській сферах. Деякі підприємці пропонують вантажівка в оренду для екстремального пересування по повному бездоріжжю. Послуга користується великим попитом.

Придбати вантажівку можна на вторинному ринку. Вартість машин різних років випуску коливається в діапазоні від 50 до 150 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Запасні деталі, включаючи карбюратор, можна легко знайти в великих містах.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них