Як відрегулювати вільний хід педалі зчеплення

Last updated Лис 11, 2021

Регулювання зчеплення автомобіля

Важливою частиною трансмісії автомобіля є фрикційна муфта. Вона відокремлює колінвал від коробки передач, управляє передачею крутного моменту. Регулювання вільного ходу педалі зчеплення – профілактична процедура, що дозволяє продовжити термін служби трансмісії.

Будова і механізм зчеплення

Принцип дії звичайного механічного пристрою простий: воно передає крутний момент двигуна до первинного валу КПП. В основі лежить взаємодія двох дисків – веденого і ведучого. Можна перекривати з’єднання, відокремлюючи силовий агрегат від коробки, щоб міняти швидкість. Зусилля передається за допомогою приводу: при натисканні муфти рідина під тиском надходить у робочий поршень. Потім шток циліндра впливає на вилку і підшипник, момент передається далі, на механізми. Після відпускання педалі всі деталі приводу займають вихідні позиції. Кошик і диск щільно прилягають один до одного.

Привід здійснюється гідравлічним або механічним способом. Пневматика використовується рідко. На більшу частину сучасних легкових авто ставлять однодисковое фрикційне зчеплення, що складається з декількох механізмів:

диска з кошиком;
маховика;
підшипника;
торсіонного демпфера;
клонували зі своїм підшипником;
тангенциальной пластинчастої пружини;
вилки вичавного підшипника;
напрямної труби;
робочого циліндра;
первинного вала;
болта з кульової голівкою.

Все це акуратно розміщується в корпусі МКПП.

За тим же принципом працює роботизована коробка передач – з тією різницею, що за вижим зчеплення відповідають виконавчі механізми під управлінням блоку, а привід тут електричний.

В АКПП і МКПП зчеплення різниться?

АКПП використовують гідравлічний привід з електронним управлінням (іноді гідравлічний розподільник). Звичного зчеплення тут немає. Сухі диски відсутні повністю, а на МКПП саме вони є основним елементом. За включення / відключення крутного моменту на автоматичних коробках відповідає гідротрансформатор (або перетворювач). Замість дисків застосовують масляні турбіни, тому пристрій передачі і скасування обертального моменту АКПП називають «мокрим».

Якщо на механіці найчастіше однодискова муфта, то на автоматі – багатодискова. Зважаючи на відсутність окремого акселератора зусилля передається актуатором або сервоприводом.

У яких випадках потрібно регулювати педаль зчеплення?

Грамотне регулювання зчеплення важлива, так як при неповному опусканні педалі швидко руйнується вижимний підшипник, згорає феродо. В результаті погіршується зв’язок між дисками, починається пробуксовка. Автомобіль з погано налаштованої муфтою гірше розганяється, адже втрачається високий відсоток крутного моменту. Однак на топових іномарках настройка здійснюється автоматично механізмом саморегуляції.

Люфт педалі прийнято називати вільним ходом. Відстань вимірюється звичайною лінійкою, від статі машини до гумової накладки акселератора. Середня норма – 160 мм. Якщо цей показник більше, потрібно проводити регулювання.

Зміна величини ходу відбувається з різних причин. Як правило, це стирання фрикційних накладок диска або порушення регулювання важелів кожуха. Топалка починає вільно ходити, без опору. Перемикання швидкостей відбувається з шумом, ривками, що найбільш помітно на самому початку руху машини. Ще одна причина проведення примусової коригування – заміна робочого циліндра або троса в приводі механічної коробки передач.

Таким чином, всі несправності муфти можна розділити на 2 основні категорії:

Для усунення досить коригування.
Без заміни / ремонту не обійтися.

Якщо запізнитися з налаштуванням, несправність перейде в більш складну фазу.

Способи діагностики зчеплення

Основні симптоми несправного механізму:

Прослизання (коли диск і корзина при з’єднанні з двигуном обертаються з різною кутовою швидкістю).
Сильна вібрація всередині механізму, особливо помітна при старті з місця і прискоренні.
Шум, що виникає при роботі муфти.
Порушення ходу акселератора.

Діагностика муфти сучасних автомобілів вимагає застосування професійного обладнання. Однак простий тест вдасться провести своїми руками. Для перевірки слід натиснути на педаль кілька разів при заглушеному двигуні. Потім прислухатися. Скрипи, клацання, інші сторонні звуки вкажуть на проблеми з коробкою.

Інша перевірка проводиться в режимі нейтральній швидкості. Педаль муфти видавлюється до упору, потім включається задня передача. Якщо чутні хрускіт або тріск, один з дисків несправний.

Перевірка на третьому етапі проводиться в русі. Швидкості послідовно перемикаються до 3-й, потім різко вичавлюється педаль газу. Якщо автомобіль не прискорюється, але обороти коленвала підвищуються по тахометрі, це ознака несправності. При цьому починає неприємно пахнути горілої гумою.

Про серйозні пошкодження пристрою трансмісії можна судити по невдалій спробі включення однієї з передач. Тому при включеному моторі потрібно задіяти всі швидкості.

Процедура регулювання зчеплення

Регулювання повинна проводитися без повітря в системі. Якщо він потрапив всередину гідроприводу після заміни вузла або інший необережності, його слід видалити шляхом продування. Суть методу настройки муфти – встановити зазори між поршнем робочого циліндра і штоком, а також виставити необхідні відстані між фрикційним кільцем диска і вижимним підшипником.

Механічне зчеплення регулюється спеціальною гайкою в рульовій колонці, поруч з кінцем приводного троса. Обертаючи її вліво або вправо ключем, можна змінювати вільний хід педалі. Після закінчення робіт з регулювальної гайкою педаль 3 рази вичавлюється до упору, потім знову проводиться вимір. Якщо результат незадовільний, настройка повторюється. У разі позитивного результату на кронштейні затягується контргайка, що не дає регулювального механізму розслабитися.

Середнє нормальне значення люфту – 160 мм, але у деяких моделей норми можуть бути іншими. Наприклад, у педалей зчеплення ВАЗ 2108, 2109 і 2199 дана величина дорівнює 180-200 мм, а у Лади Пріори – 123 мм.

Показник розраховується за формулою XY:

для початку за допомогою лінійки вимірюється величина X від повністю віджатої педалі муфти до підлоги;
потім аналогічно змиритися Y на педалі, вичавленої рукою до упору вниз;
отримане значення вичитують з першого.

Щоб відрегулювати гідравлічний пристрій, потрібно заміряти відстань від штока штовхача до вилки. Допустиме відхилення – 5 мм. Якщо відхилення більше, проводиться коригування. Для цього потрібно від’єднати від кронштейна робочого циліндра пружину, забезпечивши доступ до регулювального механізму.

Поворот регулювальної гайки впливає на хід вилки. Потрібно повертати, поки не встановиться необхідне значення.

Для настройки ведучого диска треба зняти кришки люків картерів і маховика. Потім відвернути регулювальні гвинти на один оборот і законтрить. Це дасть гарантовані зазори між відомими дисками і поверхнею маховика при виключенні зчеплення. Механізми перевіряються на відсутність «ведення», утримуючи до упору педалі муфти, на працюючому моторі.

На завершальному етапі потрібно обов’язково перевірити роботу механізму. Двигун заводиться, включається перша передача, муфта акуратно відпускається. Якщо регулювання проведена правильно, автомобіль плавно рушить з місця на середині ходу педалі. Якщо машина рушає раніше або пізніше, краще заново все повторити.

Ремонт або заміна механізму зчеплення обійдеться куди дорожче, ніж регулювання. Тому проводити регулювання потрібно періодично, при перших симптомах поломки. При цьому потрібно не забувати про своєчасну заправці авто технічної рідиною.

Регулювання вільного ходу зчеплення на різних моделях авто

В процесі експлуатації автомобіля зношуються його вузли і агрегати, змінюються різні регулювання.

які бувають несправності зчеплення;
як правильно робити його регулювання;
основні причини поломок;
як регулюється зчеплення на різних моделях автомобілів.

Основні ознаки несправного приводу зчеплення

Зчеплення в автомобілі служить для з’єднання і роз’єднання двигуна з трансмісією, це необхідно для включення передачі, що знижує або підвищує. Той, хто з’єднує вузол коробки передач з мотором може бути з механічним і гідравлічним приводом:

механіка управляється за допомогою троса;
в гідравлічному приводі присутній головний і робочий циліндри.

Будь-привід має можливість регулювання, і за допомогою штока або троса педаль зчеплення (ПС) можна підняти вище або опустити.

У кожного зчеплення обов’язково повинен бути невеликий вільний хід, якщо він занадто великий, то:

ПС бере в самому кінці ходу педалі, і вичавлюючи не вистачає, щоб нормально перемикати передачі;
автомобіль починає їхати, навіть якщо педаль знаходиться у самої підлоги;
при низькому положенні ПС може вийти з ладу коробка перемикання передач.

Якщо ПС піднята занадто високо, і вільний хід педалі практично відсутня, виникають інші проблеми:

автомашина буксує, при цьому погано розганяється;
починає горіти диск зчеплення (ДС), і він не забезпечує надійного з’єднання ДВС з КПП.

Основні ознаки несправного механічного приводу (тросового):

вижим дуже тугий, або при натисканні педаль не протискуєте зовсім;
ПС повністю опущена, вона лежить на підлозі;
педаль натискається дуже легко.

У тросом приводі можуть бути наступні причини несправності:

трос зчеплення (ТС) закис в обоймі, тому з працею в ній «ходить»;
ТС розплела, і обривки дроту не дає тросу пересуватися в оплетке;
трос просто обірвався.

У гідравлічному приводі також є свої несправності, є і ознаки несправного стану:

педаль провалюється з першого разу, і починається брати лише з другого або третього хитавиця;
ПС стає «ватяною», пропадає ефективність вичавлюючи;
десь в середині ходу педаль встає колом.

Так само як і в тросіковая приводі, ПС може дуже легко знаходитесь у скрутному становищі або НЕ протискуєте зовсім.
Основні несправності в гідравлічному приводі:

потік робочий циліндр;
перепускают клапана в головному циліндрі;
повністю витекла вся гальмівна рідина;
розрегулювався шток (ослабла контргайка, регулювання порушилася).

Перевірка і регулювання зчеплення авто марки Газель

Комерційні автомобілі Газель оснащуються гідравлічним приводом зчеплення, На цій машині вільний хід педалі можна відрегулювати лише двома способами:

подовжити або вкоротити шток, що знаходиться у самій ПС в салоні авто;
поставити подовжений або регулюється шток між робочим циліндром і вилка зчеплення (ВС).

У міру зношування диска зчеплення починає збільшуватися вільний хід педалі, і в такому випадку потрібно регулювання. Якщо цей вільний хід занадто великий (більше однієї третини всього ходу),

його регулювання проводиться штоком в салоні:

послаблюється контргайка;
шток викручуються в бік збільшення ходу;
при піднятті педалі на потрібну висоту шток фіксується затягуванням контргайки.

Якщо ДС вже сильно зношений, але необхідно, щоб він ще послужив, можна між робочим циліндром і виделкою встановити подовжений шток або шток з регулюванням (наприклад, від позашляховика УАЗ).

Перевірити стан деталей Газель можна зовнішнім оглядом, для цього потрібно поставити машину на яму або підйомник, зробити огляд знизу:

робочий циліндр зчеплення (РЦС) не повинен мати патьоків;
ВС не повинна мати тріщин, а також зігнутими.

Регулювання зчеплення Lada Kalina (Пріора)

На автомобілях Lada Priora і Kalina встановлюється механічний привід зчеплення, вижим здійснюється за рахунок троса. У міру зношування ДС вільний хід педалі збільшується, і тоді потрібно регулювання.

Регулювання троса на моделях Лада проводиться під капотом, вона здійснюється двома гайками, які кріпляться на кронштейні коробки передач. Регулюємо зчеплення наступним чином:

демонтуємо корпус повітряного фільтра, він заважає дістатися до троса;
послаблюємо гайки і підтягуємо трос ту гайку, що на малюнку внизу зі стрілкою, розкручуємо, а іншу гайку підтягуємо. Таким чином, ми прибираємо збільшений хід, наводимо його в норму;
переконавшись, що педаль натискається нормально (вільний хід відрегульований), із зусиллям затягують гайки.

Регулювання ТЗ ВАЗ 2110 виконується точно так же, як і на Лада Пріора або Калина, також регулюється зчеплення на “дев’ятках” і “вісімка».

Регулювання зчеплення на позашляховиках УАЗ

На старих моделях, таких як УАЗ 452 «Буханець» або УАЗ 469 «Козлик», регулювання проводиться за допомогою штока, який знаходиться між виделкою і робочим циліндром. На багатьох моторах УМЗ цих машин встановлюється Лапкова зчеплення, і регулювання також може проводиться важелями Лапкова типу, які є на кошику (провідному диску) зчеплення.

Слід зазначити, що Лапкова кошика встановлюються на вантажівки КАМАЗ, ЗІЛ, ГАЗ-53/3307.

Відрегулювати лапки можна як на знятої кошику, так і в складі автомобіля. На знятих деталях операцію виробляємо в наступному порядку:

встановлюємо кошик з ДС на маховик, затягуємо кошик болтами;
расконтріваем регулювальні гайки;
штангенциркулем вимірюємо відстань від кінця важелів до маховика, за допомогою регулювальних гайок виставляємо однакову відстань;
згідно книжкової інструкції відстань між маховиком і лапкою має бути 51,5 мм за умови, що товщина диска становить 9,5 мм;
контр гайки, на це процедуру регулювання можна вважати закінченою.

Також лапки відрегулювати можна прямо на машині, не знімаючи зчеплення. Чинимо так:

ставимо автомобіль на яму, знімаємо нижній піддон картера зчеплення;
беремо дерев’яний прутик довжиною 70-80 мм, по лінійці або штангенциркулем відзначаємо на пруті відстань 51,5 мм, можна трохи неточно, все одно остаточне регулювання робимо за допомогою штока;
провертає маховик так, можна було дістатися до лапки;
расконтріваем і повертаємо регулювальну гайку, по прутика виставляємо 51,5 мм;
провертає далі маховик, проробляємо таку ж процедуру з двома іншими лапками;
перш ніж все збирати назад, сідаємо за кермо, запускаємо мотор і перевіряємо, рушаючи з місця, як себе веде машина;
якщо все нормально, не забуваємо законтрить гайки і встановити на місце поддончик.

Коли лапки ведучого диска УАЗ зношені, деякі автовласники, щоб не ремонтувати кошик і ще трохи поїздити, підставляють під всі її кріпильні болти шайби однакової товщини.

Є ще один спосіб регулювання лапок, але його потрібно проводити вдвох. Робота виконується в такий спосіб:

один з учасників операції сідати на кермо і до кінця вичавлює зчеплення;
другий з учасників провертає маховик, расконтрівает лапки, проводить регулювання, встановлюючи зазор між маховиком і диском зчеплення 1,5 мм, для цього знадобиться набір щупів, якими регулюють клапана в двигуні;
зазор може дещо відрізнятися від 1,5 мм, тут важливо, щоб всі лапки були відрегульовані на однаковій відстані;
закінчивши регулювання, перевіряємо зчеплення, пробуючи рушити з місця. Якщо автомобіль рушає плавно, контр гайки, ставимо нижній поддончик картера на місце.

Потрібно відзначити, що хоча останній спосіб і вважається народним, тим не менш, таке регулювання виходить найбільш точною.

Перевірка і регулювання зчеплення на авто ВАЗ 2107

Так само як і на багатьох автотранспортних засобах, регулювання вільного ходу педалі зчеплення ВАЗ 2107 виконується з салону автомобіля. Регулюється він регулювальним гвинтом, який знаходиться поруч з ПС, за інструкцією вільний хід повинен становити від 30 до 35 мм. Але не всім водіям подобається робити так, як написано в інструкції, і багато налаштовують педаль, виходячи зі своїх переваг.

Друга регулювання проводиться штоком, який розташований між РЦС і виделкою. На штоку послаблюється контргайка, і шток виставляється такої довжини, щоб він вільно ходив на відстані 4-5 мм.

Особливості регулювання зчеплення Рено Логан

На автомобілях Renault Logan встановлюється тросовий привід, точно такий же трос присутній і на моделі Рено Сандеро. Цей привід йде з усіма механічними коробками передач, в незалежності від типу двигуна.

Регулюється трос гайкою, яка знаходиться на самому тросу, вона розташована поруч з вилкою зчеплення. За заводським умовам для незношених ДС трос повинен мати довжину між кронштейном КПП і виделкою 86 плюс-мінус 5 мм, які повинні бути відстані, показано на малюнку знизу.

Згодом диск зчеплення зношується, стає тоншою. Через це ПС піднімається, і потрібно відрегулювати вільний хід.

Для того щоб відрегулювати хід педалі, ключем на 10 послаблюємо контргайку, утримуючи ключем на 7 шестигранник, повертаємо регулювальну гайку.

Встановивши потрібне положення ПС Логан, фіксуємо контргайкой натяжку троса. Перевіряємо автомобіль на ходу, якщо вільний хід не влаштовує, повторюємо операцію.

Регулювання зчеплення на автомобілях Хендай

Привід зчеплення на автомашинах Hyundai – гідравлічний, перемикання передач на КПП – тросове. Гідравлічним приводом оснащені автомобілі Хендай Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris і ін. Практично на всіх моделях Hyundai регулювання педалі зчеплення виробляється з салону. Наприклад, на авто Hyundai Акцент ПС з’єднується з головним циліндром, між цими деталями встановлюється шток, який може регулюватися. Вільний хід ПС регулюємо цим штоком:

ключем на 12 мм послаблюємо контргайку;
ключиком на 6 мм повертаємо шток, встановивши потрібне положення педалі;
затягуємо контргайку.

Як регулюється вільний хід педалі на автомобілях Ніссан

У міру зношування деталей зчеплення (диска і кошики) у ПС змінюється величина вільного ходу, і тому потрібно його регулювання. На авто Ніссан привід зчеплення може бути різним – механічним і гідравлічним, тому регулювання ПС проводиться неоднаково. Наприклад, на автомашинах Nissan Sunny в кузовах N13 і N14, Almera, Primera встановлюється трос, авто Qashqai, Tiida, Альмера Класік, Note, Maxima оснащуються гідравлічним приводом.

Втім, гідропривід може встановлюватися і на Sunny або Primera, багато що залежить від типу двигуна, покоління моделі. «Гідравліка» на Ніссан зазвичай оснащуються авто з більш потужними ДВС (2.0 / 2.5 / 3.0 л), з тросом зчеплення йдуть автомобілі з моторам 1.4 / 1.5 / 1.6 л.

На авто Ніссан N14 трос регулюється в районі вилки зчеплення, регулювальний механізм знаходиться в самому кінці троса.

Такий же трос встановлюється і на Альмера, а щоб його вкоротити при зношених накладках ДС, господарі машин підкладають шайби, і в такому випадку він вже не фіксується контргайкою.

Як і на авто марки Хендай, ГЦС на «Ніссаном» розташовується поруч з педаллю, між собою ці деталі з’єднуються штоком, на якому є регулювання.

Що потрібно знати про несправності зчеплення

Якщо в процесі експлуатації авто ПС стала поступово йти вгору, швидше за все, зношені накладки веденого диска.
Коли зчеплення буксує, в салоні пахне горілими накладками (феродо). Перевірити зношеність накладок досить просто: ставимо машину на «ручник», запускаємо мотор, вичавлюємо зчеплення, додаємо газ, плавно відпускаємо ПС. Якщо двигун майже не зменшує оберти, наклад диску зношені. Якщо ДВС глухне, зчеплення в порядку.
Пробуксовка може відбуватися не тільки через зношених фрикційних накладок диска, на кошик і диск може потрапляти масло. Щоб перевірити здогад, необхідно встановити автомобіль на підйомник або яму, провести зовнішній огляд двигуна і КПП знизу. Потрапляє в зчеплення масло через сальник первинного валу КПП, через задній сальник ДВС.
Якщо ПС встала колом, то це може бути: закисла вилка, заклинив поршень в робочому циліндрі, вилка злетіла з маточини вичавного підшипника (на двигунах ЗМЗ-402, УМЗ різних моделей).
Якщо ПС стала «ватяною», а щоб нормально переключити передачу, необхідно два рази вичавлювати педаль зчеплення, значить, стали перепускати клапана головного циліндра. У цьому випадку необхідний ремонт ГЦС або його заміна.

Як відрегулювати вільний хід педалі зчеплення?

В автомобілі часто потрібно проводити регулювання різних органів управління і систем. Наприклад, може знадобитися регулювання педалі зчеплення, від якої дуже сильно залежить якість управління автомобілем з механічною коробкою передач. Таку регулювання досить легко зробити, не заїжджаючи в сервісні центри, і при цьому не буде потрібно якихось спеціальних знань і інструментів.

Коли потрібна регулювання зчеплення?

Необхідно звернути увагу на поведінку автомобіля в момент перемикання передачі. Якщо на початку руху відчуваються ривки або несильні удари або ж чути шум при перемиканні передачі, то потрібно провести перевірку вільного ходу педалі зчеплення транспортного засобу.

Для цього двигун запускається, а педаль зчеплення поступово відпускається з попередньо віджатого стану. У тому випадку, якщо автомобіль поїде відразу ж після початку відпускання педалі, вільний хід у неї відсутня. Якщо ж педаль відпустили до кінця, але машина при цьому не рушила або почала рухатися тільки в самому кінці, то, значить, норма ходу педалі перевищена.

Таким чином, якщо сталося порушення регулювання вільного ходу педалі зчеплення, нормальне пересування транспортного засобу стає неможливим. З’являються проблеми – рушити з місця не виходить, чути хрускіт під час перемикання передачі, автомобіль буксує і має слабкий розгін.

Як визначити величину вільного ходу?

Визначення величини вільного ходу проводять за допомогою лінійки або штангенциркуля, головне, щоб вони підходили за розмірами:

На середину підошви педалі закріплюють добре видимий предмет з гострим кінцем, наприклад, сірник. Це робиться для того, щоб полегшити процес вимірювання.
Лінійка встановлюється в площину руху опорної площадки педалі так, щоб зміна розташування останньої без праці відстежувалася за допомогою шкали, нанесеної на лінійці.
На педаль виробляють несильно натискання рукою, а потім акуратно переміщують її до виникнення різкого стрибка опору зусиллю. Після цього відзначають за допомогою вказівки сірником пройдений шлях педалі в міліметрах.

Після отримання результатів виміру можна буде визначити, чи потрібно педалі зчеплення регулювання або можна буде обійтися без неї.

Довідка! Для різних моделей автомобілів величина цього показника буде різною. Наприклад, для ВАЗ-2101 він становитиме 35-40 мм, а у сучасних авто класу В цей параметр повинен знаходиться в межах від 5 до 14 мм.

Таким чином, конкретну величину ходу педалі для певного виду автомашини потрібно звіряти м керівництвом по експлуатації (так званої «Мурзилка»).

Регулюємо вільний хід педалі зчеплення

Приводи зчеплення можуть бути як тросовими, так і гідравлічними. Тому їх регулювання проводиться різними способами.

Регулювання приводу тросом

У тому випадку, якщо зчеплення в автомобілі механічне, необхідно відрегулювати трос (тросовий привід). Щоб це зробити, потрібно дістатися до регулювального болта, що знаходиться в підкапотному просторі. Спочатку виробляють відкручування контргайки, а потім починають обертати регулювальну гайку. Результат перевіряють новим виміром амплітуди (попередньо натиснувши на педаль зчеплення 3 рази).

Сама регулювання проводиться наступним чином:

За допомогою вимірювальних приладів з’ясовують, яку відстань відділяє вилку вимикання зчеплення і торець демпфера. Воно повинно бути не більше 8,6 см. При цьому похибка не повинна бути більше 5 мм ні в бік збільшення, ні в бік зменшення.
Знаходять, на якій відстані розташований наконечник троса від торця демпфера. Цей показник повинен бути близько 6 см, з такою ж похибкою, як і в попередньому випадку.
У тому випадку, якщо відстань не відповідатиме нормальному, трос регулюють за допомогою регулювальної гайки, яку провертають в ту або іншу сторону до тих пір, поки потрібний результат не буде досягнутий.
В кінцевому підсумку виробляють кілька вижимань педалі зчеплення, а потім здійснюють нові виміри відстані. У разі необхідності знову проводиться регулювання. Після цього остаточно затягують контргайку.

Іноді трос виходить з ладу повністю, і може знадобитися його заміна. У гаражних умовах це зробити не так вже й складно, як може здатися новачкові. Все що для цього потрібно: придбати запасний трос зчеплення, а також мати набір ключів і викруток.

Для початку в районі педалей знімають пластикові частини підлоги автомобіля. Це потрібно для того, щоб під час ремонту мати легкий доступ до того місця, де відбувається з’єднання троса з педаллю.

Потім потрібно зробити наступні маніпуляції:

Наконечник троса зчеплення роз’єднують з виделкою його виключення.
Потім витягаю демпфер оболонки троса з кріплення, яке розташовується в картері коробки перемикання передач.
Після цього виробляють роз’єднання наконечника троса і педалі зчеплення.
Витягують трос зчеплення.

Щоб встановити на місце новий трос, всі перераховані вище дії роблять у зворотному порядку.

Регулювання гідравлічного приводу

Перед регулюванням гідроприводу в першу чергу необхідно переконатися у відсутності повітря в системі. Це перевіряється наступним чином: в тому випадку, якщо повітря в системі немає, при натисканні на педаль зчеплення вона не повинна бути м’якою, а після того як тиск ноги з педалі забирається, вона повинна повернутися в початкову позицію.

При гідравлічному зчепленні повний хід педалі регулюють з салону автомобіля наполегливим гвинтом. При цьому величина вільного ходу повинна бути не більше 15 мм. Регулювання робиться за допомогою обертання штока штовхача головного циліндра. Після того як виконані всі настройки, необхідно щільно закрутити контргайки.

Після ремонту або заміни зчеплення, а іноді при експлуатації автомобіля передачі перестають перемикатися чітко і плавно, машина смикається, при рушанні з місця пробуксовує. Це відбувається через неврегульованою зчеплення, про це і розповімо в нашій статті.

Регулювання зчеплення можна проводити самостійно

Основні ознаки, за якими можна зрозуміти, що пора регулювати зчеплення

Приблизний інтервал пробігу, через який рекомендують проводити перевірку і настройку роботи зчеплення – 10 000 кілометрів. Варто звіритися з графіком обслуговування авто, встановленим заводом-виробником, – тут можуть бути вказані інші цифри.

Регулювання зчеплення обов’язкове після заміни / ремонту зчеплення або його елементів, наприклад, приводить троса. Процедура потрібно навіть при підозрах на відхилення амплітуди педалі від нормальних показників:

авто рушає з місця ривками;
педаль зчеплення западає або “ходить” насилу;
рівень рідини в гідравлічному приводі знижується;
при перемиканні передач ви помічаєте удари, шум і вібрацію.

Переконатися, що зчеплення потребує регулювання, допоможе простий тест. Заводимо двигун, плавно відпускаємо педаль зчеплення і повільно рушаємо. Якщо машина залишилася на місці, коли зчеплення повністю відпущено, значить, хід педалі збільшений. Якщо машина почала рух ще до того, як ви зняли ногу з педалі, її хід надто малий.

Що буде, якщо вчасно не відрегулювати зчеплення?

Зчеплення, яке вчасно не відрегулювали, швидко вийде з ладу, так що скоро його доведеться ремонтувати або повністю міняти. При підвищеному ході педалі зчеплення вимикається не до кінця, його диск постійно притиснутий до маховика двигуна. При малому ході у зчеплення немає можливості включити ведений диск до кінця, що веде до пробуксовки і відсутності крутного моменту.

Керувати автомобілем з неврегульованою або несправним зчепленням небезпечно і загрожує аварією!

Відсутність регулювання – причина швидкого виходу зчеплення з ладу

Чи можна самостійно відрегулювати зчеплення?

З регулюванням зчеплення можна впоратися без звернення до техцентр. Але якщо ви не впевнені в причинах проблеми, у вас немає потрібних інструментів і раніше з ремонтом авто не стикалися, довірте роботу професіоналам.

Для регулювання зчеплення вам будуть потрібні лінійка, рідка мастило, плоскогубці і ріжкові ключі двох розмірів – 17х14 і 13х14.

Етапи регулювання зчеплення

Найчастіше на сучасних автомобілях встановлені зчеплення двох видів:

з приводом механічного типу – вилка зчеплення з’єднується з педаллю в салоні за допомогою троса;
з приводом гідравлічного типу – педаль газу з робочим циліндром зчеплення з’єднує трубопровід, заповнений робочою рідиною.

Процедура регулювання залежить від типу вузла.

Регулюємо механічне зчеплення

Для початку з’ясовуємо, хід педалі зменшується або збільшується. Тиснемо на педаль до упору і заміряємо, на якій відстані від підлоги вона зупинилася. Відпускаємо педаль і знову проводимо заміри. З другого показника віднімаємо перший. У більшості моделей нормальна амплітуда ходу – в діапазоні 12 – 14 см, її можна уточнити в технічних документах. Якщо цифра менше, хід педалі потрібно збільшити, якщо більше – зменшити.

Після замірів переходимо до самої процедури регулювання:

Етап 1 – відкриваємо капот, знаходимо близько важеля трансмісії шток, який зміцнює йде від педалі зчеплення трос.

Етап 2 – змащуємо і послаблюємо гайки, якими закріплений шток, рідким мастилом.

Етап 3 – за допомогою гайкових ключів крутимо гайку, яка перебував ближче до педалі. Якщо крутити гайку у напрямку до педалі зчеплення, вільний хід педалі побільшає, якщо в протилежному напрямку – менше.

Етап 4 – знову заміряємо амплітуду ходу педалі. Якщо він в межах норми, закручуємо до упору другу гайку – контрольну. Це необхідно для фіксації виконаних регулювань. Якщо хід все ще занадто великий або маленький, підкручуємо гайку, яка знаходиться ближче до педалі.

Перевіряємо роботу зчеплення. Педаль повинна знаходитесь у скрутному становищі легко, без шуму і тертя. Автомобіль при старті не повинен буксувати або рухатися ривками. Швидкості повинні перемикатися плавно і точно.

Регулюємо гідравлічне зчеплення

Зчеплення з гідравлічним приводом в більшості своїй саморегулюючі. Але налаштувати їх вручну теж можна, якщо у штовхача на робочому циліндрі є різьблення і контрольна гайка. Ось як це зробити:

Етап 1 – перевіряємо рівень робочої рідини в зчепленні. Він повинен бути на нормальному рівні.

Етап 2 – створюємо умови для роботи під машиною. Можна поставити автомобіль на рампу або стояки, скористатися підйомником або оглядовою ямою.

Етап 3 – відшукуємо штовхач робочого циліндра.

Етап 4 – відчіплюватися пружину від вилки плоскогубцями. Віджимаємо вилку вперед, наскільки це можливо, заміряють відстань між нею і штоком штовхача. Відпускаємо вилку, проводимо такі ж виміри. Отримуємо розмір зазору зчеплення, який звіряємо з нормативним. Якщо він не вписується в діапазон, зазначений у технічній документації (зазвичай близько 5 мм), проводимо регулювання.

Етап 5 – знімаємо пружину, встановлену на кронштейн робочого циліндра і вилки.

Етап 6 – послаблюємо фіксуючу гайку на різьбовому з’єднанні штовхача, крутимо регулювальну гайку в напрямку робочого циліндра для збільшення розмірів зазору. Або в зворотну сторону – для їх зменшення.

Етап 7 – затягуємо контрольну гайку, коли розміри зазору стануть нормальними.

В кінці проводимо контрольну перевірку роботи зчеплення.

Гідравлічні зчеплення, як і механічне, можна регулювати вручну

На різних марках авто регулювання проводиться по-різному?

Наведені вище процедури універсальні, вони можуть виконуватися на машинах будь-яких виробників. Суть процедури завжди одна – зменшити або збільшити хід педалі шляхом натягу або ослаблення троса, або регулювання гідравлічного штовхача.

Але при регулюванні зчеплення в машинах різних марок можуть бути деякі відмінності. наприклад:

нормальні показниками амплітуди ходу педалі або зазору зчеплення;
порядок доступу до регулювальної та контрольної гайок зчеплення. Так, в ВАЗ-2114, 2115 доведеться перед початком робіт зняти акумулятор, а в Лада Калина – відкрутити повітряний фільтр.

Перед початком робіт по регулюванню зчеплення ознайомтеся з технічною інформацією про свій автомобіль, інструкцією по експлуатації та керівництвом по ремонту. Це дозволить виконати процедуру правильно.