Регулювання гур мтз 80 виконуємо правильно

Регулювання і обслуговування рульового управління МТЗ-80, МТЗ-82

Від стану рульового управління трактора МТЗ-80, МТЗ-82 багато в чому залежать безпека, якість роботи і стомлюваність водія. Тому технічне обслуговування рульового керування потрібно проводити особливо ретельно.

Технічне обслуговування рульового управління МТЗ-80, МТЗ-82 полягає в періодичному контролі рівня масла в корпусі гідропідсилювача і його заміні, змащення карданних шарнірів рульового приводу, контролі стану різьбових з’єднань рульового приводу і рульових тяг, сошки і поворотних важелів, кріплення сектора, перевірці та регулюванню вільного ходу рульового колеса.

Рульову колонку трактора МТЗ-80, МТЗ-82 необхідно регулювати з метою виключення можливих вібрацій на рульовому колесі. Для цього рукою загортають гайку 12 (див. Рис. 1) до
зіткнення останньої з втулкою 10. При цьому повинні бути обрані зазори в з’єднаннях, Потім відвертають гайку 12 на півтора обороту і контрять гайкою 13.

Мал. 1. Привід рульового механізму МТЗ-80, МТЗ-82

1 – шліцьова втулка; 2 -передній вал; 3, 7 – карданні шарніри; 4 – проміжна опора; 5 – середній вал; 6 – стійка; 8 – штифт; 9, 12 – гайки; 10 – втулка; 11 – амортизатор; 13 – контргайка; 14 – рульове колесо; 15 – маховичок; 16 – рульовий вал; 17, 21 – гвинти; 18 – проміжний вал; 19 – труба рульової колонки; 20 – сережка; 22 – права стінка стійка; 23 – фіксатор; 24 – пружина; 25 – рукоятка

Масляний фільтр промивають в такій послідовності:

Піднімають облицювання. Від’єднують підвідний маслопровід 12 (див. Рис. 2) від кришки 11 редукційного клапана 14. Знімають кришку, для чого спочатку відвертають два болти кріплення її до корпусу 22, а потім, використовуючи їх в якості демонтажних, вворачивают болти в демонтажні отвори кришки і знімають її.

Від’єднують залишилися мастилопроводи від редукційного клапана 14. Утримуючи рукою фільтр 13, вивертають редукційний клапан і знімають зливний фільтр. Промивають фільтр в дизельному паливі. Для установки фільтра операції виконують у зворотній послідовності: Фільтр промивають при ТО-3 (960-1000 мотогодин роботи). Одночасно потрібно підтягнути гайку 8 кріплення сектора на поворотному валу.

Мал. 2. Гідропідсилювач рульового керування ГУР трактора МТЗ-80 і МТЗ-8 2

1 – пробка; 2 клапанна кришка; 3 регулювальний гвинт клапана; 4 черв’як; 5 – болт кріплення регулювальної втулки; 6 – регулювальна втулка; 7 – сектор; 8 – гайка; 9 – рейка; 10 –
регулювальний болт; 11 – верхня кришка; 12 – гайка; 13 – зливний фільтр; 14 – редукційний клапан; 15 – кран керування АБД; 16 – золотник датчика блокування диференціала; 17 – маховичок крана управління; 18 – сошка; 19 – гайка сошки; 20 – зливна пробка; 21 – поворотний вал; 22 – корпус; 23 – упор рейки; 24 – регулювальні прокладки; 25 – шток; 26 – поршень; 27 – передня кришка циліндра; 28 – завзятий підшипник; 29 – шайба; 30 – сферична гайка; 31 – золотник

Регулювання гідропідсилювача рульового управління МТЗ-80, МТЗ-82

Перевіряють зачеплення черв’як-сектор і сектор-рейка, затяжку гайки черв’яка, осьовий хід поворотного вала, запобіжний клапан, а також управління краном блокування диференціала. Зачеплення «черв’як-сектор» і затяжку гайки черв’яка ГУР МТЗ-80, МТЗ-82 регулюють в такій послідовності. Піддомкрачувати трактор, щоб передні колеса не торкалися ґрунту.

Потім послаблюють затяжку регулювального болта 5, вводять в паз втулки 6 ключ і повертають її по ходу годинникової стрілки до упору зубів черв’яка і сектора (при цьому сошка 18 повинна
знаходитися в середньому положенні). Втулку повертають проти годинникової стрілки так, щоб по зовнішньому діаметру вона провернулася на 10-12 мм. Затягують болт 5. Запускають двигун і перевіряють відсутність заїдань в зачепленні «черв’як-сектор» при повороті рульового колеса в обидві сторони до упору.

Якщо при цьому мають місце заїдання, то потрібно збільшити зазор в зачепленні, відпустивши болт 5 і повернувши втулку 6 додатково по ходу годинникової стрілки. Зусилля на кермовому колесі не повинно перевищувати 30-40 Н. Регулювання затяжки сферичної гайки 30 черв’яка ГУР МТЗ-80, МТЗ-82 полягає в правильній затягуванні наполегливих кулькових підшипників 28 для забезпечення нормального підгорнутим кільцями підшипників торців золотника 31.

Від правильних регулювань багато в чому залежить якість його функціонування гідропідсилювача керма МТЗ-80, МТЗ-82. Надмірна затяжка гайки 30 може викликати перекіс золотника і збільшення зусилля повороту. Зазори між підшипниками і золотником призводять до збільшення вільного ходу рульового колеса, а також до коливань коліс, так як в цих умовах золотник може довільно переміщатися, змінюючи відповідно напрямок потоку масла в одну або іншу порожнину циліндра поршня

Перед затягуванням гайки 30 відвертають чотири болти кріплення розподільника, знімають кришку 29. Кріплять розподільник МТЗ-80, МТЗ-82 двома діаметрально розташованими болтами до корпусу гідропідсилювача, підклавши під головки болтів набір шайб (або гайку), товщина (або висота) яких дорівнює товщині фланця кришки 29. Затягують, попередньо расшплінтовать, гайку моментом сили 20 Нм. При цьому кільця підшипника 28 повинні бути щільно притиснуті до торців золотника 31.

Потім відвертають гайку на 1 / 10-1 / 12 обороту, щоб поєднати проріз гайки під шплінт і отвір в черв’яка, і шплинтуют гайку. Вивертають два болта, вкручені в корпус,
встановлюють на місце кришку 29 і закріплюють розподільник. Зачеплення «сектор-рейка» ГУР МТЗ-80, МТЗ-82 регулюють прокладками 24 під фланцем упору 23 рейки. При цьому зазор між упором і рейкою 9 повинен бути 0,1-0,3 мм. Перевіряючи цей зазор, потрібно підтискати рейку 9 до сектору 7.

Осьової хід поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82 регулюють в такій послідовності: послаблюють затяжку контргайки і вворачивают регулювальний гвинт 10 до упору в торець вала. Потім вивертають болт 10 па 1 / 8-1 / 10 обороту і контрять його гайкою.

Запобіжний клапан перевіряють наступним чином. У нагнетательную магістраль або в клапанну кришку замість пробки 1 під’єднують манометр зі шкалою розподілу від 0 до
10 МПа. Запускають двигун і повертають рульове колесо з одного крайнього положення в інше. При максимальній частоті обертання колінчастого вала дизеля, доводять температуру масла в гідросистемі до 50 ± 5 ° С. При цьому тиск повинен досягати 8,8 МПа.

Якщо показання манометра менше, підвищують тиск до необхідних значень, повільно вворачивая гвинт 3. Після регулювання гвинт 3 потрібно законтрить гайкою і встановити ковпак.
Ознака порушення регулювання запобіжного клапана гідропідсилювача МТЗ-80, МТЗ-82 – збільшення зусилля на рульовому колесі.

Вільний хід рульового колеса перевіряють на стоянці при працюючому двигуні. При цьому він не повинен перевищувати 20 °. Якщо вільний хід рульового колеса більше, перевіряють
зазори в з’єднаннях рульового приводу МТЗ-80, МТЗ-82 і при необхідності підтягують гайки кріплення сошки і сектора, кріплення поворотних важелів передніх мостів і
шарнірів рульових тяг, затяжку гайки черв’яка, регулювання зачеплення «черв’як-сектор »,« сектор-рейка »і осьової хід поворотного вала гідропідсилювача.

Необхідно стежити за рівнем масла в гідросистемі рульового управління трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Якщо рівень масла менше нижньої ризики на масломере, працювати на тракторі категорично забороняється. При заміні масла одночасно потрібно промивати заливний фільтр.

Після заміни масла прокачують гідросистему рульового управління трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в такому порядку:

Піддомкрачувати передній міст до відриву передніх коліс від ґрунту. Запускають двигун і при малій частоті обертання колінчастого вала двигуна повертають рульове колесо в
крайні положення по 8-10 разів (спочатку повільно, потім швидко), що не утримуючи його при цьому в крайніх положеннях. Потім перевіряють рівень масла і при необхідності доливають
його до верхньої мітки масломера. Розподільник доводиться знімати і заново встановлювати в разі заміни його ущільнювачами та промивання деталей.

При установці розподільника МТЗ-80, МТЗ-82 виконують наступне. Перевіряють наявність ущільнюючих кілець на торцях розподільника і положення золотника 31 в його корпусі.
Золотник повинен бути встановлений так, щоб його торець з фаскою по зовнішньому діаметру був направлений до корпусу гідропідсилювача. Протилежна установка золотника призведе до
різкого підвищення зусилля повороту.

Встановлюють розподільник трактора МТЗ-80, МТЗ-82 без зовнішньої кришки 29 і кріплять його до корпуса гідропідсилювача МТЗ двома діаметрально розташованими болтами,
підклавши під головки болтів набір шайб, товщина яких дорівнює висоті кришки. Ставлять завзятий підшипник 28, шайбу з конусом і затягують сферичну гайку 30 відповідно до
рекомендацій, наведених вище.

Ознака правильної затягування гайки – відсутність зазорів між золотником і кільцями підшипника і віддачі рульового колеса (повернення золотника в нейтральне положення) після
припинення його обертання вліво.

Пристрій і принцип роботи гідроуселітеля керма МТЗ-80. Регулювання і ремонт.

Для комфортного і ефективного водіння рульовий механізм трактора МТЗ 80 (82) оснащений гідропідсилювачем рульового управління – ГУР. Вузол виконує функцію передачі обертання від рульового колеса на рульову сошку з одночасним полегшенням зусилля при повороті і пом’якшення зворотного вібрації при русі по дорогах з нерівною поверхнею. Посилення досягається тиском рідини, що діє на робочі органи механізму.

Вузол встановлювався на більш ранніх моделях МТЗ-80 (82) не поступається за своїми функціональними та експлуатаційними якостями встановлюється пізніше системи гидрооб’емниє підсилювача керма – ГОРУ.

Пристрій і принцип роботи

Чавунний корпус Гура МТЗ 80 (82) розміщений на передньому брусі рами між передньою фронтальної стінкою капота і радіатором охолодження дизеля машини. Вузол є механізм з черв’ячним редуктором, оснащений автономною гідросистемою з золотником управління потоками робочої рідини, шестерні гідронасосом лівого обертання НШ-10-Л-У ГОСТ 8753-71, силовим циліндром двосторонньої дії і запобіжним клапаном. Гідронасос системи наводиться від шестерні газорозподілу двигуна.

У корпусі підсилювача встановлений черв’як, пов’язаний витками з сектором і звий торцевою частиною з золотником розподільника вузла. На кінцях золотника стоять наполегливі підшипники, в які під тиском пружин впираються плунжери. Одночасно зовнішніми сторонами плунжери упираються в корпусні деталі розподільника. Плунжери і пружини через підшипники утримують золотник в нейтральному положенні. При обертанні рульового колеса черв’як витками починає пересувати сектор, повертаючи вал сошки. Що виникає опір коліс передається через механізм на черв’як, утворюючи зусилля, пересуватися його в осьовому напрямку вперед або назад в залежності від напрямку повороту. Своїм зміщенням черв’як взаємодіє з золотником розподільника вузла пересуваючи його щодо осі. Таким чином, золотник управляє потоками масла під тиском.

Обертанням рульового колеса черв’як переміщує золотник, що відкриває своїми пасками магістралі порожнин силового циліндра. При цьому в залежності від сторони повороту одна порожнина пов’язана з магістраллю, яка подає масло під тиском, інша зі зливом. Золотник падає тиск в порожнину циліндра тільки під час безпосереднього обертання рульового колеса. Із зупинкою керма черв’як перестає діяти на золотник розподільника, який під зусиллям пружин займає нейтральне положення, скидаючи масло в зливну порожнину.

Поршень циліндра 25 взаємодіє через шток з рейкою 14 , пов’язаний з сектором 12 . При подачі золотником тиску в одну з порожнин шток передає зусилля рейці передвигающий сектор, полегшуючи обертання валу 28 , пов’язаного з сошкою 13 . Робочий тиск в гідросистемі одно 2-4 мПа. Повертаючи кермо до максимального кута повороту – тиск досягає свого максимального значення 8 мПа і обмежується запобіжним клапаном 7 .

Відчуття «Почуття дороги» водія опору повороту при управлінні забезпечується тиском від нагнітального каналу в порожнинах з пружинами, що діють на плунжера. При управлінні без зусилля-черв’як не взаємодіє з золотником і гідросистема не бере участі в посиленні.

Додатково вузол обладнаний датчиком автоблокування диференціала розміщений в упорі рейки. До складу пристрою входить золотник 21 , поворотний кран 18 з маховиком, штовхача і щупа 20 . Нерегульований редукційний клапан підтримує в гідросистемі блокування тиск 0,7- 0,9 МПа. Пристрій забезпечує блокування диференціала при русі прямо і автоматично вимикає її при повороті коліс більше 8 ̊.

Регулювання

Налаштування вузла здійснюють в справному стані. Її правильність є важливим фактором в ефективній роботі підсилювача і збереження експлуатаційного ресурсу. Налагодження ділиться на настройку зазорів зацеплений механічних пар і ходу золотника.

Зачеплення черв’як-сектор

Регулювання виробляють при справному стані рульових тяг і зчленувань приводу керма, вільний хід рульового колеса не повинен перевищувати 30 ̊ з працюючим двигуном.

• Піддомкрачувати передній міст трактора або від’єднується сошка від рульових тяг.
• Відпускають болт регулювальної ексцентрикової втулки.
• Повертають за годинниковою стрілкою втулку до упору черв’яка в максимальному зачепленні з сектором.
• При працюючому двигуні, повертаючи рульове колесо визначають положення зачеплення без відчуття заклинювання, збільшуючи зазор поворотом втулки проти годинникової стрілки.
• Затягують болт кріплення втулки, знімають міст з домкрата або під’єднують сошку до рульовим тягам.

Підтяжка сферичної гайки черв’яка

Затягування гайки нівелює зазор між золотником і обоймами підшипників, що утворився в результаті вироблення або ослаблення. Появи зазору відбивається на збільшенні вільного ходу керма і появи ефекту базікання рульових коліс. При появі люфту – золотник може довільно підключати порожнини циліндра до магістралей з тиском масла.

• Відкручуються болти кріплення розподільника до корпусу підсилювача.
• Знімають кришку і кріплять розподільник на два розміщених по діагоналі болта 5 . Товщину фланця кришки компенсують підкладкою шайб 4 або гайок великого діаметру під головки болтів.
• Потім расшплінтовуют регулювальну гайку 1 , і затягують її до упору золотника в обойми підшипників. Затягування здійснюють із зусиллям 20 Нм.
• Відвертаючи сферичну гайку до першого збігу отвору на валу черв’яка – гайку зашплінтовуют.
• Демонтують установчі болти з шайбами ​​і встановлюють кришку з прокладкою, затягуючи чотирма болтами в штатному режимі.

Правильна затягування дає щільне прилягання золотника до обойм підшипників і забезпечує повернення золотника в нейтральне положення під дією пружин при припиненні обертанні рульового колеса. Зайва затягування збільшує зусилля на кермі і призводить до швидкого зносу наполегливих підшипників розподільника.

Регулювання зачеплення сектор – рейка

Зазор в зачепленні сектор-рейка штока поршня циліндра регулюється кількістю прокладок між корпусом підсилювача і упором рейки. Достатній зазор 0,25-0,3 мм забезпечує роботу пари без заклинювання.

Рівномірність ходу золотника

Хід золотника регулюють прокладками між корпусом підсилювача і розподільником, розподільником і кришкою сферичної гайки. При недостатньому посилення повороту вліво встановлюють додаткову прокладку в 0,5-1 мм між корпусом колонки і розподільником, якщо недостатньо посилення вправо – встановлюють прокладку під кришкою сферичної гайки. Таким чином, вирівнюють амплітуду ходу золотника вліво – вправо.

Тиск в системі

Налаштування тиску запобіжного клапана 7 здійснюється зміною стиснення пружини. Загортаючи гвинт клапана – збільшується стиснення пружини і відповідно максимальний робочий тиск гідросистеми підсилювача.

Несправності і ремонт

Першим критерієм, що впливає на ефективність роботи вузла – є герметичності всіх ущільнень гідросистеми, що зберігають робочий тиск рідини, що забезпечує зусилля на робочі органи. Усунення течі масла і втрати тиску досягається заміною всіх гумових сальників, кілець ущільнювачів і прокладок входять в повний ремкомплект Гура.

Справність зчленувань механічного приводу, регулювання зачеплень черв’ячного редуктора і рейки поршня з сектором забезпечують роботу механізму без заклинювання.

Причиною тугого керма, при гарній герметичності системи і достатньому рівні масла, може бути, погана компресія силового поршня циліндра підсилювача або недостатній хід золотника розподільника, який дозволить відкривати нагнетательную магістраль до порожнин циліндра.

Заміною компресійних кілець на поршні і кільця ущільнювача на штоку усувають перетікання масла з нагнітається порожнини в слив, підвищуючи ефективність роботи циліндра і відповідно створене корисне зусилля.

При правильному регулюванні в справному стані для повного відкриття каналів золотником робочий хід в одну сторону повинен складати 1,2 мм. При порушенні ходу розподільник не виконує своєї функції, що призводить до неповного відкриття нагнітального каналу для подачі тиску в порожнину циліндра і достатнього гідравлічного підсилення не створюється. Часто причиною є неприпустимі люфти в з’єднаннях складальних одиниць підсилювача, які в своїй сумі негативно впливають на забезпечення потрібних параметрів переміщення золотника. Тому потрібно сказати, що успішність роботи розподільника залежить від технічного стану з’єднань деталей і відповідності зазорів в зацеплениях.

Технічно обґрунтовано і правильно при неприпустимих люфт або неможливості регулювання в результаті зносу контактних робочих поверхонь зубів, витків черв’яка, втулок, підшипників слід замінити вийшли з ладу деталі.

Багато трактористи застосовують в практиці прийом, який тимчасово нівелює зазори при зносі деталей Гура впливають на роботу розподільника. Нормального робочого ходу золотника домагаються двома способами:

• Збільшують лінійний розмір золотника шляхом проточки з обох сторін внутрішнього діаметра деталі шириною 4 мм і глибиною по тілу 1 мм. Виточують втулки-шайби з відповідної ширини і діаметром посадки у внутрішній діаметр виточки золотника і виступаючої частини з шириною 1,2 -1,5 мм з відповідним зовнішнім діаметром. Модернізовану деталь встановлюють, підкладаючи додатково прокладки між корпусом колонки і розподільником і кришкою розподільника. Таким чином, компенсують збільшений розмір золотника. Для збільшення жорсткості пружин плунжерів виточують додаткові шайби відповідного діаметру товщиною 1,5 мм і встановлюють між пружиною і деталлю.
• Другий спосіб простіше – протачивают на корпусі розподільника поверхню кріплення кришки. Діаметр проточки від центру отвору для установки золотника і осі черв’яка роблять на 4 мм більше діаметра обойми наполегливої ​​підшипника глибиною 2-2,4 мм. У цьому випадку відпадає необхідність встановлювати додаткові прокладки між корпусами і кришками, а також встановлювати шайби під плунжери.

Описаний прийом має місце в практиці, однак, не вирішує проблеми загального технічного стану вузла. Збільшені в результаті зносу або неправильного регулювання зазори в зчленуваннях все рівно призведуть до повної відмови виконання вузлом своєї функції. Тому перш ніж вдаватися до даного методу постарайтеся визначити причину недостатнього ходу золотника і усуньте її шляхом заміни зношених деталей з наступним регулюванням, згідно експлуатаційних рекомендацій виробника.

Ремонт Гура на МТЗ-80

Ключовим елементом конструкції популярної серії тракторної техніки МТЗ представляється рульове управління. Для того щоб підтримувати його в оптимальному стані, може знадобитися регулювання рульової колонки МТЗ 80, а також інші маніпуляції, спрямовані на усунення різних несправностей.

Призначення Гура

Перш ніж більш детально вивчити пристрій рульової колонки МТЗ 80, а також можливі несправності цього важливого вузла, доцільно більш детально ознайомитися з його призначенням і особливостями. ГУР тракторної техніки МТЗ призначений для зменшення зусиль водія, необхідних для здійснення маневрів при управлінні транспортним засобом.

Якщо вивчити конструкцію трактора, можна зробити висновок про те, що даний вузол представляється проміжним між рульовим колесом і колесами трактора. Всі комплектуючі рульового управління, а також гідравлічні елементи встановлені під радіатором.

Перелік вузлів

Плануючи з’ясувати, як виконати ремонт рульової колонки МТЗ 80 своїми руками, слід вивчити конструкцію цього компонента. ГУР оснащений окремою гідравлічною системою, яка не залежить від аналогічних елементів, які є частиною внутрішнього устрою трактора.

Основними елементами рульової гідросистеми представляються розподільник, насосні пристрої дозатора і циліндра, а також датчик автоматичного блокування заднього моста транспортного засобу. Розглядаючи конструкцію гідропідсилювача більш детально, необхідно згадати такі важливі елементи:

• корпус, де розташована масляна ємність, служить для монтажу більшості деталей і елементів ГУР;
• насос, за рахунок якого вдається переміщати масло в гідравлічній системі;
• сектор, який контактує з рульовим керуванням, розміщений на поворотному валу;
• поворотний вал, оснащений 3 опорними елементами;
• рейка, передає сектору рух поршня;
• золотник, змонтований на одному з кінців черв’ячного механізму рульової колонки;
• фільтр, який використовується для очищення масла, що циркулює в гідравлічній системі;
• запобіжний клапан, основним призначенням якого є захист вузла від виникнення надмірного тиску.

Бажаючи дізнатися, як усунути несправності рульової колонки, необхідно звернути увагу і на інший важливий елемент конструкції – автоматичну блокировочную систему. Вона призначена для блокування диференціала заднього моста, включає в себе кілька складових елементів.

Можливі несправності

Продукція Мінського тракторного заводу відрізняється високою якістю, чудовими технічними характеристиками і тривалим терміном служби, проте з часом може зажадати ремонту і регулювання. Власникам тракторів МТЗ доводиться стикатися з декількома характерними поломками ГУР, до числа яких слід віднести:

• туге рульове управління;
• трактор не повертає в потрібному напрямку;
• спостерігаються затримки при роботі вузла.

Для усунення подібних несправностей настійно рекомендується здійснювати розбирання вузла і проводити дефектовку окремих елементів, після чого замінювати пошкоджені деталі на нові. Після проведення робіт буде потрібно встановити вузол на місце, після чого виконати його регулювання.

Налагодження та ремонт

При необхідності вдосконалити ГУР МТЗ 80 або усунути незначні поломки досить виконати детальну регулювання даного механізму. Для цього доцільно дотримуватися такої інструкції:

1. Послабити основний болт, розміщений в місці зачеплення «черв’як-сектор».
2. Використовуючи ключ, повернути втулку за годинниковою стрілкою до упору, після чого повернути в зворотному напрямку на 1-1,2 см.
3. Затягнути основний болт, завести двигун і переконатися в коректному обертанні рульового колеса.
4. При виявленні заїдання потрібно збільшити зазор в зачепленні, повернувши втулку проти годинникової стрілки.
5. Відрегулювати місце з’єднання «сектор-рейка», зменшивши товщину регулювальних прокладок до упору. Визначити крайнє положення можна по зазору між рейкою і упором, який досягне 0,1-0,3 мм.
6. Затягнути наполегливі підшипники за допомогою сферичної гайки, уникаючи надмірного підтискання.

Крім дій по регулюванню вузла, може знадобитися виконати технічне обслуговування, що допоможе підтримувати ГУР в оптимальному стані. Частіше за все потрібно промивати масляний фільтр, що можна зробити, піднявши облицювання, демонтувавши маслопровід і кришку.

Деякі поломки, наприклад, утруднений поворот, може свідчити про недостатній обсяг рідини в гідравлічній системі, неправильному регулюванні або зносі кілець ущільнювачів циліндра.

Заходи по ремонту гідравлічних механізмів рульового управління трактора представляються досить складними, вимагають наявності спеціального обладнання для контролю робочих показників. У деяких випадках може бути простіше встановити гідропідсилювач керма МТЗ 80 в зборі, що дозволить уникнути проблем з пошуком зламаних елементів. Для цього потрібно:

1. Переконатися в герметичності маслопроводной системи.
2. Встановити зібраний механізм на спеціальні втулки, розташовані на передньому брусі напіврами.
3. Змонтувати рульовий вал в колонку, а також встановити інші елементи.

Придбання зібраного гідропідсилювача представляється помітно більш витратним рішенням, ніж послідовна регулювання і дефектовка його деталей, однак вона дозволяє швидко вирішити виниклі проблеми.

Регулювання гідропідсилювача рульового управління

Конструктивні особливості пристрою Гура. Основні етапи грамотної настройки підсилювача.

Система гідравлічного управління кермом в тракторах МТЗ дозволяє в значній мірі знизити зусилля, необхідні для керування транспортним засобом, зробивши цей процес більш комфортним і зручним. Про те, що з себе представляє цей комплекс, його конструктивні особливості і основні способи регулювання, ми сьогодні і поговоримо.

Гідропідсилювач рульового управління – призначення і конструктивні особливості

Отже, ГУР являє собою проміжний елемент, який здійснює зв’язок гідравлічного і механічного характеру між напрямними колесами і рульовим керуванням трактора, в функції якого входить збільшення маневреності транспортного засобу в процесі руху і зниження зусиль, прикладених для обертання рульового колеса. Поворотний кут керованих коліс в цьому агрегаті полягає в прямій пропорційності з кутом, що мають відношення до повороту самого рульового колеса.

Система ГУР включає в себе такі компоненти:

• Бак для робочої рідини, використовуваної в системі;
• Насос, що працює під високим тиском і забезпечує подачу масла в дозатор;
• Насос-дозатор з Золотниками, що подають масло в сторону силового циліндра;
• Силовий циліндр з поршнем, що забезпечує розворот рульового вала пропорційно поворотному кутку керма.

Варто зауважити, що і сам гідропідсилювач, і рульової керуючий механізм, розташовані в єдиному корпусі, який знаходиться безпосередньо перед радіатором трактора і закритий зверху його облицювальною кожухом.

Налаштування ГУР – виконуємо регулювання агрегату

Регулювання можуть бути проведені за такими напрямками:

• Зачеплення «черв’як» – сектор »- проводиться за допомогою повороту втулки за годинниковою стрілкою до упору (при середній позиції сошки), з подальшим її поворотом в зворотному напрямку (приблизно на 10-12 мм) і закручуванням фіксуючого болта;
• Зачеплення «сектор – рейка» – регулювання досягається за рахунок зниження регулюючих прокладок до формування зазору від рейки до упору в 0,1-0,3 мм;
• Затягування гайки на черв’яка – регулюється після попереднього закріплення розподільника фіксують болтами. Сама ж гайка закручується з моментом в 2 кгс / м і наступним відворотом приблизно на 1/12 – 1/10 обороту, аж до сходження отворів на шплінта і черв’яка, після чого шплінта;
• Хід осьового типу на поворотному валу – встановлюється за допомогою злегка ослабленою контргайки і закручування регулювального болта в торець вала до його упору, з подальшим відворотом на 1/8 – 1/10 обороту і фіксацією контргайкой;
• Запобіжний клапан – налаштовується за допомогою манометра, приєднаного в клапанну кришку або ж магістраль нагнетательного типу, з поворотом регулювального болта на самому клапані аж до отримання тиску в 88 кгс / см2;
• Управління блокуючим краном на диференціалі виконується в такий черговості: кран перетворюється на стан «вимкнено» і фіксується; трос закріплюється, після чого витягується назовні муфтою і фіксується спеціальними гвинтами; кран знімається з фіксації; рукоятка переводиться в позицію II, а сам кран повертається в позицію «включено».