Регулювання і ремонт карбюратора бензокоси

Last updated Лис 15, 2021

Регулювання і ремонт карбюратора бензокоси

Тример до складної побутової техніки не відноситься, тому більшість його поломок носять характер механічний і досить успішно усуваються своїми руками. Навіть при відмові двигуна на підставі серйозних обставин – пошкодження поршневого кільця, наприклад, ремонт зводиться до заміни деталі.

Але і при відносно простої конструкції така деталь приладу, як карбюратор, потребує регулювання.

Принцип роботи

Карбюратор – модуль системи харчування, в якому змішується рідке паливо і повітря перед подачею в циліндри двигуна. Залежно від інструменту і режиму його роботи змішування і подача регулюються відповідним чином.

Пристрій карбюратора бензокоси однакове практично для всіх випадків. Належить він до категорії поплавцевих пристроїв. Останні забезпечують стабільні параметри готових сумішей.

Принцип роботи модуля такий.

Повітря потрапляє в тіло трубки з повітряною заслінкою. Остання підсилює або зменшує повітряний потік в залежності від їхнього місця.
На ділянці, де сформовано отвір для подачі бензину, трубка має звуження – дифузор. Тут швидкість потоку збільшується.
Паливо з поплавцевої камери через жиклер подається в трубку. Рівень поплавка визначає обсяг палива, що подається. Так як в камері тиск нормальний, а в трубці низька через більшу розрідженості повітря, то бензин всмоктується через жиклер.
Прискорений повітряний потік підхоплює паливо і розпорошує його, утворюючи повітряно-паливну суміш потрібної щільності.
Суміш всмоктується в циліндр через трубопровід.

Чим сильніше відкрита повітряна заслінка в трубці, тим вище щільність повітряного потоку, а, значить, в циліндр надходить більше палива. Налаштування карбюратора бензокоси зводиться до установки такого співвідношення заслінок, при якому щільність паливної суміші стає оптимальною.

Ознаки розбалансування

Налагодження карбюратора обов’язково проводиться при виготовленні апарата. Як правило, про необхідність відрегулювати подачу палива своїми руками, власники дізнаються тільки після досить серйозних поломок, в процесі виправлення яких, модуль знімався і, наприклад, чистився.

Ознаками збою в налаштуваннях служить наступне:

заводиться, але тут же глухне мотор – оскільки двигун може працювати тільки при подачі певної кількості бензину, при занадто «бідному» паливі, тобто, перекритті каналу подачі, мотор буде зупинятися;
занадто велика витрата палива, багато вихлопних газів – результат неповного згоряння суміші. В цьому випадку палива, навпаки, занадто багато і суміш виходить надмірно щільною.

Карбюратор бензокоси Штиль, Макіта, Хускварна та інших налаштовується за допомогою регулювальних гвинтів. Часом причиною розладнання роботи є порушення фіксації – через вібрацію або пошкодження захисного ковпака. Таку поломку можна виявити, просто спробувавши трохи повернути гвинт: якщо фіксація не жорстка, варто перевірити настройку.

Регулювання карбюратора бензокоси своїми руками

Налаштування модуля не відноситься до ремонту і зміни запчастин не потрібно. В цьому випадку Ремкоплекти карбюратора бензокоси не знадобиться.

Для налагодження передбачені три гвинта:

L – регулюється першим, так як він відповідає за подачу палива на низьких оборотах;
H – він відповідає за подачу бензину при високих оборотах, а також за витрату палива і температуру;
T – з його допомогою проводять налагодження холостого ходу.

Зустрічаються варіанти, як правило, це карбюратор китайської бензокоси, коли для налагодження на корпусі залишається тільки один гвинт – для настройки холостого ходу. Це не означає, що модуль встановлюється автоматично – це означає, що провести навіть такий вид ремонту, як налагодження, буде важко. На фото – регулювання карбюратора китайської бензокоси.

Налаштування модуля проводиться тільки при прогрітому двигуні: для цього апарат попередньо включають на 10 хвилин. Якщо на холостому ходу косильна головка обертається, то до налагодження приступають відразу: повертають гвинт T проти годинникової стрілки, поки обертання не припиниться.
Регулювання починається з гвинта L. Гвинт провертається вправо і вліво, поки не знаходять таке його положення, при якому обороти холостого ходу не стають максимальними.
Потім гвинт провертають на ¼ оберту проти годинникової. Це і буде його робочим становищем.
Холостий хід потрібно налаштувати поворотами проти годинникової для збільшення чисел оборотів і за годинниковою – для зменшення. Його налагодження полягає в досягненні такого режиму, при якому не почне обертатися косильною головки відбувається достатня кількість обертів. При цьому двигун повинен працювати стійко при різних положеннях.
Положення гвинта L визначається останнім – на максимальних обертах триммер не повинен працювати більше 10 секунд. Відкривається дросель, гвинт провертається за годинниковою, дуже повільно, поки на слух не буде встановлено зменшення числа обертів.
Потім також повільно гвинт обертається проти годинникової до тих пір, поки мотор не починає працювати зі збоями. Після чого гвинт повертають назад за годинниковою, поки двигун знову не запрацює нормально.

Якщо є танометр, і якщо в паспорті виробу вказані рекомендовані величини оборотів, коорекцію можна провести більш точну, орієнтуючись не на слух, а на показання приладу.

Як правильно відрегулювати карбюратор триммера

На тримери, крім електричних моторів, встановлюються бензинові двигуни внутрішнього згоряння. Даний механізм вимагає до себе особливої уваги, оскільки при неправильному налаштуванні він або відмовиться працювати, або буде працювати з перебоями і втратою потужності. В основному, настройка двигуна полягає в регулюванні подачі пального, і робиться це за допомогою карбюратора триммера.

Як влаштований і працює карбюратор бензотріммер

Всі різновиди карбюраторів, що випускаються виробниками бензотріммер, охопити практично нереально. Але, оскільки конструкція даного модуля, а також його принцип роботи багато в чому схожий між різними моделями, то можна зробити узагальнений опис процесів, що відбуваються в карбюраторі. Дана інформація дозволить користувачеві розуміти принципи роботи пристрою, усувати виниклі несправності і правильно його експлуатувати.

Основою карбюратора триммера служить суцільнолитий корпус з алюмінію . Нижче наведена схема даного блоку.

Внизу його, знаходиться дифузор, який ще називають соплом Вентурі (18). Через це сопло мотором всмоктується повітря.

Чим це отвір менше, тим з більшою швидкістю протікає повітря, і тим вище буде рівень його розрідження в зоні з найменшим діаметром.

У верхній частині дифузора знаходяться паливні канали (11,12). Через ці канали потік повітря, затягує бензин. Сам паливний насос, жиклери і система, що застосовується для регулювання подачі суміші пального з повітрям, можуть бути вбудованими або встановленими зовні.

Дросельна заслінка (9) регулює кількість повітря, підсмоктується в карбюратор. Його кількість впливає на потужність, яку розвиває двигун. Заслінка (7) служить для холодного запуску. Її необхідно закрити, якщо ви збираєтеся завести агрегат. Після того, як двигун запустився, її потрібно відкрити, в іншому випадку, мотор відразу ж затихне.

Імпульсний канал (1) з’єднує імпульсну камеру насоса з картером двигуна, а саме, з його внутрішнім обсягом. Поршень, що знаходиться в циліндрі, виробляючи зворотно-поступальні рухи, послідовно змінює тиск в картері (розрідження або підвищення тиску). Перепади тиску змушують рухатися мембрану (4). Тому робота насоса синхронізується з роботою двигуна.

Підсос бензину з бака відбувається саме за участю мембрани (4). Бензин потрапляє в карбюратор через штуцер (2). Далі, його шлях лежить через впускний клапан (3), клапан випуску (5), крізь сітчастий фільтр (6), паливний канал (10), проходить повз голки (14) і заповнює камеру (16), що має керуючу мембрану (18) .

Клапан (14) за допомогою важеля (17) з’єднується з мембраною (18). Порожнина, яка розташовується нижче мембрани, з’єднується з атмосферним повітрям крізь отвір (19).

Функціонує пристрій наступним чином.

У дифузорі під час такту всмоктування створюється розрідження. Цей факт викликає підсмоктування повітря. Від того, в якому становищі знаходиться дросельна заслінка (9), залежить кількість повітря, що надходить в камеру карбюратора, а також потужність двигуна і кількість його оборотів.
В цей час через жиклери (11,12) підсмоктується пальне з камери (16), після чого воно змішується з протікає повітрям. Бензин, змішуючись з повітрям, починає розпорошуватися. Таким чином, створюється повітряно-паливна суміш .
Готова суміш надходить в циліндр, де стискається піднімається поршнем і запалюється в вірніше його точці від іскри, що виробляється свічок запалювання.
Оскільки обсяг під керуючої мембраною (18) з’єднується з атмосферним повітрям через канал (19), то мембрана йде вгору, відкриваючи за допомогою важеля (17) клапан (14). Після відкриття клапана (14), в камеру (16) надходить нова порція пального.
Після того, як камера (16) заповниться, мембрана (18) повертається в свою первісну позицію, а клапан (14) закривається.

Далі, при роботі мотора всі вищеописані процеси повторюються. Для регулювання кількості пального, що надходить в дифузор крізь жиклери, застосовується гвинт (13). Для настройки холостих обертів також застосовується гвинт (15). При викручуванні регуляторів паливна суміш збагачується, а при закручуванні – настає збіднення суміші. Також в деяких моделях карбюраторів можна відрегулювати холостий хід двигуна регулятором кількості . Він зазвичай розташовується зовні і при закручуванні впирається в важіль, закріплений на осі дросельної заслінки.

Таким чином, використовуючи 3 регулювальних гвинта, можна домогтися максимальної продуктивності двигуна, а також налаштувати його безперебійну роботу при будь-якій температурі навколишнього середовища, і навіть в гірських областях.

Поширені несправності карбюраторів

Поломки карбюратора триммера трапляються через застосування бензину поганої якості, пошкодженого повітряного фільтра і скупчування бруду в камері даного блоку. Найчастіше, зробити ремонт карбюратора своїми руками цілком можливо. Нижче перераховані типові несправності карбюратора мотокоси.

Проблеми паливного насоса

Часта несправність, яка «має на» паливний насос – це деформація насосної мембрани . З цієї причини вона не прилягає належним чином, і насосні канали не ущільнюються.

Причини деформації мембрани можуть бути наступні:

тривала робота триммера;
використання непридатного палива;
попадання газів в імпульсний канал.

В результаті, пошкодження мембрани знижує продуктивність насоса, і, як наслідок:

відбувається збіднення горючої суміші;
утруднюється запуск двигуна;
з’являються перебої в роботі двигуна;
пошкоджується поршень.

Також вищеописані наслідки для двигуна може викликати засмічення порожнини насоса з імпульсною боку . В даному випадку бруд потрапляє на мембрану через імпульсний канал.

Щоб усунути засмічення, доведеться розбирати карбюратор і чистити мембрану.

Засмічення сітчастого фільтра

Сітчастий фільтр може забруднюватися під час вступу забрудненого палива через паливний шланг або всмоктувальну головку, що має дефекти. На фото нижче можна побачити, як виглядає чистий фільтр і забруднене (частини розділені рискою).

Для усунення несправності потрібно ретельна чистка та промивка сітчастого фільтра. Також рекомендується продути стисненим повітрям всі отвори в корпусі карбюратора триммера.

Несправний регулювальний важіль

Дана поломка з’являється, коли зношується контактна поверхня важеля.

Стирання контактної поверхні відбувається через наявність в бензині абразивних частинок або через сильну вібрацію мотора під час роботи. Даний дефект регулювального важеля викликає проблеми з впусканням, а також неправильну роботу мотора на холостому ходу.

Знос впускний голки

Впускная голка виходить з ладу, як правило, через наявність у складі паливної рідини абразивних частинок.

порушується забезпечення герметичності сідла впускний голки;
з’являється підтікання горючої суміші;
з’являються несправності в роботі двигуна, пов’язані з переобогащенная паливної суміші.

Також вхідну голку може просто заклинити.

Заїдання впускний голки може викликати наявність бруду в пальному , або довгий простій апарату без роботи.

Засмічення регулювальної порожнини

Якщо в регулювальної порожнини накопичується бруд, то впускная голка не може щільно замкнути отвір і в камеру ллє багато палива.

Це викликає переобогащение пального , і двигун починає працювати неправильно. Необхідно розібрати карбюратор і почистити порожнину регулювальної мембрани.

Деформація регулювальної мембрани

Мембрана може піддаватися деформації при тривалій роботі агрегату і при використанні агресивного палива.

Неможливість нормальної регулювання через дефект призводить до:

пошкодження поршня;
виникненню ускладнень при запуску;
збіднення пального;
неправильної роботи двигуна.

Проблема з впускним регулювальним важелем

Дана проблема може виникнути, якщо регулювальний важіль встановити неправильно, або зігнути його перед установкою. В результаті контактна поверхня приймає неправильне положення, що порушує додаткову подачу палива.

Знос заслінок

Дроссельная і повітряна заслінки в основному зношуються через наявність в повітрі абразивних частинок. Дефектні заслінки виглядають так, як ніби вони зазнали піскоструминної обробці.

В результаті зносу заслінок знижується продуктивність двигуна, з’являються несправності в його роботі, зношуються поршневі кільця, поршень і покриття циліндра.

Знос вала дросельної і повітряної заслінки

Вал повітряної і дросельної заслінки може зношуватися з наступних причин:

недостатнє і неправильне обслуговування повітряного фільтра;
повітряний фільтр пошкоджений;
повітряний фільтр непридатний для даного апарату.

Внаслідок попадання неякісно очищеного повітря , вал зношується і може зламатися. Відламані частини валу можуть потрапити в камеру згоряння або картер двигуна і викликати серйозні пошкодження всієї поршневої системи.

Для усунення проблем з очищенням повітря, необхідно замінити дефектний фільтр або промити наявний (справний). Фільтр необхідно промити в мильній воді і висушити.

Коли необхідно проводити регулювання

Регулювання карбюратора необхідна в наступних випадках:

новий двигун пройшов обкатку (використовувалося 4-5 л паливної суміші);
змінився склад палива (марка масла і бензину);
змінилася погода (стало жарко, холодно);
змінилося розрідження повітря (стосується гірських районів);
після тривалого зберігання;
зросло навантаження на двигун (після зміни інструменту і т.д.);
внаслідок вібрації гвинти регулювання мимовільно викрутилися;
збільшився витрата палива, карбюратор переливає пальне;
на електродах свічки швидко з’являється нагар (при цьому паливна суміш приготовлена правильно);
мотор заводиться і відразу ж глухне або погано набирає обертів;
в циліндр не надходить бензин;
велика кількість вихлопних газів.

Як правильно провести регулювання

Перед початком настройки карбюратора триммера необхідно зробити наступне:

промити двигун;
замінити або прочистити свічку запалювання;
змінити на новий або прочистити повітряний фільтр (рекомендується випрати його в теплій, мильній воді, віджати і дати йому добре просохнути).

Також необхідно встановити корд відповідного діаметру в тріммерную котушку або встановити ножі – це робиться для того, щоб в процесі настройки двигун мав хоч якусь навантаження. Після установки ріжучого інструменту і запуску двигуна внутрішнього згоряння, дайте йому прогрітися протягом 10 хв.

Якщо на холостих обертах мотора ви помітили, що ріжучий інструмент обертається, значить, необхідно знизити обороти двигуна. Робиться це за допомогою нижнього регулятора холостого ходу, часто маркується літерою “Т”. На малюнку нижче показано розміщення регуляторів на Тример Husqvarna.

Але, наприклад, на Тример Stihl даний гвинт може мати маркування “LA”.

Отже, повертайте регулятор холостих обертів вліво, до повної зупинки тріммерной головки.

Для настройки карбюратора застосовується 3 регулятора (гвинта).

Правий регулятор L налаштовує рівень збагачення горючої суміші на малих обертах. Його потрібно регулювати першим. Досягніть максимуму оборотів на холостому ходу. Це робиться за допомогою регулятора L, повертаючи його вліво і вправо. Після знаходження точки максимальних обертів поверніть регулятор на півоберта вліво (проти ч. Стрілки).
Нижній регулятор T (LA) застосовується для настройки холостого ходу. Повертаючи його вліво, обороти двигуна почнуть знижуватися, а при повороті регулятора вправо – обороти будуть збільшуватися.
Лівий регулятор H відповідає за збагачення горючої суміші на високих оборотах. Налаштування збагачення завершує регулювання карбюратора. Також за допомогою даного регулятора можна налаштувати максимальні оберти, витрата пального і потужність двигуна.

Важливо! Якщо допустити роботу двигуна на повній швидкості більше 10 сек, то він може вийти з ладу.

Щоб виключити цю неприємність, потрібно регулювання. При працюючому моторі натисніть важіль дроселя, далі, повертайте регулятор “H” вправо, поки не почнеться зниження оборотів. Після цього регулятор “H” необхідно не поспішаючи прокрутити вліво, поки ви не почуєте нерівну роботу двигуна. Потім слід повертати регулятор “H” вправо до того моменту, коли почується рівна робота двигуна.

Після проведення вищеописаних дій настройка карбюратора може вважатися виконаною. Після правильного регулювання двигун повинен впевнено набирати обертів, трохи четверо при максимумі оборотів, а при роботі вхолосту ріжучий інструмент не повинен провертатися. Даний посібник підходить для регулювання карбюраторів на бензокоси Huter, Patriot і інших.

Також існують карбюратори без гвинта , що відповідає за збагачення горючої суміші на низьких оборотах. Тобто у них всього 2 регулювальних гвинта: регулятор холостого ходу і регулятор якості паливної суміші на високих оборотах. Як налаштовувати карбюратор такого типу, можна дізнатися з цього відео.

Регулювання карбюратора бензокоси, триммера

Підвищений витрата палива і швидке утворення нагару на свічці бензокоси при використанні правильно приготовленої паливної суміші говорять про необхідність регулювання карбюратора. Тут описана настройка триммеров з карбюраторами, що мають один гвинт для регулювання подачі палива.

Регулювання карбюратора

Перед регулюванням карбюратора промийте повітряний фільтр. Рекомендується промивати його після кожних 10 годин роботи. Після цього можна приступати до регулювання. На фотографії для прикладу зображено карбюратор бензинового триммера PRORAB-8406. Цифрами позначені регулювальні гвинти, які ми будемо використовувати.

Регулювальні гвинти карбюратора бензинового триммера PRORAB-8406

Призначення регулювальних гвинтів:

Гвинт регулювання подачі паливної суміші.
Гвинт регулювання холостого ходу.
Гвинт обмеження максимальних обертів.

Заведіть бензокосу і почекайте поки вона прогріється.

Регулювання подачі палива

Почніть повільно загортати гвинт регулювання подачі паливної суміші до того моменту, поки двигун не почне глухнути або поки не затихне, якщо не встигнете зловити момент. Після цього відверніть гвинт на чверть обороту, якщо двигун не заглох, або на півоберта, якщо заглух. Заведіть заглухлий двигун. Перевірте, відкриваючи дросельну заслінку, як двигун набирає обертів. Продовжуйте відвертати гвинт №1 по чверті обороту до тих пір, поки двигун при прогазовке не почне впевнено набирати підвищені обороти. Це буде момент найбільш економічної стабільної роботи двигуна. У бензинового триммера PRORAB-8406 регулювальні гвинти загортаються за годинниковою стрілкою, откручиваются – проти, у деяких інших марок бензокосами може бути навпаки.

Регулювання холостого ходу

Приступаємо до регулювання малих обертів. Гвинт №2 обмежує зворотний рух важеля дросельної заслінки – загортаючи його, ми підвищуємо обороти холостого ходу, відкручуючи – зменшуємо. Налаштуйте так, щоб двигун упевнено працював на малих обертах і навіть трохи прискорено (для кращого пуску), але щоб котушка з волосінню або ніж не оберталися, а до початку їх обертання був достатній запас оборотів. Якщо двигун буде погано заводитися, ще збільште обороти на холостому ходу.

Обмеження максимальних обертів

Після регулювання подачі паливної суміші і малих оборотів перевірте, як двигун бензокоси буде працювати на максимальних обертах. При необхідності, обмежте максимальні оберти до необхідного рівня за допомогою полого гвинта №3. Відпустіть фіксуючу гайку і вкручуйте гвинт для зменшення максимальних обертів або відвертайте для збільшення. Після регулювання затягніть гайку. Налаштування максимальних обертів необхідна для захисту двигуна триммера від перегріву і можливості використання фіксатора пусковий клавіші для зменшення втоми кисті правої руки.

Надалі може виникнути необхідність відрегулювати карбюратор триммера. Наприклад, якщо двигун при роботі на повному навантаженні почне повільне набирання обертів, відверніть гвинт №1 ще на чверть обороту. При утрудненому пуску збільште обороти холостого ходу. Впливати на роботу бензокоси можуть і погодні умови, і якість паливної суміші. Від вібрації можуть і самі регулювальні гвинти провернутися.

Може перешкодити пружина

Моя перша спроба відрегулювати карбюратор бензокоси нічого не дала, так як завадила пружина гвинта регулювання подачі паливної суміші. Заводська пружина виявилася занадто товстою в стислому стані і не дала можливості до необхідного рівня зменшити подачу палива. Довелося підібрати іншу пружину і продовжити регулювання після її заміни.

Регулювальний гвинт подачі паливної суміші з пружиною

На фотографії вгорі заводська пружина, внизу регулювальний гвинт з підібраною пружиною. Пишу про це, тому що не впевнений, що це одиничний випадок, і хто-небудь ще може зіткнутися з такою ж ситуацією.

Бензокоса або триммер

Тример більш широке поняття, ніж бензокоса (мотокоса), так як він може бути ще і електричним. Бензиновий тріммер і бензокоса – це одне і теж.

Деякі автори запевняють, що тріммер – це слабший інструмент на відміну від більш потужної бензокоси, яка може використовуватися для скошування чагарників. Особисто у мене інструмент з максимальною потужністю 1,7 кВт і здатний, як заявлено в інструкції, скошувати невеликий чагарник товщиною до 10 мм. Керівництво користувача називається «Тример бензиновий. ».

Пропорція паливної суміші

Прочитав десь, що, якщо в керівництві по експлуатації бензокоси і на каністрі з маслом вказані різні пропорції приготування паливної суміші, слід використовувати пропорцію, зазначену в керівництві.

Тривалий час так і надходив – з двигуна на бензобак стікали надлишки масла і на свічці постійно утворювався нагар, так як в керівництві була вказана пропорція для обкатаного двигуна 1:25, а на каністрі – 1:50. Після переходу на пропорцію 1:50 поява патьоків масла припинилося. Свічка продовжувала нагоряє, але з меншою інтенсивністю (карбюратор був ще не відрегульований).

До сих пір деякі користувачі бензоинструмента пропорцію паливної суміші визначають «на око». Якщо при приготуванні суміші занижуватиметься кількість масла, через деякий час може з’явитися сторонній звук відразу після запуску двигуна, поступово пропадає під час прогріву, а зупинка двигуна відбуватися з різким ривком. Продовження експлуатації тріммера в такому режимі призведе до його виходу з ладу.

Чистка свічки

У гірші часи роботи тримерами з неврегульованою карбюратором, двигун переставав запускатися після використання кожного бачка палива. І тільки після очищення свічки від нагару можна було продовжити роботу.

Для зачистки електродів використовувалася дрібна наждачний папір, а для очищення простору між ізолятором і корпусом – тонка канцелярська скріпка з відігнутим кінцем. Спочатку електроди протиралися від великої бруду дрантям, потім зачищають наждачним папером. Після цього свічка опускалася в солярку і змочений нагар зскрібає скріпкою з поверхонь ізолятора, внутрішньої частини корпусу та між ними. Далі свічка кілька разів опускалася в солярку, яка потім струшує з неї разом із забрудненнями. Іноді процедура чистки скріпкою і промивка повторювалися. Після цього свічка протирати насухо і була готова до подальшої експлуатації.

Неймовірно, але один бачок паливної суміші при неврегульованою карбюраторі може витратитися менш, ніж за 10 хвилин – перевірено на практиці, коли триммер був запущений і експлуатувався на високих оборотах з максимальною подачею палива (регулювальний гвинт був відкручені набагато більше норми).

Карбюратор для тріммера

Карбюратор для тріммера – один з найважливіших вузлів агрегату, який відповідає за паливну суміш. При некоректному поводженні з технікою елемент може пошкодитися, через що експлуатувати мотокосу без ремонту неможливо. Для ремонту садового інструменту потрібно знати про його пристрої, принципі функціонування і правилах регулювання.

Особливості конструкції і принцип роботи карбюратора бензокоси

Конструкційно карбюратори від відомих марок і китайських виробників практично не відрізняється.

Пристрій карбюратора мотокоси складається з таких елементів:

Насоса, що підкачує;
Системи настройки з атмосферним мембраною;
Праймера, що полегшує старт мотора;
Системи холодного ходу;
Еластичною Двохклапанні пластини;
Дозованої системи з обертовим ротором;
Дросельної заслінки.

Функціонує модель наступним чином:

З повітряної заслінки повітря переходить в трубку, якої посилюється або зменшується його потік;
На ділянці з отвором під паливну суміш звужена зона – дифузор. У цій зоні повітря рухається швидше;
Паливна суміш з поплавкового відсіку через жиклер потрапляє в трубку. За поплавця визначається кількість пального;
Посиленим повітряним потоком паливо підхоплюється і розпорошується. Створюється повітряно-паливна суміш з достатньою щільністю;
Всмоктує суміш циліндром через трубопровід.

Від того, наскільки прочинені аерозаслонка залежить концентрація повітряного потоку, відповідно, в циліндр подається більше пального. Регулювання карбюратора мотокоси полягає в установці правильного співвідношення заслінок для досягнення оптимальної консистенції паливної суміші.

Коли потрібно налаштування карбюратора?

Оператору потрібно підкоригувати роботу робочого вузла в певних випадках:

Новий мотор обкатали, використавши 4-5 літрів пального;
Змінили склад палива – марку моторного масла і бензину;
Змінилися погодні умови (в зимовий, літній час);
Змінився рівень розрідження повітря;
Посилилася навантаження на силову установку;
Після тривалого зберігання агрегату;
Освіта стійкого нагару на свічці запалювання;
Мотор після старту відразу глухне або не розвиває потрібні обороти;
При вібрації гвинти настройки розкрутилися;
Збільшилася кількість споживаного палива;
У циліндр НЕ підкачуються бензин;
Виходить багато вихлопів.

Як виконати регулювання карбюратора мотокоси своїми руками?

Перед налаштуванням карбюраторного вузла виконується певний алгоритм дій:

Промивається мотор;
Замінюється або прочищається свічка запалювання;
Змінюється або очищається аерофільтрах. Його можна опустити в теплу мильну воду, після фільтр повністю висушується;
У котушку трімммера встановлюється корд або ножі для підвищення навантаження на силову установку під час налаштування. Бензиновий двигун повинен пропрацювати на холосту не менш десяти хвилин.

Якщо на холостому ходу ріжучий гарнітура продовжує обертатися, варто знизити число обертів силової установки. Коригується робота гвинтом Т, на деяких моделях він маркується LA. Регулятор холостого ходу викручується проти годинникової стрілки до припинення руху ріжучого елемента.

Регулювання карбюратора триммера залежить від трьох гвинтів:

L відповідає за рівень підкачки паливної суміші на знижених оборотах. Його налаштовують першим. Потрібно домогтися максимум оборотів, відкручуючи гвинт до потрібної точки. Після регулятор повертається на чверть обороту вліво;
T (LA) – налаштовує роботу на холосту. При прокручуванні гвинта вліво обороти мотора знижуються, вправо – збільшуються;
H дозволяє збагачувати пальне на максимальних обертах. Гвинтом налаштовуються високі обороти, економічність витрачається пального і рівень потужності силової установки.

Не можна, щоб мотор працював на повних обертах більше 10 секунд, оскільки він може зламатися.

Виключає поломку двигуна грамотне налаштування:

При працюючому двигуні потрібно дати повний газ;
Гвинт Н викручується за годинниковою стрілкою, поки агрегат не почнеться знижувати оберти;
Регулятор Н прокручується вліво до стабільного функціонування мотора.

Якщо виконати всі вказівки, карбюратор для бензокоси вважається налаштованим: мотор працює на необхідних оборотах, трохи бурмотить при підвищених обертах, ріжучі елементи не обертаються без навантаження.