Регулювання вільного ходу зчеплення на різних моделях авто

Last updated Лис 15, 2021

Що необхідно знати для регулювання і перевірки зчеплення

Зчеплення в автомобілі грає важливу роль. Воно дає можливість роз’єднати силову установку від трансмісії, хоча і призначене воно для короткочасної дії. Це дає можливість змінити передавальне число коробки передач шляхом введення в зачеплення тих чи інших зірочок – перемикання передач. Крім цього, зчеплення дозволяє плавно почати рух, а також від’єднати коробку від мотора під час гальмування.

За основу роботи зчеплення покладена сила тертя між різними матеріалами, в разі автомобілів – металу і фрикційних накладок. Але там, де є тертя – там є і підвищений знос. Особливо знос збільшується при рушанні з місця, коли підключення коробки передач проводиться поступово.

Все це справляє до того, що основні елементи зчеплення – диски зношуються, товщина їх зменшується, а ходи дисків і вичавного підшипника збільшуються. У підсумку, зчеплення піддається посиленому зносу, що може привести до повного зносу веденого диска і потреби в його заміні.

Цікаво, що регулювання чогось в самій конструкції зчеплення не проводиться, все регулювальні роботи проводяться з приводом включення. Все це досягнуто завдяки використанню у легкових авто мембранної пружини. У вантажних авто, де встановлені важелі віджиму ведучого диска, потрібно ще й регулювання ходу цих важелів. Тобто, регулювання у авто з таким зчепленням проводиться за два підходу – спочатку регулюється положення важелів, а потім приводу.

Конструкція і принцип роботи зчеплення

Щоб було зрозуміліше, коротко опишемо конструкцію зчеплення. Цей пристрій розміщується в корпусі, встановленому між силовою установкою і коробкою передач, причому з боку двигуна в цей корпус виходить маховик, а з боку коробки передач – провідний вал. Кінцевик цього валу входить в маховик, щоб дотримувалася співвісність між коленвалом і провідним валом коробки.

Основним елементом зчеплення є корзина з розміщеним в ній провідним диском. Цей диск подпружинен, але має можливість переміщатися поздовжньо за рахунок цих пружин, а також важелів. У легкових авто пружина поєднана з важелями – мембранна пружина.

Кошик за допомогою болтового з’єднання жорстко кріпиться до маховика. Між нею і маховиком поміщений ведений диск. Віссю для цього диска виступає вал КПП, причому пов’язаний він з ним за допомогою шліців, за якими диск може переміщатися.

Коротко про принцип роботи. Оскільки кошик з провідним диском жорстко закріплена на маховику, то вона повністю сприймає крутний момент двигуна. Але з коробкою кошик не пов’язана, тому цей момент вона нікуди не передає. Зате з коробкою пов’язаний ведений диск, оскільки посаджений він на провідний вал. Щоб передати момент, потрібно затиснути, причому сильно, ведений диск між ведучим і маховиком. За це відповідають пружини, якими поджимается провідний диск.

При потребі в роз’єднанні мотора і КПП, потрібно впливати на пружини, підтискають провідний диск. Зусилля знижується, диск, відходячи, припиняє притискати ведений диск до маховика – передача моменту перестає вироблятися.

Тобто, щоб відключити мотор від КПП, потрібно впливати на пружини диска приводу. Для цього в конструкцію включений вижимний підшипник. Розміщується він за кошиком на фланці ведучого вала КПП. Переміщаючись по цьому фланця, він може впливати на пружини кошика, але для цього йому потрібно зусилля, щоб подолати опір їх. Береться це зусилля від ноги людини, який натискає на педаль зчеплення. Зусилля його передається за допомогою системи приводу на підшипник і той вже вступає в роботу.

Призначення вільного ходу педалі зчеплення

Як уже сказано, з часом відбувається знос дисків, в результаті чого змінюються зазори ходу дисків і підшипника. Тому періодично повинна проводиться регулювання зчеплення, а точніше приводу, щоб прибрати з’явилися зазори. У легкового авто все це зводиться до того, що виробляється всього лише регулювання вільного ходу педалі зчеплення.

Регулювання приводу зчеплення

Цей хід повинен бути присутнім – це всього лише зазор між виделкою виключення зчеплення, вижимним підшипником і важелями кошика, але він обов’язково потрібен, щоб не було постійного зіткнення підшипника з важелями, через що підшипник буде працювати постійно і швидко вийде з ладу. Також цей зазор не повинен бути більшим, оскільки хід педалі зчеплення обмежений, і якщо буде велика вибірка на вільний хід, то іншого ходу педалі не вистачить для повного вижиму ведучого диска.

Навіть при нормальній роботі зчеплення хоча б раз на рік повинен проводиться вимір вільного ходу педалі. При нормальному робочому зчепленні даний хід повинен становити 30-35 мм, незалежно від типу приводу – механічного, тросового або гідравлічного.

Зміна розміру цього ходу в основному залежить від стилю водіння водія. При агресивному стилі, коли зчеплення використовується активно, знос дисків, зокрема, фрикційних накладок, проводиться швидше. В результаті розмір вільного ходу змінитися швидше.

Основні несправності зчеплення

Якщо зовсім не звертати уваги на роботу зчеплення, то найчастіше це призводить до таких проблем:

При повному вижимі педалі автомобіль продовжує рухатися – зчеплення «веде». Це як раз відбувається через зношування дисків, при цьому вибірка з’явився в результаті зносу зазору не проводиться. Збільшений вільний хід призводить до того, що повністю роз’єднати мотор з КПП не вдається і крутний момент продовжує передаватися навіть при повному вижимі педалі. Супроводжується це ускладненим перемиканням передач, хрускотом при входженні в зачеплення шестерень КПП;
Протилежної описаного ситуацією є пробуксовка зчеплення. Причиною пробуксовки є відсутність вільного ходу і перетяжка положення вилки. В результаті вижимний підшипник постійно трохи піджимає пружини диска приводу, через що він не повністю притискає ведений диск. Ознаками пробуксовки є більш ускладнений набір швидкості, специфічний запах в салоні через постійне перегріву накладок, підвищений шум роботи через постійно обертається вичавного підшипника.
Підвищений шум в роботі може бути і через малу вільного ходу, коли вижимний підшипник підібганий до важелів кошика, але не вичавлює їх. Тобто, пробуксовки немає, але підшипник постійно обертається.

Перевірка і регулювання вільного ходу педалі зчеплення

При виникненні цих ознак слід спочатку перевірити стан приводу, а після заміряти вільний хід. Перевірити потрібно точки з’єднання педалі зчеплення з тросом, тягою або штифтом поршня головного циліндра гідроприводу, а потім з’єднання тяги, торса або штифта робочого циліндра з виделкою вичавного підшипника.

Відео: регулювання зчеплення Самий легкий спосіб ваз 2110.2111.2112

Перевірка вільного ходу проводиться звичайною лінійкою. Один край її наголошують в підлогу, а другий підставляють до педалі. Потім злегка натискають на педаль, виробляючи вибірку всіх зазорів від педалі до важелів кошика. При цьому педаль рухається без особливого опору. Коли все зазори обрані, руху педалі буде перешкоджати пружини кошика, у руху педалі з’явиться опір. Саме цей хід до початку опору і потрібно заміряти, складати він повинен 30-35 мм.

Якщо вільний хід більше або менше, проводиться регулювання. У всіх авто, з різними приводами зчеплення регулювання проводиться в одному місці – точці з’єднання приводу з виделкою підшипника. Для цього на штифті троса, тяги або робочого циліндра є різьблення з двома гайками. Цим штифтом привід заходить в вилку і закріплюється гайками.

Тому регулювання вільного ходу проводиться зміною довжини входу штифта в отвір вилки. Досить послабити контргайку і другий гайкою змінити довжину входу штифта шляхом накручування або відкручування гайки. При великому вільному ході гайка накручується на штифт, а при малому – відкручується. Після проводиться ще один вимір довжини вільного ходу, і якщо він відповідає нормі, регулювальна гайка затискається контргайкой. Якщо зазор не відповідає, потрібно далі робити регулювання.

Після регулювання треба перевірити працездатність зчеплення. Якщо воно продовжує несправне працювати, можливий вихід з ладу одного з елементів зчеплення і потрібно його заміна.

Як відрегулювати зчеплення?

Після ремонту або заміни зчеплення, а іноді при експлуатації автомобіля передачі перестають перемикатися чітко і плавно, машина смикається, при рушанні з місця пробуксовує. Це відбувається через неврегульованою зчеплення, про це і розповімо в нашій статті.

Регулювання зчеплення можна проводити самостійно

Основні ознаки, за якими можна зрозуміти, що пора регулювати зчеплення

Приблизний інтервал пробігу, через який рекомендують проводити перевірку і настройку роботи зчеплення – 10 000 кілометрів. Варто звіритися з графіком обслуговування авто, встановленим заводом-виробником, – тут можуть бути вказані інші цифри.

Регулювання зчеплення обов’язкове після заміни / ремонту зчеплення або його елементів, наприклад, приводить троса. Процедура потрібно навіть при підозрах на відхилення амплітуди педалі від нормальних показників:

авто рушає з місця ривками;
педаль зчеплення западає або “ходить” насилу;
рівень рідини в гідравлічному приводі знижується;
при перемиканні передач ви помічаєте удари, шум і вібрацію.

Переконатися, що зчеплення потребує регулювання, допоможе простий тест. Заводимо двигун, плавно відпускаємо педаль зчеплення і повільно рушаємо. Якщо машина залишилася на місці, коли зчеплення повністю відпущено, значить, хід педалі збільшений. Якщо машина почала рух ще до того, як ви зняли ногу з педалі, її хід надто малий.

Що буде, якщо вчасно не відрегулювати зчеплення?

Зчеплення, яке вчасно не відрегулювали, швидко вийде з ладу, так що скоро його доведеться ремонтувати або повністю міняти. При підвищеному ході педалі зчеплення вимикається не до кінця, його диск постійно притиснутий до маховика двигуна. При малому ході у зчеплення немає можливості включити ведений диск до кінця, що веде до пробуксовки і відсутності крутного моменту.

Керувати автомобілем з неврегульованою або несправним зчепленням небезпечно і загрожує аварією!

Відсутність регулювання – причина швидкого виходу зчеплення з ладу

Чи можна самостійно відрегулювати зчеплення?

З регулюванням зчеплення можна впоратися без звернення до техцентр. Але якщо ви не впевнені в причинах проблеми, у вас немає потрібних інструментів і раніше з ремонтом авто не стикалися, довірте роботу професіоналам.

Для регулювання зчеплення вам будуть потрібні лінійка, рідка мастило, плоскогубці і ріжкові ключі двох розмірів – 17х14 і 13х14.

Етапи регулювання зчеплення

Найчастіше на сучасних автомобілях встановлені зчеплення двох видів:

з приводом механічного типу – вилка зчеплення з’єднується з педаллю в салоні за допомогою троса;
з приводом гідравлічного типу – педаль газу з робочим циліндром зчеплення з’єднує трубопровід, заповнений робочою рідиною.

Процедура регулювання залежить від типу вузла.

Регулюємо механічне зчеплення

Для початку з’ясовуємо, хід педалі зменшується або збільшується. Тиснемо на педаль до упору і заміряємо, на якій відстані від підлоги вона зупинилася. Відпускаємо педаль і знову проводимо заміри. З другого показника віднімаємо перший. У більшості моделей нормальна амплітуда ходу – в діапазоні 12 – 14 см, її можна уточнити в технічних документах. Якщо цифра менше, хід педалі потрібно збільшити, якщо більше – зменшити.

Після замірів переходимо до самої процедури регулювання:

Етап 1 – відкриваємо капот, знаходимо близько важеля трансмісії шток, який зміцнює йде від педалі зчеплення трос.

Етап 2 – змащуємо і послаблюємо гайки, якими закріплений шток, рідким мастилом.

Етап 3 – за допомогою гайкових ключів крутимо гайку, яка перебував ближче до педалі. Якщо крутити гайку у напрямку до педалі зчеплення, вільний хід педалі побільшає, якщо в протилежному напрямку – менше.

Етап 4 – знову заміряємо амплітуду ходу педалі. Якщо він в межах норми, закручуємо до упору другу гайку – контрольну. Це необхідно для фіксації виконаних регулювань. Якщо хід все ще занадто великий або маленький, підкручуємо гайку, яка знаходиться ближче до педалі.

Перевіряємо роботу зчеплення. Педаль повинна знаходитесь у скрутному становищі легко, без шуму і тертя. Автомобіль при старті не повинен буксувати або рухатися ривками. Швидкості повинні перемикатися плавно і точно.

Регулюємо гідравлічне зчеплення

Зчеплення з гідравлічним приводом в більшості своїй саморегулюючі. Але налаштувати їх вручну теж можна, якщо у штовхача на робочому циліндрі є різьблення і контрольна гайка. Ось як це зробити:

Етап 1 – перевіряємо рівень робочої рідини в зчепленні. Він повинен бути на нормальному рівні.

Етап 2 – створюємо умови для роботи під машиною. Можна поставити автомобіль на рампу або стояки, скористатися підйомником або оглядовою ямою.

Етап 3 – відшукуємо штовхач робочого циліндра.

Етап 4 – відчіплюватися пружину від вилки плоскогубцями. Віджимаємо вилку вперед, наскільки це можливо, заміряють відстань між нею і штоком штовхача. Відпускаємо вилку, проводимо такі ж виміри. Отримуємо розмір зазору зчеплення, який звіряємо з нормативним. Якщо він не вписується в діапазон, зазначений у технічній документації (зазвичай близько 5 мм), проводимо регулювання.

Етап 5 – знімаємо пружину, встановлену на кронштейн робочого циліндра і вилки.

Етап 6 – послаблюємо фіксуючу гайку на різьбовому з’єднанні штовхача, крутимо регулювальну гайку в напрямку робочого циліндра для збільшення розмірів зазору. Або в зворотну сторону – для їх зменшення.

Етап 7 – затягуємо контрольну гайку, коли розміри зазору стануть нормальними.

В кінці проводимо контрольну перевірку роботи зчеплення.

Гідравлічні зчеплення, як і механічне, можна регулювати вручну

На різних марках авто регулювання проводиться по-різному?

Наведені вище процедури універсальні, вони можуть виконуватися на машинах будь-яких виробників. Суть процедури завжди одна – зменшити або збільшити хід педалі шляхом натягу або ослаблення троса, або регулювання гідравлічного штовхача.

Але при регулюванні зчеплення в машинах різних марок можуть бути деякі відмінності. наприклад:

нормальні показниками амплітуди ходу педалі або зазору зчеплення;
порядок доступу до регулювальної та контрольної гайок зчеплення. Так, в ВАЗ-2114, 2115 доведеться перед початком робіт зняти акумулятор, а в Лада Калина – відкрутити повітряний фільтр.

Перед початком робіт по регулюванню зчеплення ознайомтеся з технічною інформацією про свій автомобіль, інструкцією по експлуатації та керівництвом по ремонту. Це дозволить виконати процедуру правильно.

Регулювання вільного ходу зчеплення на різних моделях авто

В процесі експлуатації автомобіля зношуються його вузли і агрегати, змінюються різні регулювання.

які бувають несправності зчеплення;
як правильно робити його регулювання;
основні причини поломок;
як регулюється зчеплення на різних моделях автомобілів.

Основні ознаки несправного приводу зчеплення

Зчеплення в автомобілі служить для з’єднання і роз’єднання двигуна з трансмісією, це необхідно для включення передачі, що знижує або підвищує. Той, хто з’єднує вузол коробки передач з мотором може бути з механічним і гідравлічним приводом:

механіка управляється за допомогою троса;
в гідравлічному приводі присутній головний і робочий циліндри.

Будь-привід має можливість регулювання, і за допомогою штока або троса педаль зчеплення (ПС) можна підняти вище або опустити.

У кожного зчеплення обов’язково повинен бути невеликий вільний хід, якщо він занадто великий, то:

ПС бере в самому кінці ходу педалі, і вичавлюючи не вистачає, щоб нормально перемикати передачі;
автомобіль починає їхати, навіть якщо педаль знаходиться у самої підлоги;
при низькому положенні ПС може вийти з ладу коробка перемикання передач.

Якщо ПС піднята занадто високо, і вільний хід педалі практично відсутня, виникають інші проблеми:

автомашина буксує, при цьому погано розганяється;
починає горіти диск зчеплення (ДС), і він не забезпечує надійного з’єднання ДВС з КПП.

Основні ознаки несправного механічного приводу (тросового):

вижим дуже тугий, або при натисканні педаль не протискуєте зовсім;
ПС повністю опущена, вона лежить на підлозі;
педаль натискається дуже легко.

У тросом приводі можуть бути наступні причини несправності:

трос зчеплення (ТС) закис в обоймі, тому з працею в ній «ходить»;
ТС розплела, і обривки дроту не дає тросу пересуватися в оплетке;
трос просто обірвався.

У гідравлічному приводі також є свої несправності, є і ознаки несправного стану:

педаль провалюється з першого разу, і починається брати лише з другого або третього хитавиця;
ПС стає «ватяною», пропадає ефективність вичавлюючи;
десь в середині ходу педаль встає колом.

Так само як і в тросіковая приводі, ПС може дуже легко знаходитесь у скрутному становищі або НЕ протискуєте зовсім.
Основні несправності в гідравлічному приводі:

потік робочий циліндр;
перепускают клапана в головному циліндрі;
повністю витекла вся гальмівна рідина;
розрегулювався шток (ослабла контргайка, регулювання порушилася).

Перевірка і регулювання зчеплення авто марки Газель

Комерційні автомобілі Газель оснащуються гідравлічним приводом зчеплення, На цій машині вільний хід педалі можна відрегулювати лише двома способами:

подовжити або вкоротити шток, що знаходиться у самій ПС в салоні авто;
поставити подовжений або регулюється шток між робочим циліндром і вилка зчеплення (ВС).

У міру зношування диска зчеплення починає збільшуватися вільний хід педалі, і в такому випадку потрібно регулювання. Якщо цей вільний хід занадто великий (більше однієї третини всього ходу),

його регулювання проводиться штоком в салоні:

послаблюється контргайка;
шток викручуються в бік збільшення ходу;
при піднятті педалі на потрібну висоту шток фіксується затягуванням контргайки.

Якщо ДС вже сильно зношений, але необхідно, щоб він ще послужив, можна між робочим циліндром і виделкою встановити подовжений шток або шток з регулюванням (наприклад, від позашляховика УАЗ).

Перевірити стан деталей Газель можна зовнішнім оглядом, для цього потрібно поставити машину на яму або підйомник, зробити огляд знизу:

робочий циліндр зчеплення (РЦС) не повинен мати патьоків;
ВС не повинна мати тріщин, а також зігнутими.

Регулювання зчеплення Lada Kalina (Пріора)

На автомобілях Lada Priora і Kalina встановлюється механічний привід зчеплення, вижим здійснюється за рахунок троса. У міру зношування ДС вільний хід педалі збільшується, і тоді потрібно регулювання.

Регулювання троса на моделях Лада проводиться під капотом, вона здійснюється двома гайками, які кріпляться на кронштейні коробки передач. Регулюємо зчеплення наступним чином:

демонтуємо корпус повітряного фільтра, він заважає дістатися до троса;
послаблюємо гайки і підтягуємо трос ту гайку, що на малюнку внизу зі стрілкою, розкручуємо, а іншу гайку підтягуємо. Таким чином, ми прибираємо збільшений хід, наводимо його в норму;
переконавшись, що педаль натискається нормально (вільний хід відрегульований), із зусиллям затягують гайки.

Регулювання ТЗ ВАЗ 2110 виконується точно так же, як і на Лада Пріора або Калина, також регулюється зчеплення на “дев’ятках” і “вісімка».

Регулювання зчеплення на позашляховиках УАЗ

На старих моделях, таких як УАЗ 452 «Буханець» або УАЗ 469 «Козлик», регулювання проводиться за допомогою штока, який знаходиться між виделкою і робочим циліндром. На багатьох моторах УМЗ цих машин встановлюється Лапкова зчеплення, і регулювання також може проводиться важелями Лапкова типу, які є на кошику (провідному диску) зчеплення.

Слід зазначити, що Лапкова кошика встановлюються на вантажівки КАМАЗ, ЗІЛ, ГАЗ-53/3307.

Відрегулювати лапки можна як на знятої кошику, так і в складі автомобіля. На знятих деталях операцію виробляємо в наступному порядку:

встановлюємо кошик з ДС на маховик, затягуємо кошик болтами;
расконтріваем регулювальні гайки;
штангенциркулем вимірюємо відстань від кінця важелів до маховика, за допомогою регулювальних гайок виставляємо однакову відстань;
згідно книжкової інструкції відстань між маховиком і лапкою має бути 51,5 мм за умови, що товщина диска становить 9,5 мм;
контр гайки, на це процедуру регулювання можна вважати закінченою.

Також лапки відрегулювати можна прямо на машині, не знімаючи зчеплення. Чинимо так:

ставимо автомобіль на яму, знімаємо нижній піддон картера зчеплення;
беремо дерев’яний прутик довжиною 70-80 мм, по лінійці або штангенциркулем відзначаємо на пруті відстань 51,5 мм, можна трохи неточно, все одно остаточне регулювання робимо за допомогою штока;
провертає маховик так, можна було дістатися до лапки;
расконтріваем і повертаємо регулювальну гайку, по прутика виставляємо 51,5 мм;
провертає далі маховик, проробляємо таку ж процедуру з двома іншими лапками;
перш ніж все збирати назад, сідаємо за кермо, запускаємо мотор і перевіряємо, рушаючи з місця, як себе веде машина;
якщо все нормально, не забуваємо законтрить гайки і встановити на місце поддончик.

Коли лапки ведучого диска УАЗ зношені, деякі автовласники, щоб не ремонтувати кошик і ще трохи поїздити, підставляють під всі її кріпильні болти шайби однакової товщини.

Є ще один спосіб регулювання лапок, але його потрібно проводити вдвох. Робота виконується в такий спосіб:

один з учасників операції сідати на кермо і до кінця вичавлює зчеплення;
другий з учасників провертає маховик, расконтрівает лапки, проводить регулювання, встановлюючи зазор між маховиком і диском зчеплення 1,5 мм, для цього знадобиться набір щупів, якими регулюють клапана в двигуні;
зазор може дещо відрізнятися від 1,5 мм, тут важливо, щоб всі лапки були відрегульовані на однаковій відстані;
закінчивши регулювання, перевіряємо зчеплення, пробуючи рушити з місця. Якщо автомобіль рушає плавно, контр гайки, ставимо нижній поддончик картера на місце.

Потрібно відзначити, що хоча останній спосіб і вважається народним, тим не менш, таке регулювання виходить найбільш точною.

Перевірка і регулювання зчеплення на авто ВАЗ 2107

Так само як і на багатьох автотранспортних засобах, регулювання вільного ходу педалі зчеплення ВАЗ 2107 виконується з салону автомобіля. Регулюється він регулювальним гвинтом, який знаходиться поруч з ПС, за інструкцією вільний хід повинен становити від 30 до 35 мм. Але не всім водіям подобається робити так, як написано в інструкції, і багато налаштовують педаль, виходячи зі своїх переваг.

Друга регулювання проводиться штоком, який розташований між РЦС і виделкою. На штоку послаблюється контргайка, і шток виставляється такої довжини, щоб він вільно ходив на відстані 4-5 мм.

Особливості регулювання зчеплення Рено Логан

На автомобілях Renault Logan встановлюється тросовий привід, точно такий же трос присутній і на моделі Рено Сандеро. Цей привід йде з усіма механічними коробками передач, в незалежності від типу двигуна.

Регулюється трос гайкою, яка знаходиться на самому тросу, вона розташована поруч з вилкою зчеплення. За заводським умовам для незношених ДС трос повинен мати довжину між кронштейном КПП і виделкою 86 плюс-мінус 5 мм, які повинні бути відстані, показано на малюнку знизу.

Згодом диск зчеплення зношується, стає тоншою. Через це ПС піднімається, і потрібно відрегулювати вільний хід.

Для того щоб відрегулювати хід педалі, ключем на 10 послаблюємо контргайку, утримуючи ключем на 7 шестигранник, повертаємо регулювальну гайку.

Встановивши потрібне положення ПС Логан, фіксуємо контргайкой натяжку троса. Перевіряємо автомобіль на ходу, якщо вільний хід не влаштовує, повторюємо операцію.

Регулювання зчеплення на автомобілях Хендай

Привід зчеплення на автомашинах Hyundai – гідравлічний, перемикання передач на КПП – тросове. Гідравлічним приводом оснащені автомобілі Хендай Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris і ін. Практично на всіх моделях Hyundai регулювання педалі зчеплення виробляється з салону. Наприклад, на авто Hyundai Акцент ПС з’єднується з головним циліндром, між цими деталями встановлюється шток, який може регулюватися. Вільний хід ПС регулюємо цим штоком:

ключем на 12 мм послаблюємо контргайку;
ключиком на 6 мм повертаємо шток, встановивши потрібне положення педалі;
затягуємо контргайку.

Як регулюється вільний хід педалі на автомобілях Ніссан

У міру зношування деталей зчеплення (диска і кошики) у ПС змінюється величина вільного ходу, і тому потрібно його регулювання. На авто Ніссан привід зчеплення може бути різним – механічним і гідравлічним, тому регулювання ПС проводиться неоднаково. Наприклад, на автомашинах Nissan Sunny в кузовах N13 і N14, Almera, Primera встановлюється трос, авто Qashqai, Tiida, Альмера Класік, Note, Maxima оснащуються гідравлічним приводом.

Втім, гідропривід може встановлюватися і на Sunny або Primera, багато що залежить від типу двигуна, покоління моделі. «Гідравліка» на Ніссан зазвичай оснащуються авто з більш потужними ДВС (2.0 / 2.5 / 3.0 л), з тросом зчеплення йдуть автомобілі з моторам 1.4 / 1.5 / 1.6 л.

На авто Ніссан N14 трос регулюється в районі вилки зчеплення, регулювальний механізм знаходиться в самому кінці троса.

Такий же трос встановлюється і на Альмера, а щоб його вкоротити при зношених накладках ДС, господарі машин підкладають шайби, і в такому випадку він вже не фіксується контргайкою.

Як і на авто марки Хендай, ГЦС на «Ніссаном» розташовується поруч з педаллю, між собою ці деталі з’єднуються штоком, на якому є регулювання.

Щоб відрегулювати вільний хід ПС на Nissan Almera N16

Що потрібно знати про несправності зчеплення

Якщо в процесі експлуатації авто ПС стала поступово йти вгору, швидше за все, зношені накладки веденого диска.
Коли зчеплення буксує, в салоні пахне горілими накладками (феродо). Перевірити зношеність накладок досить просто: ставимо машину на «ручник», запускаємо мотор, вичавлюємо зчеплення, додаємо газ, плавно відпускаємо ПС. Якщо двигун майже не зменшує оберти, наклад диску зношені. Якщо ДВС глухне, зчеплення в порядку.
Пробуксовка може відбуватися не тільки через зношених фрикційних накладок диска, на кошик і диск може потрапляти масло. Щоб перевірити здогад, необхідно встановити автомобіль на підйомник або яму, провести зовнішній огляд двигуна і КПП знизу. Потрапляє в зчеплення масло через сальник первинного валу КПП, через задній сальник ДВС.
Якщо ПС встала колом, то це може бути: закисла вилка, заклинив поршень в робочому циліндрі, вилка злетіла з маточини вичавного підшипника (на двигунах ЗМЗ-402, УМЗ різних моделей).
Якщо ПС стала «ватяною», а щоб нормально переключити передачу, необхідно два рази вичавлювати педаль зчеплення, значить, стали перепускати клапана головного циліндра. У цьому випадку необхідний ремонт ГЦС або його заміна.

Технологія регулювання зчеплення для 5 різних моделей авто

Зчеплення виступає в ролі одного з ключових вузлів трансмісії автомобіля і забезпечує гасіння коливань, зняття навантаження з двигуна, а також перемикання швидкостей. Правильне регулювання безпосередньо впливає на якість їзди і керованість машини. Як зрозуміти, що пора провести регулювання? Як відрегулювати зчеплення на різних марках авто?

Основне призначення зчеплення полягає в тимчасовому роз’єднанні трансмісії і двигуна, їх подальшому плавному з’єднанні. Дані операції важливі в процесі руху, оскільки забезпечують управління механічною КПП: рушання з місця, гальмування, зупиняє і перемикає передач. При порушенні регулювання вільного ходу відповідної педалі керування транспортним засобом стає скрутним – автомобіль погано розганяється і буксує, спостерігається хрускіт при перемиканні передач, рушити з місця стає неможливо. Як відрегулювати зчеплення, і які неполадки можуть зустрічатися при неправильному регулюванні даної педалі?

Механізм зчеплення

Зчеплення виступає в ролі єднальної ланки між трансмісією і двигуном і призначається для відключення і підключення первинного вала КПП від маховика коленвала. Перемикання передач в ТС з механічною коробкою можливо тільки при повністю вичавленою педалі зчеплення. У цей момент не спостерігається передача крутного моменту, оскільки між коробкою передач і маховиком зв’язок відсутній. Що стосується структури розглянутого вузла, вона представлена наступними компонентами:

Маховик, що бере на себе крутний момент і віддає його коробці передач через корзину. Кошик, в свою чергу, закріплена з маховиком.
Нажимной і ведений диск між собою тісно пов’язані. На їх зіткнення впливає положення педалі зчеплення, яка розташовується в салоні машини.
Вилка вимикання забезпечує роз’єднання дисків.
Пальці гальмівних колодок, до якого передається крутний момент.
Серед додаткових елементів варто виділити кожух, призначені для пом’якшення вібрації демпферні пружини, вижимний підшипник зчеплення, а також фрикційні накладки. Останні надягають на ведений диск і забезпечують пом’якшення тертя між кошиком і маховиком.

Маховик безпосередньо взаємопов’язаний з натискним диском і обертається разом з ним. Шлицевая муфта з розташованим всередині первинним валом КПП забезпечує передачу обертання на ведений диск. Механізм перемикання передач виглядає наступним чином:

передача тиску на вилку вимикання за допомогою системи приводу;
зміщення вичавного підшипника разом з муфтою за допомогою вилки у напрямку до вижимним пружинам натискного диска;
тимчасове від’єднання кошика від маховика під впливом тиску підшипника;
опускання педалі після перемикання швидкостей, припинення тиску на пружини з боку підшипника, а також відновлення контакту між маховиком і корзиною.

Поширені неполадки

Відсутність своєчасних заходів по регулюванню зчеплення призводить до наступних несправностей:

Пробуксовка зчеплення передбачає неповну передачу крутного моменту на ведучі колеса і трансмісію від коленвала і маховика. Якщо педаль зчеплення повністю опущена, машина може не рушати з місця або рухатися вкрай повільно. У другому випадку в салоні можна буде відчути запах гару як результат згоряння фрикційних накладок веденого диска. Також можливий рух ривками. Причина даної несправності полягає в відсутності вільного ходу педалі зчеплення, що легко усунути за допомогою регулювання вільного ходу. Такий захід не буде ефективна, якщо сальники коленвала зношені, що веде до замаслені або зносу фрикційних накладок веденого диска.
Зчеплення веде, при цьому, воно вимикається неповністю або не відбувається відділення фрикційного диска від поверхні маховика при відпущеної педалі. Підтверджує фактором є перемикання передач з певним ускладненням, удари шестерень КПП і зубів синхронізаторів. В результаті зуби можуть зламатися. Причина несправності може полягати в надлишку вільного ходу педалі зчеплення, попаданні повітря в гідравлічний привід або перекосі веденого диска, обриві фрикційних накладок. Обидві неполадки неприпустимо ігнорувати, в іншому випадку не тільки знижується керованість ТЗ, але також збільшується швидкість зносу фрикційного матеріалу веденого диска зчеплення. Також зношується поверхню маховика і ведучого диска.
Зчеплення спрацьовує занадто пізно або рано. При пізньому спрацьовуванні автомобіль почне рушати з місця при повільному відпуску педалі тільки в момент її перебування в кінці ходу, при майже повністю відпущеному стані. При ранньому спрацьовуванні рух транспортного засобу розпочинається в самому початку відпускання педалі зчеплення, тобто зведений хід педалі відсутня. Перед тим, як регулювати зчеплення, слід знайти інформацію про точне відстані від педалі до підлоги і для її вільного ходу.

Регулювання зчеплення на різних марках авто

Для різних автомобілів відстань для зведеного ходу педалі може бути різним і зараз потрібно уточнювати за допомогою інструкції з експлуатації. Розглянемо поетапну процедуру регулювання для різних моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Процедура регулювання зчеплення виглядає наступним чином.

Виміряйте відстань між нижньою кромкою педалі і підлогою при повністю витиснута стані педалі. Оптимальна відстань для даних моделей – 18 – 20 см.
Натисніть рукою на педаль до упору і виміряйте відстань від підлоги до нижньої кромки. Оптимальне значення – 6 – 7 см.
Відніміть результат другого виміру з першого, в результаті ви повинні отримати 13 – 14 см.
Слабшанню або підтягування зчеплення доцільно, якщо отримане при відніманні значення не відповідає нормі.
Утримуйте регулюючу гайку за допомогою одного ключа і звільніть контргайку за допомогою другого. За годинниковою стрілкою обертайте регулюючу гайку для збільшення ходу педалі. Остання повинна рухатися вниз.
Проведіть контрольні заміри і затягніть контргайку, якщо вас вдалося досягти необхідної відстані.

“Лада Пріора”

У випадку з «Ладою Пріорой» можна скористатися двома способами для виміру положення троса. У першому випадку орієнтиром має стати хід педалі зчеплення (123 – 125 мм). У другому випадку можна заміряти довжину троса, який вихід з кожуха. 2,7 см має бути в відпущеному стані. У переважній більшості випадків водії віддають перевагу першому способу, оскільки він надійніший.

ВАЗ-2114, 2115

Для даних моделей авто регулювання зчеплення виглядає наступним чином:

затягніть ручник і зніміть акумуляторну батарею, щоб забезпечувати максимальну безпеку;
знайдіть трос зчеплення в підкапотному просторі;
звільніть гайки фіксації наконечника троса, використовуючи два гайкові ключі;
доможіться відстані в 125 – 135 мм шляхом слабшання або підкручування гайок;
займіть водійське крісло і вичавіть педаль зчеплення до упору як мінімум тричі;
зробіть повторні заміри і відкоригуйте зчеплення знову при необхідності.