Ремонт і заміна дводискового зчеплення маз

Обслуговування та ремонт дводискового зчеплення ЯМЗ-238 МАЗ

Зчеплення моделі ЯМЗ-238 двухдисковое, сухе, фрикційного типу, з периферійним розташуванням циліндричних пружин.

Кожух 16 (рис. 1) зчеплення, штампований з листової сталі, з натискним диском 19 в зборі встановлюється на маховику 20 двигуна, а ведені диски 21 – на шліцьовій частини первинного вала коробки передач.

Передній і задній ведені диски встановлюються в певному положенні, як показано на малюнку.

Ведені диски зчеплення затискаються постійним зусиллям циліндричних натискних пружин 17 між маховиком двигуна, середнім і натискним дисками.

Під пружини з боку натискного диска підкладені термоизолирующие прокладки 18. Нажимной і середній провідні диски пов’язані з маховиком чотирма шинами, що знаходяться на зовнішній поверхні дисків.

У затиснутому стані ведені диски передають крутний момент двигуна на первинний вал коробки передач.

Вимкнення зчеплення виробляється муфтою 11.

Муфта з підшипником, переміщаючись в бік двигуна, відводить натискний диск від веденого диска, передаючи зусилля через чотири жорсткі відтяжних важеля 5. Робочий хід муфти вимикання зчеплення, з урахуванням вільного ходу, повинен бути не менше 18,2 мм (розмір «D») .

Величина вільного ходу регулюється механізмом виключення зчеплення. Вперте кільце відтяжних важелів переміщається в сторону коробки передач на 27 мм за рахунок допустимого зносу фрикційних накладок.

Гарантовані зазори між відомими дисками і поверхнями тертя маховика, середнього ведучого і натискного дисків при виключенні зчеплення в міру зносу накладок забезпечуються механізмом автоматичного регулювання відходу середнього диска, який складається з штоків 1, закріплених в кожному з чотирьох шипів середнього ведучого диска, розрізних кілець 2, для переміщення по штоку яких необхідно певне зусилля, наполегливих планок 4, які кріпляться з кожухом зчеплення болтами до маховика, і тарілчастих пружин 3, встановлених на штоку між кільцем 2 і планкою 4.

При виключенні зчеплення натискний диск 19 відходить назад не менше ніж на 2 мм, і звільняє задній ведений диск 21.

Середній провідний диск 22 під дією пружини 23 так само відходить назад, до упору кільця 2 в планку 4 через тарілчасту пружину, на величину 1,2 + 0,1 мм, звільняючи передній ведений диск.

У міру зношування фрикційних накладок зчеплення середній провідний диск під дією натискних пружин натискного диска переміщається до маховика, кільця 2 при цьому впираються в кожух зчеплення, переміщаючись по штокам 1 і зберігаючи розмір між кільцями і тарілчастими пружинами.

При зносі накладок відомих дисків торець муфти виключення зчеплення упреться в торець кришки підшипника первинного вала коробки передач; в цьому випадку зношені накладки ведених дисків замінити новими.

Установка зчеплення на двигун

Установка зчеплення на двигун виробляється в наступному порядку:

1. встановити передній ведений диск;

2. встановити середній провідний диск зі штоками;

З. встановити задній ведений диск;

Можуть встановлюватися ведені диски зчеплення: передній 238-1601130-Б, задній 238-160113 1 (НЕ взаємозамінні); або два диска 238-1601 130-Г2 (взаємозамінні).

Два диска 238-1601130-Г2 можна встановити замість дисків переднього 238-1601130-Б і заднього 238-160113 1. І навпаки.

Торець подовженою частини маточини диска 238-1601130-Г2 має маркування 238- 1601130-Г2.

При їх установці слід виконувати такі умови:

– диск до маховика – маркованої стороною ступиці до двигуна;

– диск до нажимному диску – маркованої стороною ступиці до коробки передач.

4. встановити натискний диск з кожухом разом, закріпивши його на маховику за допомогою восьми коротких болтів;

5. надіти розрізні кільця 2 на штоки 1 до упору в кожух зчеплення;

6. надіти чотири. тарілчасті пружини опуклою стороною до розрізним кільцям:

7. встановити чотири наполегливих планки і закріпити їх з кожухом до маховика за допомогою восьми довгих болтів.

Після установки зчеплення на маховик переконайтеся в тому, що кільця на штоках стоять з упором в кожух, забезпечуючи зазор 1,2 + 0,1 мм між кільцями і тарілчастими пружинами при включеному зчепленні.

Провести регулювання вільного ходу муфти вимикання зчеплення.

Увага! Відсутність вільного ходу муфти вимикання зчеплення призведе до виходу з ладу натискного підшипника і пробуксовці дисків.

Після регулювань перевірити зчеплення на відсутність «ведення». Цю перевірку проводити на працюючому двигуні при включеній першій передачі і вимкненому зчепленні.

Пристосування для ремонту дводисковою кошика зчеплення ЯМЗ

Складання і регулювання зчеплення

Збірку нажимного комплекту слід проводити в пристосуванні, показаному на рис. 235 і під ручним пресом. Пристрій складається з підставки, що має установчий розмір від привалочной площині кожуха зчеплення до площини натискного диска 27 ± 0,1 мм. У центрі підставки болтом 7 кріпиться оправлення 8 для регулювання контрольного розміру нажимного комплекту Б (див. Рис. 33), рівного 64 ± 0,5 мм. В оправці розташовані чотири плаваючих наполегливих сухаря 6 (див. Рис. 235).

При установці нажимного комплекту в пристосування сухарі впираються в лапки відтяжних важелів 4 і в залежності від їх положення виступають або потопають щодо поверхні оправлення. Довжина оправлення обрана таким чином, щоб при установці її на відтяжні важелі нажимного комплекту з правильно відрегульованим контрольним розміром сухарі розташовувалися врівень з поверхнею оправки. У контрольний розмір 64 ± 0,5 мм нажимного комплекту зчеплення входить ще товщина наполегливої ​​кільця відтяжних важелів, яка становить 6 ± 0,1 мм, а так як нажімной комплект регулюється в пристосуванні без наполегливої ​​кільця, то він повинен бути відрегульований на розмір, зменшений на цю величину, т. е. на 58 ± 0,5 мм.

Збірку і регулювання виробляють в наступній послідовності:

• на підставку 11 пристосування кладуть робочою поверхнею вниз натискний диск, зафіксувавши його чотирма шипами в пазах підставки;
• в відтяжні важелі 4 вставляють голчастий підшипник (по 20 голок в кожен отвір). Голки укладають на мастилі ЦИАТИМ-201 або відповідної їй іншої пластичної мастилі;
• на відтяжні важелі встановлюють вилки 6 (див. рис. 33);
• вставляють осі вилок;
• встановлюють назбирати важелі в пази вушок натискного диска;
• вставляють осі важелів;
• надягають на осі вилок пружини наполегливої ​​кільця;
• закріплюють осі важелів і вилок спеціальними замковими шайбами, прогнув середину перемички фартуха;
• на кінці пружин наполегливої ​​кільця 14 надягають чотири петлі 10;
• ставлять на бобишки натискного диска натискні пружини 20, попередньо поклавши під них шайби з термоизолирующими прокладками 21.

При використанні натискного диска, проточенной по робочій поверхні на 1 мм, під кожну натискну пружину 20 (з боку напрямних стаканчиків кожуха) для збереження натискного зусилля зчеплення кладуть сталеву шайбу товщиною 1 мм.

Далі потрібно поставити кожух 19 зчеплення на напрямні штифти пристосування. Всі напрямні стаканчики кожуха повинні увійти в натискні пружини, а різьбові хвостовики вилок відтяжних важелів в отвори кожуха. Використовуючи прес, необхідно підібрати кожух привалочной поверхнею до пристосування і закріпити болтами, після чого звільнити його з-під преса. На різьбові хвостовики вилок навернути регулювальні гайки 3, встановити оправлення для регулювання положення відтяжних важелів 4 і закріпити її болтом 7 (див. Рис. 235) Після цього регулювальними гайками 3 регулюють положення відтяжних важелів 4 так, щоб вони все одночасно стосувалися наполегливих сухарів 16 оправлення 8, які повинні знаходитися врівень з її верхньою поверхнею.

На регулювальні гайки 3 кладуть пластини 2, потім стопорні планки і опорні пластини вилок важелів, після чого загортають всі вісім стопорних болтів. Після затяжки болтів вилки відтяжних важелів не повинні мати осьового люфту. Болти контр отгібкой вусів стопорних планок. Встановивши на відтяжні важелі завзяте кільце, закріплюють його петлями так, щоб воно одночасно стосувалося опорних поверхонь всіх чотирьох важелів.

Биття торця наполегливої ​​кільця щодо робочої поверхні натискного диска не повинно перевищувати 0,4 мм на радіусі 45 мм. Підвищене биття зазначених поверхонь може привести до виходу з ладу фрикційних накладок веденого диска зчеплення і пріжогов робочих поверхонь маховика і натискного диска.

Будова і принципи роботи механізму зчеплення МАЗ

Зчеплення МАЗ – це механізм, необхідний для стабільної роботи трансмісії. Воно передає тягове зусилля на маховик двигуна ЯМЗ.

Будова і принципи роботи

Конструкція зчіпного механізму включає в себе такі елементи, як:

• маховик;
• гідравлічний підсилювач керма;
• накладки;
• пружинне пристрій, притискає диск до корпусу маховика;
• вилка вимикання зчеплення, привід вимикання зчеплення;
• муфта натискного типу;
• вал педалі зчіпного пристрою;
• натискний диск;
• двухдисковое або однодисковое пелюсткове пристрій;
• вижимний підшипник;
• захисний кожух;
• провідний вал трансмісії.

1. Коли водій натискає на педаль, починає провертатися вал.
2. Між виделкою і муфтою натискного типу утворюється зазор.
3. Муфта разом з підшипником починає переміщатися, через що підшипник натискає на внутрішнє кільце рукоятки.
4. Рукоятка відводить натискний диск від веденого диска.
5. Пружинний механізм стискається, через що диск зміщується до маховика силового агрегату.
6. Шліци веденого диска переміщаються до шліцам первинного вала КПП.

Як проводиться ремонт

Основні несправності і способи їх усунення:

1. Механізм зчеплення пробуксовує. Це може бути пов’язано з відсутністю вільного ходу педалі, заїданням поршневий частини, зносом фрикційних накладок. В цьому випадку рекомендується відрегулювати вільний хід педалі, за допомогою гасу прочистити всі циліндричні елементи і клапани, замінити пошкоджені накладки і циліндри.
2. Зчеплення веде або не повністю вимикається. Така несправність може бути викликана невірно відрегульованим довжиною штока циліндра, недостатнім рівнем тиску повітря в пневматичній системі, порушенням герметичності манжета поршневий частини, виходом з ладу відтяжних важелів. Слід прибрати перед довжину штока, оглянути пневматичну систему і при необхідності усунути негерметичність, промити циліндри, замінити всі пошкоджені і зношені деталі.
3. Педаль не зайняв свою попередню позицію. Рекомендується відрегулювати зазор між задньою кришкою і стопорним кільцем, замінити зношені клапани, пересунути тримач пружинного механізму ближче до тяги, усунути дефекти тяг, очистити і змастити циліндричні елементи системи.

Як замінити

Заміна зчеплення виконується в кілька етапів:

Як зняти

Для того щоб демонтувати механізм зчіпного пристрою, необхідно виконати наступні дії:

1. Встановити транспортний засіб на спеціальну платформу або оглядову яму.
2. Демонтувати акумуляторну батарею.
3. Зняти повітряний фільтруючий елемент.
4. Прибрати бризковики мотора, які знаходяться в нижній і бічній частині відсіку силового агрегату.
5. Демонтувати поперечину переднього підвісної механізму.
6. Прибрати привід передніх ведучих коліс.
7. Злити масляну рідину.
8. Від’єднати датчик швидкості за допомогою викрутки.
9. Зняти вимикач заднього ходу.
10. Прибрати держатель моторного джгута.
11. Відкрутити кріпильні болти і зняти картер стартера.
12. Від’єднати від кронштейна коробки передач опори двигуна.
13. Зрушити зчеплення назад.
14. Демонтувати первинний вал механізму.
15. Відкрутити кріпильні болти з кожуха зчіпного механізму. Болти відвертають по черзі, в 2-3 прийоми.
16. Демонтувати натискний диск разом з кожухом.

Збірка

Етапи складання механізму зчеплення:

1. Зібрати ведений диск. Для цього необхідно прикріпити до пластичного пружинному пристрою фрикційні накладки.
2. Зібрати натискний диск. Потрібно змастити ролики спеціальною рідиною, закласти їх в отвір відтяжних рукояток, вставити важіль у паз, який знаходиться на диску натискного типу, встановити палець. Приєднати до важелів опорні вилки і зашплинтовать.
3. Зібрати натискний диск з кожухом. Це необхідно робити під пресом, який зможе стиснути пружини і вкрутити болти в опорні вилки. Під прес кладуть диск веденого типу, зверху – натискний диск. На спеціальні виступи встановлюють теплоізолюючі шайби і самі пружинні механізми. Притискають кожух за допомогою преса і закручують кріпильні болти.
4. Установка дисків в картер зчіпного механізму.

Порядок дій під час установки зчеплення:

1. Встановити диск веденого типу так, щоб подовжений кінець маточини був направлений в сторону маховика.
2. Встановити провідний дисковий елемент зі штоками.
3. Встановити другий ведений диск, у якого подовжений кінець маточини буде направлений в сторону коробки передач.
4. Встановити натискний диск.
5. Приєднати до конструкції розрізані регулювальні кільця.
6. Встановити наполегливі планки, закріпити їх за допомогою кожуха.
7. Встановити механізм зчеплення на маховик, перевірити зазор між завзятими кільцями і шайбами, включивши механізм зчеплення.

Як поставити диски

Багатьох водіїв цікавить, як встановлюється диск зчеплення на МАЗі.

Для того щоб поставити диски зчеплення, необхідно:

1. Від’єднати карданний вал.
2. Демонтувати з коліс гальмівний барабан і колодки.
3. За допомогою гайкового ключа відкрутити кріпильні елементи з піввісь і витягнути їх.
4. Відкрутити гвинти, що регулюють положення фланця карданного валу і редуктора.
5. Відключити контакти проводів датчика, який відповідає за включення фар заднього ходу.
6. За допомогою гайкового ключа на 12 відкрутити кріпильні гвинти з захисного кожуха механізму зчеплення.
7. Демонтувати кожух.
8. За допомогою невеликого лома відсунути корпус коробки передач від силового агрегату.
9. Прибрати кошик з маховика.
10. Зафіксувати маховик.
11. Зняти пошкоджені дискові елементи і замінити їх на нові. Ведений диск зчеплення повинен бути спрямований в бік КПП, а натискний ставиться так, щоб маточина була направлена ​​в сторону мотора.
12. Зібрати зчіпний механізм, виконавши всі дії в зворотному порядку.

Обслуговування

Технічне обслуговування даного механізму виконується наступним чином:

1. Проводять зовнішній огляд педалі, при необхідності регулюють її вільний хід.
2. Прокачують гідравлічний привід.
3. Проводять діагностику кріпильних елементів картера, при необхідності затягують гайки.
4. Проводять зовнішній огляд відтяжного пружинного пристрою, змащують підшипники і гідравлічну муфту.
5. Перевіряють працездатність вимикача зчеплення і втулки валика.
6. Оглядають на знос і наявність пошкоджень вилки і педалі зчіпного механізму.
7. Перевіряють роботу механізму шляхом перемикання передач транспортного засобу на місці і під час розгону.
8. Усувають неправильно виставлені проміжки між опорними кільцями і шайбами.
9. Усувають негерметичність системи і змащують всі циліндричні елементи спеціальною рідиною.
10. Перевіряють зазор між штоками і поршневий частиною головного циліндричного пристрою.

Як провести регулювання

Дії при регулюванні зчеплення МАЗ:

1. Відрегулювати вільний хід педалі. Для цього потрібно поставити ногу на педаль і вичавити газ до упору. Якщо потрібно, то зменшити або збільшити хід даного пристрою.
2. Відпустити педаль і виміряти відстань до нижньої позначки зчіпного механізму.
3. Найбільша амплітуда ходу не повинна перевищувати 16 см.
4. Затягнути всі елементи кріплення.
5. Виміряти вільний хід педалі.

Після того як водій відрегулював зчіпний механізм, необхідно внести корективи кошика зчеплення МАЗ:

1. Встановіть транспорт на спеціальну платформу.
2. Відкрутіть кріпильні болти, які з’єднують коробку передач і кузов автомобіля.
3. Демонтувати коробку передач.
4. Відкрутіть гвинти диска натискного типу і демонтуйте його.
5. Проведіть огляд кошика і замініть пошкоджені і зношені деталі.
6. Налаштуйте розташування лапок.
7. За допомогою регулювальної рукоятки встановіть лапки в положення, які показані в керівництві користувача по ремонту МАЗа.
8. Затягніть всі гвинти до упору.
9. Зберіть механізм, повторивши всі дії в зворотному порядку.

Як прокачати зчеплення на МАЗі

Прокачування зчеплення необхідна, коли погано перемикаються передачі або в гідравлічну систему потрапило повітря.

Перед початком процедури рекомендується заповнити бак гідравлічного приводу робочої рідиною до відмітки 1-1,5 см. Видалити з клапанів циліндра випускного типу все забруднення, зняти захисний кожух, прибрати ковпак з верхньої частини головного циліндра і надіти на неї спеціальний шланг для прокачування.

Поступово необхідно опускати вільний кінець шланга в робочу рідину, залиту в гідравлічний привід, злегка натискаючи на педаль зчіпного механізму. Між натисканнями повинен бути інтервал 1-2 секунди. Всього необхідно зробити 4 натискання.

При першому натисканні педаль повинна бути занурена в рідину, в цей час необхідно відвернути клапан на півоберта. Під час 2, 3 і 4 – прокачуються всі механізми системи. Коли пропадуть бульбашки, потрібно припинити натискати на педаль. Якщо під час процедури рівень робочої рідини знижується на 2/3, необхідно заповнити бракуючий об’єм.