Коли потрібна регулювання клапанів на тракторі

Правильно регулюємо клапана на тракторі Т-25

Значна кількість тракторів Володимирець як і раніше залишається в експлуатації. Правильне регулювання системи газорозподілу впливає на:

• зниження потужності;
• підвищення робочої температури;
• збільшення витрати палива;
• проблеми з запуском;
• шуми при роботі;
• підвищена димність вихлопу.

Ці симптоми сигналізують про те, що двигуну Т-25 потрібна регулювання клапанів.

частота обслуговування

Встановлений на тракторі двоциліндровий дизельний двигун Д-21 має повітряну систему охолодження.

Цей силовий агрегат невибагливий і, при нормальній експлуатації, не вимагає частого втручання в роботу газорозподільного механізму.

На відміну від важких модифікацій, таких як трактор Т-40 або Т-100, трактор Т-25 доводиться обслуговувати частіше.

Згідно з інструкцією по експлуатації, перевірка, регулювання клапанів трактора Т-25 виконується кожні 240 мотогодин.

Якщо регулювання потрібно частіше, це говорить про несправності. Серед найпоширеніших несправностей:

• вироблений ресурс коромисел або їх регулювальних гвинтів. Загартована поверхня бойків коромисел і регулювальних гвинтів з часом зношується.
• деформація штанг штовхачів. Це відбувається, якщо при проведенні обслуговування зазор виставлений неправильно (занадто малий).
• ушкодження штовхачів. Поширена причина такої поломки – масляне голодування через засмічення системи змащення або низького тиску масла.
• механічне пошкодження кулачків розподільного вала.

Перш ніж приступати до регулювальним робіт, доведеться спочатку зробити заміну пошкоджених деталей.

В іншому випадку, навіть якщо регулювання виконана правильно, ви лише марно витратите сили і час.

небезпечна помилка

Не намагайтеся виконати роботу, використовуючи інструкції з обслуговування іншої техніки. Це стане причиною серйозних поломок.

По пристрою газорозподільний механізм на тракторі Т-25 має багато спільного з аналогічними системами інших машин, на яких встановлені двигуни з нижнім розподільним валом.

Принципова схема мотора Д-21 дозволить побачити це докладніше. Регулювання клапанів Т-40 виконується інакше, оскільки, на відміну від двигуна Д-21, мотор Д-144 має чотири циліндри та інші фази газорозподілу.

послідовність операцій

Регулювання клапанів Т-25 Володимирець проводиться в такій послідовності:

1. Перевіряєте температуру двигуна, повинен бути холодним.
2. Відвертає гайки, що фіксують клапанну кришку.
3. Акуратно, щоб не пошкодити прокладку, знімаєте клапанну кришку. Вкрай бажано мати напоготові нову прокладку, оскільки стара, навіть будучи неушкодженою, втрачає еластичність і не може бути використана в подальшому.
4. Провертаєте колінчастий вал за головку болта крильчатки системи охолодження повітрям. На Т-25 для цього краще використовувати торцеву насадку з воротком або накидний ключ.
5. Дивіться на клапана. Потрібно, щоб закрився (повністю піднявся вгору) впускний клапан на першому циліндрі. Якщо вважати спереду, він буде другим.
6. Поєднуєте мітки. Одна з них розташована на шківі коленвала, а інша – на кришці, що закриває приводні шестерні ГРМ.
7. Озброюєтеся щупом товщиною 0,3 мм, перевіряєте зазор клапанів на першому циліндрі. Нормально, коли щуп проникає в простір між носиком коромисла і шийкою клапана без зусиль. Але і люфт не допускається.
8. При регулюванні берете накидний ключ і викрутку з плоским жалом. Далі дієте поетапно:
   1. Притримуючи викруткою регулювальний гвинт, послаблюємо контрящім гайку.
   2. Фіксуючи гайку ключем, обертає викруткою гвинт, правильно виставляючи зазор.
   3. Фіксуючи гвинт, затягуєте контргайку.
9. Закінчивши перевірку і регулювання, повертаєте колінвал в напрямку обертання на півоберта (180 градусів). Перевіряєте і, якщо необхідно, аналогічним чином регулюєте зазори на другому циліндрі.
10. Встановлюєте на місце клапанну кришку і рівномірно затягуєте фіксують болти.

Щоб уникнути помилок і переконатися у відсутності поломок системи газорозподілу, повторіть регулювальний цикл ще раз.

Якщо зазори зміняться, відрегулюйте ще раз. Якщо і після цього питання залишається невирішеним – шукайте поломку.

При правильному обслуговуванні, трактор Т-25 буде працювати довго, демонструючи завидну надійність і ефективність.

МТЗ 82: регулювання клапанів

МТЗ-82 – легендарний трактор, що випускається Мінським тракторним заводом з 1974 року. За свою майже півстолітню історію його конструкція зазнала ряд доробок, але основні принципи виробництва залишилися колишніми: надійність, ефективність і простота, що дозволяють експлуатувати машину в важких умовах і обслуговувати її далеко від спеціалізованих сервісних центрів. Ремонт двигуна, в тому числі регулювання клапанів МТЗ 82 своїми руками можуть бути виконані будь-яким більш-менш досвідченим механіком, що спрощує обслуговування і скорочує витрати, в тому числі пов’язані з простоєм техніки.

Особливості регулювання клапанів

На трактори Мінського заводу встановлюються двигуни МТЗ Д 240. Це потужний дизельний чотирициліндровий агрегат потужністю 80 л. с. з нерозділеного камерою згоряння горючої суміші. Рідше зустрічаються дванадцятициліндровим агрегати, що випускаються Ярославським моторним заводом (ЯМЗ). Регулювання клапанів на цих моторах не має принципових відмінностей від інших дизельних агрегатів вітчизняного виробництва.

Зазори коромисел і клапанів перевіряють через кожні 480 годин роботи , а також після будь-якого ремонту або зняття циліндрів. Зазори на непрогрітому двигуні повинні складати не більше 0,25 мм.

Порядок регулювання клапанів

Існують різні способи, як відрегулювати клапана на МТЗ 82. Розрізняються вони методом пошуку ВМТ (вищої мертвої точки), в якій і потрібно проводити перевірку і регулювання. ВМТ можна визначити по появі палива в циліндрах або по упору клапана в поршень при натисканні (хід повинен становити близько 10 мм). Деякі майстри виставляють мітки на шківі коленвала або орієнтуються по отвору в плиті і положенню маховика.

Однак простіше і надійніше слідувати інструкції виробника і дотримуватися такого порядку:

1. Провернути колінвал, поки впускний клапан першого циліндра не почне відкриватися, а випускний – закриватися. Це легко відстежується візуально.
2. Відрегулювати зазори в клапанах № 4, 6, 7 і 8, рахуючи від вентилятора.
3. Повернути колінвал ще на один оборот, поки не закриється четвертий циліндр. Після цього відрегулювати зазори в останніх клапанах (1, 2, 3 і 5).

Регулювання клапанів з протяжкою головки циліндрів

Протяжка – важлива процедура, яка підтримує надійне з’єднання головки і блоку циліндрів, що захищає двигун від витоку масла і забезпечує його нормальну роботу. На сучасних моторах встановлюють особливі пружинні болти, що підтримують потрібний момент затяжки. Але на двигунах типу Д 240 бажано цю операцію проводити в профілактичних цілях, поєднуючи з регулюванням клапанів і будь-яким ремонтом головки блоку.

Контроль затяжки виконується тільки спеціальними динамометричними ключами . Порядок затягування головки стандартний – спочатку центральні гайки, потім інші за принципом «хрест-навхрест». Момент затяжки ГБЦ – 150-170 Н-м. Недостатній момент вказує на те, що міцність болта недостатня, і він може зруйнуватися. Такий болт потрібно замінити. У зворотній ситуації, болт також підлягає заміні як має підвищену міцність. Це важливо, тому що болти головки блоку працюють в режимі «нагрів – охолодження» і потребують особливої уваги.

Одночасно контролюється стан прокладок, при необхідності вони замінюються на нові.

висновок

Перед першим ремонтом двигуна рекомендується подивитися відео ролики і уважно прочитати офіційне керівництво по експлуатації. Там точно вказана модель двигуна, встановленого на вашій машині, перераховані особливості його обслуговування, наведені схема і моменти затягування болтів і багато іншого. Якщо точно слідувати інструкції і використовувати якісні інструменти (щупи, динамометричні ключі, які підходять болти) регулювання клапанів повинна пройти без проблем.

Регулювання клапанів: що це, навіщо потрібно, і що буде, якщо її не робити

Якщо ви ставали свідком сцени, коли досвідчений автомобіліст діловито відкривав капот машини (вашої або своєї), деякий час вслухався в звук працюючого мотора, а потім багатозначно вимовляв фразу «клапани треба відрегулювати», але при цьому для вас його слова були зрозуміліше звуку двигуна , який він слухав, то сьогодні ми спробуємо цю прогалину заповнити. Що таке регулювання клапанів, навіщо вона потрібна, коли її потрібно робити, і що буде, якщо її не робити зовсім? І чому на багатьох машинах регулювання клапанів взагалі не потрібна? Давайте розберемося.

Р абота звичайного поршневого двигуна передбачає подачу в циліндри паливо-повітряної суміші і відведення з них відпрацьованих газів. Обидві функції виконують клапани – відповідно, впускні і випускні, поперемінно відкриваючи в потрібний час для наповнення і спорожнення циліндра. Управляє їх роботою розподільний вал, який має спеціальні кулачки, які впливають на верхню частину клапана, відкриваючи його в циліндр. Конструкцій приводного механізму існує кілька – распредвал може впливати на клапани майже безпосередньо, натискаючи кулачком на штовхачі, або, наприклад, через спеціальні коромисла, штовхаючи один їх кінець, в той час як інший тисне на клапан. Але в будь-якому з випадків в конструкції є інформація, що цікавить нас особливість: тепловий зазор між кулачком распредвала і деталлю клапанного механізму, яка відкриває клапан. Адже робоча температура деталей двигуна, особливо клапанного механізму і власне клапанів, дуже висока, а при нагріванні метал має властивість розширюватися, що призводить, зокрема, до подовження клапана. Саме для компенсації цього розширення потрібен тепловий зазор, а регулювання цього зазору і називається «регулюванням клапанів»

Так, з логічної точки зору формулювання «регулювання клапанів» не зовсім вірна. Клапан при нормальних умовах, коли на нього не тисне кулачок распредвала, закритий: тарілка клапана щільно притиснута пружиною до сідла в головці блоку циліндрів, а належна герметичність забезпечується фасками на обох елементах. Відповідно, ніяка регулювання клапану тут не потрібно – а ось тепловий зазор повинен бути правильним. Тобто, більш коректно говорити не «регулювання клапанів», а «регулювання теплового зазору приводу клапанів».

Якщо уявити собі комбінацію «клапан – штовхач – распредвал» без теплового зазору – тобто, щільно прилягають один до одного при непрацюючому двигуні, то нескладно зрозуміти, що при виході на робочу температуру на подовжити клапан, «витягує пружиною з циліндра» в сторону распредвала , через температурного розширення почне постійно тиснути цей самий распредвал, приводячи до невеликого стиску пружини і нещільного закриття клапана. Тобто, при досягненні робочої температури клапан фактично перестане повноцінно виконувати одну зі своїх функцій: щільно закриватися для герметизації камери згоряння і її ізоляції від впускного або випускного тракту.

Подібне може статися, наприклад, через зношування сідел і тарілок клапанів. Відповідно, в цьому випадку регулювання клапанів потрібна, щоб забезпечити потрібний тепловий зазор для забезпечення повного закриття клапанів.

Другий варіант – збільшення теплового зазору: наприклад, через зношування поверхонь кулачків распредвала і елементів приводу клапанів. У цьому випадку навіть після досягнення двигуном робочої температури між розподілвалом і клапанним механізмом буде залишатися зазор, а стосуватися вони будуть ударно і тільки в момент впливу кулачка. Це вже згубно впливає на ресурс клапанного механізму, але є й інші наслідки: клапан буде відкриватися трохи пізніше і в повному обсязі – а значить, погіршиться наповнюваність циліндра паливо-повітряної сумішшю.

Якщо не регулювати клапани своєчасно, це призведе до зміни теплового зазору. При цьому і збільшення, і зменшення теплового зазору, як ми вже зрозуміли, негативно впливає на ресурс і роботу двигуна. Зменшення зазору означає неповне закриття клапанів, яке призводить до ряду наслідків. Негерметичність камери згоряння через відкритого клапана призводить до падіння компресії і прориву розпечених газів у впускний або випускний тракт (в залежності від того, впускний або випускний клапан відкритий).

Крім того, варто відзначити значно збільшується теплове навантаження на клапани. Адже щільний контакт закритого клапана з сідлом – це одне з важливих умов його охолодження, а якщо клапан нещільно прилягає до сідла, охолодження відчутно погіршується. Особливо це стосується випускних клапанів: впускні додатково охолоджуються надходить в циліндри паливо-повітряної сумішшю, а ось випускні забезпечують вихід відпрацьованих газів вкрай високої температури, і для них охолодження в зоні контакту з сідлом має критичну важливість. В крайньому випадку погане охолодження клапана через малого теплового зазору може привести до його перегріву і руйнування – так званому прогару. Крім того, прорив палаючої паливо-повітряної суміші в випускний тракт підвищує навантаження на каталізатор (а при його руйнуванні абразивний пил може пошкодити і циліндри).

Наслідки збільшення теплового зазору дещо інші. Як було сказано вище, воно призводить до ударної дії распредвала на клапанний механізм, що негативно позначається на його ресурсі, а також до несвоєчасного та неповного відкриття клапана. Погіршення наповнення циліндра паливо-повітряної сумішшю при цьому означає порушення фаз газорозподілу і зниження віддачі мотора: тобто, він буде гірше тягнути.

Величина теплового зазору визначається виробником для конкретного двигуна: якщо конструкція мотора передбачає регулювання клапанів, показники зазвичай вказуються в керівництві з експлуатації. – Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3. червня 2019 р

В цілому величина теплового зазору, зрозуміло, дуже невелика, це десяті частки міліметра – приблизно 0,1-0,4 мм. При цьому її зазвичай визначають за допомогою набору щупів з кроком в 0,05 мм і менше – тобто, дотримується точність до сотих. Варто відзначити, що тепловий зазор для впускних і випускних клапанів різниться: як ми вже знаємо, випускні клапани нагріваються сильніше – а отже, сильніше збільшуються в розмірах і вимагають більшого теплового зазору.

На практиці знати конкретні значення теплового зазору потрібно тільки для регулювання – тобто, якщо ви не займаєтеся їй самостійно, ці цифри вам не дуже знадобляться.

Періодичність регулювання клапанів, якщо вона передбачена конструкцією мотора, вказується в керівництві по експлуатації автомобіля. В цілому ця процедура виконується не так часто – зазвичай це кожні 50-80 тисяч кілометрів. Однак і більш часта перевірка не зашкодить – особливо якщо машина оснащена газобалонним обладнанням, так як газове паливо підвищує теплове навантаження на мотор.

Другий спосіб дізнатися про необхідність регулювання клапанів – це характерний звук: стук або цокання при роботі мотора, не проходить у міру його прогрівання.

Ну а якщо автомобіль придбаний не новим, і його пробіг вже немаленький, то регулювання теплового зазору точно не буде зайвою – потрібно лише з’ясувати, чи передбачена вона конструкцією.

Існує кілька конструктивних варіантів регулювання теплового зазору. Наприклад, один з варіантів – це підбір шайб потрібної товщини, які вставляються між штовхачем клапана і кулачком распредвала. Для регулювання зазору він спочатку змиритися з наявної шайбою, а потім шайба при необхідності замінюється на іншу, більшою чи меншою товщини. Альтернативний варіант при схожій конструкції – добірка НЕ ​​регулювальних шайб потрібної товщини, а самих штовхачів з необхідними параметрами.

Ще одна варіація – це регулювання теплового зазору за допомогою гвинтового механізму. У цьому випадку нічого підбирати не потрібно: зазор вимірюється щупом і потім при необхідності налаштовується вкручування або викручуванням регулювального болта, який потім фіксується контргайками – Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3. червня 2019 р

Такий метод регулювання ми наочно показували в окремому матеріалі на прикладі Renault Logan.

Неодноразове уточнення про те, що регулювання клапанів повинна бути передбачена конструкцією мотора, вельми важливо: адже багато двигуни цієї процедури не вимагають. Залежить це від того, чи оснащений мотор гідрокомпенсаторами: це пристрої, призначені для автоматичного регулювання теплового зазору. Вони працюють за рахунок масла, що надходить в них з двигуна (тому, власне, і називаються « гідрокомпенсаторами ») і повністю виключають необхідність періодичного ручного регулювання клапанів. Самі вони, звичайно ж, теж не вічні – про необхідність їх перевірки та заміни говорить все той же цокали стукіт, що не зникає незабаром після запуску, а часом навіть після прогріву двигуна. Однак головне, що потрібно знати в контексті цього матеріалу – це те, що моторам, оснащеним гідрокомпенсаторами, регулювання клапанів не потрібна.

Регулювання клапанів МТЗ: порядок робіт, регулювання механізму газорозподілу

Регулювання клапанів на МТЗ входить в список регламентних операцій, що проводяться при обслуговуванні сільськогосподарської техніки. Від коректності настройки залежить легкість запуску, стабільність функціонування і тепловий режим роботи силової установки. Виробник рекомендує виконувати регулювання після обкатки мотора (нового або після проведення капітального ремонту), а потім повторювати процедуру через 240-480 годин експлуатації (залежить від модифікації машини) або при проведенні ТО-2.

порядок регулювання

Під регулюванням мається на увазі забезпечення регламентованого зазору між площиною бойка коромисла і торцем клапанів впуску повітря і викиду відпрацьованих газів у випускний колектор. Послідовність настройки і параметри залежать від модифікації силового агрегату і способу подачі повітря в камеру згоряння. Додатково перевіряється затяжка гайок фіксації головки до блоку циліндрів, що дозволяє знизити ймовірність пробою прокладки і викривлення деталі через нерівномірних теплових деформацій.

Підготовка до регулювання

У процесі підготовки до налаштування потрібно зняти боковини і відкинути кришку капота , а потім відвернути кріпильні гайки і демонтувати захисний металевий кожух, що закриває деталі газорозподільного механізму на голівці дизеля. Попередньо з поверхні деталі ганчіркою, змоченою в гасі або дизельному паливі, видаляється наліт пилу і масла. Потім необхідно перевірити затягування болтів, що кріплять валик, на якому встановлені хитні коромисла.

Установка поршня циліндра ВМТ для регулювання

Для установки поршня першого циліндра в верхнє положення « такту стиснення » потрібно провертати коленвал вручну до початку відкриття впускного клапана. При цьому випускний клапан повинен припинити рух вгору і закритися. Колінчастий вал провертається за допомогою гайкового ключа, який накидається на гайку кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.

На ранніх моделях силових агрегатів Д-240, оснащених механічним паливним насосом, допускається викручування форсунки. Верхнє положення поршня визначається штифтом, опущеним в отвір. При зворотній установці розпилювального вузла потрібно замінити ущільнювальні кільця. Ще одна методика заснована на знятті трубки подачі палива з насоса. У момент досягнення верхньої точки з плунжерній пари почнеться подача пального. Методика не відрізняється точністю, оскільки уприскування палива починається з випередженням (до приходу поршня в ВМТ).

На атмосферних 4-циліндрових силових агрегатах Д-50, встановлених на тракторах МТЗ-50/52, в картері маховика виконаний наскрізний канал з різьбленням, в яку вкручується установча шпилька (зберігається в спеціальному каналі на картері). На шпильці є ділянка без різьблення із закругленою голівкою, яка поєднується з виїмкою, виконаної в тілі маховика. Методика дозволяє точно виставити верхнє положення першого поршня.

Установка теплового зазору

Для витримування відстані потрібно відвернути гайку, яка утримує регулювальний гвинт коромисла клапана від мимовільного провертання. Потім слід змінювати параметр обертанням гвинта викруткою, регулювання припиняється після досягнення відстані 0,25 мм (однаково для впуску й випуску). Потім потрібно затягнути гайку ключем і додатково перевірити значення зазору в парі бойок-стрижень клапана. Аналогічно настроюється відстань для інших клапанів. Після повороту вала на повний оборот потрібно відрегулювати залишилися коромисла.

Допускається використовувати для регулювання спеціальний індикаторний прилад КІ9918, який монтується на тарілку робочої пружини обраного клапана при піднятті каретки приладу до верхньої позиції (до упору). Потім коромисло поєднується з вимірювальним стрижнем, що дозволяє виставити нульове значення на шкалі стрілочного приладу. Відведення коромисла до контакту з приводний штангою дозволяє визначити поточне значення робочої відстані між елементами. Потім проводиться виставляння параметра обертанням гвинта на коромислі.

На моторах Д-50Л (встановлювалися на МТЗ-50/52) встановлено додатковий клапан декомпресора з приводом від окремого валика. Перед початком настройки валик виставляється так, що регулювальні гвинти займають вертикальне положення. Потім відпускається контргайка, гвинт відвертається викруткою до моменту сферичної головки і поверхні валика.

Потім потрібно звернути гвинт до упору, вибираючи люфти між деталями. Перед закручуванням фіксує гайки потрібно довернуть гвинт ще на 0,6-0,8 обороту. Некоректна настройка зазорів призводить до контакту клапана декомпресора і поршня. Для настройки клапанів скидання тиску в інших циліндрах потрібно вивернути установчу шпильку з картера і провернути вал послідовно на 0,5 обороту. ВМТ поршнів визначаються по перекриттю клапанів.

Перевірка установки теплового зазору клапанів

Перевірка робочого відстані проводиться при появі стуку при роботі силового агрегату, що виходить від газорозподільного механізму. При проведенні ремонту та обслуговування, пов’язаного зі зняттям головки блоку циліндрів, рекомендується проведення позачергової контрольної перевірки.

Додатковою причиною перевірки є підтяжка або заміна елементів фіксації головки, супроводжувана зняттям валика з коромислами (для забезпечення доступу до шестигранним голівках болтів).

Регулювання на різних моделях двигунів

Мінський завод випускає кілька модифікацій дизельних двигунів, заснованих на конструкції мотора Д-240. Агрегати відрізняються конфігурацією блоку, робочим об’ємом і установкою турбокомпресора, що призвело до зростання потужності і зміни нормативних відстаней між рухомими частинами в клапанних механізмах.

Двигун Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

Після демонтажу верхньої кришки і виведення поршня в 1 циліндрі до ВМТ (до моменту початку перекриття клапанів) потрібно відрегулювати клапани, розташовані на позиціях 4, 6, 7 і 8 (відлік від передньої кришки мотора). Документація встановлює відстань між стрижнем і бойком 0,25 мм для впускного каналу і 0,45 для випускного. Налаштування здійснюється на холодному дизелі (допускається прогрів до 60 °).

1. Відпустити затяжку гайки коромисла обслуговується клапана і обертанням гвинта викруткою домогтися необхідної відстані.
2. Закрутити гайковим ключем контргайку регулювального гвинта і перевірити параметри щупом. Переконатися в нормативному значенні обертанням штанги, при нерівномірному зносі головки циліндричного елемента можлива зміна відстані між бойком і стрижнем клапана. Пошкоджена або зношена штанга підлягає заміні.
3. За аналогією відрегулювати зазори в останніх клапанах.
4. Провернути вал на повний оборот (до моменту досягнення ВМТ в останньому циліндрі), а потім скорегувати відстань в механізмі до необхідного значення для клапанів 1, 2, 3 і 5.
5. Змонтувати на штатні місця зняті елементи і перевірити роботу силового агрегату.

Двигун Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-виробник пропонує проводити настройку клапанного механізму при проведенні технічного обслуговування, відповідного відпрацювання 500 годин. Перед початком регулювання рекомендується перевірити затяжку болтів, що кріплять головку. Допускається налаштовувати мотор, прогрітий до температури 60 ° С.

Для регулювання 6-циліндрового рядного дизеля потрібно зняти кришку клапанів , а потім встановити поршень першого циліндра в крайнє верхнє положення (по аналогії з моторами Д-240 і 245), а потім виставити зазор в клапанах, розташованих на позиціях 3, 5, 7, 10, 11 і 12 (відлік ведеться від радіатора силової установки). Нормативним вважається відстань 0,25 мм на впуску і 0,45 мм на випуску. Для визначення ВМТ можливо використовувати момент суміщення штифта, встановленого на кришці приводу механізму газорозподілу, з міткою на демпфері шківа.

При відхиленні значення потрібно провести коригування в наступній послідовності:

1. Перед початком коригування рекомендується проконтролювати затягування кріплення стійок валика з коромислами.
2. Відвернути фіксуючу гайку на коромислі регульованого клапана, а потім налаштувати зазору шляхом обертання гвинта.
3. Затягнути гайку і провести первинну перевірку щупом.
4. Переконатися в стабільності відстані між бойком і площиною стрижня клапана шляхом обертання привідної штанги навколо осі.

Після настройки розмірів в 6 клапанах потрібно провернути колінчастий вал на 1 оборот. Для перевірки стану використовується шостий циліндр, в якому повинно бути перекриття клапанів впуску та випуску, відповідне ВМТ. Черговість дій при налаштуванні аналогічна викладеному вище алгоритмом. Допускається коригування параметра відповідно до порядку спалахів в камерах згоряння (1-5-3-6-2-4) з виставленням поршнів в верхню точку згідно робочої послідовності. Для переходу між циліндрами вал повертається на 1/3 обороту.